Замена гур ford explorer 4

Обновлено: 30.06.2024

Заказ печати на 3D принтере - topic-148999078_39665075
Заказ крышки на подстаканник Ford Explorer IV - topic-148999078_39665037

Поиск номеров запчастей - halyava_parts
Я в ВК - mihalychstyle
Я в Instagram - mishanya_li.
Я в Facebook - profile.php.

Комментарии • 38

Огромное спасибо!! Ничего не помогало, пробовали и так, и так. И только этот способ помог🔥

Поздравляю с очередной победой! итог нужно заполнить гур при сборке.

Поздравляю с очередной победой победой ! Но все жидкостные насосы перед первым пуском заполняют жидкостью на сухую они не тянут. Все вершины нам не почём .

Подскажите какую жижу лить, если простой декстрон залить ничего страшного?)

Ford Explorer выпускается с 1990 года крупным американским производителем Ford Motor Company. Данный автомобиль относится к полноразмерным кроссоверам. Также он имеет довольно много поколений, а сейчас же осуществляется серийное производство последнего пятого поколения.

Первое поколение начало появляться на рынках в 1990 году. Тогда производитель предоставлял потребителям два варианта исполнения кузова. Первый вариант, он же стандартный, представляет собой пятидверный кузов, когда второй является трехдверным укороченным (Explorer Sport). Стандартная версия обладает базой длиной в 2843 миллиметра, ну а Explorer Sport имеет длину базы в 2594 миллиметра. Изначально для этого поколения предлагалась только одна силовая установка, а именно это четырехлитровый V-образный двигатель с шестью цилиндрами. Максимальная мощность данного агрегата достигает отметки в 155 лошадиных сил, но наибольший крутящий момент при этом составляет 300 ньютонов на метр, что довольно неплохо для агрегата тех лет. В 1993 году двигатель перенес некоторые изменения, в результате которых его мощностные показатели были немного повышены. Так, пиковую мощность повысили до 165 лошадиных сил, а крутящий момент до 320 ньютонов на метр. Если двигатель еще изменялся, то трансмиссия автомобиля с первых же дней серийного производства оставалась без каких-либо изменений. К двигателю устанавливалась пятиступенчатая коробка передач Mazda M5-R1 с механическим переключением или же четырехступенчатая Ford A4LD с автоматическим переключением. Также трансмиссию полноприводных версий оснащали раздаточными коробками BW-1350 или же BW-1354, предоставленными производителем Borg Warner. Для заднеприводных же версий была доступна только одна раздаточная коробка BW-1359 от того же производителя.

Во втором поколении были проведены изменения, касающиеся внешнего вида автомобиля. Теперь передняя часть кузова имеет более обтекаемую форму. Помимо этого производитель изменил и рулевое управление: вместо маятника была установлена рулевая рейка. Также на сидения заднего ряда установили подголовники, во фронтальной панели салона разместили две подушки безопасности, ну и бортовой компьютер. Первые версии второго поколения комплектовались усовершенствованными коробками переключения передач Ford A4LDE или же Ford 4R55E. Позже, в 1997 году, стала доступна пятиступенчатая коробка переключения передач 5R55E и усовершенствованная, также пятиступенчатая, Mazda M5OD-R1 с механическим переключением.

Если в первом поколении потребителям предлагалась только одна силовая установка, то во втором линейка устанавливаемых двигателей насчитывает 3 агрегата, а именно:

V-образный шестицилиндровый рабочим объемом 4 литра. Его мощность составляет 160 лошадиных сил, а крутящий момент 320 ньютонов на метр;
V-образный шестицилиндровый рабочим объемом 4 литра. Его мощность составляет уже 208 лошадиных сил, а крутящий момент 350 ньютонов на метр;
V-образный восьмицилиндровый рабочим объемом 5 литров. Его мощность составляет 218 лошадиных сил, а крутящий момент 395 ньютонов на метр.

Третье поколение было подвергнуто более глубоким изменениям, чем в предыдущих поколениях. Доработки коснулись практически всего автомобиля. Габаритные размеры Форд Эксплорера были увеличены, а именно конструкция была удлинена и расширена. Увеличение площади салона позволило установить третий ряд сидений. Прежняя задняя подвеска сменилась независимой, а рама автомобиля была усилена, благодаря чему повысилась жесткость на скручивание и изгиб. На старом четырехлитровом V-образном шестицилиндровым двигателе была установлена алюминиевая головка блока цилиндров. Благодаря такому изменению удалось незначительно поднять пиковую мощность агрегата до 210 лошадиных сил и крутящий момент до 344 ньютонов на метр. Мотор Triton, он же единственный восьмицилиндровый V-Образный агрегат, доступный для третьего поколения, был также оснащен алюминиевой головкой блока цилиндров. Данная доработка агрегата позволила также поднять его максимальную мощность и крутящий момент, но уже до 240 лошадиных сил и до 297 ньютонов на метр. Также для потребителей было доступно два варианта трансмиссии, а именно с автоматической коробкой переключения передач собственного производства Ford 5R55W и с механической КПП Mazda M5-R2. Из довольно интересных опций необходимо отметить специальную стандартную систему Control Trac и опционально устанавливаемую AdvanceTrac. Первая система использует раздаточную коробку от производителя Borg Warner BW-4411. Во второй же системе применены постоянный полный привод, межосевой дифференциал, который распределяет крутящий момент между мостами в пропорции 35:65, а также и новая раздаточная коробка BW-4412, предоставленная тем же производителем.

На момент серийного производства автомобиль Ford Explorer получил новейшие технологии в плане обеспечения безопасности пассажиров. Помимо стандартных подушек безопасности данная модель также оснащалась еще и боковыми занавесками безопасности Safety Canopy. Стоит отметить, что такое оснащение впервые появилось только на модели Эксплорер.

Четвертое поколение появилось на рынках существенно доработанным и обновленным по сравнению с предыдущими поколениями. Так же, как и в предшествующей версии, изменения коснулись практически всех узлов и компонентов автомобиля. В первую очередь производителем была усилена рамная конструкция. Жесткость на скручивание была повышена на 55 процентов, а жесткость на изгиб таким образом повысили на 63 процента.

Под капот автомобиля могут быть установлены следующие двигатели:

Усовершенствованный четырехлитровый V-образный шестицилиндровый силовой агрегат. Данный мотор располагает 12-ю клапанами и одиночными верхними распределительными валами (SOHC). При максимальной мощности на выходе в 210 лошадиных сил и наибольшем крутящем моменте в 344 ньютона на метр он вышел более экономичным и экологичным для окружающей среди. Именно эти качества его и отличают от предыдущих поколений.
Усовершенствованный V-образный восьмицилиндровый двигатель Triton. Суммарный рабочий объем всех восьми цилиндров у этого двигателя составляет 4.6 литра. Мотор также обладает одиночными верхними распределительными валами (SOHC), но имеет уже по три клапана на цилиндр. Помимо этого Triton отличается еще и наличием изменяемых фаз газораспределения, благодаря чему его максимальная мощность на выходе достигает отметки в 296 лошадиных сил. Наибольший крутящий момент при этом составляет 407 ньютонов на метр.

На выбор предлагается установка одной из двух трансмиссий, а именно это либо пятиступенчатая коробка переключения передач 5R55W с автоматическим переключением, либо шестиступенчатая Ford R6 с автоматическим переключением. Еще одним изменением, касающимся трансмиссии, следует выделить расположения рычага переключения. Если на всех предыдущих поколениях он устанавливался на руле, то в данном поколении он был установлен на центральном тоннеле. Переднюю подвеску автомобиля дополнили двойными треугольными рычагами, что было сделано в целях повышения прочности подвески. В задней подвеске были установлены продольные рычаги, оказавшие существенное влияние на повышение комфортности при передвижении и проходимости автомобиля. Дизайн нового Эксплорера также подвергся некоторым доработкам. Так, были установлены новая решетка радиатора и новое светотехническое оборудование, что сразу же его выделяет на фоне предыдущих поколений.

Пятое поколение использует в качестве основы платформу от автомобилей Ford Flex и Lincoln MKT. Смена платформы позволила существенно изменить конструкцию модели. Так, вместо рамной конструкции была применена несущая. В связи с этим также были увеличены и габаритные размеры Ford Explorer. Новое поколение имеет полную длину конструкции в 5 метров, что на 200 миллиметров больше длины предыдущего поколения. На площади салона и вместительности багажного отделения такое изменение никаким образом не отразилось и составляет те же 2280 литров.

Линейка предлагаемых двигателей обновилась и включает в себя только новые силовые установки:

Четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с суммарным рабочим объемом в 2 литра. Применение данного двигателя в этой модели стало действительно чем-то новым, поскольку ранее устанавливались только большие V-образные агрегаты, когда здесь же используется относительно компактный мотор. Добиться близкой и даже повышенной мощности позволило оснащение двигателя системой турбонаддува. Благодаря этому данный агрегат развивает максимальную мощность в 237 лошадиных сил и наибольший крутящий момент в 339 ньютонов на метр. Применяется такая установка исключительно на переднеприводных моделях.
V-образный шестицилиндровый двигатель. Этот силовой агрегат обладает рабочим объемом в 3.5 литра. Максимальная мощность на выходе при этом составляет 294 лошадиные силы, а крутящий момент достигает 346 ньютонов на метр. В отличие от предыдущего двигателя данный может использоваться, как на переднеприводных, так и на полноприводных версиях автомобиля.

В стандартную комплектацию Форд Эксплорер входит шестиступенчатая коробка переключения передач с автоматическим переключением. В качестве дополнительной опции предлагается установка улучшенной коробки передач SelectShift, которая также имеет шесть передач и автоматический принцип переключения.

Сколько масла в ГУР Форд Эксплорер

Информация о видах требуемого масла

Для гидравлических усилителей рулевого управления, устанавливаемых на Форд Эксплорер, рекомендуются такие гидравлические жидкости, как:

1. Motul Multi HF

Является высокотехнологичной синтетической гидравлической жидкостью, разработанной специально для применения в гидравлических усилителях рулевого управления, подвесок и многих других подобных гидравлических систем.

2. HAVOLINE POWER STEERING FLUID

Представляет собой универсальное гидравлическое масло, предназначенное для использования в гидравлических усилителях рулевого управления. В составе данного продукта присутствуют высококачественные базовые масла и тщательно выверенный пакет присадок, обладающий модификаторами трения, противоизносными и подавляющими пенообразование присадками, а также ингибиторами окислительных процессов.

3. Formula Shell Multi-Vehicle ATF

Трансмиссионное масло, изготовленное в США. Имеет спецификацию Dexron III, что подразумевает собой возможность применения в гидравлическом усилителе рулевого управления. Отличительными особенностями данного масла является довольно скромная и доступная стоимость, а также сбалансированные низкотемпературные и противокоррозийные свойства, высокая стойкость к окислительным процессам и суровым температурным режимам работы.

4. Liqui moly Top Tec ATF 1100

Представляет собой универсальную гидравлическую жидкость, использующую базовые масла HC-синтеза. Также обладает пакетом высокопроизводительных присадок. Данное масло предназначено для использования в АКПП и МКПП, ну а также и в гидравлических усилителях рулевого механизма. Жидкость имеет повышенную устойчивость к тяжелым нагрузкам и суровым температурным режимам.

5. Castrol Transmax Dex III Multivehicle

Является синтетической смазывающей жидкостью широкого применения. Данное масло предназначено для использования в автоматических коробках передач, однако может использоваться и в других узлах трансмиссии и гидравлических усилителях рулевого управления. Масло имеет современный пакет присадок, что наделяет его полезными свойствами: высокая устойчивость к низкотемпературным условиям эксплуатации, повышенная устойчивость к окислительным и коррозийным процессам, стойкость к вспениванию и многое другое. Обладает довольно доступной стоимостью.

Жесткие требования по качеству выдвигают не только моторному и трансмиссионному маслу. Есть еще один важный компонент – ГУР или гидравлический усилитель, Это часть рулевого механизма, предназначенная для облегчения управления транспортным средством. Система точно так же чувствительна к качеству рабочей жидкости, как двигатель и коробка передач. Усилитель руля работает в сложных условиях, на механизмы оказывает воздействие высокое давление и температура.

Плюс ко всему в конструкции системы используется масса резиновых уплотнителей, способны раньше срока выйти из строя, если масло в ГУР подобрано неправильно. В интересах автомобилиста знать, какое масло льют в ГУР автомобиля Ford, можно смешивать разные технические жидкости или нет, а также периодичность замены материала.

Что такое ГУР

Масло ГУР обеспечивает усилие, за счет которого становится легче вращаться рулевое колесо. Особенно это ощущается, когда транспортное средство стоит на месте или движется с небольшой скоростью. За счет масла в гидроусилителе смягчаются удары, возникающие во время движения авто по неровным дорогам.

Машина с ГУР обретает устойчивость, четче следует по заданной водителем траектории. Поскольку на масло в ГУР приходится несколько важных задач и функций, требования к его качеству высокие. Прежде всего, рабочий материал обеспечивает передачу усилия на отдельные элементы рулевого механизма. Масло смазывает контактирующие детали, защищая их от износа и продлевая срок службы. Жидкость для гидроусилителя предотвращает развитие коррозии.

Неправильно подобранная техническая жидкость в ГУР способна привести к сбоям в работе гидроусилителя, сократить ресурс его механизмов и даже стать причиной серьезной поломки системы. Одним словом – нужно знать, какое масло предназначено для ГУР конкретной модели авто

Как понять, ГУР или ЭГУР установлен у меня?

ГУР может быть на основе базового минерального, синтетического или полусинтетического масла. Также производители добавляют пакеты присадок. На рынке встречаются визуально схожие емкости с технической жидкостью, но они могут отличаться по пакету присадок, допускам и свойствам.

Спецификации и допуски Ford для ГУР

Часто ГУР делят только в зависимости от цвета – это неправильно. Дело в том, что две жидкости одного и того же цвета могут отличаться по допускам. Рабочие материалы для ГУР отличаются по механическим и гидравлическим свойствам, вязкости, и уже было сказано – по масляной основе. Касательно того, ГУР какого цвета заливать в автомобили Ford, все не так просто, как кажется на первый взгляд. Причина тому неразбериха, связанная с тем, что на разных конвейерах в разные годы в автомобили Форд заливали отличающиеся по цвету жидкости ГУР. В первые дорестайлинговые версии FF2 испанской или немецкой сборки лили техническую жидкость красного цвета. Она отвечала допуску WSS-M2C-195-A.

В Форды, которые собирали в России с 2005 года, лили уже ГУР зеленого цвета. Тогда это был материал, соответствующий требованиям WSS-M2C-204-A. Но известны случаи, когда в Фордах на испанской сборки обнаруживали заводскую ГУР не красного, а зеленого цвета. Подобные случаи описывают автомобилисты на профильных форумах, в частности посвященным авто марки Ford. Собирали машины еще в Германии, на заводе в Кёльне. В них ГУР красного цвета.

К ГУР/ЭУР с 2001 года существует три спецификации материала для автомобилей Форд:

В 2010 году произошли важные изменения, и спецификация Ford изменилась. Если дословно, то:

Как определить цвет ГУР

Здесь все просто, ничего сложного. Чтобы определить цвет жидкости, достаточно опустить чистую бумагу белого цвета в расширительный бачок. По образовавшемуся на ее поверхности пятну делается заключение. Еще лучше – берём шприц, откачиваем пару капель и наносим их на белую салфетку. Дальше определить цвет не составит особого труда.

Помните, ГУР зеленого и красного цвета нельзя смешивать. Доливать в бачок ГУР красного цвета, в котором находится жидкость зеленого цвета, тоже недопустимо

Как только вы определите, ГУР какого цвета используется в системе вашего транспортного средства, выбор подходящей технической жидкости немного упростится.

Какое масло выбрать в ГУР

Можно лить оригинальное масло гидравлическое FORD DP-PS WSS-M2C204-A2 и не знать проблем.

FORD Service DP PS – сервисная гидравлическая жидкость для усилителей рулевого управления и прочих гидравлических систем. Цвет зеленый, качественная синтетическая основа, стойкая к различным условиям эксплуатации

На момент написания статьи стоимость материала составляет около 1100 рублей за литровую тару.

Считают, что FORD DP-PS это ничто иное, как Pentosin CHF 11S.

Это синтетическая высокопроизводительная многоцелевая гидравлическая жидкость для различных агрегатов современных автомобилей. Жидкость можно применять даже в экстремальных условиях эксплуатации, так как она обеспечивает полную работоспособность при температурах от -40°C до 130°C. Pentosin CHF 11S специально разрабатывался для гидравлических систем автомобиля в соответствии с самыми высокими техническими требованиями

Допуски и спецификации: VW TL 52 146; Bentley ; BMW; Chrysler; Ford WSS-M2C 204-A; MAN M 3289; MB 345.0; ZF TE-ML 02K. Но если капнуть чуть глубже, станет понятно, Pentosin CHF 11S – это ПАО с присадками. Эта ГУР смотрится поинтересней, но и дороже обойдется – от 1200 рублей за 1 л.

Есть ли достойные аналоги? Парочку таких реально найти на рынке или в автомагазине. Вот они:

SWAG 99906161 – жидкость для централизованных гидросистем разработана для применения в системах централизованной гидравлики, регулирования дорожного просвета, гидропневматических подвесок, а также амортизации и рулевого управления в диапазоне от – 40 °C до +130 °C. Есть допуск WSS-M2C204-A.

Стоимость литровой упаковки – от 870 рублей.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil. Синтетическая гидравлическая жидкость, предназначенная для универсального применения, в гидравлических системах автомобилей, требующих применения синтетической гидравлической жидкости, соответствующей спецификации.

Отвечает требованиям Ford WSS-M2C 204-A.

Что касается красных ГУР с допуском WSS M2C938 A, стоит отметить:

Стоимость – в пределах 700-750 рублей за 1 л

Высококачественная жидкость для автоматических трансмиссий Motorcraft Mercon LV ATF. Рекомендована для применения в трансмиссиях автомобилей марок Ford, Lincoln, Mercury.

Между собой жидкости значительно различаются по гигроскопичности. Красная более влагостойкая и дольше не подлежит замене.

Как поменять масло ГУР в Ford

Для чего менять ГУР – здесь все должно быть понятно. Для стабильной и надежной работы усилителя.

Когда менять? Производители никак не регламентируют такие замены. Но любой сервисмен и опытный специалист скажет, что замена должна осуществляться раз в 2-3 года. Еще один показатель, на который можно ориентироваться, это пробег. Следует менять ГУР через каждые 100 тыс. км пробега.

Масло не должно быть грязным. Если цвет изменился, доносится запах гари – материал меняют раньше срока. Оценить качество жидкости можно путем капельной пробы. Процесс замены изношенного материала простой и с ним справится даже начинающий автомобилист. Но для первого раза будет лучше, если все тонкости процесса покажет и расскажет опытный специалист.

Бачок подключен к системе двумя шлангами. Один из них идет на насос, другой – обратно к бачку. Чтобы осуществить замену, заранее подготовьте шланг длиной не менее 1 метр. На одном его конце должен быть штуцер.

Дальнейший порядок действий:
1. Берем пустую емкость на 3 литра минимум.
2. Опускаем в нее один конец шланга.
3. Снимаем бачок ГУР и откручиваем крепежные винты.
4. Плоскогубцами демонтируют хомут на возвратном шланге, который закреплен на бачке.
5. Его снимают с бачка. Затем устанавливают штуцер от заранее подготовленного шланга, а на его штатное место ставят второй подготовленный.
6. Откручивают крышку с бачка, и заливают свежую жидкость.

Важно, чтобы во время замены в систему не попал воздух. Работать лучше всего вместе с напарником.

Заключение

В конце материала приведем несколько основных правил, которые следует запомнить. Нельзя смешивать красное и зеленое масла. В ГУР можете лить жидкость зеленого цвета – не прогадаете, НО, обращайте внимание на спецификацию. Это важно. Смешивать жидкости разного цвета – себе дороже. Может пойти свёртывание и эмульсия. Разная плотность жидкостей. Образуются пузырьки воздуха, что приводит к кавитационному износу рабочих поверхностей насоса.

Замена гидроусилителя руля Ford Explorer IV в автомастерских города Москва

29 компании по ремонту автомобилей

Новые отзывы об автосервисах (замена гидроусилителя ford explorer iv) в Москве

Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!

Добрый у вас можно занижать приору?

Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .

Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

Свежие вопросы автомастерским (замена гидроусилителя ford explorer iv) в Москве

Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65

Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана

Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо

Необходимо ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС НА ПАТФИНДЕРЕ Р51. ЦЕНА?

Замена гур Форд Эксплорер IV в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Читайте также: