Как прокачать топливную систему камаз евро 4
Обновлено: 05.07.2024
Неисправности топливной аппаратуры КАМАЗ 43118, ослаб болт крепления муфты топливной аппаратуры.
фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом.
Работа Двигателя КАМАЗ 740 с системой КОММОН РЕЙЛ!
Топливная система дизельного двигателя
Вопрос №10. ТО топливного фильтра тонкой очистки КАМАЗ
Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.
КАМАЗ регулировка 1
- Обтекатель бампера КАМАЗ
- Привод стартера батэ КАМАЗ
- Схема глушителя КАМАЗа
- Факел КАМАЗ фнл
- Тент с каркасом на КАМАЗ 5320
- КАМАЗ с американской кабиной
- Размеры топливного бака автомобиля КАМАЗ
- КАМАЗ 4310 вибрация двигателя
- Сколько литров масла заливают в КПП КАМАЗ
- Защитные колпаки на КАМАЗ
- Кронштейн КАМАЗ крепления энергоаккум правый
- Ets 2 КАМАЗ вездеход
- Тормозной кран КАМАЗ 65115 схема
Схема топливной системы КАМАЗа 43118
1. (Камаз 740) Система питания дизеля
Замена топливных фильтров на автомобиле Камаз
фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом.
Вопрос №10. ТО топливного фильтра тонкой очистки КАМАЗ
Топливная система дизельного двигателя
КАМАЗ регулировка 1
Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)
Двухконтурный защитный клапан КАМАЗ
Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод
Топливная система VOLVO Fh22
- Размер втулка оси балансира КАМАЗ
- Система смазки двигателя КАМАЗ 5350
- Схема пгу КАМАЗ в разрезе
- Засухарить клапана КАМАЗ
- Переключатель комбинир КАМАЗ
- Полка на КАМАЗ штатная
- Механизм подъема платформы КАМАЗ 55102
- Главное сцепление КАМАЗ
- Подушка опоры двигателя КАМАЗ передняя
- Автоцистерна для перевозки топлива на базе КАМАЗ
- Почему капает масло с сапуна на КАМАЗе евро 2
- КАМАЗ эвакуатор методом частичной погрузки
- КАМАЗ бетоносмеситель 2007 год
КАМАЗ 43118 насос форсунка | КАМАЗ
Снятие форсунки на камаз евро 4
Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 2
Форсунки КАМАЗ. Как определить работоспособность? Часть 1
Неисправности топливной аппаратуры КАМАЗ 43118, ослаб болт крепления муфты топливной аппаратуры.
Привод КАМАЗ, Почему рвет привод?
Работа Двигателя КАМАЗ 740 с системой КОММОН РЕЙЛ!
1. (Камаз 740) Система питания дизеля
КАМАЗ ПОД ВАКУУМОМ, ЖЕСТЬ
- Хруст в переднем мосту КАМАЗ 43118
- Платформа КАМАЗа состоит
- КАМАЗ самосвал 35511
- КАМАЗ 45143 с кму
- Вал карданный основной КАМАЗ 55111
- Габаритные размеры кузова КАМАЗа сельхозника
- Турбина на КАМАЗе нагревается до красна
- Снятие кабины КАМАЗа
- Как подкручивать спидометр на КАМАЗе
- Клапан на штоке у КАМАЗа
- Модернизация КАМАЗ 6520
- Круиз контроль КАМАЗ 4308
Как прокачать топливную систему КАМАЗ 740
Как работает топливная система автомобиля КАМАЗ
как прокачать воздух на дизеле
Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 2)
Замена топливных фильтров на автомобиле Камаз
фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом.
1. (Камаз 740) Система питания дизеля
Камаз 5410 запуск. Топливная система завоздушена после замены топливных фильтров.
Камаз троит глохнет
Вопрос №9. ТО топливного фильтра грубой очистки КАМАЗ
- КАМАЗ 55111с объем кузова
- Углы поворота управляемых колес КАМАЗ
- Замена пальцев на кузове КАМАЗа видео
- Недостатки КАМАЗ 4310
- Аккумуляторы батареи на КАМАЗ
- КАМАЗ ушел в кювет
- КАМАЗы на донбассе
- Проверка топливного насоса КАМАЗ
- КАМАЗ сайгак 2014
- Снятие КПП КАМАЗ 53215
- Картер дифференциала переднего моста КАМАЗ
- Ходовая часть автомобилей КАМАЗ
- Ворота чтобы прошел КАМАЗ
- КАМАЗ 54215 видео
Топливная система КАМАЗ 4326 | КАМАЗ
1. (Камаз 740) Система питания дизеля
Замена топливных фильтров на автомобиле Камаз
Топливный насос низкого давления ТННД
Спортивный газодизельный КамАЗ-4326 2014
ТНВД КАМАЗ Евро 2
Константин-ПРО "Горыныч" или универсальный моторный подогреватель на Камазе.
Вопрос №9. ТО топливного фильтра грубой очистки КАМАЗ
РОССИЙСКИЙ ПРЕМИУМ АВТОДОМ 2017 С САУНОЙ. КАМАЗ 43118.
Предпусковой подогреватель 14ТС-10 на MMC Fuso Fighter
- Тормозной кран КАМАЗ разборка
- Круиз контроль на КАМАЗах
- КАМАЗ 1 43 поворотные колеса
- Колесо КАМАЗа габариты
- Самосвал маз 5551 или КАМАЗ
- Инструкция установки тахографа на КАМАЗ
- Главный цилиндр сцепления КАМАЗ нового образца
- Набор поршневых колец КАМАЗ
- Блок фары на КАМАЗ
- КАМАЗ 43118 евро 4 сортиментовоз
- Манжета задней ступицы КАМАЗ 54115
- КАМАЗ на военной службе
- Колесо турбины КАМАЗ
- Лепестковая корзина на КАМАЗ видео
Топливная система автомобиля КАМАЗ - Полезные статьи о грузовых автомобилях КАМАЗ
Топливная система на автомобилях КАМАЗ обеспечивает очистку топлива, а также его равномерное растекание в моторные цилиндры по точным дозированным порциям. Принцип системы питания топливом:- Топливо из топливного бака проходит через аппаратфильтр-элемента грубой очистки, всасывается при помощи насоса, качающего топливо, и через фильтрующий элемент по топливным проводам с низким давлением, входит к топливо-насосу высокого давления. - Согласно нормам работы мотоцилиндров, происходит рассредоточение дизельного топлива, в трубопроводах высокого давления к форсунке. Форсунки осуществляют впрыскивание и распыление дизельного топлива к камерам сгорания. - Избыток топлива с воздухом, который попал в систему,проходит через аппарат перепускного клапана насоса высокого давления, а также через клапан-жиклертонко очищающий фильтр по системе дренажных топливных проводов проходит в топливный бак. - Оставшееся топливо, между промежутками иглы и корпуса распылителя идет к топливному баку по сливным топливным проводам. При помощи фильтрующего элемента грубой очистки заранее ведется очистка топлива.
Двигатели КАМАЗ имеют разделенный тип системы питания топливом, которая состоит из:
- топливные баки, - с высоким давлением топливный насос, - насос с низким давлением, подкачивающий топливо, - высокого и низкого давления топливные провода, - с тонкой и грубой очисткой фильтры и форсунки, - факельные свечи электро-факельного пускового механизма, - электромагнитный клапан.Топливо-проводы разделяют на:- топливо-проводы с низким давлением (от 392 до 1961 кпа (от 4 до 20 кгс/см2)), - топливо-проводы с высоким давлением (>19614 кпа (200 кгс/см2)). Топливо-проводы с высоким давлением состоят из стальных трубок. Концы трубок сделаны в виде конуса, они прикреплены через шайбы гайками к конусному гнезду штуцера у форсунок и топливного насоса. Чтобы избежать поломки вследствии вибрации, топливные провода фиксируются кронштейнами и скобами. Топливные насосы с высоким давлением (ТНВД)применяются для дозированной подачи дизельного топлива под высоким давлением к цилиндрам мотора за определенные промежутки времени. Топливный насос высокого давления предусмотрен на использование при температуре окружающей среды от -50 до +50, при относительной влажности воздуха до 98 процентов. Всережимный регулятор частоты оборотов, расположенный в развале корпуса топливного насоса. Показатели нагрузки регулируют количество дизеля поступающего в цилиндр при помощи регулятора. Регулятор частоты оборотов постоянно поддерживает устоявшуюся частоту вращения коленвала. Топливный насос с низким давлением поршневого типарасположен на задней крышке регулятора. Во время работы двигателя ТНВД с низким давлением осуществляет прохождение дизельного топлива к ТНВД с высоким давлением. ТНВД низкого давленияприводится в действие кулачковым валом ТНВД высокого давления. Ручной насос, подкачивающий топливо, находящийся на ТНВД низкого давления, заполняет систему топливом, а также перед запуском двигателя КАМАЗа удаляет из нее лишний воздух. Вместимость топливных баков ТНВД – 170 и 250 литров. Нижняя часть корпуса бака имеет кран слива отстоя. Указатель щитка приборов контролирует уровень топлива, сигналы к нему приходят от реостатного датчика, расположенного в баке.
Как завести дизельный двигатель если в баке закончилось топливо, и двигатель заглох. Прокачать систему подкачивающей помпой сразу не получится. Дизельный двигатель нельзя доводить до состояния пустого бака.
Но раз двигатель заглох от отсутствия топлива деваться уже не куда. Топливо необходимо закачать в систему. Чтобы стартером долго не крутить двигатель. Тем более это актуально в мороз. Работать с топливом на морозе не очень приятно.
Прокачка системы впрыска с ТНВД
На насосе высокого давления установлена подкачивающая помпа. Она может работать в ручном режиме.
В первую очередь необходимо прокачать топливо из бака до корпуса фильтров тонкой очистки. Для этого требуется открутить штуцер трубки которая соединяет помпу и фильтр тонкой очистки. Со стороны фильтра. Если помпа исправна, то топливо быстро прокачивается. Если этого не происходит. То попа работает слабо и дальше она не сможет прокачивать топливо. В этом случае необходимо поднять уровень топлива. Выше уровня топливного насоса и корпуса фильтров. Для этого откручивается трубка от топливо заборника и удлиняется шлангом. Топливо наливается в канистру. Она подвешивается выше уровня ТНВД и фильтров тонкой очистки. Затем в неё опускается шланг. Теперь помпа начнет работать. Когда топливо покажется из открученной трубки у корпуса фильтров. Её следует закрутить обратно.
Далее необходимо прокачать полость корпуса топливных фильтров. Для этого откручивается штуцер на выходе из корпуса фильтров. Качать приходится долго но других вариантов нет. Как только топливо начало выходить из фильтра. Без воздуха закручиваем штуцер от корпуса фильтров.
Далее закачивается полость ТНВД. Если на корпусе есть пробка. Она находится на одном уровне со штуцером подводящей трубки. Если нет, то откручивается обратный клапан. С трубки подачи обратки. Топливо заполняет полость насоса и начинает выходить. Здесь важно качать до тех пор. Пока не перестанут выходить пузыри воздуха. Затем штуцер закручивается. Топливо по низкой стороне прокачано. Вообще-то прокачивать можно начинать именно с топливного насоса. Но так как фильтра долго наполняются топливо . Сразу не очень понятно работает помпа или нет. Поэтому лучше перестраховаться и поэтапно открутить несколько штуцеров. Даже если полость ТНВД заполнена. Двигатель все равно не заведётся.
Плунжера должны создать давление в трубках, которые идут н форсунки. Сделать этого плунжера не смогут. Потому что в трубках образовались воздушные пробки. Которые также необходимо вытеснить. Они не дают топливу возможность двигаться по трубкам. Ручная помпа не сможет продавить топливо через плунжера. От форсунок требуется открутить трубки высокого давления. И проворачивать двигатель стартером до тех пор. Пока из трубок не появятся брызги топлива. Чтобы двигатель начал схватывать. И проворачиваться без помощи стартера. Достаточно чтобы топливо появилось в 3-4 трубках. Штуцера закручиваются. При вращении стартером двигатель начинает схватывать. Набирать обороту . И в работу вступают другие цилиндры. После чего двигатель начнет работать ровно. Если вывешивалась канистра двигатель необходимо заглушить. Топливо из ТНВД и корпуса фильтров уже ни куда не денется. Потому что сработают обратные клапана. Они поддерживают в системе низкое давление. Чтобы исключить попадание воздуха. После чего прикрутить трубку к топливозаборнику и снова завести двигатель.чтобы окончательно удалить воздух из всей системы.
Как прокачать топливо если нет помпы подкачки
Если конструкция автомобиля не предусматривает наличие ручной подкачивающей помпы. На легковых автомобилях с ТНВД ее как правило нет. Приходится долго вращать двигатель стартером. И чтобы сократить время прокачки. Необходимо поэтапно раскручивать трубки. От помпы на топливном насосе. Затем от фильтра тонкой очистки. Чтобы воздушные пробки не мешали прохождению топлива. Часто применяют шланг с ручной подкачкой. Им сливают топливо из бака. Он очень хорошо создает давление. Его можно также применять совместно с подкачивающей помпой. Его работа даже эффективнее встроенной помпы.
Еще очень часто применяют помпу подкачки топлива с трактора К 700. Она имеет удобный рычаг, и создаёт хорошее давление. Ёе даже встраивают в трубку идущую от бака. И устанавливают стационарно.
Если помпа не создает разряжения в трубке идущей от бака. Возможно что где то образовалась трещина и идет подсос воздуха. Трещина не большая. И если в трубке топливо оно может через неё не просачиваться. Стоит топливу пропасть, воздух уже не в состоянии из за неё создать разряжение и помпа не качает. В этом случае необходимо проверить все соединения.
Лучше конечно подать давление воздуха компрессором. В трубку от помпы до бака. И в местах где есть трещины появятся пузырьки воздуха.
Прокачка топлива в системе Common Rail
Как завести дизельный двигатель в случае если установлена система впрыска Common Rail. Воздух из трубок необходимо удалять поэтапно. Как правило на таких системах установлен фильтр грубой очистки топлива. В корпусе которого имеется подкачивающая помпа. В основном это на грузовых автомобилях. Если топливо всё ушло из системы, прокачать этой помпой топливо не получится. Необходимо также откручивать поэтапно трубки вплоть до насоса низкого давления. И когда топливо заполнит насос высокого давления. Двигатель завестись не сможет. По причине наличия воздуха в системе высокого давления.
Необходимо открутить трубку, идущую хотя бы на одну форсунку от рейла. И до появления из неё брызг топлива. Вращать двигатель стартером. Затем необходимо открутить все трубки, идущие на форсунки в идеальном варианте. Но 3-4 обязательно. И как только из них начнет показываться топливо. Закрутить обратно. И пробовать заводить двигатель. Завести двигатель очень сложно если просто вращать двигатель стартером. И прокачивать помпой. Очень редко это может привести к положительному результату. В основном только к плохому. Ломается стартер. Плунжера насоса высокого давления выходят из строя. Лучше потратить какое то количество времени. И поэтапно прокачать систему. Так все равно получится быстрее. Как не стараться вращать стартером завести дизельный двигатель не получится. Если в систему попал воздух. в любом случае его придется удалять.
Читайте также: