Болтается трамблер на уаз

Обновлено: 17.05.2024

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

катушка зажигания УАЗ 469;
трамблер;
жгуты;
коммутатор;
свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

АКБ;
кнопка массы;
реле-регулятор напряжения;
генератор;
амперметр;
замок зажигания УАЗ 469;
контакты прерывателя-распределителя;
трамблер;
конденсатор;
крышка прерывателя-распределителя зажигания;
бегунок;
свечи зажигания;
провод высокого напряжения;
дополнительное сопротивление;
дополнительное реле стартера;
катушка зажигания;
стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Порядок зажигания УАЗ 469

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Первый-второй-четвертый-третий.
Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

Зачем выставлять зажигание

При правильно выставленном зажигании:

Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

УАЗ, буханка, карбюратор, БСЗ, не могу никак отрегулировать УОЗ. Ситуация следующая.

После замены ГБЦ, на новую, ни как не могут нормально отрегулировать зажигание. Ситуация следующая, пукает и постреливает в трубу, когда газуешь, или наоборот сбрасываешь педаль газа. Особенно заметно при перегазовках. Ну начитался мануала. Вроде как получается раннее раз в трубу постреливает. Стал крутить на минус. С каждым делением на ухе трамблёра, стрелял всё меньше, и двигатель работал всё лучше. Вроде добился того чтобы, не стрелял, и детонация стала заметно меньше. Проверил на скорости, как написано в книги. Вроде всё окей стало, хлопки в трубу практически прекратились. Двигатель работает ровно, ХХ держит идеально. Температуру так же. Но почему то стал дымить, тёмным дымом, даже на прогретом движке, даже на ХХ. Стоит снова подруктить на + 1,2,3 деления. Хлопки усиливаются, вибрация двигателя на ХХ сильнее. Аж труба трясётся, но дымить перестаёт. Вот уж голову сломал. 3 дня никак ума дать не могу. клапана отрегулированы, по книжке 0,3-0,4 мм. Зазор на свечах так же по книжке установил.

После замены ГБЦ, на новую, ни как не могут нормально отрегулировать зажигание. Ситуация следующая, пукает и постреливает в трубу, когда газуешь, или наоборот сбрасываешь педаль газа. Особенно заметно при перегазовках. Ну начитался мануала. Вроде как получается раннее раз в трубу постреливает. Стал крутить на минус. С каждым делением на ухе трамблёра, стрелял всё меньше, и двигатель работал всё лучше. Вроде добился того чтобы, не стрелял, и детонация стала заметно меньше. Проверил на скорости, как написано в книги. Вроде всё окей стало, хлопки в трубу практически прекратились. Двигатель работает ровно, ХХ держит идеально. Температуру так же. Но почему то стал дымить, тёмным дымом, даже на прогретом движке, даже на ХХ. Стоит снова подруктить на + 1,2,3 деления. Хлопки усиливаются, вибрация двигателя на ХХ сильнее. Аж труба трясётся, но дымить перестаёт. Вот уж голову сломал. 3 дня никак ума дать не могу. клапана отрегулированы, по книжке 0,3-0,4 мм. Зазор на свечах так же по книжке установил.

Думаю вв провода и крышку трамблера и бегунок для начала поменять надо. Хлопки от пропуска воспламенения скорее всего. Как то мучился с хлопками на Волге. Все новое стояло по электричеству. Завёл во тьме, это ппц. Искры летели везде где можно.

Да совпали.
В общем сегодня решил протянуть гбц как написано в книжке после замены. Проехал 300 км.
Все гайки протянулись на 1/2 ,1/4 оборота, до щелчка динамометрического ключа. Установил коромысло, отрегулировал клапана. Далее снова вскрыл трамблёр, установил всё по меткам, как написано в книжке. Выкрутил свечи, они были сухие, чистые, песочного цвета, все 4 свечи. Но зазор был около 0,8 мм на всех. Как написано в книге, установил у всех 0,3-0,4 мм. Далее завёл, прогрел, поездил, показалось рановато зажигание стоит, сделал попозже на 2 деления на октан-корректоре. Стало лучше. Хлопки пропали, при резком нажатии на педаль акселератора, ощущается кратковременная детонация 1-2 секунды примерно. Схватывает идеально. Дымить стал заметно меньше. Но всё же даже на прогретом движке, почему то из трубы на ХХ идёт серый дым, иногда белый. Так же капает водичка, и почему то после прогрева никуда не исчезает, всё ровно капает и капает постоянно, сколько бы не ездил. Масляного налёта на выхлопной нет, вообще, даже бумажкой проверял, на ней только вода. Даже на вкус вода, не антифриз)

Чет мне видится что зазор на свечах в 0.4мм маловат очень.что эт за зазор такой,не встречал нигде подобного.яб скорей увеличил до 0.9-1.0.ну или хотя бы оставил 0.8.
Ну и что там идет из выхлопной неважно,важно чтоб масляный уровень не изменялся ни в плюс,ни в минус и чтоб уровень охлаждающей жидкости не уменьшался.

Установка привода трамблёра на автомобиле УАЗ заключается в совмещении распредвала и масляного насоса. Это не очень просто.

Привод трамблёра приводится во вращение от шестерни распредвала, в то же время от привода трамблёра через пластину приводится во вращение масляный насос. Снять привод не сложно, откручиваем две крепёжные гайки и вынимаем его из блока двигателя. Привод может пригореть в корпусе блока двигателя. В этом случае приходится применять изобретательность. Либо пробовать его раскачать. Либо вывернуть крепежные шпильки пробовать его проворачивать. Почему привод выходит из строя. Как правило, это происходит при заводе автомобиля в мороз. Масло сильно густеет, и провернуть масляный насос очень тяжело.Поэтому насос застопорится, в результате чего гнется пластина. И выходит из зацепления с масляным насосом.

Установка привода трамблёра УАЗ

После снятия привода, производится установка привода трамблера заново. Для этого устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива. Проще всего это положение уставить, выкрутив свечу первого цилиндра, перекрыть отверстие бумажной пробкой. При подведении и поршня в момент сжатия пробку выбьет, и после этого установить шкив привода генератора по первой метке.

Правильное положение распредвала

Хочу заметить, что поршень за цикл работы цилиндра дважды подходит в положение ВМТ. В первый раз в момент сжатия. Второй в момент выброса отработавших газов. Очень важно не перепутать эти положения. Поэту мы проверяем себя, определяя возникающую в цилиндре компрессию. Так как в данный момент клапана закрыты и происходит сжатие топлива. Итак, мы установили поршень в ВМТ, Теперь наша задача правильно установить привод. Обратите внимание на паз, в который вставляется муфта привода трамблёра, он смещен относительно центра. Этот паз должен иметь направление параллельное блоку цилиндров. И относительно центра смещен от блока двигателя.

Трамблер в месте соединения с пиводом имеет аналогичное смещение

Шестерня привода является косозубой, поэтому если мы начнем вставлять привод в этом положении. Он не установится правильно, а провернётся на один зуб. Следовательно, прежде чем вставлять привод, его нужно провернуть на один зуб против часовой стрелки. Чтобы привод установится на своё место, ипринял правильное положение. Постарайтесь зацепиться краем шестерни привода за шестерню на распредвале. Привод сразу не установить. Необходимо проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока пластина не попадает в паз масляного насоса. Проворачивая, колен вал, необходимо прижимать привод. Чтобы край шестерни не вышел из зацепления.

После того как паз масляного насоса совместится с приводной пластиной. Привод сядет на своё место. После этого необходимо снова выставить поршень в положение ВМТ в момент сжатия, и проверить положение паза привода. Если он стоит параллельно блоку и смещен от блока, то привод трамблёра установлен правильно. Если нет, эту процедуру необходимо повторить.

Совмещение пластины привода

При установке возникает одна очень большая проблема. Пластина привода масляного насоса не фиксируется жестко по оси привода. Поэтому, когда мы ставим привод, она отклоняется относительно оси и не попадает в паз масляного насоса. Её необходимо как-то зафиксировать. Я просто с двух сторон вставил спички, и этой фиксации мне хватило, чтобы установить привод. После того как привод правильно сел на своё место прикручиваем его гайками.

Как-то раз, ни с того ни с сего во время пуска двигателя внезапно произошел клин стартера, причем капитальный, на ключ зажигания реакции ноль, с "кривого" двигатель прокрутить было не реально. После снятия стартера обнаружилось, что бендикс разбило, и он дал по зубам венцу маховика, выбив целых три зуба подряд. Бендикс был на скорую руку заменен, ибо это не так сложно и времени много не занимает, а вот замена венца отложилась, ибо это уже целая операция. Некоторое время ездил с венцом "зуб через зуб". А далее стали наблюдаться затруднительные пуски двигателя стартером, появлялись "закусы". Проявлялись они внезапными остановками стартера, иногда слышались звуки шкрябанья зубов. Далее был заменен венец на новый, бендикс новый. Но клины не исчезли. Как-то раз заводя мотор с открытым капотом увидел удивительную картину, после неудачного пуска двигателя, он несколько раз пнул, а удивило то, что на первом пинке вентилятор охлаждения крутанулся в одну сторону, а на втором пинке в противоположную и так около трех-четырех раз. Стало ясно, что "закусы" возникали из-за проблем с зажиганием. Двигатель во время старта бил в обратку, отнимая здоровье у бендикса и венца. Стал заниматься зажиганием, пробовал менять коммутаторы, снимал крышку у трамблера, визуально было всё отлично, бегунок подвижен, вакуумник исправен. Также заметил, что при включении зажигания (не пуске двигателя) были слышны хаотичные щелчки катушки зажигания, которых быть не должно. Искра подавалась когда хотела. Крутил трамблер в разные положения, но удары в обратку сохранялись, катушка продолжала бредить. Во время всех этих попыток, зацеп бендикса становился всё хуже и хуже, звук работы зубов стартера во время пуска становился всё страшнее и неприятнее. Стартер всё чаще и чаще крутил в холостую, и однажды зацеп исчез полностью.
Склонялся к тому, что бендикс устал, ибо глядя на венец через окно, но нём появилась выработка, но зубы были все на месте. Но дело было не в нем.

Стартер вылечил, заменой крышки. Тут особо не о чем говорить. А вот удары в обратку на тот момент устранены не были. Стало любопытно снять трамблер, и посмотреть на его состояние изнутри. Открутив болты, я никак не мог его выдернуть. Выстучал легкими но частыми ударами молотка.

А дальше я увлекся процессом, и фото больше нет, но отнюдь дальше было весело.
Трамблер снимался с этого уазика впервые, и ранее я с ними дела не имел, почитал литературу, в ней об обслуживании и о каких-то ТО, или о нормах не нормах написано не было. Взял я трамблер, попробовал его крутануть за шток, — крутился но как только я убирал пальцы, он сразу останавливался. Вроде и не туго, но и не свободно. Разобрал я его полностью. Внутри везде была сырость, местами ржавчина, и липкая черная мазута. Всё детали вымыл бензином, корпус промыл вычистил. После промывки разумеется нужна смазка, искал инфу по смазке трамблера, и не нашел ничего конкретного, лишь в одном источнике упоминалась какая-то мазь, которая совковая и не доступная. Вообщем смазал я его литиевой смазкой, которая была в гараже в виде спрея. Смазывал я ей целиком механизм дворников на уазике, после неё казалось, что на все трущиеся механизмы поставили подшипники, впечатления от использования этой смазки исключительно положительные. После смазки и сборки трамблера, шток стал очень легко и свободно вращаться, не тормозился и несколько оборотов делал по инерции.
Поставил я трамблер на место, выставил зажигание, ключ на старт. Стартер после замены крышки крутит великолепно, а двигатель даже не схватывает. Начал всё подряд проверять, свечи, искру, провода. Всё в норме, но пуска двигателя нет никакого. Посадил я аккумулятор, и поставил заряжать до следующего дня. А на следующий день со свежей головой я снова снял трамблер, и начал его исследовать, ибо до моего вмешательства в него двигатель заводился. Разглядывая контакт бегунка, обратил внимание, он абсолютно чистый, но какой-то он был мутный, покрылся он пленкой — закис, зачистил я его нулевой наждачкой, после чего бегунок засиял, и выглядел более годным. После этой процедуры двигатель легко завелся. Заводил несколько раз, никаких пинков в обратку не наблюдалось. Какая была причина — в закисшем бегунке или в тугом трамблере сказать сложно, но вся эта процессия помогла. Ржавчина и сырость в трамблере и колодце скорее всего появилась из-за диэлектрической перчатки, которую я когда-то одел на трамблер по глупости, начитавшись этих ваших уазбук, и проездил с ней несколько лет. Если при попадании влаги на трамблер наблюдаются нестабильная работа двигателя, советую заменить провода. Об этом можно почитать тут и и вот тут ещё. Если вам кто-либо советует надеть на трамблер резиновую перчатку, то плюньте советчику в харю. Перчатка перекрывает вентиляционные отверстия на трамблере, и трамблер начинает копить влагу, преть и ржаветь. Последствия злоупотребления перчаткой проявились в: поломке и замене венца маховика, бендикса, крышки стартера, плюс ко всему проявлялись затруднительные пуски двигателя, и сам трамблер немного пришлось обслужить. Возня со всякими этими бегунками стимулирует на переход так называемого "подводного" зажигания.
Однако всё. Всем благ.

Читайте также: