Двери уаз симбир подходят на патриот
Обновлено: 05.07.2024
Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.
Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.
Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума
Интересно
Кто ?
07 Января 2022, 11:04:55
Статистика
Пользователей
Stats
Сейчас на форуме
Users: 14
Guests: 202
Total: 216
Trek
Yaspit
markiz65
Densss
Valentin
Бармалей
antomis
ДЕМОН770
Собственно присмотрел Симбирь на что обратить внимание.Кто имел опыт.И какие у него засады.
2 Ответ от Дробильщик 16.02.2014 10:23:16
Дык это передпатриот, рожу патровскую купишь, будет патриот
Отредактировано Дробильщик (16.02.2014 10:24:47)
3 Ответ от alex-401 16.02.2014 10:59:05
Лично мне Симбирь нравился своим передком. Но тут и засада запчасти только с разборки новых нет, а превратить в Патриот (2 крыла,капот,морда,2 фары, рещетка, бампер)
гораздо бюджетней сразу купить Патр.
4 Ответ от nomberone469 16.02.2014 14:30:58
Собственно присмотрел Симбирь на что обратить внимание.Кто имел опыт.И какие у него засады.
Особое внимание кузовщине.Остальное. Фигня.
5 Ответ от Волк 16.02.2014 15:29:31
Собственно присмотрел Симбирь на что обратить внимание.Кто имел опыт.И какие у него засады.
Особое внимание кузовщине.Остальное. Фигня.
и желательно чтобы уже мосты расширенные стояли.
6 Ответ от CodeDaemon 18.02.2014 01:20:42
и желательно чтобы уже мосты расширенные стояли.
желательно чтобы это сразу был патриот
7 Ответ от Евгений 18.02.2014 05:52:20
тануегона
з. ы. по теме - кузовщина, остальное как сказалnomberone469
8 Ответ от егорыч 18.02.2014 08:01:41
Покурил тырнет и чета не вкурил.Они что с разными мостами шли что ли.Даже арки причем заводские разные.
9 Ответ от sherif123 18.02.2014 08:19:26
егорыч, мосты разные были!широкие с патриота на более свежие ставили,узкие как на хантере на тех что по старше,арк по кузовщине одинаковые разный пластик
10 Ответ от nomberone469 18.02.2014 10:33:48
егорыч, мосты разные были!широкие с патриота на более свежие ставили,узкие как на хантере на тех что по старше,арк по кузовщине одинаковые разный пластик
Т.е. на Патриот перекочевало с Симбира.Последние Симбиры от первых Патриотов только мордой и отличались.
11 Ответ от Охотник за привидениями 18.02.2014 11:13:20
егорыч, мосты разные были!широкие с патриота на более свежие ставили,узкие как на хантере на тех что по старше,арк по кузовщине одинаковые разный пластик
Т.е. на Патриот перекочевало с Симбира.Последние Симбиры от первых Патриотов только мордой и отличались.
Не только мордой. Электрика другая. Мотор другой. Мосты, кпп и раздатка другие. Ну и по салону - панель и всё остальное - всё разное.
12 Ответ от nomberone469 18.02.2014 11:56:48
Охотник за привидениями, датычО?
13 Ответ от Hi Com 18.02.2014 12:00:47
14 Ответ от Дробильщик 18.02.2014 12:08:58
15 Ответ от Евгений 18.02.2014 12:12:53
nomberone469,
егорыч, послющай человеков-нах он не нужен.
16 Ответ от Дробильщик 18.02.2014 12:14:50
Евгений, не у всех есть денег на новый кукурузер.
17 Ответ от Евгений 18.02.2014 12:20:45
а кто сказал что необходим кукурузер-есть энное количество достойных альтернатив, да, несомненно патриот в ряде позиций для меня остался непревзойденным авто. Но зачем брать редкий, неликвидный и сырой "ацтой" и плюс с геморроем по комплектующим . Даже хантер и то более варимый вариант! ИМХО
18 Ответ от Denis_noi 18.02.2014 12:24:38
и не смотри на него даже
а еще он страшный пипец.
тему предлагаю закрыть
Отредактировано Denis_noi (18.02.2014 12:25:25)
19 Ответ от Евгений 18.02.2014 12:26:42
Denis_noi, скажи что Юкон Ярослава куда смачнее!
20 Ответ от Vist 18.02.2014 13:11:51
егорыч, у меня был симбир, ни кому не пожелаю. Как продал напился с радости.
Кузов кроме морды патриот один в один, но мосты узкие, много деталей только от симбира которые уже не купишь ни где. Допустим рессоры там стояли не понятно с чего, когда они лопнули подобрать не смогли, переваривали крепления. Морду если ударишь только все от патрика ставить, фары водой залил облез отражатель, фары не нашел перерыл все и таких нюансов было много. В магазинах при слове симбир продавцы сразу говорят у нас ни чего на него нет и т.п. Двигатель у меня стоял 409, с завода стояла КПП даймос, люксовый вариант с люком стеклоподъемниками попогрейками и т.п., но бамприз стоял еще от симбира авто 2004 г.в., широкие мосты начали ставить во второй половине 2004 г.в. а первые пол года он шел как 31622 но с узкими мостами. Короче я его продал из-за большого кол-ва деталей которые только его и ни где не купишь, а это гемор еще тот.. Ну и кузов лезть стал на стыках, с порогов снял резину там порогов нет ну и т.п.
Прошу знающий народ, просветите, очень конспективно, о конструктивных различиях-сходствах-недостатках этих двух моделей. Экстерьер-интерьер, естественно, не в счёт.
Спсб.
Зависит от годов выпуска Симбира и Патриота. В целом, насколько я знаю, — КПП, ГУР, ВУТ, АБС, сцепление, ЭБУ и прочие потроха систем питания и выпуска (ЕВРО), поворотные кулаки переднего моста, ширина мостов, стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста, аммортизаторы, вентиляция.
В Патриотах к худшему менялись поворотные кулаки переднего моста (хотя, насколько я читал, с новыми вкладышами стало нормально), дорожный просвет с новыми креплениями аммортизаторов хуже, пол под ногами у водителя греется (новая система выпуска), вентиляция хуже.
Лучше в Патриоте КПП, ГУР, ВУТ, АБС, сцепление, стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста.
Olexa написав: В целом, насколько я знаю, — КПП, ГУР, ВУТ, АБС, сцепление, ЭБУ и прочие потроха систем питания и выпуска (ЕВРО), поворотные кулаки переднего моста, ширина мостов, стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста, аммортизаторы, вентиляция.
Симба это за исключением ширины мостов и поворотных кулаков - и есть патриот 2005 года. Далее с каждым годом все улучшалось и симбу сняли с производства даже в Украине. Чтобы вернуть затем в образе 3164 (ну не беря в расчет внешность), правда про ширину мостов все спорно - живьем не видел а пишут всякое.
Yalta_biker Участник движения Повідомлення: 1382 З нами з: Сер березня 19, 2008 15:48 Звідки: Ялта (Ливадия), Крым
Yalta_biker , ты считаешь Симбиром 3160. А 3160 завод никогда Симбиром не называл.
На самом деле был короткобазник 3160 с узкими мостами, без расширителей арок и с квадратной приборной панелью, затем был длиннобазник 3162 с узкими же мостами и без расширителей же арок, и с квадратной приборной панелью, затем был 3162 с широкими мостами с расширителями арок и с квадратной приборной панелью, и только потом появилась модификация 3162, которую завод (а не журналисты) официально назвал Симбиром, и у которой приборная панель была почти как у 3163 (Патриота), только другого производителя.
Сам УАЗ Симбиром называл разработку УАЗ 3170/3171/3172, которая в серию так и не пошла (увы), а вместо неё пошла ВАЗовская разработка 3160. Но журналисты, как всегда не блещущие знаниями и компетентностью, прилепили название "Симбир" к 3160 ("слышал, где звон, да не знаю, где он"). И только потом, более чем через 10 лет после начала выпуска 3160, УАЗ таки сдался, и назвал Симбиром предпатриотовскую модификацию 3162.
Я написал отличия от всей линейки 3160-3162 с двигателями ЗМЗ-409. Но они, кстати, были и с другими двигателями. И КПП у них была не только Арзамас, но и Ульяновская пятиступка.
Я видел Симбир тот котрый 3162 живьём и исползал его вдоль и поперёк в поисках отличий. Сразу бросаются в глаза другие крышки редукторов и отличие самого моста несколько по форме редуктора. Симбир клепался для военных поэтому в салоне минимум пластика облицовка дверей и торпеды напоминает какой то фиатик 60 годов облицовка дверей очень похожа на жигулёвскую такая же топорная места под динамики выглядят в виде насверленной кучи дырочек. Нет там как в Патриоте декоративных накладок закрывающих детали так например под задним диваном пусто нет ящика и облицовки просто видны крепления сиденья попроще и поменьше чем в Патриоте что влияет на вместительность шкворневой узел такой же на сухарях коробка точно другая более маленькая и полегче так что балка на которую ложится коробка сделана облегчённой "п" образной а не закрытой как в патриоте. А что касается настоящего Симбра он был разработан в 75 году и внеше очень напоминал старый ленд ровер.
Вот он:
Первый полноценный тест UAZ-3163 Patriot (Россия)
Текст: Алексей Исаев
Фото: Александр Давидюк
У легендарных ульяновских внедорожников во все времена были проблемы с управляемостью. И во все времена с этим пытались бороться. Так, например, в 70-х годах прошлого века телескопические амортизаторы пришли на смену рычажным, а позднее было доработано и крепление передних рессор. С переходом на пружинную подвеску проблема обострилась, а с появлением гидроусилителя приняла характер стихийного бедствия. И вот событие века – УАЗ объявил о полной победе, одержанной на волне нового ульяновского патриотизма. Или, правильнее сказать, patriotisma.
У нас много общего
Благоприятное впечатление на фоне ложечек дегтя
А теперь касаемо посадки – сиденья не слишком удобные. Им не хватает регулировки угла подушки, да и профиль недостаточно выраженный. По крайней мере, при своих 192 см усесться удобно я так и не смог. И еще, непонятно из каких соображений выбрано положение педали газа под серединой подошвы – получается, что ступню надо поворачивать на очень большой угол. А это, согласитесь, неудобно. Так же, как и отсутствие площадки для левой ноги. Но мы же русские люди! Подложим, подрежем, подпилим. Проблема в одном – все вышеперечисленные методы скорее для УАЗа, а не для UAZ. Хотя, если садиться в толстой зимней одежде и в валенках, то, может быть, будет очень даже удобно. А вот обивка дверей откровенно порадовала – приличное качество пластика, нормальные штатные места под динамики и удобные ручки. Вполне на уровне китайского Great Wall.
| Chevrolet Niva | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | 1,7 i (1690 см 3 , бензиновый, 80 л.с. при 5000 об/мин, 127 Нм при 4000 об/мин) |  | |
| Коробка передач | МКП 5 | ||
| Клиренс | 200 мм | ||
| Полный привод | постоянный с блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором | ||
| Подвеска | пружинная, спереди независимая, сзади зависимая | ||
| Цена | от $11 200 | ||
| Плюсы | хорошая управляемость, высокий уровень пассивной безопасности | ||
| Минусы | недостаточная прочность на бездорожье, небольшой салон и маленький багажник | ||
| Вердикт | легковой автомобиль повышенной проходимости | ||
| Derweys Cowboy | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | 2,7 i (2690 см 3 , бензиновый, 144 л.с. при 4400 об/мин, 230 Нм при 3900 об/мин) |  | |
| Коробка передач | МКП 5 | ||
| Клиренс | 230 мм | ||
| Полный привод | подключаемый передний мост, с демультипликатором и принудительной блокировкой в заднем мосту | ||
| Подвеска | спереди независимая пружинная, сзади зависимая рессорная | ||
| Цена | от $14 700 | ||
| Плюсы | прочное внедорожное шасси, наличие межколесной блокировки, вместительный кузов | ||
| Минусы | редкость в продаже, отсутствие сервисной сети, неудобное водительское место, неудачная коробка передач | ||
| Вердикт | экзотика по-нашему | ||
А я говорю, рестайлинг
Но, несмотря на все отмеченные недостатки, общее впечатление от UAZ Patriot хорошее. Автомобиль, учитывая размеры салона, идеологически близок к недорогим и практичным модификациям Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.
Смотря с чем сравнивать
На стенде диагонального вывешивания испытуемые продемонстрировали одинаковые хода подвесок. При этом кузова вели себя тоже одинаково хорошо – все четыре двери закрывались идеально (лишь багажная немного провисла).
Дитя двух методик
Из прошлой жизни
Воспоминание о будущем
| Плюсы | Вместительный салон и багажник, прочное шасси с неразрезными мостами, приличные ходы подвески, отличный головной свет |
| Минусы | Недостаточно тяговитый мотор, неудобное и тесное водительское место, запаздывание реакции при активном пилотировании |
| Вердикт | На наш взгляд, это первая по настоящему удачная попытка сделать из ульяновского вездехода комфортабельный современный автомобиль |
Траекторная устойчивость выше
Евгений Сперанский, Драйв-эксперт ORD
Первый полноценный тест UAZ-3163 Patriot (Россия)
Текст: Алексей Исаев
Фото: Александр Давидюк
У легендарных ульяновских внедорожников во все времена были проблемы с управляемостью. И во все времена с этим пытались бороться. Так, например, в 70-х годах прошлого века телескопические амортизаторы пришли на смену рычажным, а позднее было доработано и крепление передних рессор. С переходом на пружинную подвеску проблема обострилась, а с появлением гидроусилителя приняла характер стихийного бедствия. И вот событие века – УАЗ объявил о полной победе, одержанной на волне нового ульяновского патриотизма. Или, правильнее сказать, patriotisma.
У нас много общего
Благоприятное впечатление на фоне ложечек дегтя
А теперь касаемо посадки – сиденья не слишком удобные. Им не хватает регулировки угла подушки, да и профиль недостаточно выраженный. По крайней мере, при своих 192 см усесться удобно я так и не смог. И еще, непонятно из каких соображений выбрано положение педали газа под серединой подошвы – получается, что ступню надо поворачивать на очень большой угол. А это, согласитесь, неудобно. Так же, как и отсутствие площадки для левой ноги. Но мы же русские люди! Подложим, подрежем, подпилим. Проблема в одном – все вышеперечисленные методы скорее для УАЗа, а не для UAZ. Хотя, если садиться в толстой зимней одежде и в валенках, то, может быть, будет очень даже удобно. А вот обивка дверей откровенно порадовала – приличное качество пластика, нормальные штатные места под динамики и удобные ручки. Вполне на уровне китайского Great Wall.
| Chevrolet Niva | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | 1,7 i (1690 см 3 , бензиновый, 80 л.с. при 5000 об/мин, 127 Нм при 4000 об/мин) | | |
| Коробка передач | МКП 5 | ||
| Клиренс | 200 мм | ||
| Полный привод | постоянный с блокируемым межосевым дифференциалом и демультипликатором | ||
| Подвеска | пружинная, спереди независимая, сзади зависимая | ||
| Цена | от $11 200 | ||
| Плюсы | хорошая управляемость, высокий уровень пассивной безопасности | ||
| Минусы | недостаточная прочность на бездорожье, небольшой салон и маленький багажник | ||
| Вердикт | легковой автомобиль повышенной проходимости | ||
| Derweys Cowboy | |||
|---|---|---|---|
| Двигатель | 2,7 i (2690 см 3 , бензиновый, 144 л.с. при 4400 об/мин, 230 Нм при 3900 об/мин) | | |
| Коробка передач | МКП 5 | ||
| Клиренс | 230 мм | ||
| Полный привод | подключаемый передний мост, с демультипликатором и принудительной блокировкой в заднем мосту | ||
| Подвеска | спереди независимая пружинная, сзади зависимая рессорная | ||
| Цена | от $14 700 | ||
| Плюсы | прочное внедорожное шасси, наличие межколесной блокировки, вместительный кузов | ||
| Минусы | редкость в продаже, отсутствие сервисной сети, неудобное водительское место, неудачная коробка передач | ||
| Вердикт | экзотика по-нашему | ||
А я говорю, рестайлинг
Но, несмотря на все отмеченные недостатки, общее впечатление от UAZ Patriot хорошее. Автомобиль, учитывая размеры салона, идеологически близок к недорогим и практичным модификациям Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol.
Смотря с чем сравнивать
На стенде диагонального вывешивания испытуемые продемонстрировали одинаковые хода подвесок. При этом кузова вели себя тоже одинаково хорошо – все четыре двери закрывались идеально (лишь багажная немного провисла).
Дитя двух методик
Из прошлой жизни
Воспоминание о будущем
| Плюсы | Вместительный салон и багажник, прочное шасси с неразрезными мостами, приличные ходы подвески, отличный головной свет |
| Минусы | Недостаточно тяговитый мотор, неудобное и тесное водительское место, запаздывание реакции при активном пилотировании |
| Вердикт | На наш взгляд, это первая по настоящему удачная попытка сделать из ульяновского вездехода комфортабельный современный автомобиль |
Траекторная устойчивость выше
Евгений Сперанский, Драйв-эксперт ORD
Читайте также: