Задняя подвеска мицубиси л200 схема
Обновлено: 03.07.2024
За время эксплуатации случились следующие проблемы:
1. Лопнули 2 листа рессоры с правой стороны. Заменил на комплект рессор от Гефест С-Петербург. Купил не усиленные и то стало намного не комфортнее задним пасажирам - трясет. Так что рекомендую поискать другие варианты.
Больше ничего не штатного не происходило.
Зимой луше все же заливать в бак еще и антигель. Делаю так 2-4 колпачка(зависит от предпологаемой минусовой температуры)на 2 заправки полного бака. Заводился всегда!
А так машиной доволен.
На протяжении последних 15 лет Mitsubishi L200 прочно и с солидным запасом удерживал место пикапа № 1 в России, однако в 2013-м было продано 5518 — против 6207 экземпляров модели Toyota Hilux.
Драйв не раз публиковал тесты внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, построенного на базе L200. Но до самого пикапа руки не доходили. Лучше поздно, чем никогда. Повод для знакомства — появление более богатой версии L200 с мощным мотором, слегка изменённой внешностью и расширенным оснащением.
Сзади в автомобиле после обновления изменения есть, но заметить их сложно. Если не ставить рядом старую и новую машины и не знать, куда смотреть, то увеличение длины кузова и высоты борта почти неуловимо.
Несмотря на увеличение размеров грузовой части кузова, грузоподъёмность осталась в пределах одной тонны, что важно с московскими ограничениями на въезд в пределы Третьего транспортного кольца.
Подвеска у L200, как и раньше, напрочь игнорирует бугры и выбоины, но взамен даёт сильную продольную и поперечную раскачку кузова. Переезжаешь бугор — дальше следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка плавно отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.
Салон пикапа L200 утилитарен и не претендует на роскошь. Однако, несмотря на обилие жёсткого пластика, тут есть и магнитола во встроенным компасом и бортовым компьютером, и возможность подключения внешних устройств по USB, и климат-контроль, и кожаная обшивка кресел. Все стеклоподъёмники имеют автоматический режим, причём это касается не только боковых стёкол, но и заднего. А вот руль регулируется лишь по высоте и в небольших пределах.
Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.
Передние кресла вполне удобные, но по высоте не регулируются, что отчасти попытались компенсировать возможностью менять наклон подушки. В топовой версии добавили электрорегулировку. Японцы гордятся тем, что, в отличие от конкурентов, L200 может похвастать наклонённой назад спинкой заднего сиденья. Рослым коллегам наклона показалось недостаточно, а мне вполне понравилось.
Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.
Цена на топовую комплектацию обновлённого пикапа Mitsubishi L200 — 1 299 990 рублей. Таким образом, модель всё ещё остаётся самой доступной среди одноклассников, и это на руку японцам.
Паспортные данные
| Mitsubishi L200 | 2.5 DI-D High Power |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5260 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1780 |
| Колёсная база, мм | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1515 |
| Снаряжённая масса, кг | 1905 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Размеры грузового отсека (ДхШхВ), мм | 1505х1470х460 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 178/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800–3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 245/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,6 |
| — загородный цикл | 7,9 |
| — смешанный цикл | 8,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | дизтопливо |
Техника
Рама пикапа Mitsubishi L200 нынешнего поколения изготавливается путём гидроформовки, что позволило увеличить на 50% жёсткость на кручение и на 70% на изгиб по сравнению с машинами прошлой генерации. В ней есть зоны запрограммированной деформации при столкновениях, благодаря которым ещё в 2007 году на тестах Euro NCAP L200 получил четыре звезды, обойдя большинство конкурентов. Кстати, ни одна из испытательных организаций не била соплатформенный пикапу внедорожник Pajero Sport — ему просто зачли баллы автоматом.
Дизельный двигатель с индексом 4D56 объёмом 2,5 л впервые был представлен в 1986 году. В то время он ещё был атмосферным, оснащался форкамерным впрыском топлива и выдавал 76 л.с. Впоследствии его многократно дорабатывали, сначала появился турбокомпрессор без интеркулера, с ней двигатель развивал 84 л.с., а позже из него выжали 92. С появлением промежуточного охладителя (с водяным охлаждением) мощность выросла до 104 л.с. Переход на воздушное охлаждение интеркулера и системы впрыска Common Rail первого поколения довёл отдачу до 114. Второе поколение системы впрыска с общей топливной рампой (предпоследний на данный момент вариант мотора) дало двигателю мощность в 134 л.с.
Система полного привода Super Select 4WD снабжена симметричным межосевым дифференциалом, делящим момент по умолчанию поровну между осями и вискомуфтой. Она работает в четырёх режимах: исключительно заднеприводном (2H), c приводом на все колёса (4H) — в этом режиме момент передаётся вперёд через муфту, с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и, наконец, с задействованным понижающим рядом. Арсенал можно дополнить блокировкой заднего межколёсного дифференциала, которая активируется отдельной кнопкой. Когда полноприводная трансмиссия работает со всеми блокировками, автоматически отключается не только система контроля тяги, но и система стабилизации.
История
Третье поколение L200 начали выпускать в 1996-м, и производство переместилось из Японии в Таиланд и Бразилию. На смену бензиновому мотору 2.6 пришёл более современный и мощный агрегат объёмом 2,4 л, выдающий 145 л.с. Мощность дизельного мотора возросла до 100 л.с. С конца 1990-х пикап L200 с мотором в 136 л.с. начал продаваться в России. В 2001 году автомобиль пережил довольно заметный рестайлинг.
За кадром
На Mitsubishi Pajero, Delica, L200 и прочих моделях бывает спереди 2 типа редукторов:
- 7.25" - все Delica, а также Pajero 1-3 с двигателями 4D56 и 6G72 (кроме Kaiser нет никаких блокировок, только "заварка"+хабы)
- 8" - любые виды блокировок (TJM, ARB, китай ARB, Harrop, Lokka, Aussie, Kaiser)
сзади 3 вида цельных мостов:
- 8" - десять болтов 8 мм крепления редуктора к "круглому" чулку (ARB, китай ARB)
- 9" - десять болтов 10 мм крепления редуктора к чулку(круглому как бы со "спилами" снизу и сверху) 4D56, 6G72 и т.д. (ARB, китай ARB, Harrop)
- 9.5" - 12 болтов крепления 4M40, 6G74 и т.д. (ARB, китай ARB, Harrop)
и один вид независимой подвески на Mitsubishi Pajero 4 после 2000 года:
- 9.5" IRS - 33 шлица на полуоси (TJM, ARB, китай ARB, Kaiser)
У Evolution'ов с задней независимой подвеской 31 шлиц в заднем редукторе и TJM/ARB туда не ставятся без доработок.
У Pajero 3 кузов V75W с передаточными числами 4.1 и 4.3 спереди маленький редуктор с главной парой 7.25" но приводами на 28 шлицов, соответсвенно никакие блокировки туда тоже не лезут.
Пониженных главных пар от иностранных производителей тюнинга не выпускается, для занижения используются только пары и редуктора от автомоиблей со слабым двигателем.
1996-2006 2.5D MT 4D56
2007- продается официально в России
2.5D MT 4D56
2.5D AT 4D56
2.5D H.P. AT 4D56
есть SuperSelect, есть Easy Select
пары 4.9:
перед MR124860, зад MR296348 - от дизельного спорта до 2008 г.в.
родная понижайка 1.9
Так вот Л200 Олд имеют два типа передаточного отношения в ГП это 4.6 и 4.8 Все двухцветные Эльки обладают передаточным 4.8 (Двухцветные Эльки это машины в максимальной комплектации) а одноцветные имеют 4.6. Одноцветным в плане тюненга вод серьёзное (я подразумеваю 33-е и 35-е калеса) бездорожье повезло больше! и вот по чему.
замена ГП. тут все сложнее.
С главными парами 4.8 все плохо. т.е. они идеально подходят для 33-й резины но они не с какими другими не взаимозаменяемые. т.е. ели вы заказали главные пары 5.25 а у вас 4.8 на машине, вам не повезло они не подойдут. нужно искать Б.у. редуктора целиком, тогда придёться поменять только полуоси задние и то если у вас совпало количество болтов крепящих его к чулку (их количество бывает разным) и один привод передний.
Как итог скажу вот что, если у вас отношение 4.6 можете смело заказывать 5.25 и кататься на 35-х колесах. На 33-х тоже поедет но очень медленно, это совсем низкое отношение.
Если у вас 4.8 то нужно искать редуктора Целиком с нужным количеством отверстий, менять полуоси и привод передний. Искать их нужно от Паджеро 2-х, есть ещё на Делику 5.25 но про их установку я не в курсе что подойдёт, а что нет. Есть ещё плюс от Б.у. редукторов можно найти задний уже с блокировкой.
"В обще вы в корне не правы, на Л200 Олд. ГП 4,636 и ГП 4,875 полностью взаимозаменяемы, это я говорю потому что на своей машине пары 4,636 заменил на 4,875 и подошли они идеально. Следовательно на машине где стоят пары 4,875 можно поменять их на 5,25 и они подойдут."
У меня стояли следующие пары:
перед 4,636 MR179199 была заменена на 4,875 МВ831031
зад 4,636 MR162750 была заменена на 4,875 МВ598487
кроме того все эти пары взаимозаменяемы между собой: по передку вышеуказанные пары взаимозаменяемы полностью с парой 5,285 МВ831032; сзади вышеуказанные пары взаимозаменяемы с 5,285 МВ598486.
у меня инфа другая была два вида редукторов на мицах 9" и 9,5" соответственно пары соотносятся так
9" — 4.625, 4.875, 5.285
9.5" — 4.272, 4.636, 4.9
и вопрос у вас точно пара была 4,636 а не 4,625? потому как у меня именно 4,636 MR162750, и я все парился что ее нельзя так просто заменить на 5,285
Пикапы не слишком распространены в России, но в последнее десятилетие они все же заметно пополнили частный автопарк. Среди них часто мелькает Mitsubishi L200, особенно в своем четвертом поколении (2006–2015 гг.), ставший в свое время неким пикапо-трендом на официальном рынке. С тех пор есть и экземпляры, которые подобрались к полумиллионному рубежу пробега.
Предыстория
По сравнению с предшественником новый L200 немного вырос по колесной базе (+40 мм) и практически сохранил общую длину кузова (5000 мм). Грузоподъемность тоже осталась на уровне тонны, тогда как жесткость новой рамы на кручение возросла на 50%, а на изгиб — на 70%. Передняя подвеска стала двухрычажной с пружинами вместо торсионов, а рулевой механизм — реечным, заменившим кондовый редуктор.
Да и дело не во внешнем антураже, а что под ним скрыто. И здесь резонанс вызывала суть выбора типа трансмиссии. В более доступных версиях — классический Easy-Select 4WD с жестким подключением переднего моста, а для более дорогих вариантов — впервые в данном классе многорежимная трансмиссия Super-Select 4WD. Система еще первого поколения, с брутальным управлением рычагом, и все равно нашлись консерваторы и скептики с оценками в духе, что пикапу это как собаке пятая лапа. Но поскольку новая модель по ходовым качествам позиционировалась на уровне цивилизованных SUV, такой универсальный апгрейд от производителя был уместным и оправданным. Если раньше пикап наглухо дистанцировался от флагмана Pajero (переходным мостиком являлся Pajero Sport), то теперь мог с ним по-приятельски перемигиваться.
Ко всему предлагалась еще одна изюминка, точнее — две. Все версии, начиная с базовой Invite, штатно комплектовались принудительной блокировкой заднего дифференциала, и только топовая Instyle ее не имела. Вместо этого — электронная система курсовой устойчивости, совмещенная с противобуксовочной, что обеспечивало имитацию межколесных блокировок. В этом смысле новый L200 уже замахнулся на технологии кроссоверов.
Коллизии вторичного рынка
Обшивка руля и рычагов трансмиссии потерлась, схема режимов, выштампованная прямо на коже, уже едва читается, но сама фактура и прострочка сохранили целостность. Кожаная (и довольно жесткая) обшивка сидений с электроприводом водительского кресла (признаки топ-версии Instyle), очевидно, не полностью из натурального материала — боковины подушки, судя по всему, из кожзама, не очень стойкого к старению
Между клавишами настройки зеркал и колесиком корректора фар у большинства версий находится кнопка блокировки заднего дифференциала, и только у топ-версии Instyle — отключение ESP. Центральный дисплей кроме стандартной информации борткомпьютера может отображать электронный компас. Аудиосистема без изысков — FM, CD/MP3. Кольцевые рукоятки климат-контроля удобны и сохраняют работоспособность. И все же, с учетом текущего пробега, по электрике были сбои, в том числе с индикацией режимов трансмиссии
Старый добрый
Вид моторного отсека у новой машины и после 12-летней эксплуатации, конечно, может отличаться… Но что примечательно: штатно предусмотрено два аккумулятора, а воздухозаборник под капотом занимает максимально верхнюю точку
В России зачастую этот механизм выводят из работы, удаляя ремень и даже вместе с валами, поскольку в этом двигателе данный ремень более ничего не приводит. И на работе вроде бы сильно не сказывается, хотя общий баланс крутильных колебаний все равно как-то нарушается. Также из практики известно, что 4D56 не любит длительных нагрузок на высоких оборотах и требователен к состоянию системы охлаждения. Перегрев с поведенной и треснутой головкой блока, пробой прокладки ГБЦ — все это вполне возможно.
Кроме того, даже в России для этого двигателя оптимистично утвердили официальный межсервисный интервал в 15 000 км, что многие владельцы соблюдали. То есть меняли масло согласно стандартному регламенту, во всяком случае в гарантийный период, который составлял три года или 100 000 км пробега. Такая лояльность к турбодизелю тоже могла сказаться на его ресурсе. Опять же, известной занозой является клапан EGR.
Трансмиссия
Другое дело — передний мост, где слабым местом считается соединение левого вала с редуктором. Здесь может подтекать сальник из-за износа втулки. В данном случае этого тоже избежать не удалось — наверняка уже пытались устранить причину, в любом случае какие-то следы просачивания масла есть. Ко всему при отключенном переднем приводе возможен повышенный износ дифференциала. В этой связи обращает на себя внимание другой коварный узел — вакуумная муфта отключения переднего моста. Точнее, механизм размыкания правого вала, чем и достигается остановка кардана. Решение спорное, поскольку часть переднего привода все равно продолжает вращаться, включая блок шестерен дифференциала, а ступичные муфты (хабы), которые полностью снимают этот вопрос, не предусмотрены.
Второе поколение вышло в 1986 году: здесь уже были предусмотрены версии Double Cab c 4WD. И в целом такое шасси представляло собой упрощенный вариант внедорожников новой генерации — с независимой передней подвеской, но классической раздаточной коробкой с понижающей передачей и неразрезным задним мостом на листовых рессорах. Появился бензиновый двигатель объемом 2,4 л (124 л.с.), а с 1993 года — даже V6 3,0 л (141 л.с.). Плюс теперь уже турбодизель 2,5 л (84 л.с.)
Третье поколение Mitsubishi L200 выпустили в 1996 году. На тот момент по своему облику, компоновке и технической начинке модель сформировалась как альтернатива созданному на его же базе внедорожнику Pajero Sport. Основными двигателями стали бензиновый 2,4 л (132 л.с.) и турбодизель 2,5 л в 100 сил
Читайте также: