Замена сцепления вольво s40

Обновлено: 25.06.2024

DCT450 (Ford/Volvo) и DCT470 (Mitsubishi, Citroen, Jeep, Peugeot, Renault) 6-ти скоростные автоматические роботизированные КПП с 2-мя мокрыми сцеплениями. Для Ford и Volvo трансмиссия получила фирменное название Powershift, для Mitsubishi Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). В технической литературе DCT450 для Ford обозначается DPS6, для Volvo MPS6, для Mitsubishi SPS6 (W6DGA). Внешне эти кпп кажутся одинаковыми, но на самом деле имеют существенные отличия, в том числе и в принципе работы.

Конструкция робота включает в себя 3 вала и 2 сцепления (мокрого типа). Электроника и гидравлика управляет сцепления также как в классической АКПП с гидротрансформатором. Одно сцепление работает для нечетных передач 1, 3, 5 и R (заднюю передачу), второе для четных 2, 4, 6. Трансмиссия имеет 4 вилки, которые управляются блоком управления TCM (Transmission Control Module). Работа сцеплений управляется блоком TCM, электроникой и гидравликой. В ручном режиме водитель может управлять процессом переключения передач самостоятельно.

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Вольво С40 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL - продольное расположение кпп (L)

DCT - поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT - 6/7 скоростей

250/450/750 - передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт "мокрое" сцепление WD (450/470 и т.д.).

Как работает Powershift 6DCT450 (DPS6/MPS6)

• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)

— Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 кг
— Максимальный крутящий момент: 450 Н/м
— Сцепление: Многодисковая влажная муфта
— Передачи: 6 передач движения вперед, 1 передача заднего хода
— Трансмиссионная жидкость: WSS-M2C936-A (BOT341)
— Периодичность замены масла в Powershift: 2 года / 45 т.км. (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 т.км завод рекомендует выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла (или же совместить с заменой).

Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение 2-х передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу ЭБУ КПП передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне.
Он имеет 2 источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами. При помощи соленоидов TCM регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Сохраняет также адаптивные значения и коды неисправности, и замороженные значения для диагностики.

Программное обеспечение управлением коробкой разработала компания "Luk". Из описаний (функций) работы КПП становится понятно, что ПО заточено на минимальный расход топлива, при любой возможности уйти на более высокую передачу, а также сбережение при отклонении параметров работы её механической и электронной части, уход коробки в аварийный режим с ограниченным количеством передач.

Типовые проблемы 6DCT450 (DPS6/MPS6)

В КПП с мокрым сцеплением переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет блок управления трансмиссии (ТСМ). И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням классических гидромеханических автоматов. Для рассмотрения и понимания основных неисправностей этой КПП нужно получить понимание, что камера редуктора, сцепление и камера блока управления (ТСМ) охлаждается, смазывается и управляется в одной масленой ванне!

При резких стартах и торможении, пробуксовки зимой — происходит стирание фрикционного слоя колец сцепления в пыль которая затем оседает в трансмиссионном масле. Механическая фрикционная взвесь забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов (ТСМ), особенно когда фрикционный слой стерся до клеевой основы. В конечном итоге это ведёт к цепной реакции износа механических частей редуктора и дальнейшего загрязнения масла. Для очистки масла заводом предусмотрено 2 фильтра грубой и тонкой очистки, грубой находится в картере коробки в корпусе которого встроены магниты для улавливания металлических артефактов, далее масленый поток проходит через наружный фильтр тонкой очистки, но проблема в том, что при сильном загрязнении масла канал через внутренний фильтр забивается, а наружный не способен отфильтровать крупную взвесь в масле.

Следует понимать что качество масла и его уровень для этой коробки это ВСЁ. Поэтому в преселективных коробках сделали еще более ёмкий наружный фильтр. И более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров существует несколько модификаций, различных для DCT450.

Замена масла через каждые 45 тыс км или раньше в зависимости от стиля вождения!

Getrag советует менять этот фильтр чаще, особенно когда коробка уже прошла более 100 тыс. км, между регламентной заменой масла, менять просто фильтр тонкой очистки (внешний).

Масло и фильтры

Коды масла для Powershift 6DCT450 — MPS6
Ford 1 490 763 (1L)
Ford 1 490 761 (5L), одобрение WSS-M2C936-A
Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W), одобрение Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch)
Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A

Внутренний фильтр грубой очистки

Что выходит из строя в первую очередь

Люфт в посадочных местах клапанов, залипание клапанов включения и выключения
Стирание латунных пятаков и как следствие заедание вилок переключения, заедание при резких скачках машины по неровностям. При уже изношенных пятаках начинает стираться крепления магнита вилки включения - он слетает или смещается
Разрушение зубьев шестеренок входных выходных валов из-за перегрева коробки и твердых частиц в масле
Разрушение или потеря эластичности сальников, уплотнений и прокладок
Стирание фрикционного слоя на кольцах сцепления, разрушение или потеря свойств пружин демпфера
Течь сальника уплотнения сцепления

Перечень кодов неисправностей с расшифровкой (нажать +)

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Про диск сцепления много информации в интернете! здрасте скажите пожалуйста можно заменить полностью корзину без снятия коробки?

Задолбала эта реклама >) Мне друг сказал на вольвешнике и без диска сцепления куча чего навернулось )))

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по диску сцепления… вот не люблю спорты, а твои видосы смотрю с интересом. зачем оно мне надо. классные видосы?

У сына и без диска сцепления на s40 полно чего поломалось ))) единственный крутой мастер по реношкам, все то по твоим видосам сделал сам

Плох этот диск. Не демпфирует он тех рывков который создаёт днепродвиг. Инфа сотка. Загляните на оппозит, человек там все пояснил по этому диску. Я и сам проверял его, пружины прожимаються на 80 н а двиг развивает, по-моему 48 н

Подскажи пожалуйста, нашёл диск сцепления SY-24 и корзину сцепления SYC-18 все это valio, если не трудно посмотри пожалуйста подойдёт оно мне? Kyron 2010года двигатель D20DT

вот такая же . и у меня(. я перепугался,когда на ходу услышал это. Лучше что-то конкретное показал бы по диску сцепления на вольво >)

Направляющие не нужно мазать. В виде указано об этом. Дети с Вас берут пример, а пример у Вас правильный. Приятно было смотреть на этот момент:) Какой же Вы аккуратный:)

гениально, бл. ть! на и без того засаленный ремень брызгать силикон, чтобы это всё стало вдвойне засаленным. Бонусом - вся эта параша на одежде. Постирайте ремень с порошком и щеткой и будет он вам так же работать, как новый. Убьете двух зайцев одним выстрелом - ремень и почините, и сделаете чистым! А если не поможет, то надо немного поднатянуть возвратную пружину. Вот и всё! А не этой ху. ней страдать!

Рис. 5.13. Крепление впускного шланга воздушного фильтра: 1 и 3 - места крепления шланга вентиляции картера двигателя; 2 и 6 - хомуты; 4 - разъем воздушного датчика; 5 - шланг воздушного насоса; 7 - шланг воздушного фильтра

в) снимите воздушный фильтр в сборе;

Рис. 5.18. Винты крепления воздушного фильтра (показаны стрелками)

выверните два крепежных винта (рис. 5.18);
поднимите фильтр и снимите его вращательным движением;

д) снимите датчик маховика, который находится в верхней части сцепления, вывернув два винта датчика, и уберите датчик в сторону;

е) отсоедините стартер:

Рис. 5.19. Болты крепления стартера (показаны стрелками)

выверните три болта (рис. 5.19) в передней части;
снимите стартер с регулируемой втулки вращательным движением;

Рис. 5.20. Болты крепления КП (указаны стрелками)

ж) выверните крепежные болты в верхней части коробки передач (рис. 5.20);

Рис. 5.21. Установка подъемной балки

з) установите подъемную балку (рис. 5.21), зачальте двигатель за такелажные проушины и слегка приподнимите его;

Рис. 5.22. Детали крепления КП со стороны кузова (показаны стрелками)

выверните три гайки опор коробки передач;
выверните болт опоры на кузове;
снимите обе опоры;

Рис. 5.23. Снятие переднего брызговика двигателя

к) снимите передний брызговик двигателя (рис. 5.23)

л) снимите левый брызговик двигателя:

Рис. 5.24. Болты крепления левого брызговика (показаны стрелками)

выверните три болта сверху (рис. 5.24);
снимите левый брызговик;

Рис. 5.25. Болт крепления массового провода к КП (показан стрелкой)

Рис. 5.26. Болты крепления теплоизоляционного экрана (показаны стрелками)

н) снимите теплоизоляционный экран правой полуоси, вывернув три болта (рис. 5.26);

Рис. 5.27. Детали крепления опор двигателя и центральной продольной балки (показаны стрелками)

отверните две гайки опор двигателя;
выверните четыре болта крепления центральной продольной балки;
выньте два болта из резиновых втулок;
снимите центральную продольную балку;

Рис. 5.28. Крепление штанги переключения передач к КП: 1 - штанга; 2 - болт; 3 - гайка

отверните гайку 3 (рис. 5.28) и вытолкните болт 2 вверх;
привяжите штангу переключения передач;

Рис. 5.29. Отсоединение разъема выключателя света заднего хода

р) отсоедините разъем выключателя света заднего хода (рис. 5.29);

выверните болт и снимите поддон;
подставьте емкость;
выверните пробку сливного отверстия;
убедитесь, что масло полностью стекло;
поставьте пробку сливного отверстия с новым уплотнительным кольцом и затяните моментом 38 Н·м;

Рис. 5.30. Место соединения троса спидометра на КП: 1 - трос спидометра; 2 - фиксирующий штифт

очистите место подсоединения (рис. 5.30);
выньте фиксирующий штифт 2 из коробки передач;
осторожно вытяните гибкий вал 1 спидометра из коробки передач;
закройте соединительное отверстие;

ослабьте болты крепления передних колес;
вывесите передние колеса;
поставьте опорные стойки;
снимите передние колеса;

Рис. 5.31. Отсоединение правой полуоси: 1 - оправка

удалите два стопорных штифта с помощью оправки диаметром 5 мм (рис. 5.31);
выверните верхний болт и ослабьте затяжку нижнего болта поворотного кулака;
отожмите поворотный кулак наружу и отведите полуось как можно дальше от вала коробки передач;

Рис. 5.32. Винты крепления защитного чехла полуоси (показаны стрелками)

выверните три винта крепления защитного гофрированного чехла (рис. 5.32);
снимите провод системы ABS с кронштейна;
снимите фиксирующую скобу и выньте трубопровод тормозной системы из кронштейна;
выверните два регулировочных болта и отсоедините амортизатор от поворотного кулака;
поверните рулевое колесо до упора вправо;
аккуратно выньте вал из коробки передач;
закройте трехшиповик и отверстие коробки передач;
поверните рулевое колесо в центральное положение;

Рис. 5.33. Установка опоры под коробку передач

Рис. 5.34. Снятие деталей с КП: 1, 6 - установочные втулки; 2 - уплотнительный элемент; 3 - вилка; 4 - подшипник; 5 - шпилька; 7 - болт; 8 - выключатель света заднего хода

Недавно начал замечать, что когда трогаешься, машина дергается, а что бы не дергалась, надо сцеплением подыгрывать. Раньше такого не было. Иной раз хочешь выехать на улицу из переулка, смотришь- машина слева приближается, но вроде еще можно успеть выскочить. Пускаю сцепление, даю больше газу, а она начинает выын-выын-вын-вын (по другому не могу описать ). В общем в место разгона получаются 3-4 плавных рывка и только потом разгон. И то не равномерный, а сразу такой туповатый, а через пару секунд как дыхание второе открывается. Грешу на насос или фильтр топливный (ни разу не менял ). Воздушный поменял неделю назад. Что еще это может быть?

необязательно,у матери на сценике 1.6 8кл все решилось тупо заменой маленького шланжика идущего от выпускного коллектора на какоето реле(я не електрик )

Не, на сцепление не похоже. Я знаю как буксует сцепление, тут больше похоже что не хватает мощности. Особенно заметно при работающем кондиционере. По городу вообще ездить уже задрало, каждый раз чтоб тронутся нормально подгазовывать нужно будто у меня ОКА какая нибудь, иначе дергаешься как блондинка на экзамене ПДД

может Впускного? - там просто как и в старых сороковках нет расходомера - количество воздуха рассчитывается с показаний датчика рязряжения (давления) во впускном коллекторе. ну точнее он на переборке стоит, а к нему идёт шланг с впускного коллектора..
но здесь то год ты видел - там по любому расходомер, ..
нужно искать тогда подсос воздуха
ммм, можно бы фильтра поменять? не?
и может ещё дроссель помыть. скинь гофру загляни туда, чё там с заслонкой.

Замена сцепления - это одна из наиболее востребованных услуг в наших автосервисах. Проводится с использованием специализированного оборудования и программного обеспечения. На автомобилях Вольво S40 мы меняем сцепление следующих коробок PowerShift:

Вольво S40 (MS) (2004-2012)

Когда требуется замена сцепления

Сцепление на преселективных роботизированных коробках (в т.ч. на моделях Вольво S40, оснащенных кпп Пауэр Шифт) подвергается естественному физическому износу в процессе эксплуатации автомобиля. Поэтому с определенной периодичностью требует замены. Симптомы, свидетельствующие о необходимости замены модуля, обычно следующие:

залипание и пробуксовки при переключении передач;
потеря динамики разгона;
следы масла на корпусе кпп.

Стоимость замены сцепления акпп Вольво S40

Цена замены сцепления PowerShift на Volvo S40 в наших автосервисах очень демократична. Ниже приведена ориентировочная стоимость услуг. Для более точной калькуляции - позвоните по контактному телефону или отправьте заявку на бесплатную диагностику.

Общее

Наименование	Цена, р.
Диагностика трансмисии	бесплатно
Эвакуация до техцентра	бесплатно

* эвакуация бесплатно при ремонте мехатроника или капремонте

PowerShift

Наименование	Цена, р.
Замена и регулировка сцепления 6DCT450 (MPS6)	от 3 990

Наше видео

Разоблачение продавцов б/у сцеплений

Примеры замены сцепления акпп Вольво S40

Мы много лет ремонтируем автоматические и роботизированные коробки передач, в т.ч. на Volvo S40.

Приводим лишь некоторые примеры для иллюстрации нашей работы. Более подробную информацию вы всегда можете получить по контактным телефонам в Москве и Санкт-Петербурге.

Замена сцепления mps6 на Volvo S40

Со слов клиента, есть вибрации при трогании. При нагрузке тяжело набирает обороты, иногда пинается при переключении на вторую.

Выслушав причину обращения, проводим диагностику. Ни слова владельца, ни диагностика не вызвали серьезных опасений за состояние роботизированной кпп PowerShift Volvo. Основываясь на показаниях диагностики, потребуется замена или ремонт сцепления, с обязательной заменой масла и фильтра.

Согласовав рабочий процесс, приступаем к установке нового блока сцепления (от ремонта старого владелец авто отказался, сказав, что новая вещь есть новая).

Произвели замену сцепления Пауэр Шифт, масла и масляного фильтра. После адаптации никаких симптомов неисправности не замечено. Рекомендуем приехать через 1000 км пробега на повторный осмотр и адаптацию.

Вольво S40 адаптация кпп Пауэр Шифт

Собственник автомобиля Volvo S40 прибыл на диагностику сцепления и его ремонт. Дело в том, что при движении автомобиль подергивается и ощущается проскальзывание сцепления.

Проведенная адаптация дала положительный результат, передачи переключаются незаметно, нет зависаний. Ремонт Пауэр Шифт Вольво S40 удалось отложить без серьезных последствий для коробки.

Читайте также: