Какие двигатели ставят на камаз

Обновлено: 07.07.2024

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Какие могут быть проблемы с законностью? Оформляешь переоборудование и всё. А если продавать не собираешься, то и без оформления хрен кто поймёт из гаишников.

Было дело, я на Пазик хотел японский мотор ставить и узнавал насчёт разрешения на переоборудование в ПТИА-фонде. При замене мотора главное - чтобы экологический класс не уменьшался и массово-габаритные характеристики совпадали.
А при замене мотора Камаз на иномарочный экологический класс уж никак не уменьшится)))

Хорошии мотор V6 340лс ,1300Nm , простои нет в нем ничего . А так-то если заморачиваться то уж по полнои ; ОМ 442 LA , V8 там и кобылок под 500 , ну на краиняк интеркуллер не ставить будет 400лс. дак это уже восьмерка..

Хороший двигатель, до 530лс в самом мощном варианте, 14.6литров масса 925кг с навесным, по массе практически как ямз

Юра, накой ему столько.
Кстати по кобылкам от 224-х начинается и до трехсот с лишним.
У нас бегает с 441-м. КПП 154-я. Радиатор родной. Кулер ХЗ. Мосты родные.
Если по полной морочится, то и коробас МВ либо ZF, мосты с бортовыми, раму 6520, кабину 5490.

Не особо. Задние опоры родные остаются, перед мастерить. Привод переключения КПП, но там не особо, по крайней мере мне так показалось. Крепления радиаторов переносить ближе к мотору. Ну и всякие трубочки-шмубочки.
Сцепление на 154-й по SAE, так что ничего городить не нужно, все подходит, даже первичник

Вот с таким конструктором точно проблем не оберёшься. И денег и времени кучу влупишь, а потом ни на учёт не поставить, ни продать.

Какой двигатель на КАМАЗе - задать такой вопрос могут покупатели или люди, которые испытывают любопытство увидя новенький грузовик на дороге.

Однако заводом не предусмотрена привязанность модельного ряда моторов к определённому автомобилю. Даже на старенький КАМАЗ 5320 устанавливался и мотор 740.10 мощностью 210 лошадиных сил и мотор 7403.10 на 260. Если вас просто разбирает любопытство какой мотор устанавливает Камский авто гигант на совсем новый КАМАЗ 5490, то достаточно ввести в поиске - какой двигатель на камазе 5490. В случае если вы хотите купить двигатель, то нужно смотреть не на модель автомобиля, а на данные в тех паспорте или свидетельстве. Модель мотора, например евро 2, может обозначаться как 740300-260, 740.300 или просто 740.30 260.

Если вы сделаете ошибку в выборе модели двигателя на ваш автомобиль, то поставщик в праве отказать в замене мотора.

Краткая схема применяемости двигателей на технику КАМАЗ

5320 5410 4310 53212 5511

55111 53205 54115 43114

65115 53229 532228

65115 65111 6520 43114 43118 65116

65117 54115 43253 53229

Актуальные цены на все модели моторов КАМАЗ:

Какой двигатель стоит на КАМАЗе 6520

В 2003 году крупнейший производитель грузовой техники в России выпустил с конвейера первый образец автомобиля КАМАЗ 6520, за эти годы ставший одним из самых продаваемых самосвалов на территории СНГ. Новый грузовик был разработан инженерами Камского Завода практически с нуля, а не является усовершенствованным КАМАЗом 65115, как многие полагают.

КАМАЗ 6520 – это широкая линейка грузовиков, состоящая из трех десятков модификаций, которые обладают схожими техническими характеристиками, но различаются по стоимости, конструкцией платформ, уровню комфорта, основное различие между моделями КАМАЗа – тип установленного двигателя. От него в первую очередь зависит стоимость новой машины. Сегодня Камский Завод устанавливает на свои грузовики американские Cummins ISLe-400, а также многочисленные модификации 740-го двигателя.

Двигатель КАМАЗ 740

- простота обслуживания
- универсальность и доступность запчастей
- относительно низкая стоимость нового двигателя на КАМАЗ
- возможность провести срочный ремонт двигателя в любом автосервисе или в дорожных условиях

Двигатель Cummins ISLe-400

Cummins ISLe-400 – дизельный двигатель мощностью 400 л.с. и рабочим ресурсом в миллион километров. Соответствует экологическому классу Евро-4. Несмотря на то, что двигатель КАМАЗа является бюджетным, производитель оснастил его роликовым повторителем кулачков и датчиком наличия воды в топливе. По отзывам водителей, основные преимущества двигателей Cummins:
- легкий запуск зимой
- хорошие тяговые и скоростные характеристики
- надежность в различных условиях эксплуатации
- экономичность в плане расхода топлива и моторного масла

На примере материала какой двигатель на Камазе 6520, можно снова подчеркнуть, что у автомобиля множество вариантов комплектации, поэтому не стоит делать выбор мотора по марке авто.

Копирование информации с сайта запрещено и отслеживается.

Обратите внимание - данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любые цены и информация могут быть устаревшими.

V8 и R6: кто кого?

Начнём с небольшой справки и расскажем, какие моторы сейчас устанавливают на челнинские грузовики и почему.

В 1967 году на московском заводе имени Лихачёва приступили к разработке семейства грузовиков ЗиЛ-170 с колёсной формулой 6х4. В 1969 году первый образец был готов, и его производство передали новому заводу в Набережных Челнах, который в это время ещё находился на этапе строительства.

Во-первых, дизель Камаза – первый из советских двигателей, получивший закрытую систему охлаждения, в которой должен был использоваться тосол, а не вода. Привод крыльчатки охлаждения радиатора получил гидромуфту, а вся система – термостат. Были в этом моторе и другие технологические новинки (полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой, азотированный коленвал, съёмные направляющие втулки из металлокерамики для клапанов и пр.), но с тех пор прошло сорок лет.

Почему Р6 и причём тут Liebherr?

В среднестатистическом дизеле с отработавшими газами в никуда вылетает около 30-40% тепловой энергии, которую очень хочется как-то заставить работать. Впервые этот фокус частично удался у компании Scania, которая в 1961 году установила на один из своих двигателей турбокомпрессор. Устройство знакомо большинству автолюбителей: если очень коротко, то оно при помощи отработавших газов нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания. Неплохо, но недостаточно. И тогда придумали турбокомпаунд.

Его задача несколько иная: он через гидромуфту и понижающий редуктор передаёт энергию газов непосредственно на коленвал. Он, можно сказать, берёт механическую энергию из ниоткуда и отдаёт её напрямую на вал. Это – если объяснять в двух словах, на деле всё гораздо сложнее и интереснее, но углубляться в теорию двигателестроения и особенности режимов работы мотора под нагрузкой и без неё мы не будем. Просто примем тот факт, что штука эта очень полезная и эффективная, с её помощью можно значительно повысить КПД двигателя, а главное – уложиться в строгие экологические нормы, причём не только настоящие, но и будущие.

Турбокомпаунд стоит на многих грузовиках, в первую очередь, конечно, на Сканиях, но есть, например, и на Вольво. На сегодня мнение о необходимости установки турбокомпаундного блока на ДВС грузовой технике почти однозначное: ставить надо. Только вот на V8 с его крайне сложной системой выпуска установка турбокомпаунда оказывается тяжёлым и бесполезным занятием. Во-первых, получится дорого, а во-вторых, турбокомпаунд увеличит и без того значительные габариты мотора. Другое дело рядная компоновка: тут с установкой чудо-устройства всё гораздо проще.

Читайте также: