Как защитить стартер от воды на ниве

Обновлено: 29.06.2024

В этом видео проверяем , что будет если генератор облить водой. В.К. : detal_motor Для коммерческих .

Приветствую у нас такая погода хорошая ремонт генератора на ниве но соответственно слагали болт зашумел .

Как исключить на 100% попадание воды под капот? Под аккумулятором у НИВЫ всегда ржавеет. Лонжероны, арки, диск .

Приобрел и установил кронштейн переноса генератора вверх на Ниву 21214 без ГУР производства Андрей69. Не .

Данная защита двигателя закрывает весь моторный отсек и отводит грязь от внутренних гранат. Подписывайтесь на .

Продолжение экспериментов с генератором, на этот раз утопили генератор, тестируем генератор под водой. Что будет .

Часто меняете аккумуляторы? Уверены, что дело в них? Как давно вы проверяли свой генератор? Ведь аккумулятор это .

Автомобильный инженер — это человек, который получает мизерную зарплату и икает всю оставшуюся жизнь, потому что благодарные автолюбители с теплом и любовью вспоминают его работу. Это мы к тому, что в автомобиле Нива Шевроле есть несколько узлов и агрегатов, собранных не так, как кажется оптимальным пользователям. Взять хотя бы защиту стартера. Снимать её — адский труд, ставить — то же самое. Но и без защиты никуда.

Зачем нужна защита стартера на Нива Шевроле

Видимо инженеры думали, что тепловая защита стартера должна напоминать о себе, поэтому сделали такое недолговечное крепление. Из-за того, что защита слетает с проушины появляется противное дребезжание.

Компоновка навесного оборудования под капотом Нивы явно адаптировалась под формы колёсных арок, поэтому некоторые узлы остались вне зоны досягаемости. Стартер, в том числе. Сверху над ним нависает выпускной коллектор, снизу он прикрыт брызговиком и защитой переднего моста и зажат между опорной подушкой двигателя и помпой.

Смекалка + пружина = русское ноу-хау!

Щиток крепится на двух гайках и представляет собой штампованный по форме стартера кожух. Его задача — оберегать от перегрева стартер , поскольку в инжекторных моторах с катализатором температура выпускного коллектора на порядок выше, чем у карбюраторных.

Опасность езды без защиты стартера

Опасность езды без защитного щитка в том, что при высоких нагрузках и в сложных условиях работы стартер может критически перегреться, что приведёт к оплавлению или растрескиванию пластиковых деталей , изоляции на обмотках, а также выгоранию изоляции на проводах, которые питают и управляют стартером.

В результате это может привести не только к выходу стартера из строя, но и замыканию проводов, тогда придётся познакомиться с принципом работы огнетушителя. Основная проблема со щитком в том, что проушины крепления зафиксированы двумя точками точечной сварки. Через год-два эксплуатации они неминуемо отваливаются от вибрации и кожух начинает тарахтеть и звенеть, что мало кому по душе. Привет инженерам, а теперь снимаем защиту стартера на Ниве Шевроле.

Как снять тепловой кожух стартера на Ниве Шевроле

Опираясь на опыт владельцев Нивы Шевроле, выясняется, что есть два пути демонтажа злополучного кожуха — выковырять его монтировкой и утилизировать, но тогда стартер останется без защиты, или потратить несколько часов на демонтаж.

Стартер дороже, поэтому приступаем к демонтажу по такой технологии:

В обязательном порядке обесточиваем автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора или отключив выключатель массы.
Снимаем защиту двигателя. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.

Снимаем защиту двигателя.

Теперь, когда кожух у нас в руках, оцениваем степень повреждения — если проушины просто обломаны, можно либо хорошо приварить их к кожуху, либо посадить на болты, так надёжнее.

Некоторые рекомендуют проложить слой асбеста между стартером и щитком , но при наличии зазора в этом месте можно будет рассчитывать на какое-то охлаждение. Перед тем, как поставить защиту стартера на место, нужно позаботиться о том, чтобы под руками были новые прокладки приёмной трубы (со стороны коллектора и со стороны глушителя) и новые болты и гайки. Только теперь можно собирать все в обратном порядке.

Вариант без кондиционера

В некоторых случаях (если автомобиль без кондиционера) можно обойтись без демонтажа приёмной трубы. Для этого нужно открутить подушку двигателя и поддомкратить его, уперев один конец деревянного бруска в выпускной коллектор поближе к блоку цилиндров, а другой — в домкрат.

Так можно попробовать вывести тепловой щиток назад, кроме этого есть ещё один способ — демонтаж выпускного коллектора. Без коллектора щиток снимается запросто.

Снимаем защиту стартера на Нива Шевроле своими руками

Как произвести ремонт своими руками

Когда стартер снят можно попытаться произвести ремонт самостоятельно или отнести в специализированный сервис. Если есть опыт и представление как все устроено и вы, например, уверенны что причина поломки, например, кроется в неисправности втягивающего реле, то можно приступать к ремонту самим. Но в любом случае чтобы быть уверенным что это проблема именно в нем его следует проверить на специальном стенде где есть нагрузка, так как при холостом ходе он может работать как нужно, а вот под нагрузкой нет.

Еще одной причиной плохого зажигания может быть неисправность планетарного механизма, у которого имеются детали из пластмассы. Понять в каком состоянии они находятся можно, раскрутив агрегат и разобрать его пополам, для этого просто открутить пару гаек в его задней части.

Как говорят мастера, стартер Шевроле Нива, непригодный к ремонту, так как запчасти на него не продаются, но время не стоит на месте и все можно сделать самому. После того как ремонт произведен все собирается и устанавливается на место в обратном порядке.

Зачем нужна защита стартера на Нива Шевроле

Смекалка + пружина = русское ноу-хау!

Опасность езды без защиты стартера

Устройство стартера

Коллекторный узел.
Задняя часть корпуса.
Корпус.
Реле обратного хода.
Якорная обмотка втягивающего узла.
Защитный кожух привода.
Рычажный привод.
Держатель рычага.
Уплотнители.
Планетарный механизм шестерни.
Бендикс.
Передняя втулка.
Стопорная шайба.
Приводной вал.
Муфта обратного хода.
Поводок вала привода.
Вкладыш приводного вала.
Шестерёнка внутреннего фиксатора.
Водило.
Главная шестерня вала.
Якорная втулка.
Магнитные вставки.
Якорь.
Щёточный узел.
Щётки.

Принцип работы электросхемы стартера: при подаче постоянного тока от аккумуляторной батареи (проворачивание ключа в замке зажигания) на две обмотки срабатывает приводной вал, контакты замыкаются на реле обратного ходя, после чего прекращается подача напряжения на втягивающую обмотку и стартер отключается.

Как снять тепловой кожух стартера на Ниве Шевроле

Стартер дороже, поэтому приступаем к демонтажу по такой технологии:

Снимаем защиту двигателя.

Теперь, когда кожух у нас в руках, оцениваем степень повреждения — если проушины просто обломаны, можно либо хорошо приварить их к кожуху, либо посадить на болты, так надёжнее.

Вариант без кондиционера

Удачной всем работы и приятных путешествий!

Снятие стартера на шевиниве

Осмотрите центральную шестерню см. Так можно попробовать вывести тепловой щиток назад, кроме этого есть ещё один способ — демонтаж выпускного коллектора. Щиток крепится на двух гайках и представляет собой штампованный по форме стартера кожух.

Снимаем с вала ограничительное кольцо и обгонную муфту в сборе с шестерней привода. Снимите с вала привода коронную шестерню планетарного редуктора.

Стартер дороже, поэтому приступаем к демонтажу по такой технологии: Сдвинув защитный резиновый колпачок, Один из верхних болтов лучше откручивается накидным ключом на

Необходимые инструменты Отвёртка с плоским жалом средних размеров.

Комплект торцовых головок с воротком-трещоткой. Как снять защиту и стартер Машина устанавливается над смотровой ямой. Открывается капот, с помощью рожкового ключа на 10 откручивается и снимается отрицательная клемма аккумулятора.

Из смотровой ямы с помощью торцовой головки на 13 откручиваются все крепёжные болты защиты картера. Защита картера снимается торцовой головкой Перед стартером находится крепёжная штанга. Она удерживается двумя болтами на 14 1 сверху, 1 снизу.

В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 2 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой.

Если на поверхностях цапф и шлицев вала имеются задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора.

Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше диаметра пакета железа якоря. В противном случае якорь замените. Проверьте мегомметром или с помощью лампы, питаемой напряжением В, нет ли замыкания обмотки якоря на массу.

Как снять теплозащитный экран, не снимая стартера?

Есть проблемка. Надо подобратся к проводам на стартер, снять их, и почистить контакты, чтобы заводилась. Мне стартер снимать совсем незачем, просто надо снять теплозащитный экран. Теплозащитный экран крепится 3-мя болтами, 2 в верху, 1 в низу. Открутил я их. А вот теплозащитный экран выдернуть неполучается. Пробовал и в перёд, и назад, и в верх и вниз. Потом прекрутил наместо и пошол пива пить.

Если щиток двигать вперёд он уперается в шланг. (размер шланга типа как от разшерительного бачька к радиатору) Этот шланг надо снимать?

А чё мне никто не сказал что акамулятор надо отключить? Сегодня там был фиерверг.

Кароче, снял я стартер, нижний болт был самый лёгкий, средний самый трудный. Отсоединил его и вытащил. Потом спомощью плоскагупцев согнул и поламал экран, вынул и выкинул его.

Теперь если чтото со стартерем, будет легко пошатать провода!

Предварительная диагностика

Перед тем как осуществить демонтаж стартера, необходимо убедиться, что причиной неисправности является именно это устройство. Сделать это можно визуально или путем замены аккумулятора на рабочий. Также стоит проверить, проходит ли ток от аккумулятора к стартеру: если ток проходит, то причиной неисправности является именно стартер, если же ток не проходит, то следует проверить реле стартера. При неисправности последнего нужно осуществить его замену. Если все работает, то следующим шагом станет демонтаж стартера.

1 Тема от lrb79 22.09.2014 08:50:37

Отредактировано Hi Com (22.09.2014 08:53:55)

2 Ответ от igor4737 22.09.2014 08:59:47

3 Ответ от Hi Com 22.09.2014 08:59:55

те не, нафик, выкидуй. То заводские решили бабла на железячке срубить вот и впаривают ея всем.

4 Ответ от lrb79 22.09.2014 09:35:48

ясно. тоже не хочу ставить её. буду ездить и наблюдать за этими проводами. если что может провода есть смысл теплоизолировать.

5 Ответ от igor4737 22.09.2014 09:40:47

Для чего машина? Цели и задачи?

6 Ответ от lrb79 22.09.2014 09:43:31

igor4737, охота

7 Ответ от igor4737 22.09.2014 09:45:13

8 Ответ от lrb79 22.09.2014 09:47:35

это понятно. вот в этом и вопрос. не послужит ли отсутствие этой защиты причиной к этой самой поломке..

9 Ответ от Central 22.09.2014 09:56:25

lrb79, на 213 ниве нет этой защиты и ничего не греется. Главное чтобы не было возможности касания проводки к выпускному коллектору.

10 Ответ от umrnet 22.09.2014 10:17:24

На шевике выкинул т.к когда снимали стартер, то ее погнули всю. Год езжу без нее вроде нормально.

11 Ответ от lrb79 22.09.2014 10:20:14

Central, не, нигде соприкосновений нет

12 Ответ от Апостол 22.09.2014 10:21:18

Без неё все ездят. В ообще ненужная вещь, как и третий болт.

13 Ответ от lrb79 22.09.2014 10:24:24

14 Ответ от COSMOS425 22.09.2014 10:56:37

15 Ответ от Gregson 22.09.2014 14:08:57

Год езжу без нее вроде нормально.

Только немного страдаешь в соседней теме с траблами нового стартёра

16 Ответ от Alexandro 22.09.2014 14:10:35

Я у себя тоже выкинул эту железку, стартер снимается за минуту

. Правда в жаркую погоду после долгих поездок по пробкам после того как заглушишь машину можно повторно ее не завести пока не остынет, что то приклинивает в стартере. Один раз пришлось заменить втягвающее, в неисправном поплавился пластмасс и не давал сердечнику воздействовать на толкатель контакта. Хотя может причина вовсе и не в отсутствии экрана.

17 Ответ от Gregson 22.09.2014 14:20:12

Я, когда снимал стартер на ниве, вспоминал исключительно конструкторов Нивы и их предков..

пока снял стартер вспоминал конструкторов автомобиля.

Счастливые люди, не снимали стартёр на Шниве с кондиционером.

18 Ответ от lrb79 22.09.2014 14:44:24

19 Ответ от ГраМ 22.09.2014 21:26:51

не снимали стартёр на Шниве с кондиционером.

20 Ответ от Костяныч 22.09.2014 21:40:31

Я у себя тоже выкинул эту железку, стартер снимается за минуту
. Правда в жаркую погоду после долгих поездок по пробкам после того как заглушишь машину можно повторно ее не завести пока не остынет, что то приклинивает в стартере. Один раз пришлось заменить втягвающее, в неисправном поплавился пластмасс и не давал сердечнику воздействовать на толкатель контакта. Хотя может причина вовсе и не в отсутствии экрана.

У меня тоже самое было. Когда надоело ремонтировать стартер, обмотал его асбестом и до сих катается

21 Ответ от umrnet 22.09.2014 22:00:48

Gregson, Есть такое дело

Но год откатал нормально. Да снимать стартер на шнивке с кондюком геморно, но реально, даже с моим пауком который мешает. У меня один вариант снимать его снизу. Когда буду менять кпп и сцепу, то заменю заодно и стартер, если он доживет
Костяныч, С асбестом это не прикол, реально помогает?

22 Ответ от Костяныч 22.09.2014 22:12:56

umrnet, мне помогло. Тупо приложил лист асбеста и примотал медной проволкой. Больше он никого не беспокоил. А тепло отвод нужен реально, но не это ублюдство с завода. Но асбест был не тот из которого прокладки вырезают, а какой то по толще короче

23 Ответ от lrb79 22.09.2014 22:15:45

ну если всё таки есть необходимость в защите от высоких температур стартера, то по моему проще оставить эту защиту, просто отказаться от нижнего болта крепления этой самой защиты. если вдруг чего то открутить 2 верхние гайки по моему не проблема.

24 Ответ от Костяныч 22.09.2014 22:21:50

lrb79, тарахтит она как майский жук на двух болтах.

25 Ответ от lrb79 22.09.2014 22:24:53

Костяныч, а если подогнуть. отогнуть. подстучать. чтоб не было соприкосновений ни с какими деталями.

Тепловой экран стартера нива шевроле

Вчера скоропостижно скончался стартер — перестал стартерить Ну для начала надо бы его снять. А над ним висит щиток, и висит он на 2х шпильках сверху и одном болтике снизу. Так вот, этот болтик, видать от нагреву и от грязи, закис вусмерть И не подлезть к нему так просто — снизу ШРУС мешается а сверху штаны Ну ладно ось нижнего рычага — там можно хоть болгаркой подойти-кувалдой размахнуться-феном погреть — а тут никак На интимные отношения с этим маленьким болтом с поминанием ласковыми словами конструкторов ВАЗ и ФИАТ (ну што мешало поставить стартер с другой стороны движка — там места полно и теплозащитный щиток не нужен ваще) ушло часа полтора! (в процессе возникало желание выломать этот щиток ломом, открутить ШРУС, забыть про стартер вообще и пользоваться кривым и т.п.)

Мораль: при первом удобном случае (а на новой машине — лучше сразу) этот болтик выкрутите и выкиньте! (можно вместе с щитком)

Тоже проходили С помощью ключика на десять и таких-то диалектов при подступе снизу авто удалось открутить этот болтик А щиток я вообще выбросил, т.к. стоя по колено в грязи и бороться с ним с целью подобраться к стартеру очень муторно

Это ты про другой экран. Жестянка воздухозабора прикрывает немного только выпускной коллектор и все. Обслуживанию стартера никак не мешает. А вот тепловой экран расположен ниже выпускного коллектора и закрывает весь стартер.

Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 5МТ

* Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Отчеты об эксплуатации и ремонту, а также тесты с участием Шевроле Нивы:

Вопросы (29)

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, что за страшилки гуляют по Сети (ссылку на видео прилагаю) о щелчках в трансмиссии при переключениях передач и люфтах в РКПП и главных парах на новых автомобилях? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин

— Антон, день добрый! Посмотрели видео, ссылку на которое вы прислали:

Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что весьма маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно регулировать. Однако не исключаю вероятность того, что люфт появился вследствие неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды на твердых дорогах с включенной межосевой блокировкой, которая обеспечивает жесткую связь между ведущими осями.

Дело в том, что в поворотах и даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные пути. И если у колес нет возможности проскальзывать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь деталей гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

В данном случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел шестерни гипоидного зацепления. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа — значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте на сухом асфальте пару кругов с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть обязательно выключена). Теперь, оставив передние колеса вывернутыми, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и прокатите машину вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что не сможете прокатить машину и половины круга. Это не позволит сделать циркуляция мощности в трансмиссии, она просто остановит автомобиль. Он остановится, будто включена передача.

Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист покрышек, проскальзывающих по асфальту, либо скрежет гипоидных пар (передней и задней осей) в трансмиссии. Такой режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так что, чем больше вы пользуетесь включенной межосевой блокировкой на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете автомобиль.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерный для полноприводников с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и им подобным). При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие разъединяют передние колеса от полуосей при помощи колесных муфт. Это дает возможность исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и таким образом слегка уменьшить расход топлива. Однако передний мост на дорожных неровностях за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал изменять свою длину — в этом ему помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицов происходит не равномерно, а лишь в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки в этом соединении недостаточно. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Так что дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон т.п.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля, если его эксплуатировать неправильно.

На прежние Нивы с карбюраторным двигателем устанавливали стартер 35.3708. Но с появлением электронного управления стали ставить модель КЗАТЭ (КАТЭК) 5722.3708. Она мощнее — 1,55 кВт. Естественно, пусковое устройство для инжекторных движков потребляют больше тока.

Технические характеристики

КЗАТЭ 5722.3708 состоит из корпуса с магнитами, которые дополнительно развальцованы. Крышка и корпус соединяются двумя шпильками. Якорный вал вращается в подшипниках скольжения.

Одна из особенностей этого стартера — крутящий момент передаётся через планетарный редуктор с шестерёнками. Бендикс установлен на валу привода, вращается только в одну сторону и разъединяет после пуска мотора маховик от стартера.

Доработка: теплозащитный кожух

Как правило, пусковое устройство на Ниве и других отечественных автомобилях начинает портиться так. Сначала он с трудом заводит мотор, затем появляется свист. При длительной стоянке машина не запускается вообще, и аккумулятор быстро садится. Если не диагностировать в такой ситуации устройство, проблема усугубляется. Причин, почему стартер не проверяется сразу, обычно две:

аккумулятор — если заменить, то батарея некоторое время будет выдерживать неисправный стартер, а двигатель исправно запускаться;
провода и клеммы — очищаются от ржавчины, что улучшает подачу тока и завод, но тоже на короткое время.

Реальная неисправность скрыта внутри пускового устройства. Примечательно, что в это время двигатель легко запускается, стоит ему остынуть. В горячем состоянии раскрутить коленвал невозможно или крайне сложно. Помогает удар чем-то тяжёлым по передней крышке стартера, но до каких пор? Рано или поздно стартер разбирается, и причина всех бед определяется.

Один из факторов раннего выхода стартера на Ваз-21213 — утечка охлаждающей жидкости. Большинство владельцев авто и не замечают, как антифриз капает на электрические контакты пускателя. Это, несомненно, вызывает со временем:

порчу щёток и бендикса;
межвитковое замыкание;
окисление клемм и другие малоприятные вещи.

Заменить щётки несложно. Хорошо, что российские стартеры легко демонтировать, разбирать и дефектовать. Щёточный узел расположен прямо в задней крышке стартера вместе с втулкой — её тоже стоит одновременно проверить. Бендикс находится под передней крышкой. Чтобы его снять, надо прежде освободить регулировочную и упорную шайбы, затем вытащить с привода ограничительно кольцо.

Теперь о маленькой доработке, которая позволит защитить стартер не только от агрессивных жидкостей, но и перегрева. Речь об установке теплового щитка — как у генератора на Ваз-21213. Лучше всего использовать в этих целях пластик — подойдёт обычная ненужная канистра на 5 литров. От неё вырезается кусок размером 20х15 см. Затем подрезается ножницами по заранее намеченной форме и получается защитная накладка, боковые свесы которой надёжно защищают стартёр. Крепить можно на один болт.

Дополнительное реле

На Ниве прошлых годов выпуска оно устанавливалось под монтажным блоком — предохранителями. На Ваз-21214 реле включения находится на кронштейне системы впрыска в моторном отсеке. Рассчитано оно на 100 А.

Польза этого реле неоценима. Значения бортовой сети отечественного внедорожника варьируются в широких пределах, токи нестабильны. Из-за этого быстро перегревается проводка, что грозит рисками возгорания. Чтобы предупредить такие нежелательные явления и параллельно уменьшить ток в цепи включения стартера применяются дополнительные предохранители, одним из которых и является реле включения стартера.

Конкретно про задачи устройства. Его обмотка находится под постоянным напряжением, равной разнице токов между АКБ и генератором. Это означает, что как только генератор развивает достаточное напряжение, реле размыкает цепь и стартер выключается. Таким способом эффективно защищается якорь пускового устройства, если вдруг произойдёт случайная задержка в ключе зажигания или другие непредвиденные ситуации в цепи.

Очевидно, что когда данное реле повреждается, начинаются проблемы. Машина неожиданно перестаёт заводиться. И это происходит всё чаще и чаще. Не помогает замена стартера и аккумулятора, так как в цепи стартера царит настоящий беспредел, и токи ничем не регулируются. Поэтому так важно своевременно проверять реле включения и при неисправностях его заменять.

Читайте также: