Какие двигатели ставились на ваз 2106

Обновлено: 02.07.2024

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2106-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 является результатом доработки двигателя ВАЗ -2103 с целью увеличения мощности. Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

По точности изготовления каждому цилиндру, в зависимости от диаметра, присваивается определенный класс. Определены пять классов. Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм. Для обозначения классов применяются латинские буквы: A, B, C, D, E. На нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром, наносится обозначение его класса. Головка блока осталась от модели 21011-1005011-10. Изменение диаметра цилиндра потребовало применения новой прокладки головки блока.

На всех "классических" двигателях поршни имеют схожую конструкцию, которая им досталась от "итальянских предков". На двигателе 2106 применяются поршни от двигателя 21011 с номинальным диаметром 79мм. Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. По этому, для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. По этой же причине в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа "П". При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока. Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров - через 0,004 мм, (обозначаются категории - "1","2","3"). На днище поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект чугунных поршневых колец нормального размера имеет номер 2106-1000100-10. Особенность данного комплекта - маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя. Кроме чугунных поршневых колец могут применяться кольца, изготовленные из стали. Комплект стальных колец имеет свое обозначение - 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103. Он отличается от коленчатого вала двигателя 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа. На коленчатом вале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка "2103". Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленчатый вал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры. Коленчатый вал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

С 1990 года двигатели 2106 и 2103 комплектуются карбюраторами "Озон" 2107-1107010-20 и распределителем зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01 применяется совместно с катушкой зажигания Б-117А.

Для обеспечения электроэнергией на двигателе ВАЗ 2106 применяется генератор Г221 с током отдачи 42А. На двигатели устанавливаются стартер модели 35.3708, с номинальной мощностью 1,3 кВт.

Без преувеличений легендарным является двигатель ВАЗ 2106, который работает на бензине и имеет рабочий объем в 1.6 литра. Мощность силового агрегата составляет до 80 лошадиных сил, и достигаются такие показатели при 5600 оборотах мотора в минуту.

Крутящий момент мотора ВАЗ 2106 в зависимости от года выпуска составляет от 116 до 121 Нм, и достигается когда двигатель раскручивается до 3000 оборотов в минуту. Отечественные инженеры приложили максимальные усилия для того, чтобы получить действительно удачное решение, которое нашло свое место в большом количестве классических моделей жигули.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1569
Максимальная мощность, л.с.	73 — 80
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	116 (12) / 3000 116 (12) / 3200 116 (12) / 3400 116 (12) / 3750 121 (12) / 3000
Используемое топливо	Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92 Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км	8.5 — 10.3
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Распределенный впрыск
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	73 (54) / 5400 74 (54) / 5400 75 (55) / 5400 76 (56) / 5400 80 (59) / 5300
Степень сжатия	8.5
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Количество клапанов на цилиндр	2

Особенности

Новый двигатель ВАЗ 2106 является довольно успешным вариантом доработки мотора ВАЗ 2103. Этого удалось достичь благодаря тому, что во время разработки применялись исключительно современные технологии, доступные на тот момент. Уже готовая деталь была усовершенствована производителями любыми доступными способами.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106 отличались увеличенной мощностью, которую удалось достичь благодаря увеличению рабочего объема путем расточки цилиндров. Такое улучшение действительно принесло свои результаты. Но помимо этих улучшений блок двигателя ВАЗ 2106 больше никаких доработок не получил.

Специалисты во время процесса производства начали давать каждому цилиндру индивидуальный класс. На данный момент существует порядка пяти наименований, которые отличаются на миллиметр. В качестве маркировки использовались символы А, В, С, D и Е. Обозначение можно отыскать внизу блока цилиндров.

Головка двигателя ВАЗ 2106 осталась без изменений, поскольку в этом не было необходимости. Но чтобы увеличить рабочий объем, специалисты решили использовать прокладку ГБЦ с другими параметрами.

Система двигателя ВАЗ 2106 использовала стандартные и общепринятые размеры поршней, которые использовались от двигателя ВАЗ 21011. Номинальный диаметр этих деталей составлял 79 миллиметров.

Новая модель предусматривала присутствие лунок цилиндрической формы, что несколько увеличивало объемы. Это дало возможность максимально компенсировать возможные тепловые деформации, поскольку такая конструкция позволяла гарантировать постепенное и равномерное нагревание всех поршней. Помимо этого, в бобышках поршня располагаются специальные терморегулирующие пластины, изготовленные из стали высокого качества.

Многие интересуются вопросом о том, сколько весит двигатель ВАЗ 2106, и стоит понимать, что размеры мотора ВАЗ 2106 составляют 565 миллиметров в длину, а его ширина равна 541 миллиметр, высота соответствует показателям в 665 миллиметров. Вес двигателя ВАЗ 2106 равен 121 килограмм.

Также очень важно знать о том, где располагается номер двигателя ВАЗ 2106. Маркируемая панель находится между гнездами свечей третьего и четвертого цилиндра, и все символы выбиты на заводе.

Преимущества

В сравнении с предшествующими моторами, двигатель ВАЗ 2106 1.6 литра имеет достаточно большое количество преимуществ, поскольку во время его разработки производители учли все негативные факторы. Инженеры действительно постарались на славу, поскольку они сумели достичь следующего:

Мощность двигателя ВАЗ 2106 была увеличена до 80 лошадиных сил, чего было более чем достаточно для комфортного передвижения в тех условиях. Этого удалось достичь благодаря увеличению рабочего объема.
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 осуществляется очень просто, поэтому в случае исчерпания ресурса его не нужно будет менять на другой. Производители предусмотрели возможность расточки блока цилиндров и предоставляют заводские ремонтные комплекты поршней с цилиндрами.
Податливость к улучшениям. Умельцы очень быстро смекнули, что этот мотор можно существенно улучшить, поэтому увеличение мощности силового агрегата осуществляется даже в гараже без особых знаний.
Благодаря тому, что в конструкции силового агрегата используются поршни с больших ходом, он выдает не только больший крутящий момент, но и позволяет получить его на меньших оборотах.
Возможность работы на топливе низкого качества. Поскольку во время разработки мотора редко можно было встретить качественный бензин, то производители сразу закладывали в него возможность нормального функционирования на бензине низкого качества.

Проблемы

Карбюраторный двигатель ВАЗ 2106, как и все силовые агрегаты того времени, несмотря на большое количество доработок, имеет огромное количество негативных факторов. Прежде всего, владельцы автомобилей с таким мотором под капотом отмечают следующее:

Мотор кушает масло. Двигатель может начать потреблять порядка литра смазывающей жидкости на 1000 километров. Это свидетельствует о том, что предстоит ремонт двигателя ВАЗ 2106, поскольку к такой неисправности приводит использование низкокачественного масло, что в свою очередь ведет к износу шатунно-поршневой группы и залеганию колец.
Повышенная вибрация во время работы. Это одна из самых распространенных проблем с этим силовым агрегатом, которая может быть вызвана износом подушек, детонацией из-за бензина очень низкого качества или нагара в камере сгорания. Также такая неисправность может возникать из-за того, что зажигание двигателя ВАЗ 2106 выставлено неправильно.
Система охлаждения двигателя ВАЗ 2106 часто выходит из строя, из-за чего он начинает перегреваться или наоборот, не набирает рабочую температуру. Как правило, к такому приводит неисправность термостата или поломка помпы. Может также заклинить вентилятор или лопнуть один из патрубков.
Повышенная шумность во время работы. Причин этой проблемы несколько, но чаще всего она возникает из-за того, что клапана двигателя ВАЗ 2106 неотрегулированны. Но также посторонний шум может возникать благодаря выработке на кулачках распределительного вала и в пальцах поршней.
Двигатель ВАЗ 2106 троит. Это связано с тем, что пробит один из бронепроводов, либо же из строя выходит свеча зажигания. Но может также лопнуть крышка трамблера, поскольку она изготовлена из довольно ненадежного материала.
Карбюратор двигателя ВАЗ 2106 также является распространенной проблемой, так как в нем постоянно забиваются жиклеры и обороты двигателя ВАЗ 2106 начинают плавать. Может также перестать открываться вторая камера, что приводит к уменьшенной тяге мотора.
Цепь двигателя ВАЗ 2106 постоянно растягивается. Ну это распространенная проблема для всего отечественного автопрома. Тут ничего не поделать, просто нужно следить за этим и подтягивать привод.
Давление масла в двигателе ВАЗ 2106 резко падает. Это одна из самых страшных проблем, поскольку придется готовиться к капитальному ремонту. Другими способами эту проблему решить невозможно.

Техническое обслуживание

Несмотря на то, что объем двигателя ВАЗ 2106 был увеличен до 1.6 литра, в плане технического обслуживания практически ничего не изменилось. Чтобы не возникало проблем, необходимо каждые 100 тысяч километров пробега менять цепь привода газораспределительного механизма. Если этого не сделать, то она будет сильно греметь во время работы мотора. Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя осуществляется спустя 20 тысяч километров.

Масло в двигатель ВАЗ 2106 необходимо лить с вязкостью 5W-30, а замене оно подлежит каждые 10 тысяч километров пробега. Если вас интересует вопрос о том, какое масло лить в двигатель ВАЗ 2106, то о вязкости уже сказали, а вот касаемо производителей, тут сложно давать какие-либо рекомендации. Сколько масла в двигателе ВАЗ 2106? — 3.75 литра, но во время замены необходимо доливать 3.5 литра смазки, поскольку старая остается в блоке.

Спустя 40 тысяч километров пробега рекомендуется менять топливный и воздушный фильтры, в противном случае запуск двигателя ВАЗ 2106 может стать проблемным. Но если мотор эксплуатируется в условиях повышенного количества пыли, то стоит сократить этот срок.

Расход

Во время движения в городском цикле этот силовой агрегат потребляет порядка 10.5 литров бензина. Если планируется движение по трассе, то стоит рассчитывать на потребление около 7.5 литров. А вот при смешанном режиме работы мотор будет кушать 10 литров на каждые 100 километров пробега.

Модификации

Производители также выпустили доработанную версию двигатель ВАЗ 21067 который предусматривал ряд доработок, с учетом негативных качеств, проявившихся в стандартной модели.

Также покупателям позже стала доступна модель мотора ВАЗ 21067-10 который выдавал максимальную мощность в 72 лошадиных силы благодаря тому, что система подачи топлива осуществлялась через инжектор.

Помимо предыдущих модификаций, отечественные инженеры сделали двигатель ВАЗ 21067-20, который можно было отыскать под капотом классической семерки. В него установили инжектор и осуществили еще ряд доработок.

Тюнинг

Что касается доработок, то тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — это отдельный вид искусства. Большинству владельцев автомобилей с такими моторами под капотом рано или поздно перестанет хватать заводской мощности. И когда кажется, что автомобиль никуда не едет и ведет себя вяло, то сразу встает вопрос о том, как увеличить мощность двигателя 2106. Самый просто и экономичный способ — расточить блок цилиндров на три миллиметра так, чтобы туда входил поршень с диаметром в 82 миллиметра. Больше растачивать двигатель не выйдет, поскольку стенки станут совсем тонкими и придется его гильзовать. Одной из необходимых процедур в этом вопросе является увеличение хода поршня до 84 миллиметров, и так вы сможете получить двигатель объемом в 1.8 литра.

Можно попробовать прикрутить на двигатель турбину, но этот способ является самым дорогим и нерентабельным. Сначала придется установить инжектор вместо карбюраторной системы питания. После этого нужно купить кит установки турбины на классику, который стоит порядка 1.5 тысячи долларов. В большинстве вариантов используется турбина Garrett GT17, что позволяет устанавливать их без необходимости доработки поршневой группы, но получится выдуть из такого решения всего 0.5 бар.

В таком случае, более рациональным и выгодным решением является установка компрессора на классику. Но дорабатывать двигатель придется очень серьезно и нужно заменить поршневую, а также использовать турбо вал (фаза 270-280, подъем максимальный). Такое решение позволит получить около 140 лошадок при давлении в 1.2 бар. Но нужно понимать, что стоимость подобных решений обойдется дороже, чем стоит сам автомобиль.

Куда устанавливался

Первой машиной, которая приводилась в движение этим мотором стала Лада 2103, после чего двигатель начали устанавливать и на ВАЗ 2105. Также ему нашлось место под капотом одноименной модели ВАЗ 2106, а потом его применяли и для 2107. Но и во внедорожнике Лада 4×4 2121 Нива его также можно было отыскать.

Двигатель ВАЗ 2106 вобрал в себя конструкцию ДВС 2103 и диаметр цилиндра мотора 21011, поэтому объем повысился до 1570 см 3 , мощность до 74,5 л. с., а вес почти не изменился – 121 кг.

Технические характеристики мотора 2106

После неудачи с ремнем ГРМ в ДВС 2105 производитель АвтоВАЗ вернулся к цепному приводу. Эталоном для мотора 2106 стала версия 2103, был увеличен диаметр цилиндра до исходных 79 мм, как в модификации 21011.

Поэтому технические характеристики ДВС имеют значения:

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс С – 78,96 – 78,97 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

смешанный цикл 9,2 л/100 км

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 29,4 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43,32 – 53,51 (шатунный)

В мануал внесено описание параметров, которые рекомендует для своих движков производитель.

В каких моделях ВАЗ использовался?

Улучшенные характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили ВАЗ следующих моделей:

2103 Жигули седан;
21054 Жигули седан (только для ФСБ, МВД и ГИБДД);
2106 Лада седан;
21074 Лада седан;
2121 Нива несущий 5-и дверный универсал или 3-х дверный хэтчбэк.

Из-за указанных ниже сложностей изготовления некоторых деталей мотор 2106 руководство сочло экономически невыгодным, он был снят с производства.

Конструктивные решения

капитальный ремонт требовался чаще из-за прогорания клапанов;
нестабильные режимы работы на отечественном топливе низкого качества.

Двигатель комплектовался поршнями от ВАЗ 21011, перенастраивать оборудование не пришлось, себестоимость не пострадала.

Недостатки и преимущества

Двигатель 2106 имеет существенные недостатки:

излишнее тепло отводится в лунку днища поршня и оребрение стальными регулирующими пластинами внутри бобышек;
динамические нагрузки снижаются за счет смещения пальца от оси симметрии вправо;
при сборке в двигатель поршни монтируются маркировкой в одну сторону, что увеличивает трудозатраты и человеческий фактор.

В ДВС использована головка блока цилиндров от модели 2103, стартер 35.3708 и генератор Г221 для двигателя с током 42А. Расход масла не превышает 700 г/1000 км пробега. В руководстве по эксплуатации указано, что рекомендовано добавлять на 200 мл меньше смазки, чем объемы системы в целом. Маркировки, какое масло лить, приведены в верхней таблице.

Порядок техобслуживания

Классическое устройство ДВС позволяет обойтись простыми действиями при обслуживании мотора:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Моторное масло	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Охлаждающая жидкость	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

По мере увеличения реального ресурса ДВС замена расходников может производиться чаще указанных сроков, или добавляются операции очистки карбюратора, мотора, жиклеров, прочего навесного оборудования.

Частые неисправности

Кроме того, что при обрыве цепи ГРМ поршень гнет клапана, классическая схема двигателя обладает характерными неисправностями:

2) звук шатунных подшипников резче, присутствует на ХХ

3) звук поршней глухой, наблюдается на малых оборотах

2) замена вкладышей, проверка давления смазки

3) замена колец, поршней, расточка цилиндров

2) засорение вентсистемы

2) очистка каналов

2) высокое сопротивление движению

3) сбит момент зажигания

3) корректировка зажигания

2) неисправность зажигания

3) забит фильтр топливный

2) проверка зажигания

3) замена фильтра

В капремонт мотора входит расточка цилиндров, замена валов, поршневой и кривошипно-шатунной группы в любых сочетаниях.

Инжекторная модификация

Первым в линейке ДВС производителя АвтоВАЗ двигатель 2106 получил тюнинг в виде распределенного впрыска. Одновременно с этим владельцы получили головную боль:

интенсивный нагрев, поскольку смесь бедная, охлаждающая система производителя с температурными нагрузками не справляется;
повышенный расход горючего до 13 л/100 км зимой.

Положительной особенностью является низкий бюджет капремонта в пределах 10000 рублей.

Тюнинг двигателя

Поскольку модификаций мотор не имеет, основной тюнинг заключается в улучшении существующих характеристик. Основными операциями являются:

монтаж 16 клапанной головки – позволяет увеличить мощность на 17 – 21%;
модернизация КШМ – облегчение шатунов, коленвала и поршней, шлифовка коллектора;

При минимальном бюджете тюнинг обычно заключается в модернизации карбюратора:

первичная камера – демонтаж пружины для повышения чувствительности агрегата;
вторичная камера – вакуумная конструкция переоборудуется в механическую куском проволоки.

Важно не забывать, какое масло рекомендовано производителем, и сроки замены расходников.

Более точно модель мотора можно определить по цифровой маркировке на боковой стенке блока цилиндров. Наконец, ориентиром для определения объема двигателя может быть цвет его блока цилиндров: у 1,3- и 1,6-литровых моторов (диаметр цилиндров 79 мм) он синий, а у 1,5-литрового – серый (диаметр 76 мм).

Какие двигатели ставили на ваз 2106?

Как рассчитать объем двигателя по лошадиным силам?

Объем двигателя умножают на среднее давление и на количество оборотов в минуту, деленное на 120. Получаем результат в Квт и переводим в лошадиные силы.

Какой двигатель у жигули?

Двигатель ВАЗ 2103 с рабочим объемом 1,5 л представляет собой третье из четырех поколений тольяттинской классики. Он явился наследником моторов 2101 на 1,2 л и 21011 на 1,3 л. А сам мотор 2103 стал основой для создания движка 2106 на 1,6 л.

Как определить объем двигателя ваз 2103?

Как определить модель двигателя на ваз?

Получить данные о модели двигателя можно и по номеру, который указан непосредственно на агрегате – под капотом, ближе к лобовому стеклу. Его там нет только у старых моделей американского производства, но и на современных авто не всегда легко его можно найти и прочитать – пыль, грязь, копоть и коррозия делают свое дело.

Читайте также: