Волга крайслер замена бензонасоса

Обновлено: 25.06.2024

Со временем, к 20 т.км. пробега, Сайбер стал заметно менее реактивным. И это летом, когда топливная система в комфортных условиях.

Перебор возможных причин:

1. Свечи. Особого потряхивания на холостых нет, и судя по прочитанному, в большинстве случаев после замены свечей в штатные сроки и раньше особого эффекта не давали.

4. Катализатор. Рановато, да и код ошибки должен появиться. Ошибок нет и не было.

5. Сетки бензонасоса. Топливо у нас не ах, заправочная машина возила солярку, плохо помыли или не мыли, потом бензин, а потом заправили тебя этой адской смесью.

Год назад на свежей машине хватанул такой смеси на "Такси-Ойл", о причинах догадался по характерным желтоватым несмываемым водой потёкам (как будто краску съело) под лючком, так как раньше ездил на дизеле. C жидкостью WD смыл это сразу.
Машина потом месяц чихала, потом полегчало, переварила видимо, движок 2.4L у нас неприхотливый.

Насколько мне известно, насос у нас погружного типа, внутри бензобака, фильтрами служат сетка на его горловине и еще одна внутри, доступ возможен только при снятии бензобака.

Для замены насоса придется снять бензобак, ведь лючка в полу под задним сиденьем, увы, нет.

Особенность конструкции Sebring и Stratus - расположенный у правого заднего колеса, неподалеку от бензобака, топливный фильтр. Точнее, вместо обычного фильтра есть интегрированный модуль, объединяющий бензонасос, регулятор давления и собственно фильтрующий элемент (срок его замены не регламентирован).

Слышал, что в америке бензин 87, не сернистый, без эфиров, как в нашем 95-м, хорошо фильтруется уже на самих заправках. Поэтому, видимо, обходятся американцы без сменных фильтров.
У нас почему так оставили, с нашим топливом, непонятно. Даже хотя бы у правого колеса, как в цитате выше - насколько бы удобнее было бы добираться, да и сменный фильтр стал бы возможен.

Один человек писал про замену сетки через 20 и 40 тыс.км, после чего машина стала стартовать как новенькая.

Пока выяснил, что отдельно сетка вроде как не поставляется, только весь насос в сборе (недешевый, у дилеров, как водится, вдвое-втрое дороже), можно только подобрать подходящую сетку на месте.
Какой там идет уплотнитель, пока неизвестно (а надо бы, вдруг порвется). Бак вроде фиксируется на двух элементах (лентах), опоясывающих его снизу.
Давление, которое развивает бензонасос в магистраль, по моей информации 4 атмосферы.

Кто-то делал чистку или замену этих сеток? Расскажите.
Стоит ли лезть, стоит ли овчинка выделки, помогло ли?
Если есть какие-то ньюансы, лучше позаботиться загодя.

По номеру 4897866AA - Mopar (04897866AA - Chrysler, как вариант CR04897866AA)
в продаже пробивается фильтр-сетка (грубой очистки) бензонасоса, с ценой порядка 50-60 $ или 1500 руб (еще варианты - по номеру 5018695AA)

Также найдена информация, что реально вместо этой сетки внизу насоса подходит и от ВАЗ 2110.

Разговаривал с продавцами, говорят, что меняется все только целиком, бензонасос со всеми приблудами в сборе (менее 10 тыс - у нормальных продавцов, выше 20 как обычно - у дилеров).

Поискал в оригинальных мануалах для JR - код наших насосов указан следующий
- 05093457AB, включающий, цитирую -
FILTER KIT , Fuel, Service in Module Kit (NOT SERVICED).

Похоже, действительно меняется только весь модуль целиком, необслуживаемый.

В общем, получается, либо чистка-колхоз с чисткой или подбором подходящей сеточки на горловине насоса, либо когда насос умрет, менять всё целиком (т.е. по замыслу разработчиков, видимо, сетка должна засориться не раньше, чем откажет сам моторчик, хотя он от грязи скорее и откажет).

Еще в elcats найден для наших машин "FILTER-FUEL" с кодом MR993 092, возможно, это та самая сетка отдельно, но выход в каталог с ценами и сроками глючит с ошибкой.

Сам понимаешь, что просто так, ради интереса вряд ли ктонить полезет снимать бензобак, чтобы посмотреть конструкцию бензонасоса. А то что по ощущениям тянуть стал хуже - так это ты банально приседелся. Со временем и импреза врикс покажется медленной
Но если сделаешь эксперимент на своей - будешь большим молодцом!

Смущает, что забираясь туда, есть риск повредить одновразовую прокладку (в мануале так и написано - выкинуть старую).
Всё бы им выбросить. А порвешь, где новую взять?

(7) С помощью латунного пробойника и молотка снять опорное кольцо блока топливного насоса (рис. 9).
(8) Извлечь топливный насос и кольцевую уплотняющую
прокладку из бака. Выбросить старую прокладку.

Может и правда это кажется. Но кто ездил со мной раньше, говорит то же самое. Спортивного интереса лезть туда нет, конечно.

Поднял русские мануалы, может, кому пригодится.
Сетчатый фильтр действительно есть. Проверить, есть ли это в нашей инструкции, не могу - в машине.

ОПИСАНИЕ
Топливный насос расположен в блоке топливного насоса, является его составной частью и представляет собой погружной поршневой насос прямого вытеснения, приводимый в действие электродвигателем с постоянными магнитами. Блок насоса взвешен в толще топлива в топливном баке.

БЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ОПИСАНИЕ
Блок топливного насоса состоит из топливного насоса, расходного отсека, датчика уровня топлива, приемного фильтра, регулятора давления и топливного фильтра (рис. 8).
Рис. 8 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

ИМХО, начните со свечей. Чемпионовские, типа оригинальные, стоят 380 рублей комплект - не так дорого для эксперимента, да и эффект будет от их замены. + сюда же промыть дроссельную заслонку.

А помереть давление в рампе сервисмены не могут(ну насос должен себя проявить)?
Я менял свечи - оригинал, не помогли.
Остается промыть системы подачи топливно-воздушной смеси.Читал что кроме свечей говеный бензин откладывает г* на кромке клапанов, что не значительно, но заметно сказывается на обеспечении мотора топливом.
Решил не загоняться, езжу спокойней, когда надо кручу побольше.
Кстати на фир. СТО за диагностики двигателя запросили 1200.
Предложили подвинуть угол опережения пораньше. Не понял зачем, решил пока не трогать. Потом уже подумал, что если дв изначально настроен на не охти бензин, то может и поможет пробудить потенциал с учетом хорошего бензина, всеравно заправляться стал на БП.

У вас не указан автомобиль, я про то какая у вас трансмисия.

Померить давление после бензонасоса (4 атм.) просил в АГАТе, отказались, якобы нечем. Как раз самая лучшая проверка без снятия. Они стараются от всего отказываться.

Поподробнее как при гарантийной замене задней опоры двигателя открутили и забыли закрутить обратно болт нижнего правого рычага в подрамнике - в теме про дилеров, внизу страницы.

В свое время еле упросил померить плотность антифриза (оказалось, 30 гр., заменил антифриз на нормальный), проверить и выставить уровень в коробке-автомат (был перелив, по их словам, грамм 150 отсосали). Во время первого ТО не хотели загонять на диагн. стенд, типа занят, потом все же дождался, сказали, все в норме.

Про свечи - ну так выше и писал, по всем прочитанным отзывам разницы после замены до и во время положенного срока никто не видит.
Проще всего, конечно, но надежды невелики.

Вообще слева в профиле написано Автомобиль: Siber 2.4 A, хорошо, поправлю на АКПП.

Прошу прощения, вчера в час ночи почемуто не отображался автомобиль. Сейчас обновил, все видно.

Просто на обоих форумах на падение тяги жаловались первыми обладатели механики. Думал, может дело в уникальной прошивке или на автомате менее чуствуется(автомат подстраивается).

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

УУ меня МКПП и постоянные перепады тяги(то реально прёт,то хоть толкай),мож кто подскажет?Заехал на диагностику,сказали что глюки катушки зажигания,поменял,стало лучше,но не намного!Давление кстати не померили!(варианты с бензином исключены,т.к независимо от того на лукойле или газпромнефть заправился,всё одно!)

Не у одного тебя так, а судя по отзывам, вообще у большинства. Неоднократно говорилось, что в жару, или на непрогретый двигатель, машина едет лучше. Почему х.з., но так быть не должно. Доедь до электрика, путь проветит свечи и высоковольтные провода (не пробивает ли/ на сопротивление).

Когда менял свечи, на каждой свечи была серая полоска, как будто карандашом провели. Механик сказал, что если бы пробивало, полоска бы не стиралась, а тут она легко стерлась. Вот и думаю, может и правда провода. А сколько у нас стоит поэкспериментировать с проводами то? Думаю эксперимент с катушкой слишком дорог.

А что именно ты хочешь с ними сделать?
Подскажите номер проводов в экзисте, интересна цена.
Цитата: "Почему выходят из строя ВВ провода - у них начинает пробой изоляции, т.е. искра (ВВ-напряжение уходит куда-угодно, но не на свечу), таким образом не должна быть пробита изоляция, т.е. сопротивление изоляции должно быть максимально высоким. В обычных условиях без спецприборов не померишь". Чем и как правильно это дело замерить?

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

. не должна быть пробита изоляция, т.е. сопротивление изоляции должно быть максимально высоким. В обычных условиях без спецприборов не померишь". Чем и как правильно это дело замерить?

"Это дело" не надо замерять ;-). в тёмное время суток или в тёмном помещении открой капот, заведи двигатель подойди и посмотри в подкапотное пространсво :-). если провода светятся как "новогодняя ёлка" - пора их менять ))).

Я еще механик не опытный, но мне кажется елка будет если провода совсем попа. И если пробой в колпачке, который на 85% утоплен в свечной колодец(ни как на класике), то где искать искры.
А еще вопрос, могут ли провода менять свое поведение в зависимости от оборотов?

Имя: Игорь
Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010

. мне кажется елка будет если провода совсем попа. И если пробой в колпачке, который на 85% утоплен в свечной колодец(ни как на класике), то где искать искры.
А еще вопрос, могут ли провода менять свое поведение в зависимости от оборотов?

Имя: Саид
Автомобиль: Chrysler Siber почти Limited 2.4 MT

и так по порядку!Диагностировал на сто!Проверили провода и т.д и т.п,единственное давление насоса не измерили!Плюнув на ган**на дилера,который мне пружинку возврата педали сцепления везёт уже 4 месяца,а фары 8 месяцев заказал сам на юсакарс мопаровскую обошлась в 2700+доставка(это из москвы,с штатов 1700+доставка будет!)Зависимость от погоды не прослеживаю,машина может во время движения менять настроение,то выстреливает как торпеда,то как ишак упрется и не едет толком,соответственно расход от 14 до 18л(обороты 4000-5500) есть подозрения на то что безобразничают мозги,раз я не один такой. Поймите разница КОЛОСАЛЬНАЯ между тем когда прёт и когда не прёт. (свечи,провода,катушка,прокладка между руёлм и сидением точно не причём,проблема глубже!),упоминал о том что иногда из под машины валит жар(именно жар),опять же в группе подозреваемых катализатор(хотя ошибок не выдаёт!),короче у кого какие идеи.

Я думаю,что идея прошивки мозгов, или хотя их правки, приходила многим, и желание было большое, вот только ничего с этим пока не получается, поэтому и пытаемся искать причину, хотя бы там, где можно вмешаться/поменять.

Может какая то оригинальная функция адаптации глючит.
Точно замечено что после подруги машина тупит, но она крутит до 3500 двиг на 1-2 передачах. Сожусь я и все, машина не едит. Ожидаешь подхват на 3500, а его нет . Потом 10-15 минут активной езды и появляется подхват. А потом опять куда то девается .
Может все таки кто нить померят давление на больной машине, но опять же проблема то периодическая.

Высокий профессионализм наших специалистов, а также использование качественных материалов, оригинальных запасных частей и современного оборудования – все это дает гарантию того, что для Вашего автомобиля будет проведена максимально точная и объективная диагностика и выполнен качественный ремонт.

Мы понимаем, насколько важно приехать в сервисный центр и, доверившись профессионалам, быть уверенными, что Ваш автомобиль находится действительно в надежных руках. Именно такого технического сервиса мы придерживаемся и стараемся улучшать его с каждым днем. Для этого тщательно отслеживается качество работы и создаются наиболее комфортные условия для всех автовладельцев. Наши специалисты сделают все необходимое, чтобы Вы действительно остались довольны нашим сервисным центром и порекомендовали его своим знакомым.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Ино бензонасос на волгу

В общем хочу я б/н от иномарки, т к мой "бош", гудит как паровоз, а почистить его никак, т к он не разборный, в общем покупать новое говно желания пока нет. Гуглил, но кроме рассуждений никакой конкретной практики не было. Кто подскажет от чего воткнуть?

Принцип их работы практически одинаков. Давление тоже почти у всех в пределах одной и той-же цифры. Лишь-бы не меньше было. Регулятор давления снизит его до нужного. Я в 90-х на сааб 9000 искал аналог, в итоге нашёл. От Волги. По номеру один в один, разница только в букве в конце кода. Это оказался тип контакта электрического.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

это то я понимаю, но хочется чтобы он встал на штатное место , а не мудрить для него еще кучу кронштейнов)

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Влад не ищи себе работу (лишнюю),мой тебе совет, купить новый насос, который ставиться в бак(55\75 есть такие,что встают вместо заборника ). Потому что : он не хватает воздушных пробок, в салоне на порядок тише , и на нем меньше вероятность отгнивания контактов.
любая другая попытка подружить приведет либо к стандарту,либо к лишнему наппиллиннгу.
п.с. на большей части иномарок погружные модули одной конструкции исключая пару деталей. но в целом насосы идут одни и теже. и они не взаимозаменяемы с нашим подвесным по ряду причин:1 герметичность, в ряде случаев обратка выполнена через отверстие в корпусе самого насоса. 2 размеры штуцеров,имееться ввиду даже не диаметр а выступающая часть,часто не более 5 мм

Плюсану к Ване, лучше замути погружной, в разы лучше. Даже родной Волговский в баке работает тихо и надежно.

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Почти целый век автомобильные запчасти PEKAR обеспечивают стабильную работу автомобилей ведущих отечественных марок. Качество продукции проверено временем, испытано российским климатом и отечественными дорогами.

Продукция PEKAR стремится удовлетворить потребности рынков автомобилестроения и запчастей. Портфель PEKAR - это более 1000 наименований изделий для отечественных транспортных средств (ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ГАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ПАЗ, ЛИАЗ, УРАЛ, КамАЗ, МАЗ и пр.), в том числе компоненты и запчасти для ключевых систем автомобиля - систем впрыска топлива, питания, охлаждения, отопления, смазки, электрооборудования, зажигания и ходовая часть. Сегодня практически каждый владелец российского автомобиля знает, что торговая марка PEKAR - это идеальное соответствие качества и цены. PEKAR - это экономичность, стабильность работы, безопасность, повышенный ресурс изделий при эксплуатации в суровых российских климатических условиях, удобная упаковка, конструктивные особенности, обеспечивающие снижение расхода топлива.

Для достижения высоких результатов в компании используют знания опытных конструкторов, современные технологии и исследования рынка.

Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу изделия в течение гарантийного срока эксплуатации с даты приобретения. В течение гарантийного срока по требованию бесплатно устраняются обнаруженные в процессе эксплуатации производственные дефекты изделия, а передовая система контроля качества как готовой продукции, так и поступающих на производство материалов, обеспечивают высокие и стабильные эксплуатационные показатели на протяжении всего срока службы изделия.

Читайте также: