Как на ниве подключить передний мост на

Обновлено: 04.07.2024

Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и вывесите переднюю часть автомобиля.

Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжки поперечины подвески и защитную платину картера двигателя. Отсоедините амортизаторы от нижних рычагов подвески, а передний карданный вал от фланца ведущей шестерни редуктора переднего моста.

Сжав пружину подвески, отсоедините от нижнего рычага шаровой шарнир и снимите пружину, плавно разгрузив ее. Отсоедините тяги рулевого привода от поворотных рычагов.

Снимите колпак и отверните гайку подшипников ступицы колеса. Выполните те же операции на другом конце подвески.

Ослабьте стяжной хомут соединения приемной трубы с трубой глушителей, отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимите трубу вниз.

Отверните гайки крепления подушек передней подвески двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески.

Поддерживая передний мост, отверните болт крепления правого кронштейна 22 (рис. 3-84) к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны.

Приподняв двигатель на 25-30 мм, снимите передний мост в сборе с приводом передних колес.

Установка переднего моста на автомобиль проводится в последовательности, обратной снятию. При установке моста гайки и болты крепления затягивайте моментами, указанными в приложении Через маслоналивное отверстие залейте в картер переднего моста трансмиссионное масло ТАД-17и, уровень масла должен доходить до нижней кромки отверстия.

Сторонники доработки считают, что отвязка моста снижает вибрации (а значит, продлевает ресурс редуктора), и позволяет безболезненно для полуосей производить лифт подвески. К тому же, на более поздней модели крепление моста независимое.
Не буду убеждать вас в пользе этого решения, или его негативных последствиях. Я расскажу, как правильно выполнить эту работу.

Технология отработана на. На этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

Общие правила доработки:

1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем.
2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости.
3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.
Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Последовательность работ.

1. Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек.
2. Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой.
3. Сливаем масло из редуктора.
4. Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес.
5. Отсоединяем передний карданный вал от фланца.
6. Выводим редуктор моста из-под автомобиля.
7. На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ.
8. Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.

9. Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить.
10. Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе.
11. Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора.
12. Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку.
13. Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки.
14. Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали.
15. Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес.
16. Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации.
17. Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала.
18. Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Несколько полезных советов:

Видео работы переднего моста

Поясните по поводу снятия переднего моста.

Стук при переключении передач на ВАЗ Нива? – 4 ответа
Разблокированная не едет ВАЗ 2121 – 3 ответа
Можно ли ездить отключив передний кардан на Ниве? – 2 ответа
Не двигается ВАЗ 2121 при включенной скорости – 1 ответ
Почему не едет Нива на разблокировке и не крутится передний кардан – 1 ответ

1) нужно поставить машину на подъемник или же смотровую канаву и вывесить переднюю часть;

2) снять штангу стабилизатора устойчивости, затем тоже проделать с растяжками поперечины подвески и защитной пластиной картера двигателя;

3) отсоединить амортизаторы от нижних рычагов подвески, а передний карданный вал отключить от фланца ведущей шестерни редуктора;

4) отсоединить шаровой шарнир, потом снять пружину, а тяги рулевого привода отключить от поворотных рычагов;

5) снять колпак и отвернуть гайку подшипников ступицы колеса, тоже сделать на другой стороне;

6) слегка открутить стяжной хомут соединения трубы глушителя и приемной трубы, снять подвеску труб и глушителей сзади авто, а также на коробке передач;

7) отвернуть гайку крепящую приемную трубу глушака к коллектору и опустить трубу вниз;

8) открутить гайки, держащие подушки передней подвески двигателя с кронштейнами поперечины;

9) отвернуть болт крепления правого кронштейна к движку, придерживая при этом передний мост, и две гайки крепления моста с левой стороны;

10) приподнять двигатель и снять передний мост вместе с приводом передних колес.

Машина повышенной проходимости Нива Шевроле конструктивно создана так, что при движении всегда участвует полный привод. Это хорошо ощущается, если вы попали в зону непроходимости, как грязь, болото или снег. В такой ситуации все четыре колеса автомобиля будут задействованы. Но зачастую для автолюбителей назначение полного привода и его работа становятся не актуальными, особенно, если водитель ездит по городским дорогам без тяжело проходимых путей.

Полный привод при этом будет создавать неудобные ситуации: излишний расход топлива, лишний износ основных запчастей авто, а иногда при работе двух мостов может ощущаться гул на дороге. Поэтому разумным решением при данной ситуации дел будет временно отключить передний мост на Ниве. Сделать это не сложно, если обладать определёнными знаниями на эту тему.

Специфика полного привода

Нива функционально является внедорожником с полным приводом, машина изначально задумывалась для поездок по труднопроходимым дорогам. Поездки по таким зонам рассчитаны на задействование переднего моста. Оба моста всё время пребывают в активированном состоянии, однако одновременность их работы регулируется распределительной системой управления мостами. При остановке одного моста понижается расход топливной смеси. Эксперты полагают, что в задействовании переднего моста на ровной дороге и с минимальными осадками нет острой необходимости.

При длительных поездках увеличение расходности топлива будет хорошо чувствоваться, так как такой расход иногда составляет лишних 2,5 л на каждые 100 км. Поэтому многие водители хотят передний мост отключить на Ниве Шевроле при городском движении. Но при запланированной поездке в труднопроходимую зону со снегом, дождём и грязью нужно обязательно включить передний мост и привести машину в готовность к экстренным ситуациям. Поэтому работу этой функции и порядок отключения привода должен знать любой владелец Нивы.

Узел выключения моста

Регулировать включение блока можно непосредственно из салона машины через рукоятку активирования узла. Если блок выключения моста отсутствует, нейтрализовать передний привод можно только с помощью демонтажа переднего вала, как и поступает большинство автовладельцев. В автомастерских также могут предложить демонтировать задний вал, чтобы получить автомобиль с передним приводом.

Использование Нивы Шевроле без одного из валов технически возможно, однако от этого могут пострадать другие части машины. Быстро приходят в негодность: основа раздаточного узла, поршни выходного кардана, а также сам вал. При демонтаже кардана вы уже не сможете включить в экстренной ситуации силовой агрегат. Поэтому лучшим решением для деактивации переднего моста будет дополнительное приобретение и установка специального блока отключения привода.

Блок выполнен в виде переходника, который совмещает передний вал с поршнем. Данный узел имеет лёгкое управление в виде переключателя, который находится в салоне поблизости коробки переключения скоростей. После покупки узла отключения переднего моста на Ниве, он устанавливается по такому алгоритму:

Открутить 5 болтов кожуха корпуса переднего привода.
Удалить кожух вместе с переходником и карданом.
Поставить блок привода нужно вместо кожуха, который был предварительно отсоединён. Если при закреплении устройства выкручивается переходник, то его надо переставить прорезкой к посадочному месту.
Далее устанавливается на первоначальную позицию раздаточная коробка.
После окончания работы нужно протестировать уровень смазки трансмиссии, при низком уровне произвести доливку.

Стоимость узла выключения моста колеблется в пределах 6-7 тысяч рублей, но его установка вполне оправдана. Данный блок помогает водителю Нивы быть уверенным, что машина защищена от негативных ситуаций на дороге, особенно в труднопроходимых местах. Также положительным моментом является сниженный расход топлива.

Отключаем передний мост

Производитель в технических рекомендациях советует производить отключение переднего моста Нива Шевроле по следующему алгоритму:

Отключить передний кардан от раздаточной коробки.
Открутить крышку и вылить масло в контейнер, удалить остатки грязи с раздаточной коробки.
Отключить клемму индикатора, демонтировать рукоятку, регулирующую блокировку.
Демонтировать коробку переднего моста.
Закрепить свежую прокладку, уплотнив её с обоих боков герметиком.
Подсоединить новый кожух привода с блоком выключения привода, индикатором и заглушкой. Собирать механизм следует в порядке, обратном разборке.
Снять крышку ёмкости для масла и произвести залив масла в раздаточную коробку после окончания работ.

В салоне Шевроле обустроены две рукоятки: коробка переключения передач и регулятор раздатки машины. Некоторые автолюбители ошибочно полагают, что рукоятка деактивирует передний привод, но это заключение не соответствует действительности. Заводские установки Нивы Шевроле подразумевают функционирование полного привода на все колёса. А рукоятка рядом с коробкой передач занимается дифференциалом в раздаточной коробке.

Для вывода из работы переднего моста, в том числе для снижения расхода топлива, нужно подключить специальный блок и провести блокировку дифференциала. После установки узла блокировки можно производить отключения переднего моста на Ниве переводом рычага в определённое положение. Удобным моментом является то, что выполнять такое переключение можно во время передвижения машины. При этом активация происходит за пару секунд аналогично перестройке на коробке передач.

Видео 5:00 минут.

Эксплуатация раздаточной коробки на Ниве Шевроле

Крутящий момент от двигателя передаётся на раздатку от коробки передач через промвал. От раздаточной коробки задний кардан идёт на задний привод, и аналогичный кардан идёт на передний привод. После переднего вала крутящий момент передаётся на редуктор переднего моста. Передний редуктор, в свою очередь, крутящий момент передаёт через приводы на колёса.

На каждом этапе передачи крутящего момента происходят сильные механические потери. В том числе приходят в износ крестовины на кардане. В последних моделях Нивы крестовины заменили на шрусовые передачи. Но даже исключив крестовины на карданах, потери всё равно остались. Также потери претерпевает и редуктор. Изнашиваются шестерни и подшипники, зимой возникает проблема замерзания трансмиссионного масла – на этом теряется большое количество энергии.

Аналогичные потери энергии происходят на шарнирах приводов с обеих сторон. Когда вы ставите в коробку механизм, который отключает передачу крутящего момента от раздатки на передний вал, вы можете заметить, что вращение кардана, моста и приводов продолжается. Благодаря тому, что вращение всей трансмиссии происходит и дальше, снижение расхода топлива будет небольшим.

Экономия топлива на Ниве Шевроле – так ли она существенна

Снижения топливных затрат можно достичь благодаря отключению одной группы шестерен в раздатке. Именно благодаря потерям трения на эти шестерёнки и происходит экономия топлива. Для Нивы Шевроле подобная доработка в виде изменённой раздатки обойдётся примерно в 7-8 тысяч рублей. Производитель заявляет об экономии топлива до 2-х литров горючего на 100 км. То есть такие затраты окупаются через 9000 км. Однако эксперты оспаривают такой размер экономии, ведь в раздатке отключается всего одна группа шестерёнок.

При установке данного дополнительного блока весь крутящий момент от двигателя переходит с формулы 4х4 полностью на заднюю часть трансмиссии. В этом случае на задний мост, кардан, крестовины и полуоси приходится двойная нагрузка, отчего значительно сокращается срок службы задней трансмиссии. Некоторые автолюбители придерживаются мнения, что формула 4х4 нужна не только на труднопроходимых трассах.

Видео 12:00 минут. Отключение переднего моста на ниве 21214

Полный привод часто улучшает поездки по городским, ежедневным дорогам, когда машина на скорости может сталкиваться с препятствиями, на скользких и заснеженных участках. Иногда полный привод может выручить водителя в трудной, экстренной ситуации, например, при необходимости объезда авто на заснеженной обочине. Некоторые машины имеют в своих заводских установках отключение в раздатке переднего моста, без отключения хабов.

Но при этом задняя трансмиссия у них рассчитана на полных крутящий момент от двигателя. Нужен ли дополнительный апгрейд в виде блока выключения переднего моста – такое решение остаётся за каждым владельцем Нивы Шевроле. Но подходить к этому вопросу надо индивидуально, с учётом планирования мест своих поездок, а также температурных показателей для передвижения. Также будет иметь значение сложность трасс.

Читайте так же: Как узнать калильное число свечей зажигания

В каких случаях пользоваться блокировкой дифференциала

Нива Шевроле производилась с целью обеспечения водителю и пассажирам высокого уровня проходимости на трудных трассах и в горных районах. Машина хорошо осваивает пути, где присутствует слякоть, грязь, снег и неровное дорожное покрытие. Особенно хорошо такие препятствия проходятся с включенным заблокированным дифференциалом. Этот режим производитель советует активировать в таких ситуациях:

на трассах с низким уровнем проходимости;
на резких схождениях и восхождениях;
при езде по песку и другой рыхлой местности;
при поездках по высоким снежным заторам или ледяному напылению.

Такое блокирование автомобиля предлагается производить по рекомендациям производителя не реже, чем 1 раз в семь дней, особенно в зимний период года.

Порядок затяжки ГБЦ на Ниве Шевроле

Заключение

Узел выключения моста – это надёжный и очень полезный функционал, которым пользуются многие владельцы автомобиля Нива Шевроле. Небольшим недостатком данной конструкции может на первый взгляд показаться ценник узла, но через 6-7 месяцев размеренной езды механизм полностью окупает себя благодаря сниженному потреблению топлива.

Однако, многие автолюбители не хотят участвовать в дополнительных затратах и полностью демонтируют передний вал. Но при принятии такого решения следует учитывать стандартные маршруты своих поездок, в том числе отсутствие передвижения по сложным трассам, где вам может понадобиться полный привод. Также не стоит забывать, что при этой процедуре будет повышенный износ определённых деталей автомобиля.

Поэтому каждый водитель самостоятельно принимает для себя решение – установить блок выключения моста или просто демонтировать кардан. Но эксперты рекомендуют блок отключения переднего привода как необходимое устройство в вашей Ниве Шевроле.

Отвязка редуктора переднего моста – независимое крепление редуктора переднего моста на НИВЕ.

Итак, в чем же дело? При движении с постоянной скоростью всё почти идеально – нет ни лишних шумов, ни вибраций. Но, к сожалению, по нашим дорогам с постоянной скоростью может ездить только военная техника, а на дорогах ближнего зарубежья приходится постоянно подстраиваться под ограничения скорости: 60, 80, 100 км/ч. Из этого вытекает необходимость постоянно сбавлять скорость и, следовательно, идти на интенсивный разгон – иначе говоря, активно работать педалью газа и двигателем, который, конструктивно, составляет практически одно целое с редуктором переднего моста. Благодаря такой конструкции все вибрации, возникающие при резком возрастании оборотов двигателя, передаются на редуктор и, наоборот, все моменты силы, работающие на скручивание редуктора за счет вращения переднего карданного вала и полуосей поступают на двигатель, а с него через подушки на кузов. Это если на НИВЕ не реализовано независимое крепление редуктора переднего моста – отвязка редуктора переднего моста. Отсюда в передней части автомобиля возникает вибрация, от которой, как оказалось, можно (и даже, я считаю, нужно!) избавиться.

Решение, которое я нашел для себя – это комплект независимого крепления редуктора переднего моста (отвязка редуктора переднего моста). Если говорить кратко, то это комплект деталей, который позволяет открепить редуктор переднего моста от двигателя и закрепить его на балку передней подвески и стабилизатор передней подвески. Это простое и эффективное конструкторское решение реализовано на Шевиниве (Chevrolet Niva) и испытано не одним поколением спортсменов и нивоводов. Установка комплекта независимого крепления редуктора значительно снижает вибрацию и, как следствие, низкочастотный гул в машине, который так утомляет в дальней дороге.

Важно сказать о двух бонусах, которые получает автомобиль при установке данного комплекта: корпус редуктора защищает толстая (около 7 мм) стальная пластина, а сам редуктор приобретает более низкое, в сравнении со штатным, расположение относительно оси вращения передних колёс, что благотворно сказывается на долговечности ШРУСов на лифтованных Нивах за счет приближения углов работы приводов к стандартным параметрам.

Как я уже сказал, данное решение реализовано на Шевроле Ниве заводом-изготовителем, но и для неё есть возможность поработать над креплением переднего редуктора и защитить его от камней и брёвен на бездорожье – это установка комплекта независимого крепления редуктора переднего моста Chevrolet Niva повышенной прочности. Одним словом, любую Ниву благодаря этому комплекту можно сделать комфортнее и надёжнее.

Общие правила доработки:

Последовательность работ.

Несколько полезных советов:

Видео работы переднего моста

Всем привет! На днях стал замечать, что все больше и больше людей стали жертвами лифта нивы))) Такой участи не избежал и я!)) Все ничего, но с лифтом нивы есть несколько нюансов, которые могут обернуться довольно печально и повысить ваши затраты на ремонт авто! Самый частый нюанс это передние привода. После лифта машины они выворачиваются под дикие углы, что очень болезненно для гранат (шрусов) передних приводов. вот вам пример моя нива и нива ivan6670 .

Например, крепление переднего моста. На машине с несущей рамой все понятно, а вот как поведет себя несущий кузов? Не "скрутит" ли его со временем ведущий передний мост? Надежнее казалось "привязать" редуктор переднего моста к двигателю.

Решение и впрямь оказалось надежным, но не лишеным недостатков.

Наиболее заметным недостатком стало отчетливое проявление исходящих от РПМ вибраций при разгоне автомобиля — "клевок" при трогании с места машины с жестко закрепленным в двух точках редуктором моста нельзя не заметить.

Кроме того, утяжеление силового агрегата за счет РПМ потребовало применения весьма жестких "подушек" крепления двигателя и коробки передач, что также не добавило комфорта в салоне. Даже когда автомобиль стоит "на нейтрали", "дрожь" двигателя весьма ощутима. Неслучайно одним из направлений "народного" тюнинга "Нивы" всегда была попытка независимой подвески РПМ.

Первая попытка еще на заводском конвейере "отвязать" РПМ от двигателя была предпринята скорее по необходимости — на дизельной версии "Нивы" старый вариант крепления моста не подходил из-за различий в геометрии двигателей. Опыт оказался удачным настолько, что при разработке "Нивы-Шевроле" пошли именно этим путем- РПМ крепился независимо от двигателя в трех точках, "подушки" силового агрегата вновь обрели необходимую мягкость. Но вот беда: про "родителя" на заводе "забыли" — в серийной "Ниве" никаких изменений произведено не было.

Он позволяет в точности воспроизвести на "Ниве" трехточечную схему крепления РПМ, используемую на "Шевроле-Ниве".

При независимом креплении редуктора от двигателя снижается шум и вибрации.

Технология отработана на этой модели, РПМ (редуктор переднего моста) серийно имеет независимый подвес. Для экономии времени вы можете приобрести уже готовые комплекты отвязки.

Многие автолюбители изготавливают кронштейны, пластины и крепления собственными руками, предоставляя коллегам чертежи собственной разработки.

Важно! Подобные элементы конструкции обязательно изготавливаются из прочной стали. Использовать в качестве площадки для креплений фабричные силуминовые элементы недопустимо.

Общие правила доработки

1. Крепление отвязанного моста должно быть на трех или четырех точках, не имеющих жесткой связи с двигателем. 2. В качестве опор используется балка переднего моста и стабилизатор поперечной устойчивости. 3. При определении нового положения РПМ важно не допустить горизонтального смещения осей карданного вала и полуосей.

Отвязка моста может производиться с помощью комплекта подвеса редуктора от Шевроле НИВА.

Поэтому большинство владельцев автомобиля предпочитают изготовленные самостоятельно или в заводских условиях стальные кронштейны.

Варианты комплектов

В продаже можно встретить несколько разных вариантов готовых комплектов для отвязки редуктора переднего моста ВАЗ 2121. Рассмотрим некоторые из них.

Готовый кит комплект ZSTehnology ОПМ-1 для отвязки РПМ Нива, в который входят стальная крышка картера переднего редуктора и кронштейны, соединяемые через сайлентблоки и привариваются к передней балке. Розничная цена данного комплекса составляет 3100 рублей. Из недостатков: придется докупить обоймы и втулки стабилизатора.

Более прочный и полный комплект ZSTehnology ОПМ-2 Ультра-PRO. В отличие от предыдущего в комплектацию входят все необходимые детали и возможно применять на всех модификациях Нивы. Цена в магазинах составляет 4000 рублей.

Комплект для независимого крепления редуктора переднего моста ВАЗ 2121-2131 от компании СОНДА представляет собой аналогичный набор кронштейнов и стальной пластины для дополнительной защиты. Стоимость такого набора составляет 4100 руб.

Существуют компании, которые занимаются доработкой автомобилей Нива, они могут под заказ сделать комплект для отвязки с более качественной проработкой деталей, что повысит надежность узла. Некоторые владельцы отечественных внедорожников предпочитают изготавливать самодельные детали для отвязки переднего моста.

Установка отвязки переднего моста на ниве

Отвязка редуктора переднего моста – независимое крепление редуктора переднего моста на НИВЕ.

Последовательность работ

Приобретаем (изготавливаем) комплект для отвязки. При изготовлении своими руками, отверстия в поддоне сверлим в соответствии с диаметром шпилек.
Надежно устанавливаем автомобиль на опоры, желательно над смотровой ямой.
Сливаем масло из редуктора.
Демонтируем приводы ШРУС, предварительно освободив поворотные кулаки колес.
Отсоединяем передний карданный вал от фланца.
Выводим редуктор моста из-под автомобиля.
На ровной рабочей поверхности отделяем нижний поддон и боковые крышки РПМ.
Поверх крышек приводов ШРУС, при помощи удлиненных шпилек прикручиваем серьги-кронштейны. Возможен вариант замены последовательности монтажа крышек и кронштейнов, в зависимости от выбранного вами комплекта.
Вместо штатного поддона крепим усиленный, с установленными хомутами для крепления к балке стабилизатора поперечной устойчивости. Помимо заводской прокладки используем герметик. Поддон будет испытывать дополнительные нагрузки, поэтому герметичность необходимо улучшить.
Подвешиваем РПМ задним креплением на балку стабилизатора. Центрируем ось карданного вала и ось его фланца в редукторе.
Производим на балке моста разметку крепления проушин для кронштейнов переднего подвеса корпуса редуктора.
Привариваем проушины к балке моста, производим антикоррозийную обработку.
Закрепляем серьги в проушинах, используя полиуретановые или резиновые сайлентблоки.
Проверяем соосность карданного вала и приводов ШРУС по вертикали.
Присоединяем полуоси и карданный вал, закрепляем поворотные кулаки колес.
Заправляем в редуктор масло, согласно инструкции по эксплуатации.
Не запуская двигатель, и не снимая автомобиль с опор, проверяем свободное вращение колес и переднего карданного вала.
Производим пробную поездку, после чего повторно осматриваем автомобиль на смотровой яме.

Отвязка переднего моста завершена, ваш внедорожник стал намного комфортнее на трассе и надежней на бездорожье.

Видео работы переднего моста

Поясните по поводу снятия переднего моста.

Стук при переключении передач на ВАЗ Нива? – 4 ответа
Разблокированная не едет ВАЗ 2121 – 3 ответа
Можно ли ездить отключив передний кардан на Ниве? – 2 ответа
Не двигается ВАЗ 2121 при включенной скорости – 1 ответ
Почему не едет Нива на разблокировке и не крутится передний кардан – 1 ответ

1) нужно поставить машину на подъемник или же смотровую канаву и вывесить переднюю часть;

4) отсоединить шаровой шарнир, потом снять пружину, а тяги рулевого привода отключить от поворотных рычагов;

Несколько полезных советов

Я надеюсь, представленный материал поможет вам при проведении работ по самостоятельной отвязке. Для того чтобы принять решение, производить подобную модернизацию или нет – посмотрите видео ниже. На нем хорошо заметно, какие взаимные вибрации передаются от двигателя к мосту и наоборот, во время движения. РПМ автомобиля НИВА на видео жестко крепится к силовой установке.

Отзывы и наблюдения

Опираясь на опыт владельцев внедорожника Лада 4х4 можно выделить ряд преимуществ после отключения переднего моста:

Расход топлива может снизиться на 3л на 100 км. Экономия в каждом случае индивидуальна и в некоторых случаях может быть незначительно;
Улучшается динамика. Машина на сухом асфальте лучше разгоняется;
Немного увеличивается максимальная скорость;
Меньше вибраций, воя и гула в ходе движения автомобиля.

Задний привод на ВАЗ 2121 имеет ряд недостатков:

Существенное снижение проходимости;
Существенное ухудшение управляемости. С отключенным передним мостом очень тяжело управлять на скользкой дороге, этому способствует короткая база внедорожника. На ВАЗ 2131 ситуация немного лучше;
Уменьшается срок службы деталей. Запаса прочности для заднего привода в трансмиссии Нивы нет;
Зимой в отключенном мосту замерзает масло, поэтому иногда очень трудно начать движение после длительной стоянки.

Зачем покупать полноприводную Ниву, а затем отключать передний мост? Отсутствие необходимости эксплуатировать внедорожник за городом? Экономия на бензине? Стоит задуматься, получится ли сократить расходы на обслуживание автомобиля, когда в скором времени после отключения одного из мостов придется выполнять преждевременный ремонт.

Читайте также: