Как поменять телегу на камазе
Обновлено: 07.07.2024
Монтаж сцепления вытяжного типа, Монтаж коробки передач к двигателю
Указания по технике безопасности
За безопасность работы несут ответственность исключительно лица, осуществляющие работы, независимо от того, пользуются ли они оборудованием фирмы ZF.
Соблюдение действующих правил техники безопасности и законодательства является необходимым условием для предотвращения травматизма людей и повреждения изделий при проведении работ по техобслуживанию и ремонту. Лица, проводящие монтаж, должны ознакомиться с этой инструкцией перед началом работ.
Проведение монтажных работ предполагает использование квалифицированного и соответственно обученного персонала. Обучение входит в обязанности ремонтного персонала.
В настоящем руководстве используются следующие указания по технике безопасности:
УКАЗАНИЕ - Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование специальных вспомогательных средств и т. д.
ОСТОРОЖНО - Невыполнение инструкции может привести к повреждению изделия.
⚠ ОПАСНОСТЬ - Невыполнение инструкции может привести к травматизму людей или к опасности для их жизни.
Общие указания
Перед началом испытаний и монтажных работ внимательно прочитайте данное руководство.
Имеющиеся изображения, чертежи и детали не всегда соответствуют имеющимся у Вас изделиям. Они приведены для пояснения хода выполнения работ. Изображения, чертежи и детали представлены без соблюдения масштаба, поэтому нельзя делать выводы о размерах и весе (речь идет также и о соотношениях в рамках одного чертежа).
Работы должны выполняться согласно этому предписанию.
После выполнения монтажных работ необходимо убедиться в безупречной работе изделия.
⚠ ОПАСНОСТЬ для окружающей среды!
Смазочные материалы и очищающие средства не должны попадать в землю, грунтовые воды или в канализацию.
• Запросите таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды в вашем регионе, и соблюдайте их.
• Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.
• Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазочные материалы, а также очищающие средства согласно предписаниям по охране окружающей среды.
• При работе со смазочными материалами и очищающими средствами соблюдайте предписания изготовителей.
Составы для фиксации резьбовых соединений должны применяться только там, где это предписывает спецификация. При использовании состава для резьб (например, фирмы Loctite) необходимо соблюдать предписания фирмы-изготовителя.
НЕЛЬЗЯ подвешивать коробку передач за первичный вал и за фланец крепления карданного вала.
Проверка перед монтажом
• Удалить консервирующее средство с первичного вала (02.010).
• Маховик, нажимной диск, подшипник выключения сцепления и направляющая труба не должны быть покрыты консервирующим средством или грязью.
Для чистки используйте подходящее очищающее средство (например, средство для чистки тормозов) и не пользуйтесь волокнистой ветошью. Использование дизельного топлива или растворителя не допускается.
• На сцеплении не должно быть грязи, масла и смазки.
• Накладки ведомого диска не трогать жирными пальцами.
• При загрязнении накладок диска сцепления маслом или смазкой диск сцепления (ведомый диск) необходимо заменить на новый. Использование даже слегка загрязненного диска приводит к нарушениям работы сцепления. Даже после тщательной чистки и механического снятия слоя это может привести к проскальзыванию сцепления при нагрузках (масло, проникшее глубоко в поры диска, выступает при нагревании на поверхность.)
Подготовка к монтажу
• Проверьте привалочную плоскость маховика (1), ведомый (80.360) и нажимной диски сцепления и диафрагменную пружину (80.350) на наличие повреждений. При наличии повреждений узлы заменить.
Перед монтажом ознакомьтесь также с указаниями по тех. обслуживанию двигателя.
• Проверьте, свободно ли проворачивается внутренне кольцо подшипника маховика (2).
• Проверьте посадочные поверхности картеров маховика (3) и сцепления на наличие повреждений.
• Не допускайте ошибок соосности при введении первичного вала в подшипник маховика.
• Подшипник в маховике (2) хотя и является самоцентрирующимся, но может только частично компенсировать ошибки соосности.
• Проверьте шлицы первичного вала (02.010) на наличие повреждений и удалите с них консервирующее средство.
• Диск сцепления (80.360) должен легко скользить по шлицам.
• Вилка выключения сцепления (68.100) должна свободно поворачиваться вокруг точки ее крепления.
• Не смазывать крышку (4) первичного вала!
• При наличии смазки в шлицевых направляющих диска сцепления профиль шлицов первичного вала не надо смазывать.
• Посадочную цапфу первичного вала, которая входит в подшипник маховика (см. стрелку на рисунке) смазать смазочным средством Optimol Olista Longtime 3 ЕР (ZF-номер заказа: 0671 190 050) или его аналогом.
Если в шлицевых отверстиях диска сцепления (см. стрелку) нет смазки, смазать, но осторожно: нельзя наносить слишком много смазки. Лишнюю смазку нужно удалить. При вращении центробежная сила может привести к попаданию смазки на рабочую поверхность диска сцепления, что приведет к ухудшению работоспособности сцепления.
• Нет необходимости в смазывании муфты выключения сцепления (5).
Если муфта выключения сцепления поставлена отдельно от коробки передач.
• У новых коробок передач или коробок передач, пришедших на замену, необходимо спять консервирующее средство с крышки (4) и с самого первичного вала.
• Внутреннюю посадочную поверхность муфты выключения сцепления (5) на крышку первичного вала (4) не смазывать. Тефлоновое покрытие!
• Выкрутить четыре болта М8 (68.050) и снять цилиндр привода выключения сцепления (68.010)
• Поверхность муфты выключения сцепления (5) со стороны вилки выключения сцепления (68.100; см. стрелку) обработать смазочным средством OLISTA LONGTIME 3 ЕР (ZF-номер заказа: 0671 190 050) или его аналогом.
Вилку выключения сцепления вставить в прорези на муфте выключения сцепления, одновременно надвинув муфту на крышку первичного вала.
• Муфта выключения сцепления (5) должна легко скользить по крышке первичного вала.
• Надвинуть муфту выключения сцепления до упора в крышку первичного вала.
Монтаж сцепления
• Ввернуть направляющие штифты в верхние отверстия в маховике для крепления сцепления.
При наличии на дисках сцепления антикоррозионного покрытия удалите его подходящим очищающим средством (например, средством для чистки тормозов).
• Вставить центрирующую оправку в отверстия подшипника в моховике.
• Установить ведомый диск на оправку и плотно прижать его к привалочной плоскости маховика.
• Установить нажимной диск, используя направляющие штифты.
При монтаже не опирать сцепление на центрирующую оправку, вставленную в подшипник маховика. Это может привести к повреждению подшипника, падению сцепления и как следствие к травмам монтажного персонала и повреждению сцепления. При монтаже рекомендуется использовать подъемное приспособление 1Т66 159 068, показанное на рисунке.
Если не следить за центрированием нажимного диска в маховике и правильным его закреплением, то может произойти перекос нажимного диска. Сцепление не будет выполнять своих функций.
• Насадить 12 болтов класса прочности не менее 8.8 вручную.
Не пользоваться импульсным гайковертом.
• Снять направляющие штифты.
• Установить оставшиеся 2 болта.
• Затягивать болты крест на крест до плотной затяжки, подтягивая их каждый раз не более чем на один оборот. Следить за центрированием диска.
• Затянуть болты динамометрическим ключом до предписанного момента затяжки.
Момент затяжки зависит от используемого крепежа. См. инструкцию изготовителя двигателя или транспортного средства.
При монтаже нажимного диска не применяйте импульсный гайковерт.
Центрирующая оправка должна легко выниматься.
• Обеспечить, чтобы перед монтажом коробки передач замок фиксирующего кольца был закрыт.
Монтаж КПП на двигатель
Подвешивание КПП и транспортировка
• Коробку передач ZF-Ecosplit не подвешивать за первичный и выходной валы.
• КПП подвешивать только в предназначенных для этого точках, см. монтажный чертеж монтируемой коробки.
• Используйте только надежные средства подвеса, например, цепь с 3-мя разветвлениями.
Коробку передач надо надежно закрепить на транспортной тележке. Иначе она может упасть, что приведет к травмам персонала и повреждению КПП.
• Подвесить КПП таким образом, чтобы обеспечить соосность первичного вала с подшипником маховика. При этом присоединительные плоскости картеров маховика и коробки передач должны быть параллельны. При необходимости использовать центрирующие штифты.
Первичный вал коробки передач осторожно ввести в ступицу ведомого диска сцепления. Не вдавливать и не вбивать первичный вал с силой в ступицу. Это может повредить диск сцепления.
Вручную включить передачу и слегка повернуть фланец крепления карданного вала так, чтобы зубья первичного вала легко вошли в шлицы диска сцепления.
• Соединить картера КПП и маховика двигателя.
Сначала обеспечить плотное прилегание картера сцепления к картеру маховика двигателя (необходимым условием этого является их соосность), а затем затянуть болты крепления.
• 12 болтов затянуть крест на крест согласно предписания изготовителя транспортного средства.
• Применять высокопрочные болты (не менее 8.8).
• Расчет согласно нормам (например, немецким нормам VDI 2230).
• Применять прокладочные шайбы (по ISO 7089/7090).
• Соблюдать предписанные моменты затяжки
М10 46 ± 5 Нм М12 79 ± 8 Нм
• Учитывать дополнительную температурную нагрузку (например, болт 10.9 затянуть моментом затяжки болта 8.8).
Не применять стопорных шайб!
• Через отверстие в картере КПП нажать на нижний конец вилки сцепления в направлении КПП, чтобы она ввела в зацепление муфту выключения с диафрагменной пружиной сцепления. Вдавливать до защелкивания фиксирующего кольца.
• Момент защелкивания можно услышать и почувствовать.
Не повредить нажимной диск!
Установка цилиндра привода сцепления (68.050)
• Конус толкателя цилиндра привода сцепления (68.050) вставить в углубление вилки выключения сцепления (68.100).
• цилиндр закрепить четырьмя болтами М8 (68.050). Момент затяжки М8 = 23 Нм.
• Установить крышку (7).
В конструкции Ecosplit "Classic Line" крышка (7) закрепляется болтами М8.
Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже.
Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работыКак осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном автоРазбираем схему переключения передач на КамАЗеСоветы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах
Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы
Практически все КамАЗы, которые встречаются на наших дорогах, оснащены механическими КПП, которые, в свою очередь, имеют только 5 ступеней скоростей. При этом переключение передач осуществляется привычным образом – нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: поскольку КамАЗ – это большегрузный транспорт, переводить рычаг коробки с одной передачи на другую необходимо поэтапно.
При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок – переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически – при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном (рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля).
Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто
Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:
Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:
1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.
Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.
Разбираем схему переключения передач на КамАЗе
Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности.
Коробка передач модели 152
Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: 1В - 2В - ЗВ - 4Н - 4В - 5Н - 5В. При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:
1. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка.
2. Выжимаем сцепление.
3. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку.
Коробки передач моделей 161 и ZF-9S109
Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию – активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета.
Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах
Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге.
Как вести себя за рулем КамАЗа во время подъема на высокий склон
1. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления.
2. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон.
3. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. оборотов в минуту. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии.
Но самое важное во время подъема – это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть.
Как управлять КамАЗом на спусках
Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит.
Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы.
При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях.
Как безопасно передвигаться на КамАЗе по оледенелой дороге
В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:
1. Всегда держите большой запас свободного хода, чтобы избежать столкновений.
2. Для торможения обязательно используйте вспомогательную систему остановки двигателя.
3. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать.
Важно! Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала.
Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог.
Монтаж сцепления вытяжного типа, Монтаж коробки передач к двигателю
Указания по технике безопасности
За безопасность работы несут ответственность исключительно лица, осуществляющие работы, независимо от того, пользуются ли они оборудованием фирмы ZF.
Соблюдение действующих правил техники безопасности и законодательства является необходимым условием для предотвращения травматизма людей и повреждения изделий при проведении работ по техобслуживанию и ремонту. Лица, проводящие монтаж, должны ознакомиться с этой инструкцией перед началом работ.
Проведение монтажных работ предполагает использование квалифицированного и соответственно обученного персонала. Обучение входит в обязанности ремонтного персонала.
В настоящем руководстве используются следующие указания по технике безопасности:
УКАЗАНИЕ - Служит для указания на специальные рабочие операции, методы, информацию, использование специальных вспомогательных средств и т. д.
ОСТОРОЖНО - Невыполнение инструкции может привести к повреждению изделия.
⚠ ОПАСНОСТЬ - Невыполнение инструкции может привести к травматизму людей или к опасности для их жизни.
Общие указания
Перед началом испытаний и монтажных работ внимательно прочитайте данное руководство.
Имеющиеся изображения, чертежи и детали не всегда соответствуют имеющимся у Вас изделиям. Они приведены для пояснения хода выполнения работ. Изображения, чертежи и детали представлены без соблюдения масштаба, поэтому нельзя делать выводы о размерах и весе (речь идет также и о соотношениях в рамках одного чертежа).
Работы должны выполняться согласно этому предписанию.
После выполнения монтажных работ необходимо убедиться в безупречной работе изделия.
⚠ ОПАСНОСТЬ для окружающей среды!
Смазочные материалы и очищающие средства не должны попадать в землю, грунтовые воды или в канализацию.
• Запросите таблицы параметров безопасности для соответствующих изделий в учреждении, ответственном за охрану окружающей среды в вашем регионе, и соблюдайте их.
• Собирайте отработанное масло в емкости достаточных размеров.
• Утилизируйте отработанное масло, загрязненные фильтры, смазочные материалы, а также очищающие средства согласно предписаниям по охране окружающей среды.
• При работе со смазочными материалами и очищающими средствами соблюдайте предписания изготовителей.
Составы для фиксации резьбовых соединений должны применяться только там, где это предписывает спецификация. При использовании состава для резьб (например, фирмы Loctite) необходимо соблюдать предписания фирмы-изготовителя.
НЕЛЬЗЯ подвешивать коробку передач за первичный вал и за фланец крепления карданного вала.
Проверка перед монтажом
• Удалить консервирующее средство с первичного вала (02.010).
• Маховик, нажимной диск, подшипник выключения сцепления и направляющая труба не должны быть покрыты консервирующим средством или грязью.
Для чистки используйте подходящее очищающее средство (например, средство для чистки тормозов) и не пользуйтесь волокнистой ветошью. Использование дизельного топлива или растворителя не допускается.
• На сцеплении не должно быть грязи, масла и смазки.
• Накладки ведомого диска не трогать жирными пальцами.
• При загрязнении накладок диска сцепления маслом или смазкой диск сцепления (ведомый диск) необходимо заменить на новый. Использование даже слегка загрязненного диска приводит к нарушениям работы сцепления. Даже после тщательной чистки и механического снятия слоя это может привести к проскальзыванию сцепления при нагрузках (масло, проникшее глубоко в поры диска, выступает при нагревании на поверхность.)
Подготовка к монтажу
• Проверьте привалочную плоскость маховика (1), ведомый (80.360) и нажимной диски сцепления и диафрагменную пружину (80.350) на наличие повреждений. При наличии повреждений узлы заменить.
Перед монтажом ознакомьтесь также с указаниями по тех. обслуживанию двигателя.
• Проверьте, свободно ли проворачивается внутренне кольцо подшипника маховика (2).
• Проверьте посадочные поверхности картеров маховика (3) и сцепления на наличие повреждений.
• Не допускайте ошибок соосности при введении первичного вала в подшипник маховика.
• Подшипник в маховике (2) хотя и является самоцентрирующимся, но может только частично компенсировать ошибки соосности.
• Проверьте шлицы первичного вала (02.010) на наличие повреждений и удалите с них консервирующее средство.
• Диск сцепления (80.360) должен легко скользить по шлицам.
• Вилка выключения сцепления (68.100) должна свободно поворачиваться вокруг точки ее крепления.
• Не смазывать крышку (4) первичного вала!
• При наличии смазки в шлицевых направляющих диска сцепления профиль шлицов первичного вала не надо смазывать.
• Посадочную цапфу первичного вала, которая входит в подшипник маховика (см. стрелку на рисунке) смазать смазочным средством Optimol Olista Longtime 3 ЕР (ZF-номер заказа: 0671 190 050) или его аналогом.
Если в шлицевых отверстиях диска сцепления (см. стрелку) нет смазки, смазать, но осторожно: нельзя наносить слишком много смазки. Лишнюю смазку нужно удалить. При вращении центробежная сила может привести к попаданию смазки на рабочую поверхность диска сцепления, что приведет к ухудшению работоспособности сцепления.
• Нет необходимости в смазывании муфты выключения сцепления (5).
Если муфта выключения сцепления поставлена отдельно от коробки передач.
• У новых коробок передач или коробок передач, пришедших на замену, необходимо спять консервирующее средство с крышки (4) и с самого первичного вала.
• Внутреннюю посадочную поверхность муфты выключения сцепления (5) на крышку первичного вала (4) не смазывать. Тефлоновое покрытие!
• Выкрутить четыре болта М8 (68.050) и снять цилиндр привода выключения сцепления (68.010)
• Поверхность муфты выключения сцепления (5) со стороны вилки выключения сцепления (68.100; см. стрелку) обработать смазочным средством OLISTA LONGTIME 3 ЕР (ZF-номер заказа: 0671 190 050) или его аналогом.
Вилку выключения сцепления вставить в прорези на муфте выключения сцепления, одновременно надвинув муфту на крышку первичного вала.
• Муфта выключения сцепления (5) должна легко скользить по крышке первичного вала.
• Надвинуть муфту выключения сцепления до упора в крышку первичного вала.
Монтаж сцепления
• Ввернуть направляющие штифты в верхние отверстия в маховике для крепления сцепления.
При наличии на дисках сцепления антикоррозионного покрытия удалите его подходящим очищающим средством (например, средством для чистки тормозов).
• Вставить центрирующую оправку в отверстия подшипника в моховике.
• Установить ведомый диск на оправку и плотно прижать его к привалочной плоскости маховика.
• Установить нажимной диск, используя направляющие штифты.
При монтаже не опирать сцепление на центрирующую оправку, вставленную в подшипник маховика. Это может привести к повреждению подшипника, падению сцепления и как следствие к травмам монтажного персонала и повреждению сцепления. При монтаже рекомендуется использовать подъемное приспособление 1Т66 159 068, показанное на рисунке.
Если не следить за центрированием нажимного диска в маховике и правильным его закреплением, то может произойти перекос нажимного диска. Сцепление не будет выполнять своих функций.
• Насадить 12 болтов класса прочности не менее 8.8 вручную.
Не пользоваться импульсным гайковертом.
• Снять направляющие штифты.
• Установить оставшиеся 2 болта.
• Затягивать болты крест на крест до плотной затяжки, подтягивая их каждый раз не более чем на один оборот. Следить за центрированием диска.
• Затянуть болты динамометрическим ключом до предписанного момента затяжки.
Момент затяжки зависит от используемого крепежа. См. инструкцию изготовителя двигателя или транспортного средства.
При монтаже нажимного диска не применяйте импульсный гайковерт.
Центрирующая оправка должна легко выниматься.
• Обеспечить, чтобы перед монтажом коробки передач замок фиксирующего кольца был закрыт.
Монтаж КПП на двигатель
Подвешивание КПП и транспортировка
• Коробку передач ZF-Ecosplit не подвешивать за первичный и выходной валы.
• КПП подвешивать только в предназначенных для этого точках, см. монтажный чертеж монтируемой коробки.
• Используйте только надежные средства подвеса, например, цепь с 3-мя разветвлениями.
Коробку передач надо надежно закрепить на транспортной тележке. Иначе она может упасть, что приведет к травмам персонала и повреждению КПП.
• Подвесить КПП таким образом, чтобы обеспечить соосность первичного вала с подшипником маховика. При этом присоединительные плоскости картеров маховика и коробки передач должны быть параллельны. При необходимости использовать центрирующие штифты.
Первичный вал коробки передач осторожно ввести в ступицу ведомого диска сцепления. Не вдавливать и не вбивать первичный вал с силой в ступицу. Это может повредить диск сцепления.
Вручную включить передачу и слегка повернуть фланец крепления карданного вала так, чтобы зубья первичного вала легко вошли в шлицы диска сцепления.
• Соединить картера КПП и маховика двигателя.
Сначала обеспечить плотное прилегание картера сцепления к картеру маховика двигателя (необходимым условием этого является их соосность), а затем затянуть болты крепления.
• 12 болтов затянуть крест на крест согласно предписания изготовителя транспортного средства.
• Применять высокопрочные болты (не менее 8.8).
• Расчет согласно нормам (например, немецким нормам VDI 2230).
• Применять прокладочные шайбы (по ISO 7089/7090).
• Соблюдать предписанные моменты затяжки
М10 46 ± 5 Нм М12 79 ± 8 Нм
• Учитывать дополнительную температурную нагрузку (например, болт 10.9 затянуть моментом затяжки болта 8.8).
Не применять стопорных шайб!
• Через отверстие в картере КПП нажать на нижний конец вилки сцепления в направлении КПП, чтобы она ввела в зацепление муфту выключения с диафрагменной пружиной сцепления. Вдавливать до защелкивания фиксирующего кольца.
• Момент защелкивания можно услышать и почувствовать.
Не повредить нажимной диск!
Установка цилиндра привода сцепления (68.050)
• Конус толкателя цилиндра привода сцепления (68.050) вставить в углубление вилки выключения сцепления (68.100).
• цилиндр закрепить четырьмя болтами М8 (68.050). Момент затяжки М8 = 23 Нм.
• Установить крышку (7).
В конструкции Ecosplit "Classic Line" крышка (7) закрепляется болтами М8.
Вовчик, если стоит на этот проект делай, если нет то бросай его нафик. Работа должна быть в удовольствие, не все решают деньги в этой жизни.
на двигателе привод - то тахометр старого образца
На болтах время с экономил конечно много👍
Ставь себе этот бак,хоть один кошелёк достойный будет на машине. А то 175не о чём, да и 250 маловат. 👍🏻
На поток надо ставить чтобы как орехи отскакивали глядишь и на дороге будет поситпотней
Володя не отчаивайся, после выходных по другому на это всё посмотришь . Я так думаю!👍👍👍
Говорили тебе,не торопись!!(лучше проехать пару тысяч км и найти достойный варииант(металолом купить всегда успеешь.
Проставки с бампера донора подари Ване 4310 как раз под лебёдку удобно.Раму жаль с донора, усилена на совок такую бы.
Владимир!давайте обновим короною фразу ,,сегодня седьмой дєнь по зборке камаза з рамьІ".
Вова привет все будет хорошо не падай в панеку. Заде на двигатель ставется привод тахометра.
Читайте также: