Как часто ломается ваз

Обновлено: 04.07.2024

В 2014 году у дилеров марки появилась пятидверная модификация с кузовом хэтчбек, которую назвали Granta Liftback. От седана новинка отличалась видоизмененными передним бампером и задними дверями. Вскоре обновленным бампером обзавелся и седан, дорогие версии которого также могли похвастать встроенными в корпуса зеркал повторителями поворотов. Примеренные на четырехдверку новшества завод представил, как рестайлинг. Гамма двигателей лифтбека полностью позаимствована у седана.

Несмотря на то, что производитель дает пятилетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова, Granta довольно быстро сдается ржавчине. На нижней части передних крыльев и порогах трех-четырехлетних машин уже могут появиться рыжие пятна. Коррозия также образуется на стыке кузова с верхней кромкой ветрового стекла и под чрезмерно жесткими дверными уплотнителями.

Кроме того, быстро царапаются лобовое и боковые стекла, а также мутнеют блоки фар, недолго служит трапеция стеклоочистителей (1500 рублей) и дверные замки.

В процессе эксплуатации Granta возникает много проблем с электрооборудованием. Например, по гарантии часто меняли щиток приборов из-за глюков бортового компьютера или навигации. С завидной периодичностью горят лампы дальнего и ближнего света, а также в противотуманках и прочих осветительных элементах. Правда, стоят они копейки, а заменить их можно самостоятельно.

Выходят из строя концевики дверей, электромоторы механизма дворников (1500 рублей) и печки. От попадания грязи и влаги быстро сдаются датчики ABS. Ремонт отнюдь не дорог, но этих мелких неисправностей в процессе эксплуатации возникает много, и они откровенно раздражают.

Двигатели, и восьми, и 16-клапанные, с чугунным блоком цилиндров, в целом надежны, однако при эксплуатации надо обратить особое внимание на механизм газораспределения. Ремень ГРМ по регламенту меняется через 75 000 км вместе с натяжным роликом за 1700 рублей плюс работа. Часто бывает, что до этого пробега ремень не доживает. Поэтому его лучше менять загодя – на 60 -70 тысяч км. Заодно с ним целесообразно обновить и водяной насос (2000 рублей), который редко переживает две замены ремня, и может в самое неподходящее время заклинить. Тогда на ремне срезает зубья, смещаются фазы газораспределения и клапаны встречаются с клапанами.Немало неприятностей может преподнести и изначально проблемный натяжитель.

Кстати, на машинах моложе 2017 года были внесены изменения в конструкцию двигателей – сделали выточки на днище поршней, и при обрыве ремня ГРМ клапаны с поршнями не встречаются. Еще надо помнить, что не всегда новый ремень ГРМ отходит положенный ему ресурс – запчасти для Granta не отличается стабильным качеством – при покупке есть шанс нарваться на подделку. Недолговечны также подшипники генератора (2500 рублей), термостат и катушки зажигания. Причем их можно по кругу поменять несколько раз за сотню тысяч км пробега.

На многих машинах с возрастом текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем на одних моторах это случается уже на 30 000 км, а на других – к 150 000 км. Видимо, сказывается фактор российской сборки и нестабильное качество деталей. В группе риска также датчики массового расхода воздуха и положения коленчатого вала, требовательные к качеству и чистоте топлива.

Инженеры ВАЗа неоднократно модернизировали механическую коробку, но проблема с синхронизатором второй передачи до сих пор полностью не решена, так же, как и трансмиссионный гул при работе МКП.

Не пропали и течи масла через сальники, которые отличаются крайне низким качеством как состава резины, так и исполнения. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, которую создавали на основе механической.

В подвеске LADA Granta подводных камней практически нет. Однако сроки ходимости элементов ходовой сильно разнятся: одни владельцы впервые меняют стойки стабилизатора только к сотне тысяч км пробега, а другие за это время обновляли их несколько раз, а заодно меняли шаровые опоры и амортизаторы. Причем по большому счету дело даже не в различной манере езды, а, скорее всего, в качестве деталей.

Тем не менее, факт остается фактом. Из самых часто заменяемых деталей можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 500-700рублей) и ступичные подшипники (по 850 рублей), причем гораздо быстрее, через 30 000-60 000 км выходят из строя задние.

Тормозные колодки передние (600 рублей за комплект) обычно изнашиваются на 30 000 км пробега. В два-три раза дольше держаться диски, за коплект которых просят от 2200 рублей. Задние тормозные колодки (900 рублей) служат 50 000-80 000 км, а барабаны (1700 рублей) обычно меняются на второй замене колодок.

Производитель неоднократно модернизировал узел, но окончательно удалось решить проблему только на машинах 2016 модельного года.

Простота ремонта. Хорошая детальность. Расход топлива 7л/100 км. Относительная скоростная стабильность.

Пляшущие кузовные зазоры. Качество металла. Нулевая безопасность. Скрипящий салон. Плохой обзор. "Мягкая морда". Концепция электрических схем. Дебильная 5МКПП. Нет места задним пассажирам.

Сегодня наша семья празднует некого рода день рождения.
Именно сегодня, тринадцать лет назад отец купил для всех нас ВАЗ 2112, который Служит семье и по сегодняшний день.

Автомобиль, служивший верой и правдой с переменным успехом свыше десятка лет, позволит читателю наиболее полно составить своё мнение об отечественном автопроме, что находится под чутким присмотром людей, действительно и до конца понимающих причинно-следственные связи всех его последующих капризов. Понять, строит ли с ним связываться и какие затраты могут ожидать на пути эксплуатации для совсем ещё "зелёных" автомобилистов.

Сказать, что кузов ВАЗ 2112 построен было бы наглой ложью. Он буквально сляпан из кузовных элеметов, отлитых из чёрного металла. Как следствие, его предельный срок службы, не вызывающий особых вопросов как правило упирается в отметку не превышающую семи лет. Настоящий владелец, что пытался победить законы физики, промазав днище и колёсные арки антикором, существенно его продлить не смог. Как следствие, мы можем наблюдать необходимость замены дверей и порогов, что проедены дырами насквозь, словно автомобиль побывал на войне, под вражеским перекрёстным обстрелом неоднократно.

Желая отделаться малой кровью, заодно сделав пожилому владельцу жест дружбы. Я его подкрасил, предварительно обработав металл специальным растворителем. Жаль, что не имея опыта работы в покрасочной камере, сделать это качественно так и не смог. Растёкшаяся под силой притяжения земли краска задала нашей видавшей виды двенашки поистине деревенский вид. Дружественных жестов не получилось, за что новоявленный маляр чуть было не был изгнан из под родительского крова. Но успокоившись, родитель решил, что так будет даже лучше в дальнейшем, ибо автомобиль с подтёками краски не шибко нужен "честным сотрудникам" ГИБДД, ровно как и автоугонщикам что придавало ему соответстующую маскировку на дороге и парковки от тех и других.
Зять. Нечего взять.

Геном, полученный при её рождении. Переработанный и усовершенствованый. Отточеный до идеала маскирования задаёт её тактическое превосходство над другими участниками движения везде и во всём. Она буквально может сливаться с потоком, образуя оптическую невидимость даже в лесу, маскируясь под отдельно стоящий дуб:)!

Но по законам физики, даже твёрдые тела, приложенные друг к другу обладают диффузией. В подтверждении этому, предварительно распахнув двери, сможем убедиться, потрогав пластик, что наскоро закинут в салон автомобилей 10-го семейства. А при движении сможем насладиться его эротичным хрустом. Клей-не клей, а толку мало. Видимо маскируясь под дубы ещё на моменте создания, диффузия наш салон совсем не пожалела. Наверное поэтому пластик получился дубовым в полном смысле слова. Не сильно парясь на установку штатной музыкальной системы, создатель решил разбить монолит торпедо на множество сегментов, забыв их при крутить, либо имея тайный умысел. не ясно. Могу сказать одно- частенько садясь за руль родительской двенашки, магнитолу я не вкючаю вовсе, подпевая дубовому салону своим заутробным басом. Вместе нам ехать весело и довольно не плохо.

Не плох и 16-ти клапанный двигатель машины, развивающий достаточную мощность для того, чтобы не слишком чувствительно переживать нагрузку, перемещая двух взрослых крупных мужчин, везущих 300 кг. фасованного цемента. Для полного счастья здесь разве что не хватает вращателей фаз, что несомненно повысили бы КПД мотора, заставляя крутятящему моменту раскрываться раньше, чем 3800 об/мин. Но что мечтать, если их тут нет. И при хорошей нагрузке, обладая откровенно дебильно подобранными передаточным числами пятиступенчатой МКПП двигатель приходится крутить, тем самым снижая его моторесурс.

Листая ремонтные листы среднестатистических владельцев, что по своему интеллектуальному разумению не станут превращать семейный отечественный автомобиль в спорткар мы сможем лицезреть пробеги на одном родном оригинальном шотблоке никак не меньшем трёх замен ремня ГРМ, что согласно своим заводским спецификациям не должен превышать 60-ти тысяч километров пробега. Элементарно умножив 60 на три, получим цифру в районе двухсот тысяч километров моторесурса. Обидно, что редко когда она будет большей. Да и на таком пробеге стуканутый мотор, объёмом в полтора литра перебирать бы я не стал. Его хонинговка с последующей инсталляцией выйдет многим дороже, нежели покупка шотблока в сборе. Новое есть новое, без последующих спорных комментариев.

Не удастся со мной поспорить и в надёжности, а главное- цене амортизаторов на ВАЗ 2112. Каково было моё удивление, когда придя в любимый, ставший в последствии родным магазин запчастей ООО "Восход-к авто", именуемый в простонародье Русь-трейдом, буквально сел на пятую точку. Выполняя ответственное задание родителя, при этом не желая опростоволоситься выбрал лучшие. внимание. Китайские амортизаторы!
Учитывая заслуги перед "отечеством" с последующими скидками, четыре стойки обошлись мне по цене двух комплектов немецких стоек на личную тогда ещё Skoda Octavia. Нонсенс. Другим словом не назвать. Правда ходят они и по сей день, как и дебильная 5МКПП.

Кстати о ней. Не сломай её родитель своими руками на 20- й тысяче, пытаясь управлять с другом автомобилем вдвоём*(*видимо вспоминали годы службы в армии, имитируя управление ракетным тягачом) ходила бы и по сей день без нареканий. Но нет. Она не выдержала двух пар мужских рук, подыграв дубовой музыке салона барабанной дробью своих единственных передних синхронизаторов. Менять её не стали, заменив на ней лишь сломанную деталь. Цена вопроса не вышла за пределы десяти тысяч рублей.
Дальнейшая история двенашки теряется от меня на годы, спустя которые увидев автомобиль в работе всего пару недель назад смогу поведать следующее:
Сказывается концепция укладки питающе-управляющих кабелей, появлением артефактов в работе бортовых систем, таких как датчик топлива с экономайзером, периодическим заеданием стеклоподъемников.
При "оживлении" машины от глубокого сна, отказался "просыпаться" расходомер, что с помощью крестовой отвёртки и отборного мата в сторону убеждающего меня родителя в том, что автомобиль нормально едет, был пермонентно заменён на новый с последующей сравнительно действительной прытью автомобиля. Насколько это возможно на данном творении природы. Предстоит разбираться со стартером, либо аккумулятором, что возможно не создаёт необходимую силу тока.

Подводя итог сегодняшнего рассказа мне хочется поздравить двенашку с заслуженными трудовыми успехами и пожелать ей служить родителю долго и не ломаясь, так как чинить её мне.
Спасибо!

Наверное удивлю Вас а может и нет.Но на моем ВАЗ 2108 не было такого что бы не ломалось ) всегда есть что ремонтировать (хотя автомобилю 25 лет) но все равно менялось все. единственное что в ней было отлично так это кузов. за 3 года эксплуатации небольшая дырка в багажном отсеке.наверное это заслуга очень качественного антикоррозийного покрытия - в несколько слоев.Но вообщем,в целом замена передней части автомобиля была вынужденной поскольку гниль все таки туда добралась и почти не к чему было бы через 1 год прикручивать крабы.За 3 года я наездил около 300 тис.км. и послужила она мне отлично возил строй материалы и много тяжелого груза,бывало ломалась по дороге,но ремонтировать было не трудно,иногда сам справлялся.Конечно мозги мои е*пала каждый день,а когда не ломалась то мне не верилось что такое может быть.Что самое распространенное - рулевые тяги по нашим дорогам быстро сбивались, стойки само собой (добивал их даже когда уже не чего было добивать),стартер- особая беда,электроника (пока не нашел нормального мастера всегда давала сбой),коробка КПП ужас,корзину менял каждые 3 месяца,задняя балка быстро сгибается,салон -это вообще трудно что либо о нем говорить,трос сцепления часто срывался,дверные ручки в мороз трескали,стекла перекашивало. список длинный,может по мелочи но так соберется все поломки под названием "геморой и мой тазик"

Сергей ВАЗ 21093

Активный автомобилист

постоянно поле действия- это система зажинагия (провода, коммутатор, катушка- реже, трамблёр) и подсосы воздуха в карбюраторе

нет ни дня, чтобы стрелка тахометра не дрыгалась.

ещё ЭПХХ- нирузу не проработала хотя бы месяц!- сломал иглу ЭМК.

Jimmy83

Бывалый

Я скромный, но у меня все.

denis_99

любитель

Опыт на девятке брата---все замки ломались,на всех дверях пока не поставили полностью новые всборе,еще карбюратор и холостой никогда не был в порядке,помпа два раза,само собой сцепление,вакуум,по мелочи это датчики температуры и давления масла что на двигателе,свечи,провода,один раз из-за проводов две катушки спалили,стойки и все резинки менялись,гранаты один раз помню,сам помню менял тормозные цилиндры сзади сначала один,потом другой!
На своей тот же вакуум,двери пока не тревожат,свечи,провода,датчик температуры,термостат,генератор,бендикс на стартере,монтажный блок реанимировал-был весь окислен,хотя новый,дворники медленные скоро разберу.пока все---но жду поступлений от сцепления хуже включаться первая стала!

Amatti

Новенький

Aleksin

автоэлектрик

Моя головная боль со всеми ТАЗами-это кузов. Конечно,ломалось всё,но обычно это всё было предсказуемо то захрустит,то забренчит.Почти всё делаю сам,даже если в первый раз красить только не хочу,поэтому тачка выглядит страшно,а едет нормально

Бывалый

Andry

Moderator

Автомобиль является неотъемлемой частью жизни любого современного человека. Если обратиться к определенным статистическим данным, можно выяснить, что еще несколько десятилетий тому назад транспортное средство являлось предметом роскоши. Тем не менее, на сегодняшний день приобрести автомобиль может практически каждый желающий, ведь существует широкий спектр различных вариантов.

Бюджетное решение с достойными характеристиками

Приемлемым решением при покупке транспортного средства считается ВАЗ 2115. Авто отличается не только высокими эксплуатационными и техническими характеристиками, но и выделяется среди многих схожих марок автомобиля ценовой категорией. Популярность данного транспортного средства не угасает даже в связи с появлением на современном рынке достаточно бюджетных японских транспортных средств.

В связи с широкой востребованностью машины опытные эксперты выявили ряд частых неисправностей и выявили оптимальные методы их устранения. Такие мероприятия были проведены с целью, чтобы каждый владелец транспортного средства ВАЗ-2115 при необходимости мог осуществить самостоятельный ремонт или замену определенной детали. Кроме того, всегда можно обратиться к опытным и компетентным специалистам, которые справятся с наиболее сложными поломками или сбоями в системе функционирования агрегата.

Широко распространенные неисправности

Профессионалы, которые собирали различные данные и исследования, выявили механизмы и системы, наиболее часто выходящие из строя в транспортных средствах данной марки:

Реле зажигания;
ДПДЗ;
Печка;
Дмрв;
Тормозная система;
Коробка передач;
Датчик детонации;
ДПКВ.

Целесообразно в отдельности разобрать определенные сложности данных систем и выяснить причины выхода из строя механизмов. Это поможет подобрать оптимальные методики устранения существующих проблем.

Неполадки, связанные с реле зажигания

Изначально, каждый автовладелец должен понимать, что реле зажигания представляет собой своеобразный электрический выключатель. Небольшой механизм замыкает и размыкает определенные участки электрической цепи. В связи с такой многофункциональной деятельностью данного прибора существует несколько наиболее распространенных проблем и методик их решения.

В ходе осуществления запуска мотора, стартер не отключается самостоятельно. Неоднократно владельцы автомобиля замечают возникновение посторонних звуков.
Стартер не запускается в ходе включения зажигания, но водитель слышит щелчок.
Агрегат при включении мотора издает звуки, но двигатель не работает.

Зачастую столь широкий спектр разнообразных неисправностей может свидетельствовать лишь о том, что необходимо приобрести оригинальное реле зажигания непосредственно от завода производителя. Произвести замену механизма можно самостоятельно, или же обратиться к опытным специалистам.

Каждый владелец в случае возникновения таких сбоев в работоспособности транспортного средства должен обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Как правило, только опытные профессионалы, осмотрев механизм и агрегаты в целом, могут установить причину появления нестандартных ситуаций в функционировании автомобиля.

Неполадки ДПДЗ

Прежде чем говорить о широком ряде проблем, связанных с таким механизмом, необходимо понять, что ДПДЗ – это датчик положения дроссельной заслонки. Иными словами, такой механизм сообщает контроллеру об определенном положении заслонки в период нажатия водителем педали газа. Данный механизм располагается под капотом автомобиля ваз-2115 в моторном отсеке и подсоединен при помощи патрубка с осью.

Признаками некорректного функционирования ДПДЗ служат следующие факторы:

Однако основополагающим признаком возникновения трудностей является специализированный датчик, который при неисправности дпдз приводит в действие лампочку на приборной панели. Именно она сигнализирует владельцу о наличии различных неисправностей. Опытные профессионалы сервисных центров проводят широкий спектр различных мер для того, чтобы вернуть прежнюю работоспособность датчика. Тем не менее, довольно часто случаются ситуации, когда проще осуществить замену данного механизма, нежели стараться восстановить его конструкцию.

Печка и ее проблематика

Владельцы ВАЗ-2115 выделяют следующей неисправности, которые присущи печному механизму в автомобиле данной марки:

излишний шум, исходящий из вентилятора отопительной системы;
отказ от функционирования отопителя;
низкий уровень мощности системы;
агрегат не функционирует в определенном положении переключателя.

Такие неисправности могут возникнуть в связи со следующими причинами:

перегорел предохранитель в общей цепи;
вышел из строя переключатель;
электродвигатель требует замены;
вышел из строя резистор ограничителя;
низкий уровень специализированной охлаждающей жидкости;
проблематика с термостатом;
отклонения, связанные с функционированием клапана радиатора системы;
засор;
дисбаланс шкива;
повреждение подшипника.

В связи с широким изобилием различных причин, по которым могут возникать сбои, профессионалы выделяют некоторые методики, помогающие выявить и устранить проблему:

осуществить полную проверку механизма и его комплектующих;
осуществить замену деталей или полностью агрегата;
заменить термостат;
проверить уровень жидкости;
очистить вентилятор и воздушные каналы.

В том случае, если сбои в работе отопителя связаны с дисбалансом шкива или повреждением подшипника, необходимо демонтировать вентилятор и проверить его функциональность. Если он вышел из строя, тогда важно приобрести новую высококачественную оригинальную запчасть от завода производителя и провести замену.

Проблематика, связанная с ДМРВ

ДМРВ – это специализированный механизм или датчик, расположенный позади воздушного фильтра мотора. Благодаря такому механизму, можно получить точные измерения в отношении расхода воздуха и механических примесей. Такой датчик неоднократно выходит из строя, поэтому существует ряд признаков, указывающих на неисправный механизм:

на приборной панели загорается специализированная лампочка, которая подает сигнал водителю и говорит о том, что датчик подает низкий сигнал;
повышается расход топлива;
снижается мощность автомобиля;
двигатель заводится с рывками или с определенным усилием;
автомобиль медленно набирает скорость.

Явным признаком неисправности датчика массового расхода воздуха является работа мотора на пониженных или повышенных оборотах. При сбое в работе данного механизма необходимо в первую очередь обратиться к опытным профессионалам в сервисный центр, поскольку самостоятельно довольно сложно выявить поломку и устранить ее наиболее эффективно.

Неисправности тормозной системы ВАЗ 2115

Владельцы агрегатов данной марки довольно часто сталкиваются с широким спектром различных неисправностей тормозов. Существует огромное количество различных нюансов, которые отличают всевозможные виды неисправностей тормозной системы.

Тормоза не могут обеспечить эффективное торможение

Это существенно увеличивает тормозной путь. Такая проблема является наиболее известной для каждого владельца данного автомобиля. Причинами могут служить следующие факторы:

износ накладок;
замасливание фрикционных накладок колодок;
повышенный износ тормозных барабанов;
выход из строя дисков;
наличие воздуха в гидросистеме;
неправильное функционирование вакуумного усилителя.

Такие причины диагностировать может каждый владелец ВАЗ-2115, однако устранить их в короткое время могут лишь достаточно опытные автолюбители или компетентные профессионалы.

Отсутствует равномерное торможение

Существенно увеличивается вероятность заноса. Причинами такой проблемы могут быть следующие факторы:

разность эффективности тормозных механизмов, связанная с износом комплектующих;
неравномерное действие механизма, расположенного на одной оси.
несоответствие тормозной системы существующим техническим условиям.

Если возникают такие неисправности, лучше поторопиться и обратиться в сервисный центр.

Владельцы автомобилей ВАЗ-2115 выявили несколько возможных вариантов устранения широко распространенных проблем, связанных с тормозной системой:

Профессионалы сервисных центров не рекомендуют самостоятельно устранять неисправности, связанные с тормозной системой. Это связано с высоким риском, что может привести к ряду негативных последствий, поэтому осуществить квалифицированные ремонтные работы должны опытные мастера.

Как нельзя чинить тормозную систему

Неисправности, связанные с коробкой передач

Существует ряд причин, которые вызывают различные проблемы, связанные с коробкой передач ВАЗ 2115:

Если владелец ВАЗ 2115 в силах самостоятельно провести различные виды ремонтных работ, связанных с коробкой передач, то следует убедиться в корректности выполненных операций. Однако профессионалы рекомендуют проводить ремонт в сервисном центре, дабы минимизировать риски и повысить безопасность использования транспортного средства.

Проблемы, связанные с датчиком детонации

Подобного рода агрегат в автомобиле ВАЗ-2115 зачастую подлежит замене, однако рекомендуется предварительно провести диагностические исследования. Это позволит выявить, где именно произошел обрыв электрической цепи. Таким образом, можно установить точную причину неисправности и особенности ее возникновения. Профессионалы выделяют несколько наиболее распространенных кодов, связанных с ошибкой функционирования датчика детонации:

Код 0325 – обрыв электрической цепи;
Код 0328 – это повышенный уровень сигнала датчика;
Код 0326 – это низкий уровень сигнала механизма;
Код 0327 – сигнал, поступающий от механизма, имеет низкую частоту.

Выявить точную причину неисправности и подобрать метод устранения могут лишь опытные профессионалы, которые предварительно проводят проверку механизма при помощи омметра.

Неисправности ДПКВ

Каждый автовладелец знает, что ДПКВ – это специализированный счетчик или датчик положения коленчатого вала. Зачастую о неисправности такой системы говорят следующие факторы:

нестабильное функционирование двигателя на холостых оборотах;
отсутствие холостого хода;
мотор автомобиля не заводится или глохнет;
наблюдается плавающая мощность;
происходит пропуск искры.

Устранить данные виды неисправности могут лишь опытные и компетентные специалисты сервисных центров.

ВАЗ 2115 – это достаточно востребованный и широко известный автомобиль. Несмотря на его популярность, все же существует огромный перечень различных неисправностей, которые решить может самостоятельно владелец, используя собственный опыт и навыки. Если поломка сложная – помогут компетентные профессионалы в сервисных центрах.

Даже незначительная неисправность должна быть устранена в самые короткие сроки. Только в этом случае можно гарантировать безопасное передвижение в транспортном средстве, как водителю, так и пассажирам.

Читайте также: