Volkswagen выбрать другой автомобиль passat
Обновлено: 05.07.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN
Средний класс отступает. Достаточно взглянуть на статистику продаж последних лет и модели, которые исчезли с рынка: Citroen C5, Honda Accord и Toyota Avensis. А ведь они были хорошими и значимыми автомобилями. Таковы тенденции – место среднего класса занимают кроссоверы.
Однако не все производители отказываются от новых поколений своих моделей. Volkswagen Passat, несомненно, относится к числу тех, у кого спрос стабилен. Правда, можно заметить определенную закономерность – сразу после презентации нового поколения продажи сильно растут, а затем неуклонно падают. Поэтому на вторичном рынке легче всего найти образцы начального периода производства.
В чем плюсы Пассата? Вы практически всегда можете рассчитывать на легкую перепродажу. Кроме того, присутствуют важные функциональные преимущества, такие как просторный интерьер с хорошей эргономикой и богатым оснащением.
Люди, выбирающие новый автомобиль, меньше обеспокоены его долговечностью, и это становится ключевой проблемой на вторичном рынке. А как Passat? Поколение Б8, безусловно, гораздо лучше, чем Б6. После нескольких лет неудач, которые преследовали не только Пассат, но и другие модели Фольксваген, пришло время заметного улучшения.
Двигатели
Долгие годы моторы TSI вызывали нарекания. Но в этом поколении ситуация полегче. 1.8 и 2.0 TSI не имеют проблем с повышенным расходом масла. А вот цепь ГРМ все же иногда приходится менять, особенно тем, кто любит резко нажимать на педаль газа и передвигается в основном по городу. Комплект деталей с работой потянет тысяч на 50. Зато турбомотор 1.8 может доставить массу удовольствия от вождения и будет достаточно экономичным. При бережном обращении с газом ему хватает 9 литров на 100 км, а разгон до сотни занимает 8,3 секунды.
Стоит так же отметить и улучшения в ряду 1.4 TSI. Это представители серии ЕА211, в которых вместо цепи ГРМ используется ремень (7000 рублей плюс 16 000 рублей за работу). Здесь нет больше места комбинации из компрессора и турбины, все агрегаты используют только турбину.
1.5 TSI дебютировал в 2018 году и принадлежит модернизированной линейке ЕА211 – EVO, оснащенной фильтром твердых частиц для бензиновых двигателей (OPF - Ottopartikelfilter).
Дизельные двигатели 1.6 и 2.0 TDI имеют похожую конструкцию. Из-за ограниченной мощности меньший из них не станет хорошим выбором. Турбодизели не собирают негатива, но это не значит, что они способны преодолеть полмиллиона километров без сбоев.
Прежде всего, нужно считаться с износом топливной системы – насоса высокого давления и форсунок. Проблемы с первым элементом могут привести к загрязнению топливной системы стружкой. В таком случае мастеру предстоит утомительный и дорогой труд по очистке. Форсунки не слишком дороги (около 18 000 рублей) и легко доступны.
Интервал замены ремня привода ГРМ для дизельных двигателей составляет 210 000 км. Но механики рекомендуют сократить его до 120 000 км. Ремень может выдержать и больше, но есть риск, что выйдет из строя насос охлаждающей жидкости. Комплект ГРМ (6400 рублей) и насос с работой по замене обойдутся в 30 000 рублей. Но это ничто по сравнению с затратами на капитальный ремонт двигателя.
Стоит признать, что Passat 2.0 TDI хорош в плане динамики. 190-сильная версия разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды и может довольствоваться 6-6,5 литрами топлива на 100 км. Дизель мощностью 240 л.с. имеет ряд отличий – две турбины с максимальным давлением наддува 3,8 бар, иные форсунки с более высоким давлением и др.
А что с DSG?
Подавляющее большинство Фольксваген Пассат 1.8 и 2.0 TSI оснащены DSG. Это хорошая коробка в обиходе. Она быстро меняет передачи, но не имеет вечных элементов. К 150-200 тыс. км неизбежен износ двухмассового маховика (28 000 рублей) и сцепления (34 000 рублей). За работу в сервисе попросят около 8000 рублей.
В DSG не следует забывать регулярно менять масло. Для мехатроника задействован свой контур.
Сцепление механической коробки передач способно пройти свыше 200 000 км. Маховик дизельной версии потянет из кошелька 40 000 рублей, а комплект сцепления - 37 000 рублей.
Ходовая
С ходовой частью Фольксваген Пассат Б8 особых проблем нет. В целом элементы подвески и тормоза выдерживают внушительные пробеги. Впрочем, иногда встречаются поскрипывания.
Шум может исходить от задних сайлентблоков передних рычагов (3500 рублей за оригинал или 600-2000 рублей за аналог). Специализированный сервисы рекомендуют взамен устанавливать аналоги от Audi RS3.
Втулки переднего стабилизатора идут только в сборе со стабилизаторам. Впрочем, ходят они обычно долго. Втулки заднего стабилизатора можно заменить отдельно.
Было проведено несколько сервисных акций (в частности, из-за возможности разрушения тормозного диска, зависания клапана ESP или даже растрескивания колесного подшипника). Следует честно признать, что они касались единичных экземпляров.
Другие проблемы и неисправности
Время от времени на лакокрасочном покрытии кузова (особенно в нижней части) обнаруживаются царапины и сколы. А жесткие уплотнители задних дверей протирают краску в районе колесных арок.
Порой появляются посторонние звуки в интерьере. Одно из типичных мест – заводской люк. В интернете можно найти инструкцию, по доработке крепления с целью устранения шума.
Встречаются жалобы на шумную работу механизма в массажных креслах.
Несмотря на богатое оснащение, проблем с электрикой не возникает.
Ряд владельцев столкнулся с заменой головного устройства из-за появления полосок на сенсорном экране.
Ситуация на рынке
Среди предложений преобладают бензиновые версии. К сожалению, не всегда реальный пробег соответствует счетчику. Нечестные торговцы изменяют данные в различных контроллерах, например, количество часов, отработанных насосом гидроусилителя руля.
Модификации
Это классический гибрид plugin-in, т.е. с возможностью зарядки аккумулятора. Аккумулятор имеет емкость 9,9 кВт*ч, а время до полной зарядки от домашней розетки занимает около 5 часов. В версии GTE мотор 1.4 TSI объединен с электрическим двигателем (115 л.с.). Расход бензина (бак 50 литров) сильно зависит от уровня заряда аккумулятора и пройденного расстояния без его подзарядки. Дальность пробега может превышать 1000 км, а на чистом электричестве можно преодолеть 50 км.
Конструктивные особенности
Несмотря на внешнее сходство с Б7, Фольксваген Пассат Б8 базируется на новой платформе MQB. Конструкторам удалось значительно снизить массу. В структуре кузова применяются алюминий и высокопрочная сталь. Невзирая на снижение веса, жесткость на кручение увеличилась до 30 000 Нм/градус.
Двигатели хорошо известны по моделям бренда, но подверглись модернизации. Многие версии стандартно и опционально оснащались полным приводом. За передачу момента на заднюю ось отвечает муфта Haldex.
Passat B6 уже имел классические стойки Макферсон на передней оси. Б8 сохранил эту схему, а благодаря электронике, жаловаться на поведение не приходится. Сзади установлена многорычажная схема, а пружины расположены рядом с амортизаторами. Конструкция задней подвески переднеприводных и полноприводных машин имеет некоторые отличия.
Большая работа была проведена над оснащением. Passat B8 – первый Volkswagen, в котором появился цифровая панель приборов, индикация на лобовом стекле, система контроля дистанции с функцией распознавания пешеходов и экстренным торможением в городе.
Стоит ли покупать?
Всем известно, что в каждом стаде может появиться паршивая овца, но общее мнение о Фольксваген Пассат Б8 положительное. Рекомендовать можно практически все варианты двигателей. 1.4 TSI и 1.6 TDI – слабоваты. 1.8 TSI – отличный выбор: он динамичен и экономичен. У дизелей нередко бывают впечатляющие пробеги, поэтому внеплановые расходы в дальнейшем неизбежны.
Европейский рынок давно перестал быть верен седанам: популярностью пользуются кроссоверы и универсалы. Поэтому исключение седана Volkswagen Passat из линейки вовсе неудивительно, ведь в 2021 году в Старом Свете было продано всего около 80 тысяч этих авто.
Выпуск седанов Volkswagen Passat для европейского рынка прекратился до Нового года, и теперь в гамме остались только универсалы Passat Variant и Passat Alltrack. В качестве альтернативы ушедшего "Пассат"-седана может выступать лифтбек Volkswagen Arteon.
Исчезновение седана Passat актуально лишь для модельного ряда марки в Европе, так как выпуск машин для других рынков, включая российский, по информации "Авторевю", продолжается и может завершится летом 2022 года.
Что касается дальнейшей судьбы модели, то у Passat будет преемник, который появится в 2023 году. Он разрабатывается при активном участии инженеров Skoda, поэтому следующие Passat и Superb будут техническими клонами. Их выпуск наладят на заводе чешской марки в Словакии.
Четырехдверный Volkswagen Passat снимают с производства
Седан Volkswagen Passat снят с производства в Европе – с нового года легендарная модель предлагается только в кузове универсал. В России Passat пока остается в прайс-листах, однако скорее всего с нашего рынка модель также уберут: большие седаны окончательно проиграли битву за рынок кроссоверам, полагают эксперты.
Широко известный по всему миру Volkswagen Passat в кузове седан отправляется в отставку. Его производство для европейского рынка прекращено в конце прошлого года из-за внутренней конкуренции с моделью Arteon и большей популярности автомобилей в кузове универсал на европейском рынке, выяснил авторитетный британский журнал Autocar.
Согласно официальным сайтам немецкого автопроизводителя, Volkswagen Passat в кузове седан уже исключен из модельной линейки во многих европейских странах.
В частности, в Германии Volkswagen предлагает только универсалы Passat Variant (в том числе в полноприводной версии Alltrack). Седаны Passat отсутствуют среди актуальных моделей в Нидерландах, Швеции, Польше.
Во Франции, Испании и Венгрии четырехдверный Passat пока числится среди актуальных моделей. Присутствует эта модификация и на официальном сайте Volkswagen в России – седаны Passat предлагаются в нашей стране в двух комплектациях Business и Exclusive, минимальная цена – от 2,7 млн рублей.
По сравнению с европейскими странами, выбор кузовов Passat в России более узок: помимо седана, на нашем рынке предлагается только полноприводный универсал Passat Alltrack, который более чем на 1 млн рублей дороже базовой четырехдверки.
В Европе помимо Alltrack доступна и базовая версия универсала – с передним приводом и без пластиковой защитной отделки, а также в гибридной модификации GTE. Также на европейском рынке по-прежнему представлен лифтбек Arteon, продажи которого в нашей стране начались летом 2020 года и прекратились в конце октября того же года.
Близок к завершению путь Passat и в Америке, хотя седаны все еще продают. Сборку этих автомобилей на заводе в штате Теннесси планируется завершить в 2022 году в связи с переориентацией на кроссоверы, сообщало агентство Reuters.
«Я думаю, что седан уберут с нашего рынка вместе с универсалом, потому что в принципе компания Volkswagen чувствует себя на нашем рынке очень хорошо, но львиная доля продаж приходится на кроссоверы, а также лифтбэки Polo,
Если говорить о седанах класса D, то на нашем рынке в этом классе продаются в первую очередь три модели: Toyota Camry, Kia K5, Mazda 6 и Hyundai Sonata, добавляет эксперт.
На европейском рынке Passat, как и его одноклассники, более популярен в кузове универсал. Однако в России ситуация иная, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«Специально для России эту модель, конечно, никто выпускать не будет. По моим данным, за 11 месяцев 2020 года в нашей стране встало на учет всего 858 Volkswagen Passat, за тот же период 2021-го – 646. Для России Passat – дорогое удовольствие,
Определенный интерес к Volkswagen Passat в нашей стране будет сохраняться еще некоторое время на вторичном рынке, однако покупатели новых машин переориентировались в основном на более функциональные кроссоверы. Модификация Alltrack не пользуется спросом в нашей стране из-за высокой цены, сравнимой с базовыми версиями большого внедорожника Teramont, заключает он.
Производство первого Passat началось в 1973 году. На начальном этапе автомобиль выпускался в кузовах типа хетчбэк (двухдверный и четырехдверный), а также универсал. Дизайн первой версии был разработан в ателье Italdesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Во втором поколении, дебютировавшем в 1981 году, линейка Passat пополнилась автомобилем в кузове седан.
Сейчас выпускается уже восьмое поколение модели, которое базируется на модульной платформе MQB — она же лежит в основе таких машин, как Volkswagen Golf и Skoda Octavia, а также большинства кроссоверов Volkswagen и Skoda — вплоть до Teramont.
Я думаю, не будет большим преувеличением, если сказать, что автомобили марки VW Passat, наверное, наиболее популярны в нашей стране. По крайней мере, те, которые принято называть подержанными.
Чтобы утвердиться в этой мысли достаточно посетить любой из ныне действующих авторынков, почитать газету с предложениями о продаже "старичков" или какое-то время постоять на более-менее оживленной улице. Уверяю вас: что касается последней, то не пройдет и 3-х минут, как мимо проедет Passat. Причины страстной любви россиян к машинам марки VW, и в частности, к Passat объяснить нетрудно: во-первых, авто - немецкие, что само по себе говорит о высочайшем качестве их сборки; во-вторых, в Германии отличные дороги, а значит, даже если машина, пригнанная к нам - в "возрасте" 7-8 лет, велика вероятность того, что узлы машины полны сил и здоровья. В-третьих - и это, наверное, главное, - внешне Passat выглядят очень эффектно, по их внешнему виду трудно определить возраст. Ну и, конечно, цена. За 5-7 тыс. долларов вы покупаете машину, которая при правильном, бережном и профессиональном отношении к ней прослужит еще несколько лет.
Здесь нужно взять паузу - с тем, чтобы можно было поговорить о философии. Только не переворачивайте страничку: философствовать мы будем на автомобильную тему. Возможно, кто-то познакомившись с ней, испытает легкий шок.
Историческая справка: концерн VW выпускает много моделей машин, но по-настоящему его конструкторы и инженеры разработали только одну концепцию, получившую впоследствии название Golf-класс. Случилось это в далекие 30-е годы ХХ века, когда, по слухам, господин Порше, напичканный инструкциями вождя Германии Адольфа Гитлера, изобрел "народный автомобиль", срок службы которого составил всего 3 года. Но и цена была соответствующей - 1 тыс. марок. Предполагалось, что любой немец за 3 года существования у него машины сможет поднакопить аналогичную сумму и купить новую машину. В дальнейшем ресурс машины увеличили до 5 лет, чуть позже - до 7-ми, а в наши дни - до 10 лет. Поэтому все механизмы машин VW рассчитаны именно на этот срок, по истечении которого транспортное средство должно быть припарковано на какой-нибудь свалке. Вспоминайте эту историю, если вдруг у вас появится желание приобрести Passat или Golf "предпенсионного" возраста.
Вы наверняка задаетесь вопросом: "А причем здесь Golf, если речь идет о Passat?". Все очень просто: они - "родственники" - в том смысле, что поскольку чуть раньше на свет появился Golf, то и большинство его технических решений нашли свое воплощение в Passat. Вот почему и в дальнейшем мы будем, при упоминании какого-нибудь элемента Passat, тут же подчеркивать его родовую принадлежность: либо он "неместный" - то есть позаимствованный у Golf; либо он является передовой разработкой VW, предназначенной специально для Passat.
О цифрах и буквах
Очень часто в объявлениях о продаже VW Passat, после с названия машины, стоит еще одно обозначение: например, В5. Знающие люди представляют, что имеется в виду. А как быть остальным? Давайте разбираться вместе. Passat прошел несколько фаз омоложения, следуя духу времени: тот, который выпускался до 1989 года, получил обозначение В2, выпускавшийся с 1989 по 1994 год - В3, с 1994-1997 - стал именоваться В4, а сегодняшний "Пузатый" - это В5.
Пожалуй, принципиальные отличия от своих "братьев" есть только у В2. Машина выпускалась на платформе Audi 50, что и обусловило некоторые ее технические характеристики: продольно расположенные двигатель и КПП, расположенный впереди дифференциал и привод на передние колеса. Кроме того, конструкция задней подвески имела свои отличительные особенности, но на них мы останавливаться не будем, так как Passat В2 - довольно редкий гость на наших улицах.
Мы же остановимся подробнее на популярных у нас В3 и В4, чья судьба неразрывна связана с Golf - II и III поколений. Они собирались практически в одно и то же время, поэтому стоит ли удивляться тому, что многие детали у них взаимозаменяемы: у В3 и Golf II, у В4 и Golf III? Достаточно сказать об их общей платформе, подвеске и поперечном расположении двигателя. Правда, было и отличие: у Passat - свои коробки передач. Сходства очень удобны как для владельца Golf, так и для хозяина Passat - особенно, если какая-нибудь деталь нуждается в срочном ремонте или замене. На рынках запчастей вы точно отыщете необходимую деталь.
Несколько слов - о структуре VIN-кода автомобилей Passat, которая того заслуживает. Да и для владельцев этих машин информация не будет лишней. VIN-код Passat В3 строится следующим образом: первые три буквы - обозначение производителя (WVW); следующие три буквы ZZZ - резервные поля, которые нынче не используются; далее - тип кузова: для В3 либо 31 - седан, либо 32 - универсал; после - литера 2: это еще одно резервное поле; модельный год - например, буква P; литера, обозначающая завод-производитель; и последнее - 6-значный номер кузова.
Passat В4 имел аналогичную структуру VIN-кода, только тип кузова обозначался 3а - вне зависимости от того, универсал это или седан.
Близнецы или нет?
Как не бывает двух полностью одинаковых людей, так не бывает и абсолютно похожих машин - тем более, когда сравнивают В3 и В4. Хотя, надо признать, сходства у них гораздо больше, чем отличий. В передней подвеске В4 амортизаторы длиннее, чем в В3. Однако и здесь бывают исключения, связанные, в первую очередь, с комплектацией машины.
Тормозные элементы В3 и В4 из-за своей практически полной идентичности полностью взаимозаменяемы. Можно сказать, что все "четвертые" оснащались ABS - за редким исключением, когда машины предназначались не для Европы, и любая продвинутая система увеличивала стоимость машины, что, естественно, никому не было выгодно. ABS присутствовала и на Passat В3, но только на дорогих версиях.
Автоматические трансмиссии или, говоря по-простому, АКПП устанавливались на оба варианта Passat. Но если для Европы АКПП - это все же опция, то для авто, предназначенного для американского рынка, - обычное явление. Для них опция - механическая коробка передач.
И все же наибольшие различия между В3 и В4, заметные с первого взгляда, носят дизайнерский оттенок. Переход от В3 к В4 нельзя назвать революционным - скорее, он был продиктован духом времени. У "четвертого" углы более сглаженные, нет ребра жесткости, присущего Passat В3. Изменился внешний вид передних и задних фонарей, которые заметно увеличились. Одним словом, В4 стал выглядеть солиднее. Хотя в силовом каркасе кузова принципиальных отличий нет. Но таковые безусловно назрели в отделке салона и оснащении В4, на тот момент, совершенными системами: ABS, кондиционер, климат-контроль и др. Все они входили в стандартную комплектацию автомобиля. Что, несомненно, являлось достижением VW и перетягивало на его сторону потенциальных клиентов.
Пути Golf и Passat опять сошлись
На этот раз - в конструкции подвески. Спереди на Passat устанавливается McPherson на треугольных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, жесткость которого зависит от исполнения автомобиля. Двигатель стоит на подрамнике, который жестко крепится к кузову.
Задняя подвеска - полунезависимая - заимствована у Golf. Может быть, читателю будет интересно узнать, что ее конструкция перенесена на ВАЗ 2108. Длина балки задней подвески у Golf и Passat одинакова. С более мощным мотором устанавливается трубчатый стабилизатор задней балки. Однако конструкция сайлент-блоков была изменена: у Passat два сайлейнт-блока впрессовывались во втулку балки, а у Golf - всего один. И это - несмотря на общую длину балки. Считается, что иметь два сайлент-блока надежнее, чем один. Амортизаторы В3 и В4 отличаются как по длине, так и по жесткости. Причем это справедливо как в отношении задних, так и передних.
Рычаги передней подвески у Passat чуть длиннее, чем у Golf, но такие детали, как сайлент-блоки и верхние опоры амортизаторов, взаимозаменяемы.
Недостатки подвески главным образом связаны с ее естественным износом. Как бы хорошо и нежно машина ни эксплуатировалась на немецких автобанах, через 5-6 лет покупки машины после начала эксплуатации подвеску нужно ремонтировать. А у нас получается так, что человек покупает Passat или Golf, гоняет по нашим улицам год-два, а потом удивляется, что на авто "полетела" подвеска. Время подошло менять - вот и все. Только автомобиль - вещь гармоничная, в ней все детали взаимосвязаны. Именно поэтому нельзя ремонтировать одну часть подвески в этом году, а другую - в следующем. Только комплексная замена всех ее элементов позволит владельцу забыть о подвеске на пару лет. А потом начинают течь амортизаторы, изнашиваются сайлент-блоки и опоры, на которых "висит" кузов.
К конструктивным просчетам подвески специалисты относят повышенную нежность рычагов передней подвески. Достаточно слабенького удара о бордюр, чтобы они деформировались. У той же передней подвески от удара средней силы приходит в негодность балка. Она же, только на задней подвеске и имеющая П-образную форму гнется моментально, если водитель въедет в яму или рытвину. Разговоры о недостатках подвески - как, впрочем, и любого другого механизма - носят условный характер, поскольку многое зависит от владельца транспортного средства и его отношения к своему "другу".
Тормозная система В3 и В4, в общем-то, не вызывает нареканий у специалистов. Спереди на все Passat устанавливались тормоза одной конструкции с разными диаметрами поршней, а сзади - либо барабанные, либо дисковые. Последние считаются очень надежными; правда, это не относится к "мощным" версиям Passat. Задние дисковые тормоза могут доставить неприятности владельцам В3 и В4. Допустим, в течение 7 западных лет "жизни" тормоза работали отлично. Но как только автомобиль попадает в другую среду обитания, его "психологическое состояние" меняется не в лучшую сторону. А среда обитания не какая-нибудь, а российская. Зима встречает гостя снегом и солью. Едкая щелочь проникает в самое сердце тормозных дисков, что приводит к образованию ржавчины и досрочному старению резиновых уплотнителей.
Замена тормозного диска или барабана влечет за собой смену подшипника, который находится внутри этих механизмов. Выпрессовывать подшипник никто не будет, поэтому приходится менять всю конструкцию.
У всех тормозов Passat есть стандартные проблемы, и одна из них - потеря эластичности тормозными шлангами, на которых со временем появляются трещины.
Другая головная боль - износ направляющих, или старение резиновых пыльников, которые служат 100-150 тыс. км. И вновь эти показания не стоит принимать за догму. Если вы используете в основном для передвижения дороги с отличным покрытием, редко попадаете в пробки, то ресурс направляющих может увеличиться до 300 тыс. км. Бывают и обратные ситуации: когда замена требуется уже через 60 тыс. км пробега.
За богатую историю модели Passat система ABS трижды модернизировалась, но при этом только выигрывала в надежности. Однако есть и маленький недочет: очень часто выходит из строя датчик вращения колеса. Происходит это по причине его старения или попадания на него вредных для его "здоровья" элементов: воды и соли. Ремонтировать датчики сложно в связи с их "пропиской" - их приходится высверливать. Очень часто они ломаются во время какого-нибудь серьезного ремонта, скажем, подвески. О них просто забывают. Но этот случай с датчиком вращения колеса нельзя назвать тенденцией - скорее, фактом, который имеет место быть. Вместе с тем, блок управления ABS очень надежен и стоек к нашим погодным условиям. "Тормозуху" лучше менять 1 раз в 2 года, но при покупке подержанной машины эту процедуру нужно проделать в первую очередь, потому что никто никогда точно не скажет, когда тормозную жидкость меняли последний раз.
А недостатков на сегодня нет
При бережном отношении к мотору - менять, как положено, фильтры - его ресурс составляет 250-300 тыс. км. Проблема старения деталей двигателя не так актуальна. Зубчатый ремень требует замены через 90 тыс. км пробега, если машина подержанная; в новых машинах - через 110 тыс. км. Но лучше и безопаснее менять ремень через каждые 60-80 тыс. км. Все-таки, машина - уже "с сединой". Сальники клапанов начинают отмирать через 120 тыс. км; гидрокомпенсаторы живут чуть дольше - 150 тыс. км. Отбегав это же расстояние, запросит пощады подшипник коленчатого вала, у которого увеличиваются зазоры. А вот цилиндро-поршневая группа очень долго ходит "бодрячком" и не беспокоит владельца авто.
То, что на наших машинах является ахиллесовой пятой, на немецких Passat можно назвать самым надежным: это электрика. В частности, блоки управления ABS, двигателя, АКПП, климат-контроля и т. д. Нельзя сказать, что они не ломаются, но чаще всего к этому прикладывают руку сами же владельцы. Например, чтобы поменять сцепление нужно снять коробку передач. Закончив работу, они, вместо четырех проводков на массу, подключают к болтику только три. И первое же включение стартера приводит к тому, что ток течет через блок управления. После чего происходит закономерный процесс - возгорание транзисторов и прочего. Одним словом, пожар. Вот так, в результате собственной безолаберности, можно попасть на очень приятную сумму.
Бывает, что капризничает датчик показания уровня топлива, обсыпается изоляция с проводов, врет датчик температур - это присуще все стареньким Passat. Правда, датчик температур часто "летит" и на Passat В5 - модели нового поколения.
Неисправность электрооборудования (свет, указатель поворотов, дворники и т. д.) чаще всего вызвана естественным износом и богатой фантазией водителей. "Рулевые" ставят на фары мощные (130 Вт) лампочки, что не предусмотрено конструкцией подрулевого переключения. В 2 раза увеличивается мощность тока, бегущего через переключатель; как следствие перегрев контактов и расплавление пластмассы.
Известно, что бортовая сеть подвержена частым изменениям мощности тока. А ведь для того, чтобы приборы показывали верные данные, напряжение тока должно быть постоянным. Стабилизатор напряжения способен поддерживать напряжение в 9,5 В, однако постоянные скачки тока способны сломать его. Это надо учитывать, если вдруг приборы начнут обманывать вас.
При различных видах ремонта могла быть повреждена гидроизоляция проводов, что в условиях нашего климата нежелательно. Советуем попросить электрика СТО, чтобы он проверил, на всех ли проводах есть гидроизоляция. В качестве профилактической меры специалисты рекомендуют ставить защиту двигателя на В3 (на В4 она есть). По крайней мере, грязь, соль и мелкие камни не доберутся до мотора и не будут оседать на изоляции.
Максим БАРАНОВ
(c) Лучший АвтоВыбор
Благодарим компанию "Дилижанс" за квалифицированную помощь при подготовке материала: ул. Парковая, 6.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: