Чем отличаются клапана 2112 от приоры

Обновлено: 04.07.2024

Низкая стоимость
Высокая ремонтнопригодность
Дешевые комплектующие и есть в любом магазине
Хороший спрос на вторичном рынке
Безграничные возможности стайлинга и тюнинга, даже своими руками
Низкий дорожный налог
Хороший приемистый двигатель

Лада Приора, 1 поколение, 03.2010 - 09.2013

дорогой грм.гнет клапана на 1.6 16-ти клапаных .трудно менять лампы головного света(особеность конструкции фары).дребежить рычаг кпп болезнь почти увсех(быстро изнашиваются втулки).непонятная работа гидрокомпенсаторов(то стучат то нет)лечится заменой масла через 5000км либо их заменой

замена грм(включая все ролики) .клапана отсорбера.реле дальнего света(1119).лампы подсетки щитка приборов.колодки переднии

Сегодня мы поговорим о 16-ти клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. И в частности об их различиях. Как не ошибиться в деталях при сборке своего первого мощного двигателя?

Мы начинаем понимать различия между двигателями 2112 и 21124, но сначала обсудим разницу между блоком 2112 и блоками 21083 и 2110.

Блок 2112 цилиндров внешне не отличается от блоков 21083 и 2110 цилиндров, но не является с ними взаимозаменяемым. Особенностью блока цилиндров 2112 являются отверстия для крепления ГБЦ. Отверстия M10x1,25. Между блоком 2112 и 21083 и 2110 есть еще одно существенное отличие. Во втором, третьем, четвертом и пятом подшипниках коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные масляные каналы, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. При работающем двигателе масло под давлением течет через эти масляные форсунки для мытья верхних частей поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки значительно снижают тепловую нагрузку на двигатель в целом. О масляных форсунках мы поговорим в следующей статье. Стоит их надеть или оставить все как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Следующее отличие — шкивы распределительных валов. На шкивах двигателя 21124 (1,6 л) установочные метки ремня газораспределительного механизма смещены на 2 градуса, поэтому шкивы двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Следующими по списку идут крышки клапанов. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек к клапанной крышке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Заливная горловина 21124 крышки клапана двигателя имеет резьбу и крышку на этой горловине; вентиляция картерных газов оснащена специальной вытяжкой. Клапанная крышка двигателя 2112 оснащена шпильками для крепления модуля зажигания, маслозаливная горловина такая же, как у восьмиклапанных двигателей судов семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенным отличием этих двигателей является топливная система. Двигатель 2112 имеет топливную систему, сливающую излишки топлива в топливный бак (две топливные магистрали), и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает лишнее топливо в бак (есть топливопровод), регулятор давления топлива расположен непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под постоянным давлением.

Следующее отличие заключается в крышке ремня ГРМ, 2112 имеет цельную крышку ГРМ, а 21124 — отдельно, что упрощает осмотр ремня при необходимости.

В этом вся разница. Перейдем к двигателю 21126, он же двигатель LADA Priora.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 — качество стенок цилиндров. Хонингование цилиндров выполняется по технологии компании Federal Mogul, которая обеспечивает высочайшее качество рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше, чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно-поршневой узел двигателя 21126 намного легче двигателя 21124. Общая масса поршня, шатуна, шарнира шатуна и коренные подшипники на двигателе 21126 составляют около 795 граммов, в то время как на двигателе 2112 вес составляет около 1235 граммов, и вам не нужно быть математиком, чтобы вычислить разницу в 440 граммов. Поршень двигателя Приора 21126 имеет практически плоскую поверхность, что способствует увеличению степени сжатия и увеличению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к погнутым клапанам и уменьшению размеров поршня привело к уменьшению ГБЦ и большей вероятности истощения поршня при активной работе педали акселератора. Коренные подшипники этих моторов тоже различаются. На двигателе 21124 коренные подшипники шире и тоньше, а на двигателе 21126 уже и толще. Прокладка ГБЦ на двигателе 21124 не содержит асбеста, имеет толщину 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

Чем Отличается Двигатель Приоры От Ваз 2110

Приоральный двигатель для ВАЗ 2110

На автомобилях 10-го семейства двигатель 21124. Это шестнадцатиклапанный, на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Главное его отличие в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 л. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах, что и поршневой узел шатуна (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197,0-197,1 мм). Особенности конструкции двигателя.

Истории наших читателей

До свидания! Меня зовут Майкл, и сейчас я расскажу вам историю о том, как я вчера облажался. Еду с работы домой, так хорошо разогнался, почти доехал, как вдруг машина задрожала и двигатель заглох. Насколько я сейчас помню, я открыл капюшон и побледнел от ужаса, как оказалось, часовой пояс порвался. Мальчики. P 3DEC. Мне нужен двигатель на капитальный ремонт, денег нет, и я работаю таксистом, да, да, я тот же таксист, который приезжает к вашей аварии. Стал звонить друзьям ссужать деньги на ремонт, но, как обычно, вот когда все деньги пошли, это мои друзья ((

Ситуация казалась безвыходной, и это помогло мне не поверить своей девушке. Нет, у нее тоже денег не было, но она рассказала банку, что сразу на карту без справок, документов и т.д. Отдавала до 15000 рублей, у меня не было около 8000 на ремонт двигателя. В принципе, я оставил заявку на своем сайте, и буквально через 15 минут деньги оказались на моей сберегательной карте. Процент в этом банке очень маленький по сравнению с другими, да и сам банк зарекомендовал себя, в отличие от других чарашкинских контор, которые растят людей для бабушки. Мало того, что кому-то срочно нужны деньги, оставляю ссылку на этот банк. Автомобиль сдан в ремонт, через пару дней будет как новый. У меня есть неделя на погашение долга, и я рекомендую вам вовремя изменить временной интервал, чтобы не попасть в такие ситуации, как я.

ВАЗ 2110 VS ЛАДА ПРИОРА/PRIORA ТА ЖЕ ДЕСЯТКА?ТАК ЛИ ЭТО?/VAZ 2110 AND LADA PRIORA|eng.sub

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К СПУТНИКОВОМУ ТЕЛЕВИДЕНИЮ МТС И КОНСУЛЬТАЦИЯ 79375126646 — по всей Мордовии.

Ужас! Ваз 2110 8 клапанная унижает приору! Я в шоке. Гонка Приора против Ваз 2010.

Фильм ужасов! ВАЗ 2110 8 клапанная унижает приору! Я в шоке. Гонка Приоры против ВАЗ 2010.

Установить двигатель 21126 на Лада Приора. Это обновленный двигатель 21124, обладающий рядом функций.

Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
Сравнение номинальной мощности моторов 21124 и 21126
Таблица доработок узлов, узлов и агрегатов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
Разница заключается в узле поршня коленчатого вала, поршневых пальцах и уплотнительных кольцах, прокладке блока цилиндров, коробке передач, зубчатом ремне, опорных роликах и натяжителях ремня газораспределительного механизма, шкивах коленчатого вала, водяном насосе, контроллере и соответствующей прокладке.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на данный момент около 60 000 рублей.

Какой двигатель Приора лучше ВАЗ 2112?
Все видят в этом свои достоинства и недостатки, например, одни отмечают больший КПД (мощность двигателя Приора), другую экологию, а третьи — экономичность. Ряд положительных отличий по замене двигателя ВАЗ 2112 на приоровский:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Чтобы избавиться от постоянных штрафов камеры, многие из наших читателей успешно использовали Special Nano Movie by Numbers. 100% законный и надежный способ обезопасить себя от штрафов. Тщательно изучив и изучив этот метод, мы решили предложить его вам.

16-клапанники 2008 года

Познакомимся с их начинкой.

Блоки цилиндров 21124 и 21126 изготовлены из чугуна. По сравнению с предыдущим полуторалитровым аналогом 2112 они на 2,3 мм выше (расстояние от оси коренных подшипников до верхней плоскости блока). Диаметр цилиндров двигателей 21124 и 21126 одинаковый — 82 мм. Для выборочной установки двигателя блоки 21124 на диаметр цилиндра разделены на пять классов каждые 0,01 мм (A, B, C, D, E). Блок 21126 имеет три класса на одинаковых 0,01 мм (A, B, C). Клеймо класса цилиндра находится на нижнем этаже блока.

Остальные размеры блоков идентичны. Но есть отличия в требованиях к обработке стенок цилиндров. Хонингование цилиндров 21124 проводится по технологии и требованиям АВТОВАЗа, а 21126 — в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul, что привело к ужесточению требований к шероховатости рабочих поверхностей. Чтобы не перепутать блоки, помимо маркировки, нанесенной на литье с левой стороны блока, на задней стенке рядом с четвертым цилиндром нанесен серийный номер. Блок 21124 — синий, а блок 21126 — серый.

Блок цилиндров двигателя 11194 по конструкции аналогичен блоку 21126, но диаметр цилиндра меньше — 76,5 мм против 82 мм. Обработка стенок цилиндров также соответствует требованиям Federal Mogul. Знаки там же, блок окрашен в синий цвет. Также в блоке 11194 между цилиндрами есть каналы рубашки охлаждения, а у 1,6-литровых двигателей их нет. Для выборочной установки двигателя блоки 11194 на диаметр цилиндра разделены на три класса каждые 0,01 мм (A, B, C).

В двигателе 21124 используется шатун 2110 — стальной, сечение I, со стально-бронзовой втулкой в верхней головке и осевым креплением по нижней головке (на фото выше). Крышка шатуна фиксируется двумя болтами, запрессованными в шатун. По диаметру расточки втулки под палец шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм. Номер класса отверстия проштампован на верхней части верхнего шатуна.

Новый шатун не имеет деления на классы по диаметру отверстия в верхней головке — и нет маркировки. Но шатуны делятся на весовые категории. Для шатуна 2110 существует 9 классов с допуском в пределах класса ± 5 г. Буквенная маркировка, нанесенная на верхнем конце шатуна (F, L, B, X, M, V, C, N, G). Шатун 11194 имеет три класса в зависимости от количества черных меток на нижней крышке. Разница между градусами составляет ± 7 грамм. На двигатель 11194 допускается установка шатунов с одной или двумя отметками, на 21126 — с двумя или тремя.

Момент затяжки гаек шатуна 2110 двигателя 21124 — 50,9 +2,6 Нм Болты шатуна 11194 (двигатели 11194/21126) затягиваются в два этапа по методике: 20 Нм + 135 °. 11194 болта шатуна гарантированно выдерживают три группы разборки. Первая разборка шатуна производилась при сборке двигателя на АВТОВАЗе. Возможна и повторная разборка на АВТОВАЗе, например, при выборочном контроле качества двигателя. Поскольку на практике сложно учесть реальное количество предыдущих ремонтов, каждый раз при разборке шатуна 11194 рекомендуется заменить его болты на новые.

В шатуне 11194 поверхность сопряжения крышки с корпусом не гладкая (механически обработанная), как в 2110, а рельефная, полученная путем разрушения. Технология обрыва кривошипа обеспечивает гораздо лучшую круглую форму отверстия в нижней части головки, чем кривошип 2110.

Коленчатый вал всех трех двигателей одинаковый, изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Радиус кривошипа — 37,8 мм, ход поршня — 75,6 мм. На шестой щеке противовеса выбита отметка «11183.

Двигатель 21126 получил новый механизм натяжения ремня ГРМ. В связи с этим была изменена передняя часть головки блока (на фото справа). На передней стенке увеличены опорные поверхности бобышек передаточных роликов зубчатых ремней, и теперь вместо шпилек имеются резьбовые отверстия.

Объем камеры сгорания в головке блока 11194 меньше, чем у двигателей объемом 1,6 л. Эта головка не взаимозаменяема с 21124 и 21126, а механизм натяжения ремня ГРМ аналогичен 21126, поэтому на передней стенке имеются большие опорные поверхности для роликов и резьбовые отверстия для их крепежных болтов. Номер головы расположен на пятке с правой стороны.

Гидравлические подруливающие устройства (внешний диаметр 30 мм), пружины клапанов, впускные и выпускные клапаны (не путайте их!) Взаимозаменяемы для всех трех двигателей. При установке головки блока цилиндров убедитесь, что обратный клапан вдавлен в корпус головки блока цилиндров. Предотвращает утечку масла из каналов головки блока цилиндров в поддон при выключенном двигателе и ускоряет поток масла к гидравлическим толкателям при запуске после длительного простоя.

Поршневой палец — стальной, трубчатый, плавающего типа (свободно вращается во втулках поршня и во втулке шатуна). Он защищен от осевого перемещения в выступах поршня стопорными кольцами. По внешнему диаметру штифты мотора 21124 делятся на три класса каждые 0,004 мм. Маркировка в конце наносится лаком. Самый тонкий с синей отметкой, за которой следуют зеленый и красный. Наружный диаметр поршневого пальца у моторов 11194 и 21126 одинаковый — без разделения на классы. Наружный диаметр пальца 21124 составляет 22 мм, 11194 и 21126 — 18 мм. Длина пальца 21124 — 60,5 мм, вес 110 г. Длина пальца 11194 — 48 мм, вес 62,5 г. Палец 21126 длиной 53 мм имеет вес 69,5 г.

Сегодня мы постараемся рассмотреть все нюансы, преимущества и недостатки силовых агрегатов на Ладе Приора.

Технические характеристики двигателя 21126

Жизненный ресурс двигателей Лада Приоры составляет около 300 тысяч километров. Однако конкретное число зависит от модели движка и ухода за ним. Например, некоторые восьмиклапанники по словам опытных механиков могут ходить до полумиллиона км без капитального ремонта, если их серьезно не нагружать.

Давайте глянем на модификации восьмиклапаннах и шестнадцатиклапанных движков:

ВАЗ 21114 – это восьмиклапанник, который устанавливался на машину отечественного производства с 2007 года. Перешел по наследству от 110 – ой Лады;
ВАЗ 21116 – еще один восьмиклапанник. На этом двигателе Приоры уже была облегчена поршне-шатунная группа;
ВАЗ 21126 – это уже двигатель с шестнадцатью клапанами. И снова на нем была облегчена шатунно-поршневая группа. Это способствовало увеличению мощности движка, но снизило его жизненный ресурс;
ВАЗ 21127 – устанавливался на Приору с впускным коллектором переменной длины.

А теперь давайте глянем на мощности выше описанных двигателей Приоры и их крутящие моменты:

ВАЗ 21114 – 80 лошадок с крутящий момент равен – 120 Нм, что довольно неплохо;
ВАЗ 21116 – 87 лошадок с крутящим моментом 140 Нм. Увеличены мощность и момент за счет облегчения ШП группы;
ВАЗ 21126 – 98 лошадок, 145 Нм;
ВАЗ 21127 – 106 лошадок, 148 Нм.

По объему все двигатели на Приора не превосходили 1,8 литра и некоторые ставились по 1,6 литра. Эти машины считаются экономичными малолитражками. Расход топлива, которых не превышал 10 литров на 100 километров по городу.

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Восьми-клапанный 114 двигатель на Приора устанавливается в основном на седаны. Сейчас его уже трудно найти, так как в 2011 году производитель сменил его на 116.

К сведенью! Опытные механики говорят, что он имел некоторые проблемы, перешедшие по наследству от других двигателей, поэтому особую популярность среди автолюбителей не приобрел.

116 также был восьмиклапанником и устанавливался с 2007 по 2015 годы преимущественно на седаны. Давайте глянем на его технические характеристики.

Параметр	Значение
Питание	Инжекторное
Клапанов	8 штук
Расположение	Рядное
Эконормы	Евро 3
Расход по городу топлива	9,5 л
Жизненный ресурс	250 тысяч километров по данным производителя
Объем движка	1,6 л

Преимущества таких двигателей от Приора заключается в следующих положительных сторонах:

не гнет клапана;
можно разобрать и собрать на коленке;
запасные части продаются по низкой цене.

Однако были и минусы. Главными отрицательными сторонами движков считаются по мнению автовладельцев – шумность и низкая мощность.

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

Для комплектаций Нормал и Люкс на Приору ставили двигатель из 16 клапанов. Это были улучшенные силовые агрегаты от производителя. В отличие от восьмиклапанных они оснащались прочным ремнем от компании Gates Rubber Company и облегченной поршневой группой от производителя Federal Mogul.

Такие 16-клапанные движки обладали следующими характеристиками, которые я прописал в таблице ниже.

Параметр	Значение
Питание	Инжекторное
Клапанов	16
Расположение	Поперечное
Эконормы	Евро 3
Расход по городу топлива	9,1
Жизненный ресурс	300 тысяч километров
Объем движка	1,8 л

Малолитражки с этими двигателями порадовали автовладельцев нововведениями и увеличением мощности. Конечно, не обошлось и без общих проблем, свойственных всем силовым агрегатам Приора. Но об этом в специальном разделе ниже.

Особенности конструкции

Все ДВС на Приора работают при температуре 95 градусов. Такие высокие градусы они способны выдерживать благодаря специальному сплаву головки блока цилиндров, который не деформируется при нагревании до высоких температур.

Однако, если на улице жара, то мотор быстро нагревается и в пробках начинает толкаться, тупить. Эксплуатация силового устройства при температуре выше 110 градусов опасна для него. Снижается жизненный ресурс, быстро изнашиваются трущиеся детали.

Кривошипно шатунный механизм

Поршни мотора изготовлены из сплава алюминия с кремнием. Это обеспечивает их высокую износостойкость и температурную резистентность. Головка каждого поршня цилиндрическая с плоским дном. Юбка овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.

Чтобы улучшить и убыстрить приработку механизма всю поверхность поршня покрывают оловом. А компрессионные кольца отливают из чугуна. Наружная поверхность верхнего кольца, которая прилегает к цилиндру, покрыта хромовым напылением. Это увеличивает жизненный ресурс кольца.

Высота компрессионных колец равна 2 мм, а маслосъемного – 4,9 мм. Поршневые пальцы изготавливают из низколегированной стали. К поршням их подбирают с минимальным зазором. Это нужно, чтобы пальцы не стучали во время работы.

ГРМ автомобиля Приора выполнен из прочного ремня. Многие автовладельцы говорят, что именно газораспределительный механизм является болячкой двигателей Приора. На 100 тысячах километров вы сможете обнаружить трещины на ремне ГРМ или легкие сколы резины. Это значит, что он доживает свои последние километры. При замене ремня лучше всего менять полностью газораспределительный механизм. А именно звездочки, зубчатый шкив коленвала с шайбой, иногда заменяют ремень генератора.

Ремни, которые установлены в двигателях на Лада Приора имеют 137 зубьев. Если стирается один, то начинается проскальзывание, иногда ремень может ударить по клапанам. В результате обрыва он со стопроцентной точностью бьет по клапанам и загибает их.

Поэтому опытные механики рекомендуют машину ставить на профилактический ремонт через каждые 12 месяцев или 100 000 километров. Тем самым автовладелец избежит капитального ремонта двигателя или его полной замены.

Системы

Закрытая система жидкостного охлаждения на Приоре позволяет мотору лучше охлаждаться в жаркие дни или во время простоев в пробках. Она эффективно отводит тепло и не дает перегреваться Приоре даже при температуре плюс пятьдесят по Цельсию.

Система питания на машине инжекторная. Уже ушли в прошлое карбюраторные системы. Теперь топливо впрыскивается в камеру сгорания под определенным углом, подается масло и воздух и затем все смешивается. Такие нововведения обеспечили мотору стабильную работу.

Модернизированная система вентиляции картера не позволяет выпускать в атмосферу большое количество выхлопных газов. Уменьшение и модернизация шатунно-поршневой группы уменьшило количество потребляемого бензина двигателем на Приора.

Давайте глянем на список автомобилей, на которые устанавливались эти движки.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Двигателя от ВАЗ на Приора устанавливались на следующие модификации машин отечественного производителя:

Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года трехдверный;
Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года пятидверный;
Лада Приора Универсал;
Приора Хэтчбек рестайлинг от 2010 года;
Приора Универсал 2008 года;
Приора седан 2007 года.

Несмотря на многие позитивные отклики о доработанных двигателях ВАЗ, у них имеются недостатки. Какие, рассмотрим в следующем блоке. Коснемся только 21126 мотора.

Самые распространенные проблемы ДВС 21126

Неисправности двигателей Приора во многом похожи друг на друга. У всех у них отмечается автовладельцами слабая электрика. Датчики ненадежны, начинают глючить при легком попадании влаги на них, либо перегреве. Зимой глюки проявляются в особенности сильно.

На ремонт двигателя часто ставят автовладельцы, которые перегрели или пробили прокладку головки блока цилиндров. Тому виной становится временами заедающий термостат. Он неправильно показывает данные по температуре в течение длительного времени. Если автовладелец забудет про замену масла и фильтров, антифриза или охлаждающей жидкости, то перегрев неизбежен.

Течет масло. Временами сильно сквозь перегретые сальники и набивки. Попадает смазывающее средство на ремень, уменьшая его жизненный ресурс. Попав в свечные колодцы мотор перестает работать. И снова автовладельцы едут к нам на ремонт в сервис-центр.

Клин ролика насоса масла или обрыв ремня газораспределительного механизма становится фатальным для движка. В этом случае помогает только капитальный ремонт, либо свап на другой силовой агрегат Приора.

Заключение

Как видно из всего вышеописанного двигатели автомашины Лада Приора довольно надежные, но капризные по-своему. Поэтому только постоянное наблюдение за их работой, вовремя замененные детали спасут автовладельца от капитального ремонта или установки нового двигателя Приора.

Сравнение деталей и характеристик двигателей 21126 и 21124

Сравнение технических характеристик двигателей 21126 и 21124

Сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

Таблица изменения узлов, деталей и комплектующих изделий двигателя
ВАЗ-21126 по сравнению с двигателем ВАЗ-21124

Шатунно-поршневая группа
(разница по массе около 440 грамм)

Поршни
(Разница по массе около ста грамм)

Поршни 21124 и 21126 (вид сверху)

Поршни 21124 и 21126
(вид нагруженной и ненагруженной сторон юбки)

Шатуны
(Разница по массе около трхсот грамм)

Шатун 21126
(вид спереди и вид сбоку)

Поршневые пальцы и стопорные кольца

Поршневые кольца

Поршневые кольца (компрессионные)

Поршневые кольца (маслосъёмные)

Вкладыши

Вкладыши 21126

Прокладка головки цилиндров

Привод ГРМ 21124

Привод ГРМ 21126

Передняя крышка защиты ремня 21126

Ремни привода ГРМ

Шкивы распредвалов

Опорные ролики и механизмы
натяжения ремней привода ГРМ

Опорные ролики

Механизмы натяжения ремня
привода ГРМ

Материалы

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Пластиковый впускной коллектор двигателя 21124

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Клапанная крышка 21124

Клапанная крышка 2112, только на фото нет шпилек под модуль зажигания, а должны быть в левом нижнем углу крышки.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Отличие ГБЦ ВАЗ 21120 от 21126

Автор темы SERGEY_ESW, 13.3.2011, 17:49

ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток
Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****

И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8—>>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000

И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе.
КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые
да не пристанет к вам гаишник блудный
да не порвется ремень ГРМ ненадежный
да будет тихим выхлоп ваш прямоточный
во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)

под бошку имеет смысл ставить приоро-прокладку?

то есть если я правильно понял то у вас низкий блок с коленом 75.6мм + стандартный шатун 121 и поршень со смещенным пальцем на 2.3мм и приоро-прокладка так? ГБЦ подрезана или нет?

. может не совсем правильно написал. Плоскость шлифовал если да то насколько?

ВАЗ 21123, 75*6*121*82.4, пиленая ГБЦ, валы 8.8, рес Стингер-турбо, Garrett 3371, 0,7-1,5bar

если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)

. какие шпильки покупать? от чего? или хотя бы какая длинна у шпильки?

Двигатель Приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA, различия его с 21124 и LADA PRIORA с двигателем 1,8

Содержание статьи:

1. Двигатель Приора ВАЗ-21126 LADA-2170 PRIORA и различия его с 21124

в стоке блок цилиндров двигателя лада приора имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров двигателя Лада Приора

По сравнению с блоком цилиндров двигателя ваз 2112 блок цилиндров ваз 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников коленвала до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленвал Лада Приора

На заднем конце коленчатого вала устанавливается маховик, который отлит из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод для зацепления со стартером. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив ремня привода распределительных валов, масляный насос, и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается самая высокая точность установки крышки на шатун. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка, а в нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.

Поршни Лада Приора
Поршни лада приоры отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: нижнее маслосъемное и два верхних компрессионных. Днище поршней с четырьмя углублениями под клапаны, плоское, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления еще более увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112.

Поршни имеют масляное охлаждение, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные распылительные форсунки. Это трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на каждый поршень снизу.

Масляный картер двигателя лада приора стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Гбц Лада Приора

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки установлены два распредвала: один на выпускные клапана, другой — на впускные.В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, которая охлаждает камеры сгорания. Головка блока цилиндров двигателя 21126 отличается от головки 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распредвалы двигателя Лада Приора

Распределительные валы отлиты из чугуна. Распределительные валы установлены на опорах, которые выполнены в верхней части гбц, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном высокопрочными болтами на головке блока. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных. У двигателя 21126 в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Он оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсирующими зазоры в приводе клапанов. Направляющие втулки, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания и запрессованы в головку блока. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, которые уменьшают попадание масла в цилиндры.
Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала. На каждом клапане по одной пружине.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами. Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя Лада Приора

Система зажигания двигателя Лада Приора

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства

Маркировка двигателя и сравнение мощностных показателей двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126

Шатунно-поршневая группа (разница по массе около 440 грамм)

Шатуны, поршневые пальцы и стопорные кольца

Вкладыши и прокладка головки цилиндров

Разница в приводе грм 21124 и 21126

Профили ремней, шкивы распредвалов, опорные ролики и механизмы натяжения ремней привода ГРМ

Читайте также: