Как удлинить шток на пгу камаз

Обновлено: 05.07.2024

Что такое устройство ПГУ КамАЗа-5320? Этот вопрос интересует многих новичков. Данная аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. На самом деле ПГУ – это пневматический гидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, его принцип работы и типы обслуживания, включая ремонт.

Предназначение и устройство

Грузовой автомобиль – достаточно массивная и крупногабаритная техника. Для ее управления требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗа-5320 позволяет облегчить регулировку транспортного средства. Это небольшое, но полезное устройство. Оно дает возможность не только упростить труд водителя, но и повышает производительность работ.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

Поршневого толкателя и регулировочной гайки.
Пневматического и гидравлического поршня.
Пружинного механизма, редуктора с крышкой и клапаном.
Седла диафрагмы, контрольного винта.
Перепускного клапана и поршневого следящего приспособления.

Как прокачать ПГУ — быстро и эффективно

При замене ПГУ или главного цилиндра сцепления приходится заново заполнять систему тормозной жидкостью. Как прокачать ПГУ быстро и эффективно. Что бы удалить воздушные пробки из трубок и цилиндров. Обычный способ прокачки путем нажатия на педаль и сбрасывания воздуха через перепускной клапан, как правило, не даёт ни каких результатов. Поэтому приходится использовать альтернативные варианты прокачки.

Самый быстрый способ прокачки

Хитрая уловка

Если вы уже заправили жидкость через расширительный бачок. А сцепление прокачать не получается, можно обмануть ситуацию по-другому. Не могу сказать на все сто процентов, почему это происходит. Но если немного нажать на педаль и зафиксировать поршень главного цилиндра сцепления при помощи жесткой проволоки. Так, чтобы поршень не смог вернуться в исходное положение.

способ прокачки

При повторном нажатии педали сцепление начинает прокачиваться. Если проделать эту операцию несколько раз сцепление покачается полностью. Этот способ выручает практически всегда. По всей видимости, выдавливается воздух из полости цилиндра. И он начинает работать, что и приводит к желательному результату.

Крайний случай

Как прокачать ПГУ на Камазе, когда уже ни чего не помогает. Принудительно выжать рычаг привода вилки сцепления. то. При помощи лома или мощной монтировки выжать корзину сцепления . При этом шток ПГУ который давит на рычаг освободится. Достаточно при этом нескольких нажатий на педаль сцепления шток снова упрется в рычаг, после чего сцепление начнет прокачиваться.

Ошибки при установке деталей

Еще хотелось бы обратить внимание на одну деталь. На штоке главного рабочего цилиндра имеется резиновое уплотнение. Оно очень часто рвется, соскакивает со штока. Но без него прокачать сцепление практически невозможно, и поэтому постоянно приходится проверять его наличие.

Так же стоит обратить внимание на то как установлено ПГУ. Если на Камазах 5320 установка сомнений не вызывает, то на 65115 ПГУ можно поставить и наоборот. И если возникли сомнения убедитесь, что перепускной клапан находится сверху. В противном случае сцепление не прокачается.

Особенности

Корпусная система усилителя состоит из двух элементов. Фронтальная часть изготавливается из алюминия, а задний аналог – из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, которая играет роль уплотнителя и диафрагмы. Следящий механизм регулирует изменение давления воздуха на пневмопоршень в автоматическом режиме. В данное приспособление также входит уплотнительная манжета, пружины с диафрагмами, а также клапаны на впуск и выпуск.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением жидкости устройство ПГУ КамАЗа-5320 давит на шток и поршень следящего приспособления, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до момента открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневматической системы автомобиля подается к пневмопоршню. В результате суммируются усилия обоих элементов, что позволяет отвести вилку и выключить сцепление.

После того, как нога убирается с педали сцепления, давление подводящей магистральной жидкости падает до нулевого показателя. Вследствие этого ослабевает нагрузка на гидравлические поршни исполнительного и следящего механизма. По этой причине поршень гидравлического типа начинает перемещаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поступление давления из ресивера. Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, отводит его в исходную позицию. Воздух, изначально реагирующий с пневматическим поршнем, выводится в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в начальное положение.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Производство

Устройство ПГУ КамАЗа-5320 подходит для многих модельных модификаций этого производителя. Большинство старых и новых тягачей, самосвалов, военных вариантов оснащается пневмогидравлическим усилителем руля. Современные модификации, производимые различными компаниями, имеют следующие обозначения:

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют приобретать такую же марку и модель, которая была изначально установлена на машине. Это позволит обеспечить максимально правильное взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Прежде чем менять узел на новую вариацию, проконсультируйтесь со специалистом.

Обслуживание

Для поддержания рабочего состояния узла осуществляют следующие работы:

Визуальный осмотр, позволяющий обнаружить видимые утечки воздуха и жидкости.
Подтягивание фиксирующих болтов.
Регулировку свободного хода толкателя при помощи сферической гайки.
Доливку рабочей жидкости в баке системы.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КамАЗа-5320 модификации Wabco, износ накладок сцепления легко просматривается на специальном указателе, выдвигаемом под воздействием поршня.

Инструкция по установке ПГУ WABCO

Регулировка ПГУ КАМАЗ WABCO.

В процессе работы сервисные станции достаточно часто сталкиваются с течью жидкости из ПГУ на автомобилях МАЗ при полном выходе штока ПГУ из корпуса. Зачастую это не является неисправностью, а всего лишь следствие неверной регулировки привода. В прилагаемом файле – копия схемы из руководства по эксплуатации МАЗа. Весь смысл регулировки – определение рабочего хода штока ПГУ. Для этого необходимо оттянуть шток ПГУ от рычага, отвести его в сторону и дать возможность полностью выйти из корпуса. Затем повернуть рукой рычаг сцепления в рабочем направлении (т.е. от ПГУ) чтобы выбрать все зазоры в приводе, потом замерить расстояние от конца штока до поверхности рычага сцепления, на которой расположена цековка под шток ПГУ. Если размер более 50 мм, ПГУ будет работать в нормальном диапазоне, а если менее, то необходимо снять рычаг с поворотного вала и установить на один шлиц ближе к корпусу ПГУ. Если эта операция выполнена, то есть полная гарантия что плунжер ПГУ не будет выходить до упора и открывать проход жидкости между кромкой уплотнения и поверхностью фаски на торце.

1.1. Установка При замене ПГУ сцепления, а также при его первичной установке необходимо предусмотреть соблюдение ряда мероприятий: — для гидравлической части использовать трубопроводы и шланги с внутренним диаметром не менее 8 мм. — после установки ПГУ на кронштейн максимальный перекос по вылету штока в исходном состоянии не должен превышать 3” (±1,5). 2. Прокачка Прокачать гидравлическую часть привода можно только одним из следующих способов: — давлением воздуха около 5-6 кгс/см2, подаваемым через специальный адаптер в бачок главного цилиндра сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как через открытый клапан прокачки усилителя сцепления пойдет тормозная жидкость без пузырьков воздуха. — давлением жидкости около 3 кгс/см2, подаваемым через клапан прокачки усилителя сцепления. Процесс прокачки считается завершенным, после того как тормозная жидкость в бачке главного цилиндра сцепления пойдет без пузырьков воздуха. — прокачка вакуумным способом с помощью специальной установки RAPID CHARGE (Франция), заключающаяся в предварительном процессе создании вакуума в гидравлической части привода сцепления с последующим заполнением системы тормозной жидкостью под давлением 3 кгс/см2.

Внимание:

если была замена ПГУ на новый, прокачка с помощью педали привода сцепления, с созданием переменного усилия в гидравлической части привода не допускается, поскольку при данном способе прокачки не происходит заполнение пространства перед клапаном управления усилителя и привод будет работать с запозданием. Проверка после установки:

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
Откручиваются болты. Снимаются шайбы и крышка.
Изымается клапан из корпусной части.
Демонтируется фронтальный остов вместе с пневматическим поршнем и его мембраной.
Снимаются: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнителя.
Удаляется перепускной клапанный механизм и люк с выпускным уплотнителем.
Остов вынимается из тисов.
Демонтируется упорное кольцо задней части корпуса.
Стержень клапана освобождается от всех конусов, шайб и седла.
Следящий поршень снимается (предварительно необходимо убрать стопор и прочие сопутствующие элементы).
Из фронтальной части корпуса извлекается пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо.
Затем все детали промываются в бензине (керосине), обдаются сжатым воздухом и проходят этап дефектации.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

ПГУ КамАза-5320: неисправности

Чаще всего в рассматриваемом узле возникают неполадки следующего характера:

Регулировка ПГУ КамАЗ

После того, как механизм подвергся переборке, починке, сборке и установлен обратно на место, делают финишную процедуру – регулируют усилитель. Процедура считается выполненной, если толкатель пневматического контура преодолевает расстояние не менее двадцати пяти миллиметров. Меньшее значение ведёт к неустойчивой работе и отключению сцепления. Для тестирования полного хода, ножной рычаг выжимают до упора. В случае, если показатель не на должном уровне, проверяют наличие жидкости в ёмкости главного цилиндра привода сцепления и свободное перемещение. При обнаружении пузырьков воздуха в контуре, массы удаляют.

Ремонт ПГУ КамАЗа-5320

Проводя дефектовку элементов узла, особое внимание следует обратить на такие моменты:

Проверку уплотнительных деталей. Не допускается наличие на них деформаций, разбухания и трещин. В случае нарушения эластичности материала, элемент подлежит замене.
Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по факту должен соответствовать нормативу. На деталях не должно быть вмятин или трещин.

В ремонтный комплект ПГУ входят такие запчасти КамАЗа:

Защитный чехол заднего корпуса.
Конус и диафрагма редуктора.
Манжеты для пневматического и следящего поршня.
Колпак перепускного клапана.
Стопорные и уплотнительные кольца.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполняют следующие манипуляции:

Проводится стравливание воздуха из ПГУ КамАЗа-5320.
Сливается рабочая жидкость либо перекрывается слив при помощи пробки.
Демонтируется прижимная пружина вилки рычага включения сцепления.
От устройства отсоединяются подводящие воду и воздух трубы.
Откручиваются финты крепления к картеру, после чего агрегат демонтируется.

После замены деформированных и негодных элементов, система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической части. Сборка производится следующим образом:

Совмещают все фиксирующие отверстия с гнездами в картере, после чего закрепляется усилитель при помощи пары болтов с пружинными шайбами.
Подсоединяется гидравлический шланг и воздушный трубопровод.
Монтируется оттяжный пружинный механизм вилки выключения узла сцепления.
В компенсационный резервуар наливают тормозную жидкость, после чего прокачивают систему гидравлического привода.
Проверяют повторно герметичность соединений на предмет подтекания рабочей жидкости.
Регулируется, при необходимости, величина зазора между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя передач.

Принципиальная схема подсоединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗа-5320 проще понять, изучив представленную ниже схему с пояснениями.

а – стандартная схема взаимодействия частей привода.
б – расположение и фиксация элементов узла.
1 – педаль блока сцепления.
2 – основной цилиндр.
3 – цилиндрическая часть пневматического усилителя.
4 – следящий механизм пневматической части.
5 – воздухопровод.
6 – основной гидроцилиндр.
7 – выключающая муфта с подшипником.
8 – рычаг.
9 – шток.
10 – шланги и трубы привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль при управлении грузовым автомобилем очень значительна. Использование ПГУ позволяет существенно облегчить управление машиной и повысить эффективность работы транспортного средства.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

системы слежения;
исполнительного пневматического цилиндра;
индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Инструкция по установке ПГУ WABCO

Регулировка ПГУ КАМАЗ WABCO.

Внимание:

Причины поломки ПГУ

Ремонт

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Ремонт

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
Снимается крышка подвода воздуха.
Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
Диафрагма снимается.
Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
Вытаскивается стопорное кольцо.
Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
С пневмопоршня снимается манжета.
Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

ПГУ — гидравлический усилитель руля пневматического типа сцепления КамАЗа. Базовый механизм состоит из двух цилиндров (гидравлический и пневматический), поршня, пружины со штоком, следящего механизма, толкателя и впускного/выпускного клапана.

В результате работы механизма, обусловленной воздействием сжатого воздуха и жидкости на толкатель, снижается необходимое усилие на педаль во время переключения передач.

Настройка ПГУ позволяет не только устранить неисправности, но и отрегулировать механизм для максимального комфорта конкретного водителя. Зная устройство и принцип работы ПГУ, можно легко отремонтировать механизм самостоятельно.

Устройство и принцип работы

Устройство ПГУ включает в себя:

гайку сферического типа;
контргайку;
поршневой толкатель, который деактивирует систему сцепления;
чехол, предохраняющий от повреждений;
поршень;
уплотнитель комплексного типа;
перепускной и впускной клапан;
пробку;
подвод топливной жидкости;
систему для сжатия воздушного потока.

Схема также включается в себя такие элементы:

пружинный механизм;
редуктор;
седла диафрагмы.

Принцип работы ПГУ заключается в следующем:

Водитель надавливает на педаль сцепления.
Под давлением топливной жидкости приводится в действие шток и поршневая часть механизма.
Происходит перемещение до момента открытия клапана впускного типа.
Воздушный поток движется в направлении пневматического поршня.
Вилка отводится, и отключается система сцепления.

Прокачка и регулировка

Для того чтобы отрегулировать ПГУ, необходимо:

Выполнить регулировку свободного хода педали. Опустить педаль до того момента, пока не начнет функционировать главный цилиндр. После этого делается отладка при помощи эксцентрикового пальца. Зазор между поршневой частью и толкателем не должен превышать 1,2 см. В конце процедуры нужно крепко закрутить гайку корончатого типа.
Выполнить регулировку свободного хода муфты. Сдвинуть рукоятку вилки, снять пружинный механизм и выполнить отладку.

Порядок действий при прокачке:

Очистить резиновый защитный колпак перепускного клапана.
Надеть на клапан резиновый шланг.
Один конец опустить в стеклянную емкость с рабочей жидкостью.
Рывками 3 раза нажать на педаль, а на четвертый раз — удерживая педаль, ослабить перепускной клапан.
Как только прекратится выделение воздушных пузырьков из жидкости, нужно завернуть клапан перепускного типа и убрать шланг.

Разборка и ремонт

Ремонт ПГУ предполагает его разборку. Чтобы разобрать механизм своими руками, необходимо:

Установить пневматический гидроусилитель руля в тиски и зажать заднюю часть корпуса.
Отвернуть болты и снять крышку подвода воздушного потока.
Демонтировать клапан усилителя с переднего корпуса.
Снять пружину и диафрагму.
Вытащить упорное кольцо и поршневую часть.
Открутить крепежный сапун и снять крышку с уплотнителя.
Вытащить кольцо стопорного типа.
Снять седла и шайбу.
Демонтировать манжету.
Установка и сборка ПГУ КамАЗ выполняется в обратном порядке.

Возможные неисправности ПГУ:

Привод заклинивает. В этом случае рекомендуется промыть все элементы гидросистемы и заменить масло.
Сцепление запаздывает. Использовать более качественную топливную жидкость (например, отвечающую стандартам евро-5). Если это не помогло, заменить манжету поршневой части.
Сцепление шипит и отсутствует усиление. Провести осмотр впускного клапана, при необходимости — заменить. Также рекомендуется осмотреть манжеты и кольцо следящего поршня.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Неисправности ПГУ КамАЗ

Осмотр и проверка работоспособности ГПУ проводятся совместно с механизмом сцепления. Регламент проведения манипуляций расписан в документации к каждому автомобилю. Усилитель проверяют на утечки масла, воздуха, контролируют усилия затяжек креплений. Регулируют ход ножного рычага посредством положения сферической гайки, проверяют уровень жидкости в гидравлическом бачке. В случае серьёзных поломок, меняют или делают ремонт ПГУ КамАЗ.

Замена сопровождается манипуляциями:

Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
Удалить смазку из гидравлического контура;
Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
Снять ПГУ.

Демонтированный ПГУ КамАЗ:

После демонтажа проверяют техническое состояние деталей и узлов ПГУ. Внимание уделяют уплотнениям и зеркалу цилиндра – поверхность без следов механического воздействия. Кроме того, проводится замер внутреннего поперечника на соответствие установленным допускам и посадкам.

Отремонтированный или вновь приобретённый усилитель монтируют на место, выполняя действия в обратном порядке. После монтажа проверяют герметичность гидравлики и пневматики. Для этого заполняют контур жидкостью в необходимом объёме.

Как правило, усилитель работает без проблем от пяти до десяти лет. В случае поломок, целесообразней заменить изделие новым. ПГУ ремонтируют при лёгких или несерьёзных дефектах. Причины отказа ПГУ КамАЗ, возможные неисправности и их устранение выполняются на оборудовании, работниками сервиса.

системы слежения;
исполнительного пневматического цилиндра;
индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

Инструкция по установке ПГУ WABCO

Регулировка ПГУ КАМАЗ WABCO.

Внимание:

Причины поломки ПГУ

Ремонт

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Ремонт

Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
Выкручиваем болты.
Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
Снимаем полностью передний корпус.
Удаляем мембранные пружины.
Снимаем диафрагму.
Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
Снимаем тиски.
Стопорное кольцо вытаскиваем.
Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
Снимается крышка подвода воздуха.
Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
Диафрагма снимается.
Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
Вытаскивается стопорное кольцо.
Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
С пневмопоршня снимается манжета.
Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Устройство и принцип работы

Устройство ПГУ включает в себя:

гайку сферического типа;
контргайку;
поршневой толкатель, который деактивирует систему сцепления;
чехол, предохраняющий от повреждений;
поршень;
уплотнитель комплексного типа;
перепускной и впускной клапан;
пробку;
подвод топливной жидкости;
систему для сжатия воздушного потока.

Схема также включается в себя такие элементы:

пружинный механизм;
редуктор;
седла диафрагмы.

Принцип работы ПГУ заключается в следующем:

Водитель надавливает на педаль сцепления.
Под давлением топливной жидкости приводится в действие шток и поршневая часть механизма.
Происходит перемещение до момента открытия клапана впускного типа.
Воздушный поток движется в направлении пневматического поршня.
Вилка отводится, и отключается система сцепления.

Прокачка и регулировка

Для того чтобы отрегулировать ПГУ, необходимо:

Выполнить регулировку свободного хода педали. Опустить педаль до того момента, пока не начнет функционировать главный цилиндр. После этого делается отладка при помощи эксцентрикового пальца. Зазор между поршневой частью и толкателем не должен превышать 1,2 см. В конце процедуры нужно крепко закрутить гайку корончатого типа.
Выполнить регулировку свободного хода муфты. Сдвинуть рукоятку вилки, снять пружинный механизм и выполнить отладку.

Порядок действий при прокачке:

Очистить резиновый защитный колпак перепускного клапана.
Надеть на клапан резиновый шланг.
Один конец опустить в стеклянную емкость с рабочей жидкостью.
Рывками 3 раза нажать на педаль, а на четвертый раз — удерживая педаль, ослабить перепускной клапан.
Как только прекратится выделение воздушных пузырьков из жидкости, нужно завернуть клапан перепускного типа и убрать шланг.

Разборка и ремонт

Ремонт ПГУ предполагает его разборку. Чтобы разобрать механизм своими руками, необходимо:

Установить пневматический гидроусилитель руля в тиски и зажать заднюю часть корпуса.
Отвернуть болты и снять крышку подвода воздушного потока.
Демонтировать клапан усилителя с переднего корпуса.
Снять пружину и диафрагму.
Вытащить упорное кольцо и поршневую часть.
Открутить крепежный сапун и снять крышку с уплотнителя.
Вытащить кольцо стопорного типа.
Снять седла и шайбу.
Демонтировать манжету.
Установка и сборка ПГУ КамАЗ выполняется в обратном порядке.

Возможные неисправности ПГУ:

Привод заклинивает. В этом случае рекомендуется промыть все элементы гидросистемы и заменить масло.
Сцепление запаздывает. Использовать более качественную топливную жидкость (например, отвечающую стандартам евро-5). Если это не помогло, заменить манжету поршневой части.
Сцепление шипит и отсутствует усиление. Провести осмотр впускного клапана, при необходимости — заменить. Также рекомендуется осмотреть манжеты и кольцо следящего поршня.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Неисправности ПГУ КамАЗ

Замена сопровождается манипуляциями:

Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
Удалить смазку из гидравлического контура;
Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
Снять ПГУ.

Демонтированный ПГУ КамАЗ:

На Камском автозаводе устанавливаются ПГУ как собственного производства, так и изготовленные американской компанией Wabco:

Типовая конструкция ПГУ производства Камского автозавода состоит из:

Пневмо- и гидропоршней;
Возвратного механизма пневмо- и гидропоршней;
Толкателей поршней;
Гайки регулировки;
Редукторного механизма с клапаном и крышкой;
Сёдла и пружины винта регулировки и диафрагмы;
Перепускной клапан.

ПГУ производства Камского автозавода разделено на три функциональные части:

Следящий механизм – отслеживает степень нажатия водителем педали сцепления. При достижении определённого уровня исполняющее устройство приводит в действие гидро- и пневмочасти ПГУ;
Исполняющий механизм – состоит из гидро- и пневмропоршня;
Механизм индикации износа – передает информацию водителю о фактическом состоянии ПГУ.

Конструкция ПГУ производства американской компании Wabco состоит из следующих элементов:

Стальной корпус гидравлической части;
Гидравлический поршень с манжетой;
Идентификатор и шайба механизма индикации износа;
Стальной корпус механизма индикации износа;
Возвратные пружины для гидравлического и пневматического поршней;
Пневмоцилиндр;
Труба дренажа гидравлической жидкости;
Шток;
Защитный чехол.

Механизм индикации износа действует следующим образом. По мере износа накладок поршень все больше задвигается в корпус пневмогидравлического устройства и выдвигает шток, у которого на конце закреплена шайба. Когда расстояние между корпусом ПГУ и шайбой превысил расстояние в 23 мм, значит, износ накладок или ведомого диска достиг критического уровня и их следует заменить.

Конструкция обоих ПГУ – и собственного производства КАМАЗ, и изготовленного компанией Wabco – позволяет водителю изменять точку сработки следящего устройства, а также степень усилия пневмо- и гидропоршней.

ПГУ сцепления на грузовиках КАМАЗ работает по следующему алгоритму:

Водитель, нажимая педаль сцепления, сжимает жидкость в гидропоршне исполняющей части пневмогидравлического устройства.
Из-за увеличившегося давления жидкости гидравлический поршень сдвигает шток.
Поршень следящего устройства под действием штока смещает диафрагму, а та открывает перепускной клапан.
Через открытый клапан поступает под давлением воздушный поток из пневмосистемы грузовика.
Сжатый воздух давит на пневмопоршень и приводит его в движение.
Усилия гидравлического и пневматического механизмов суммируются и включение передачи в трансмиссии происходит с наименьшими усилиями со стороны водителя.

При возвращении педали в свое верхнее положение, давление гидравлической жидкости снижается до своих нормальных значений. Возвратная пружина сдвигает гидропоршень в его нормальное положение. Перепускной клапан закрывается, и воздух перестает поступать из пневмосистемы грузовика. Давление в пневматическом трубопроводе ПГУ падает, и пневмопоршень также сдвигается на свое штатное место.

ПГУ на любых грузовиках постоянно и с большой частотой работает под большим давлением. Поэтому его состояние необходимо проверять при каждом техобслувании грузовика. При регулярном и правильном обслуживании пневмогидравлическое устройство прослужит от 5 до 10 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации.

Во время технического обслуживания необходимо:

Осмотреть внешний корпус ПГУ. На нем не должно быть подтёков смазки и гидравлической жидкости;
Проверить прочность болтовых креплений ПГУ. При необходимости их жестко затянуть к несущей раме. Из-за резких ударов и вибраций постепенно нарушается герметичность уплотнителей и прокладок корпусов гидро- и пневмомеханизмов ПГУ;
При необходимости отрегулировать ход поршней следящего устройства. Регулировка производится с помощью сферической гайки. Чем меньше ход поршня, тем эффективнее работает ПГУ;
Долить гидравлическую жидкость;
Оценить расстояние контрольной шайбы от корпуса.

Если расстояние между контрольной шайбой и корпусом превысит 23 мм, тогда ПГУ следует снять со своего штатного места, разобрать и заменить накладки и ведомый диск.

При длительном сроке службы и из-за ошибок в эксплуатации у пневмогидравлического устройства могут случаться поломки разной степени сложности.

Типичные неисправности ПГУ КАМАЗ:

Разбухание уплотнительных резиновых колец или уплотнительных манжет. В результате поршень следящего устройства переклинивает.
Нарушение работы перепускного клапана. В результате сжатый воздух из трубопровода пневмосистемы не поступает или создает недостаточное давление, чтобы сдвинуть поршень на необходимое расстояние.
Нарушение герметичности уплотнителя штока или диафрагмы. В результате происходит завоздушивание гидросистемы.
Клинение поршней происходит в результате нарушения целостности уплотнительных колец или манжет.

Признаки возникших неисправностей:

В момент старта грузовика или при переключении скорости ПГУ ощутимо запаздывает.
Педаль вначале выжимается с значительным трудом, но затем ее движение облегчается и уже мягко доходит к нижней точке.
Появляется характерный треск при переключении скоростей.

Если у грузовика обнаружилась хотя бы одна из перечисленных неисправностей, тогда с грузовика необходимо снять ПГУ и осмотреть состояние его отдельных деталей и уплотнителей.

Ремонт ПГУ выполняется только в снятом положении. Перед снятием пневмогидравлического устройства необходимо выполнить следующие манипуляции:

Через перепускной клапан стравливается сжатый воздух;
Деактивируется сцепной механизм. Для этого снимается пружина, которая прижимает вилочный рычаг вала;
Удаляется с поверхности гидравлического контура смазочный материал;
Отсоединяются патрубки, соединяющиеся между собой гидравлический и пневматический поршни.

После этого пневмогидравлическое устройство откручивается со своего штатного места. Далее выполняется разборка ПГУ, оценка состояния его деталей. В первую очередь, оценивается состояние уплотнителей и поверхности цилиндров гидравлической и пневматической части, измеряется внутренний поперечник и сравнивается полученное расстояние со стандартными посадками и допусками.

После замены изношенных уплотнителей, манжет или установки нового ПГУ в сборе необходимо провести регулировку механизма сцепления грузовика. При регулировке следует учитывать следующие моменты:

Свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 0,6-1,2 см. Люфт регулируется изменением расстоянием между верхним упором и толкателем ПГУ. Регулировка производится изменением длины эксцентрикового пальца. Он проворачивается до тех пор, пока свободный ход не окажется в пределах 6-12 мм. После этого эксцентриковый палец фиксируется корончатой гайкой.
Выставляется оптимальная длина муфты сцепленного механизма. Она равна 3,2-4,0 мм. Для этого следует переместить вилочный рычаг вала к сферической гайке толкателя ПГУ. Рычаг необходимо переместить не более чем на 5 мм.
Регулируется привод сцепления КАМАЗ. Для этого педаль сцепления выжимается до упора. Полное выключение механизма сцепления не происходит, если движение педали сцепления меньше 2,4 см. Если это расстояние меньше, значит, гидравлическая система сцепного механизма завоздушена. Из нее следует стравить воздух.

Если после этого по-прежнему сцепной механизм работает с заметными затруднениями, тогда следует отрегулировать работу нажимного диска и лапок корзины сцепления КАМАЗ. Но это для этого потребуется разобрать сцепной механизм.

Магазин RuMotors продает отдельные детали ПГУ и узлы в сборе для всей номенклатуры грузовиков КАМАЗ. В нашем каталоге присутствуют пневмогидравлические устройства производства Камского автозавода и американской фирмы Wabco. Так, у нас продаются:

Перепускные клапаны и резиновые кольца для него;
Пневмо- и гидропоршни;
Уплотнители и манжеты для следящего механизма;
Ведомые диски и накладки для них.

Мы активно сотрудничаем с крупными транспортными компаниями. Для них мы предлагаем:

Оперативное формирование крупных оптовых заказов по количеству деталей и их артикулу.
Предпродажная проверка всего перечня купленных деталей.
Гибкая система скидок и возможность отсрочки оплаты для постоянных покупателей.
Все запчасти зарубежного производства прошли сертификацию в российских сертификационных центрах.
Гарантия качества. Мы проводим обязательную предпродажную проверку деталей и узлов в сборе.
Оперативная доставка покупок в любой российский регион.

Если вам необходимы качественные оригинальные запчасти и узлы в сборе для грузовиков КАМАЗ, тогда их следует заказывать в магазине RuMotors.

Читайте также: