Греется акпп на гранте
Обновлено: 05.07.2024
Греется не сам "робот" а сцепление. Решение простое:остановился, ставь в нейтраль. И сцепление в намного дольше прослужит.
Немного уточню. Перегревается блок управления АМТ, ёмкость и характеристики деталей в нём изменяются, и он перестаёт корректно управлять сцеплением. Если его тюнинговать приспособлением для охлаждения, например, приделать вентилятор от ПК для обдува, то перегрев блока прекратится, и проблема будет решена.
Греется не сам "робот" а сцепление. Решение простое:остановился, ставь в нейтраль. И сцепление в намного дольше прослужит.
Да вообще не за что.Не поленитесь, алгоритм работы РКПП найдите, в тырнете. Почти уверен, что много нового узнаете, для себя.
Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 16 сентября 2018 .
Категория: Автотехника.
Внутри АКПП находится большое количество подвижных элементов, которые трутся друг о друга (удельная нагрузка может доходить до 2500 МПа) и создают тепловую энергию, отводящуюся трансмиссионным маслом. Жидкость ATF одновременно отвечает за охлаждение и смазку. Поэтому чаще всего преждевременный износ коробки передач связан именно с перегревом рабочей жидкости.
Нормальная температура трансмиссионного масла
Если говорить о среднем значении, то оно составляет от 60 до 90-95 градусов. Разумеется, некоторые узлы трансмиссии могут выдерживать и более серьезные температурные нагрузки, однако если речь идет о всей системе, то не стоит превышать указанные производителем ограничения. Максимальная температура, которую могу выдерживать самые современные и дорогостоящие АКПП составляет 130 градусов.
Как узнать, что КПП начала перегреваться
Проще всего определить появление проблем по характерным признакам. Вероятнее всего, перегрев происходит, если:
На современных машинах бортовой компьютер позволяет получить всю информацию о температурных режимах всех необходимых узлов. Поэтому стоит попробовать найти информацию о жидкости, находящейся в АКПП. Если ее температура превышает 100 градусов, то это свидетельствует о явном перегреве.
Если в машине отсутствует функция проверки температуры жидкости, то в этом случае можно купить простейшее диагностическое устройство (тот же, китайский ELM 327) и проверять стандартные показатели авто через мобильный телефон.
Важно! Если АКПП начала работать в аварийном режиме, то ей достаточно 20-30 минут для того, чтобы весь узел вышел из строя. Поэтому при появлении первых подозрений на перегрев, нужно установить его причину и предпринять соответствующие меры.
Почему происходит перегрев
Чаще всего такое случается по нескольким причинам, в которых бывают виноваты невнимательные автовладельцы:
На автомобилях семейства Лада Гранта с инжектором предустановлена жидкостная система охлаждения замкнутого типа. Антифриз циркулирует по системе принудительно, выполняя при этом две функции: отвод избыточного тепла и смазку агрегатов.
Штатная рабочая температура системы охлаждения 94 – 99℃, независимо от фактической комплектации машины, типа кузова, прочих технических характеристик.
Элементы системы охлаждения Лады Гранты
- радиаторы печного отопителя;
- электрический насос;
- двигатель;
- дроссельный узел;
- термостат;
- датчик температуры антифриза;
- сигнализатор перегрева;
- вязкостная муфта привода вентилятора;
- вентилятор;
- пробка радиатора;
- радиатор;
- крышка расширительного бачка;
- расширительный бачок;
- водяная помпа;
- сливной кран нижнего контура.
А также, патрубки системы охлаждения Лады Гранты, металлические хомуты – стяжки.
Термостат
Термостат нового образца
По такой схеме движения нагрев жидкости происходит в разы быстрее. Когда тосол нагревается, клапан приоткрывается, запуская циркуляцию по большому кругу в магистраль водяной рубашки.
Чаще всего неисправность термостата связана с его закипанием, заклиниванием от перегрева. Деталь ремонту не подлежит, меняется новой, исправной.
Водяной насос (помпа)
Принуждает антифриз циркулировать по рубашке (системе). Конструкционно помпа расположена внутри двигателя, ближе к газораспределительному механизму (ГРМ). Мало того, имеет общий привод с ГРМ.
Водяной насос
Средний ресурс эксплуатации помпы 80 – 85 тыс. км. Ввиду частого нарушения регламента водителем, покупки дешевых аналогов вместо оригинальных запчастей, деталь преждевременно изнашивается.
Радиатор и вентилятор
Радиатор охлаждения
Радиатор предназначен для охлаждения антифриза. Штатный вентилятор также выполняет указанную функцию, но только после достижения рабочей температуры критической отметки в 100°.
Поломка датчика приводит к закипанию двигателя. С проблемой сталкивались многие автовладельцы.
Соединительные шланги и водяная рубашка
Шланги служат звеном, соединяя все механизмы между собой. Частые неисправности связаны с нарушением целостности, герметичности системы, низким уровнем антифриза.
Патрубки охлаждающей системы
Водяная рубашка предназначена для циркуляции тосола по системе, отвода избыточного количества тепла. Повреждение рубашки приведет к гидроудару внутри. При использовании антифриза риск гидроудара ниже на 27% в отличие от дистиллированной воды.
Расширительный бачок
Уровень жидкости в системе охлаждения понижается и повышается в зависимости от фактической температуры. Чтобы компенсировать количество антифриза, в конструкции системы охлаждения предустановлен расширительный бачок.
Расширительный бачок
Материал аксессуара — термостойкий полимер. На внешней поверхности нанесена градация шкал: минимального, максимального, рекомендуемого уровня. Закрывает бачок герметичная крышка с прокладкой.
сори, сливаюсь с этой темы. Ибо в гранте и к-2 выкинули даже стрелочный индикатор температуры ОЖ, что б народ не парился и не парил мозг гарантийщикам. Офигенное решение проблемы.
ps хотел бы так же увидеть, где сказано, что для калины-2 норма 80 градусов.
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
ну конеш калины с 2012 года идут Е4 с температурой 90. гранты с 80, почему так, никто никому не объяснял.
Рабочая температура ATF в АКПП составляет 80 - 90 гр (оптимальные характеристики для медленного износа). У К2 радиатор АКПП совмещён с радиатором двигуна, поэтому в летнее время температура ОЖ примерно равна температуре ATF (термостаты двигуна и АКПП открыты). Более того, оптимальная для двигателя температура ОЖ составляет от 80 до 100 гр. ИМХО, у кого АКПП - нежелательная замена термоса, так как экономия 200 грамм топлива на 100 км. может привести к дорогостоящему ремонту АКПП. Норм диапазон для ОЖ двигателя на авто с АКПП оставляет от 80 до 100, как мне кажется.
хехе, интересное заявление:
1. с чего взяли что температура примерно равна.
2. с чего взяли, что температура в радиаторе равна температуре открытия.
3. по вашему мнению при установке более горячего термостата, двс начинает выделять больше тепла?
4. дорогостоящий ремонт тоже с потолка взят.
5. 102С для двс это вполне штатная температура, с вашим подходом - коробку уже не восстановить.
6. критическая температура для atf куда выше (140) чем для двс, скорее двс умрет
Господа, добрый день
Подкину масла в огонь дискуссии. У меня К1 126 двигатель. Система охлаждения переделана под Гранту\К2 (бачок в малом круге). Температура в движении 82 градуса (за бортом от -5 до - 30 не влияет). До переделки было 87 в движении (две зимы так откатал). Термостат не меняли, по ощущениям работает, как надо.
Так что мое мнение, тут дело в особенностях СОД К2\Гранта
Забыл добавить, что это мое мнение. Основанное на наблюдении за нашим форумом, грантофорумом и за иномарками. Например, фокус 3 тоже температура (по стрелке) 83 примерно. Рио тоже гдето также.
Не могут же с завода все машины идти с бракованным термосом. Значит на заводе решили что так надо. Там и радиатор печки, и воздуховоды поэффективнее. В грантах/к2 тепло в салоне.
С другой стороны на грантофорумах люди меняют термовставку и все норм.
я закрыл картонкой полностью всю морду к2, теперь температура доползает до 80 градусов, но не больше (при -26). буду наверное так ездить, не хочется с официалами бороться.
Весело
Друг почти 2 года ездит на фокусе, не замечал такого. Завтра вместе посмотрим
icemanss, если можно, то на "ты".
1. Google в помощь.
2. Не равна. Максимально близка. Или калории рассеются в патрубке по пути в радиатор?
3. Не понимаю, как можно сделать такой вывод из моих слов.
4. ATF крайне чувствительна к перегреву. Эта жижа является очень хорошей смазкой. Но если её перегреть, смазывающие свойства у неё будут такие же, как у воды. выше 95 - не смертельно, но смазывающие свойства у жижи будут недостаточными. Чтобы понять, что случиться при этом - Google в помощь.
5. В случае поломки можно восстановить АКПП, но по стоимости будет совсем не мало. Я не ездил на К2 летом, не знаю, когда срабатывает основной вентилятор и какую температуру держит при этом система. Не могу сказать, что будет при 102 гр.
6. Я находил другие данные.
1. все зависит от условий эксплуатации. если речь про трассу - то в большинстве случаев, атф можно считать, что не греется. ну а про идею, что через перегородку в радиаторе, 10 литров масла за сколько то реальный срок можно прогреть - сказки.
2. да именно так, для того и нужны радиаторы - температура в движении будет ниже, температура сравнивается с температурой двс при отсутствии обдува, пока не сработает вентилятор, но тут температура ОЖ в радиаторе, что при горячем, что при холодном термостате будет одинаковая.
3. С того, что ты думаешь, что после установки более горячего термостата, температура ВСЕЙ СОД станет якобы выше.
4. контроллеры как правило (как минимум у некоторых авто) начинают задумываться о температуре, менять режимы работы при 120С. Ну а про то что на температурах до 110С атф превращается в воду - бездоказательно, хотьбы "ИМХО" дописал, что ли.
Защита от перегрева
Условия активации защиты
Температура трансмиссионной жидкости(масла) ≥ 114 °C
Режим управления защитой
Установка более высокой синхронизации включения повышающей передачи
Условия возврата в нормальный режим
Температура трансмиссионной жидкости(масла) ≤ 110 °C
Поведение автомобиля при активации защиты
Включение повышающей передачи при более высокой скорости автомобиля, чем обычно
Читайте также: