Замена задних амортизаторов тагаз тагер

Обновлено: 06.07.2024

Все по теме Замена задних амортизаторов ТагАЗ Тагер

Господа я инженер в книжке по эксплуатации написана хрень,масло в редуктора надо менять не через 90 тысяч а через 40-50 знаете что происходит? Оно превращается в салидол и частично испаряется после чего стираются зубья- сухари,распирает диф. И тормозяться задние колёса,и это Самый лучший вариант.

Дату.подскажы пожалуйста.у меня Опель астра g1998 го года.1.6 екотек.катализатора нет. Не могу пройти техосмотр со большая. Чек горит только в езде одним глазом а если нажать или отпустить газ он не горит.что делать подскажите пожалуйста.

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, на меган2ф2 2007 года подойдут задние амортизаторы от рено логан 2013? Заранее, спасибо.

и прежде чем выезжать на трассу, сделайте несколько раз торможение, чтобы счистить остатки масла с тормозных дисков (да, да они частенько продаются с тонким слоем масла, чтобы не ржавели) и притерлись колодки, ну и для полной уверенности, что всё собрали правильно. Странно что всё так печально с диском, на моей 14 летней мазде если пару раз терануть щеткой и промыть, выглядело бы как новое, ну не считая износа самого диска.

Какой 'другой цвет'? Ты что? Сток! Это, в том числе, и заводской цвет. Она всю свою жизнь серебристой была. И это - AUDI! Можно, конечно, аккуратно, выдержанно, карбоном штрихи на образ положить. И стильный, но не кричащий, обвес. Вот лично я бы к TreponatoR'у обратился - от души делает покраску (и кузовщину, при необходимости). Он - не накосячит.

У меня на мерс.вито638 2000г.в. 108CDI другая система, нету штуцера куда модно подключить систему со шприцом, шлангочка прямая от главного и к рабочему цилиндру прям в коробку идет. Кто знает как сделать? Помогите!

Добрый день. Имеется вопрос по пневмоподвеске Прадо 120. После замены отвалившегося кронштейна от рамы и неоднократной регулировки высоты (горизонтальная тяга с кронштейном для регулировочной тяги), перестала работать автоматика. После того, как заглушишь мотор и закроешь машину раньше подвеска стравливалась до определенной высоты немного, а теперь нет. Наверно регулировка всё-таки не точна? Спасибо.

Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами

Заблажилось мне тут для себя Тагаза Тайгера 2,3, 150лс, МКПП, полный привод. Бензин, чтобы иметь возможность поставить газ, 150лс чтобы налог поменьше. Но машина для меня совершенно неизвестная. В связи с этим несколько вопросов.

1. Нет ли у кого из форумчан тайгера, желательно с таким дрыгателем, чтобы получить отзыв, впечатление и мнение, а может и напроситься на тест-драйвик, чтобы понять удобно в нем или нет.

2. Сервис на котором можно такую машину проверить перед покупкой, все раздатки, мосты, понижайки, работу полного привода, состояние рамы.

Если бы я все назвал, чем я располагаю, да вы бы рыдали здесь!

Нельзя думать и не надо даже думать о том, что настанет время, когда будет легче!

Дважды герой флейма

Хорошо быть высоким. Все недовольные рожи на уровне жопы ©

Изменено: игорь.н, 26.01.2019 - 10:11

Вот взять меня — кем я был? А кем я стал? Мягко говоря, всем! А почему? Да потому что я — русский солдат! А русский солдат никогда не сдаётся. Один хрен ему терять нечего. Это и есть наша главная военная тайна.

И что странно , продал его быстро

все можно быстро продать, вопрос цены и состояния, мне кажется у Жени и то и то было в порядке, вот и ушел быстро. хотя я не помню как быстро он его продал.

Mustang 18+ от 2.2

F150 / Ram 19+ от 2.5

почётный член АФ

3. Общее мнение.

Флуд приветствуется.

У меня есть такой ))) На рыбалку езжу. Спрашивай ))

Статус дарован судьбой (Мэт)

почётный член АФ

Тайгер - это Ссанг-Йонг Корандо. Ссанг Йонг Корандо, в своё время, делали про прототипу Джип Рейнджер. Поэтому он похож на машину, а не прилизанный паркетник ))

Двигатель у него мерседесовский, по лицензии. Я не спец, но ИМХО двигатель - это его сильное место. Старого образца, бензина жрёт немало, но надёжный. Тайгер увесист (рама), весит около 2 т. Основной задний привод, подключаемый передок. Понижайка. В салоне стоит переключатель.

Достаточно проходимый. Ну, как - можно любую машину загнать в такие говна, что застрянет.

Статус дарован судьбой (Мэт)

Привод парт тайм, подключаемый передний. "С рождения" вакуумный, включаемый из салона авто, но чаще вакуум заглушен и стоят хабы АВМ. Связано с тем, что нет желания дважды в год обслуживать сами вакуумные хабы и магистрали от воды и прочих херетеней.
Коробка механика практически неубиваема. Минуса - чаще всего скрежет при переключении на низшую передачу и "протыкание" вилки. Лечится добавкой Хадо и либо обваркой вилки, либо заменой на корейскую.
В Ростове обслуживают их единицы мастеров. Один из них Михаил, работал в Драйве на Сиверса. К нему же можно договориться загнать на дефектовку. Эти машины он знает отлично. Но бывают проблемы с исполнением работ. увы.
Номера на раме это да. Болезнь. Но если хозяин не иблан, то все сохранено в лучшем виде.
Будь готов вложиться в машину. В отличном состоянии видел единицы. Чаще ездит народ до упора, потому как выдерживает машинка многое и долго.
Проходимость по бездору выше чем у Шевика. Уровень стока УАЗа или немного подготовленной Нивы трехдверки.
Много можешь почитать на сайте корандовод.
И да, соглашусь с Лоем - если за двиглом нормально смотрели, то 200 тык для него это можно сказать обкатка.
А и буквально на днях видел беседу на полях группы тайгероводов о продаже такого за 400 тыр 08 года.

Истоки

В 2006 году корейская компания SsangYong прекратила производство трехдверного рамного внедорожника Korando. Годом ранее закончилась конвейерная жизнь его пятидверного старшего брата, Musso. В этой ситуации на Таганрогском автозаводе, который активно искал партнеров (прежде всего в Корее), было принято решение выкупить оснастку и наладить лицензионное производство этих моделей под собственным брендом. Так SsangYong Musso превратился в ТагАЗ Road Partner, а Korando принял имя Tager.

Вместе с российской пропиской автомобиль получил и целый ряд технических отличий, но не все из них пошли автомобилю на пользу… Запуск нового производства занял более двух лет, и первые Tager сошли с конвейера в 2008 году. А в 2009-м был запущен и пятидверный вариант, которого не имела исходная модель. Автомобиль оснащался тремя вариантами двигателя: бензиновой 2,3-литровой "четверкой" мощностью 150 л.с., рядным шестицилиндровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и 2,6-литровым дизелем мощностью 106 л.с., а также 2,9-литровым дизельным двигателем мощностью 120 л.с. (все они производились в Корее по лицензии Mercedes).

ТагАЗ Tager '2008–13

В паре с четырех- и пятицилиндровыми двигателями работала 5-ступенчатая механическая коробка, а с 3,2-литровым мотором — четырехступенчатый автомат M74LE, разработанный в 1988 году компанией BTR (австралийской дочкой BorgWarner). Несмотря на отсутствие на тот момент на рынке аналогичных внедорожников российского производства и доступную цену, продажи Tager оказались ниже запланированных: они не превысили 2 500 единиц в год. В итоге в 2012 году производство было свернуто.

Однако автомобиль оказался весьма живучим, и на сегодняшний день его нередко можно встретить на дорогах. Достаточно много таких машин предлагается на вторичном рынке. Цены на них укладываются в диапазон от 250-260 тысяч (за автомобили с 2,3-литровым мотором с заявленным пробегом порядка 250 000 км) до 550-600 тысяч (за машины 2011-2012 года выпуска с рядными 220-сильными "шестерками", АКП и заявленными пробегами менее 100 000 км).

Ну а теперь пора посмотреть, за что хвалят, а за что ругают Tager его настоящие и бывшие владельцы.

Стоит признать, что с некоторыми серьезными недостатками автомобиля его обладатели могли столкнуться еще во время осмотра в автосалоне. Во-первых, двери… У очень многих экземпляров они закрываются откровенно плохо. Попытаешься изнутри потянуть дверь на себя, как в тех моделях, к которым мы уже привыкли — не захлопнутся. Двинешь с размаха, от души — отыграют назад и снова не закроются! В общем, закрывать дверь Тагера нужно умеючи — с солидным усилием, но с небольшой амплитудой, сантиметров 20-30. И попытки отрегулировать замки, как правило, имеют нулевую эффективность. Дальше — больше. Оказывается, полуоткрытые стекла имеют обыкновение противно дребезжать на ходу.

ТагАЗ Tager ‘2008–13

Не вызывает энтузиазма объем багажного отделения. В высоту он больше, чем в глубину, так что перевезти, скажем, что-то вроде небольшого комодика можно, а вот какую-нибудь габаритную вещь — уже трудно. В отзыве одного заядлого рыбака прямо говорится, что Tager всем устраивал, но после покупки надувной моторной лодки пришлось его продать и приобрести пикап. Можно, конечно, сложить задний диван (при этом в салоне получается спальное место вполне пристойных размеров) — но тогда автомобиль становится двухместным. Наконец, в очень многих отзывах есть упоминания о претензиях к задней двери. Она и сама по себе довольно тяжелая, плюс на дверь навешено запасное колесо. Казалось бы, какие проблемы — дверь открывается вбок. Но все дело в том, что стоит вам поставить автомобиль с уклоном влево, как имеющийся фиксатор перестает справляться со своими обязанностями, и дверь предпринимает попытку прихлопнуть владельца, занятого погрузочно-разгрузочными работами. Приходится использовать подручные средства для того, чтобы подпереть коварную кузовную деталь.

ТагАЗ Tager '2008–13

Один из владельцев так описывает пробную поездку на Tager с 220-сильным 3,2-литровым мотором:

Все это усугубляет чувствительность к боковому ветру: разница в парусности передней и задней частей приводит к сильному разворачивающему моменту.

ТагАЗ Tager '2008–13

По внутренней архитектуре и дизайну салона Tager остается моделью родом из 90-х годов прошлого века, однако с учетом цены этот фактор оказался не слишком значимым. За вполне разумные деньги его владелец получал обтянутые кожей (искусственной, понятное дело, но все же) сиденья и переднюю панель, кондиционер, регулируемую рулевую колонку и неплохую звукоизоляцию.

ТагАЗ Tager '2008–13

Естественно, по сравнению с Нивой или УАЗ Patriot Tager выигрывал, что называется, в одни ворота. Так восторгается в своем отзыве один из владельцев:

И не надо думать, что внутреннее пространство Tager положительно оценили лишь те, кто не пробовал ничего слаще отечественного хрена. Многие авторы отзывов упоминают свои предыдущие автомобили, и среди них — Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano, Toyota 4Runner (естественно, далеко не последних поколений). Так вот, и они оценивают Tager весьма высоко.

ТагАЗ Tager '2008–13

Не любит такая система и холодов. Один из владельцев описывает проблему так:

Конечно вакуумный привод — для Урала не очень. У меня отказал в -25. Начал смотреть трубки — а они полные солидола. Умельцы на заводе его не жалеют и толкают в ступицы, как на комбайн.

Естественно, большинство владельцев Tager, регулярно эксплуатирующих автомобиль по прямому назначению — то есть, вне дорог с твердым покрытием, предпочло заменить капризную систему на механические хабы AVM или Superwinch. Это не так удобно: перед тем как съехать с асфальта, нужно остановиться, выйти из машины и вручную заблокировать муфты, повернув флажки. Зато надежность — стопроцентная.

Практически во всех отзывах звучит тема относительно невысокой стоимости эксплуатации автомобиля. И топливная экономичность особых восторгов не вызывает (версии с бензиновым мотором объемом 2,3 литра потребляют в среднем 11-12, а 3,2-литровая рядная "шестерка" — порядка 15 литров на 100 км), но и на особо неуемный аппетит тоже никто не жалуется:

Приятно порадовал расход, ожидал большей прожорливости, 12-13 л/100 км в городе на заднем приводе. По трассе еще меньше — ездил в Питер, полного бака хватило, даже еще немного по Питеру покатался, а шел 110-120, местами 140, где дорога позволяла.

Один из владельцев высказался по этому поводу еще более категорично:

Расход топлива не имеет значения для такой машины. Как сказал один человек — я свой кроссовый мотоцикл готов ракетным топливом заправлять, потому что это расходы на удовольствие. Так и здесь. Нужна экономичность — берите Оку. За удовольствие ехать на тяжелой машине с полным приводом и иметь сносную динамику нужно платить.

А вот цена обслуживания, запчастей и расходников заслужила полное общественное одобрение. Как правило, даже в случае ремонта Tager не сильно бьет по кошельку владельца: запчасти почти всегда есть в наличии, да и ресурс у них отличный. Кроме того, все они взаимозаменяемы с SsangYong Korando, причем оригиналы SsangYong и найти намного проще, и цены на них можно назвать вполне вменяемыми. Тут я готов подтвердить: в свое время меня просто поразило, что оригинальные детали SsangYong стоят дешевле аналогичных для ВАЗовских автомобилей: масляный фильтр — 300 рублей, воздушный — 330, салонный — 200… Единственное, что несколько напрягает, так это объем заливаемого в двигатель масла — почти 9 литров. Но в целом общий глас сводится к тому, что ТагАЗ Tager — это в целом надежный и сравнительно недорогой в обслуживании автомобиль. Если только это не дизельный Тагер.

Но вот дизельный двигатель объемом 2,6 литра — это совсем другой случай. Именно с ним связано большинство негативных отзывов о модели. И мало того, что двигатель оказывается вялым (все же 106 лошадок, даже дизельных, для рамного внедорожника — маловато). Главное — именно для этого мотора характерны проблемы с надежностью.

ТагАЗ Tager '2008–13

Вот как выглядит история болезни одного из таких дизелей:

Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель (в девичестве — Mercedes OM602) вместе с коробкой и не забивать больше себе голову.

ТагАЗ Tager '2008–13

При пробеге в 100 000 км в подвеске еще ничего не меняли! Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники.

Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать. Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей.

Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля:

Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас?

Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески.

ТагАЗ Tager '2008–13

В свое время владельцы даже писали коллективное письмо:

Самой массовой и неразрешимой проблемой оказалась механическая коробка передач. На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи. Этот дефект опасен, так как невозможно быстро затормозить двигателем.

Кто-то видит спасение в такого рода рецептах:

Поддомкратьте левую сторону машины, слейте старое масло, залейте 2 литра масла АТФ и 1,3 литра трансмиссионного масла для механических коробок, добавьте 2 тюбика присадки для трансмиссий, и через 500 км все хрусты исчезнут совсем и навсегда.

Кто-то видит выход в замене агрегата на оригинальную МКП от SsangYong (цена такой контрактной коробки составляет от 7 до 35 тысяч рублей), кто-то вообще считает, что оптимальное решение — заменить механику на австралийскую АКП BTR74 LE. Такой трансмиссией оснащались топовые версии Tager, и о них владельцы отзываются весьма положительно.

Неудачная коробка, не лучшие дорожные манеры, маленький багажник, спорная внешность… Tager любят не за это, а за то, что это — настоящий внедорожник. Бензиновые двигатели позволяют точно дозировать тягу и ехать на грани пробуксовки колес — немалый плюс на рыхлом грунте или в снегу. Установка цепей позволяет вообще почувствовать себя механиком-водителем маленького танка (но лопату в багажнике никто не отменял). Короткая база — еще один плюс к проходимости: общая длина машины — чуть больше, чем у Приоры.

Особенно восхищаются те владельцы, для которых Tager стал первым в их жизни внедорожником:

До этого никогда джипа не было, поэтому первое время тестировал проходимость при любом удобном случае, и каждый раз восхищался. Все же 150 л.с. и пониженная передача создают огромный крутящий момент на колесах, позволяющий ехать по сухому песку пляжа, в грязи или в крутую гору. Попробуйте сделать это на Ниве без разбега — она же сразу заглохнет!

Их восхищает до того неизведанное чувство свободы выбора пути:

ТагАЗ Tager '2008–13

Замена задних Амортизаторов Ланос Сенс! На этом видео я покажу и расскажу как меняется задние амортизаторы на ланосе и Сенсе и что делать если прикипает болт к втулке! Замена передних Амортизаторов на этом Ланосе : Ссылка на канал : wPH-mxYideVBbx9NUA

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по заднему амортизатору на тагаз ;) Валерий, бытует много споров и мнений по поводу с каким уровнем топлива в баке можно эксплуатировать автомобиль. Можно ли ездить до зажигания лампы резерва топлива или же не допускать падение уровня топлива в баке ниже 1 Как это скажется на электробензонасосе? Рассудите пожалуйста.

Здравствуйте! Поскажите, пожалуйста - во время замены цепи грм на к24а, без цепи провернулся коленвал, как теперь правильно совместить распредвалы и коленвал? За один оборот коленвала происходит четыре оборота распредвалов?

Постоянные проблемы с задним амортизатором совсем достали, Пристёгиваться нужно, тогда и не мотало бы по всему салону. Тачка отличная, был бы вариант с дизелем - взял бы, не раздумывая.

Какая цена за прошивку? И подскажите пожалуйста что обычно ставите за стойки вместо магнатек? От чего подходят? Заранее спасибо. Кстати спасибо за видео. Много чего узнал для себя. Редкие проблемы с задним амортизатором куда ни шло )

На буханке у меня змз 402, пока мотор скинул для капиталки, говорят какой то пружинки не хватает, на вилке вроде пружина стоит, а где ещё?

А не подскажете, ступичная гайка, головка на сколько?! И граней, я так понимаю 12. На . такая же ступичная гайка?? Спасибо!

Ребята вы просто красавцы. Успехов вам! Все я не как к вам не соберусь. но мне еще надо по кузову работы! Вы делаете или нет? Что бы мне быть уверенным и не кататься по сотни другим сервисам, а сделать все у вас!

Мне приятель сказал на тагер с задним амортизатором пока без особых проблем, лайк но диагностировать можно если обратить внимание на люфт в колесе в основном на поворот

Это все классно, конечно, спасибо. Недавно стал владельцем фв венто 94 года с акпп 2.0. Не работает спидометр. Купил датчик, хотел заменить, а фишки нет. И не нашёл по сей день. До сих пор мучаюсь, смотрю видео, читаю форумы.

самое,САМОЕ главное не показал чем шток при затяжке держал с верху,что за преспособа? а остальное и так знаю.

Хотелось бы, чтобы подробнее пояснил бы по заднему амортизатору на тагер >) как понять какую тягу крутить?

мужик просто сделай дополнительную крышку на бачек и подавай 1,5 атмосферы, ни бегать не нажимать открыл выгнал воздух или по обьему при замене тормозухи, закрыл пошел новую порцию подлил и все в томже духе. я на королле 150 таким оброзом менял тормозную жидкость на сцеплении и тормазах

Читайте также: