Какие запчасти подходят на ваз 2108
Обновлено: 30.06.2024
Ушли от темы, но . наткнулись на интересную вещь - колхоз.
Предлагаю открыть новыу тему - КОЛХОЗ - в хорошем смысле это слова.
В этой теме можно делиться как, кто и чем пользовался подручным материалом для устранения неполадки (поломки). Опыт безценен - кто му же,может кому пригодятся советы "бывалых". С Уважением, Сергей.
Это просто пример. Сам лично колхозил тормозные колодки от 8 -ки для Хендэ лантра- пару лишних отверстий просверлил для разжимных пружин и готово . Колхоз - это от безысходности. Злоупотреблять им не следует. Но когда (если) порвался ремень генератора (где то далеко в пути)
то и из колготок Жаны сколхоэишь ремень . Так что если что - снимайте колготки деФки.
Ищется куратор данной темы, тоесть пролистать тему всю, найти кто что делал, отчеты с фото или просто текст, чтобы все это выделить и поместить сюда в 1 пост для более легкого поиска. Обращаться в личку VOVANыч
Стал замечать, что после резвой езды (если крутить 3.5-4.5 тыс. оборотов) по городу воздушный фильтр стал засераться маслом из сапуна, придумал так называемую маслопомойку. Изготовил из куска стандартной пластиковой трубы и камазовского фильтра тонкой очистки топлива, заглушив его резиновой пробкой. Внутри фильтра паралон, который примерно раз в 3 месяца заменяю на новый. Теперь воздушный фильтр чистенький.
Колхоз, конечно, лютый, но это работает!
Вложение 57379Вложение 57380
Главное, при последующей продаже транспртного средства, не забыть демонтировать сию маклю.
Ждем инфы для продолжения списка
еще один какбы колхозик !! вобщем порвалась гофра зима лето (та что идет от выпускнова калектора до воздухана) лечить ее не предстовлялось возможности так как за то время что она эксплуатировалась на ней было больше дыр чем ее самой пошел в магазин а в там про такое даже не знают !! на заказ тоже вытащить никак не мог. посоветовали мне взять вазовскую и на скотч ее на скотч я чесно не любитель такого но . вобщем взял я гофру от 9 и разобрал тоесть потинул за ее начало и она разобралась. (она довольно большая в диаметре надо уменьшать)Вложение 56804 потом взял трубку от пылесоса кажется LG(не для рекламы) простой импортный пылесос !! и начал наматывать ее заново при этом на стык намазывал клей мамент и проматывал скотчем для того чтоб не разматалась пока не высохнет потом скотч можно отматать можно оставть Вложение 56805 в итоге получилось такВложение 56806 получилась довольно длинная гофра которая по диаметру у меня получилась один в одинс радной (мож японцы по таким трубкам и наматывают гофру)вот езжу и радуюсь.
p/s лучше сию операцию делать в двоем !!
у мну такая проблема заимелась. стойки передние в отличном состоянии а сайленты на них в гав. менять стойки не целесообразно так вот мини отчет (ПРОсЬБА НЕ СУДИТЬ СТРОГО ЕСЛИ ПЛАГИАТ НИГДЕ ТЕМКУ ТАКУЮ НАЙТИ НЕ МОГ ВОТ ) .всем кому интересно на п10 передние стойки подходят сайлентблоки от задних жигулевских стоек 8ки 9ки правдо их нужно уменьшить в наружном диаметре на 2 мм вместе с бортиками (1)(их деаметр 41мм а на стойках примы 38) на точиле можно сточитьили в акурат ножечком подроботать каму как получим 39 мм (1мм не помеха имхо). внутренний деаметр на 12 мм как и на родных . единственное что вазовские сайленты длиной 5 см а примовские 6см там уже по желанию делать кто как может я от старой металической фтулки (2)(подойдет родной убитый сайлент) срезал две таких какбы шайбы по 5 мм толщиной и скаждой стороны добавил их к вазовскому сайленту Вложение 56341!! теперь осталось ездить и смотреть на сколько их хватит . цена вопроса 200рр против стоимости новых стоек 1200 рр
p/s уже так 1500 ткм проехал пока полет норм.
Не осилил все страницы темы. может кто уже что-нибудь подобное колхозил, но все же.
Случилась вот такая неприятность Вложение 47624 А пока не купил новый корректор надо было как-то сделать регулировку, потому как без корректора фара светила вверх в глаза встречки даже ближним светом. и самому ничего не видно и встречные моргали и сигналили. Из подручных средств попался саморез и крышка от пластиковой бутылки. Вложение 47625 Шляпку самореза немного подточил и она плотно защелкнулась в отражатель фары, а крышка по диаметру как раз подошла к отверстию для корректора. Примотал все это изолентой, а на саморез еще накрутил найденную в гараже ручку от какого-то старого магнитофона. Вложение 47626 Получилась механическая регулировка. Крутишь ручку - фара поднимается и опускается. все работает!
Фотоотчета нет, но обязательно будет когда произведу вскрытие барабанных тормозов (если полезу). Суть в том, что когда купил машину подтекали рабочие тормозные, а на запчасти (ценник в экзисте был космический на тот момент для меня, да и вообще денег небыло, а машина была нужна). Так вот нашел у тестя в гараже пару новых с барсика, по отверстиям подошли, а остальное подточил напильником- встали как родные. правда пришлось с трубками шаманить долго- шаг резьбы у москвичовских больше, но в этом мне помог медник. Пришлось так-же увеличить ход штоков, одел колпачки с газоновских крестовин, высыпав с них элементы качения. Катаюсь уже четвертый год. даже не потеют и тормозят даже!
Инфа проверенная. передние стойки от р11 можно заменить аналогом от Mitsubishi Pajero Sport тоже передние, подходят идеально, только резьба на штоке чуть покороче.
Человек ставил их на жесткие пружины заниженные, говорит что стало жестко, проглатывает ямы лучше, но если попасть в сильную яму то очень жестко даже.
Всем привет!Вчера в гараже на глаза попалось чудо,изготовленное мною давно для свапа на рестайл для мех.кпп,решил вам показать,может кому-то пригодится .Изготовленная из передней подухи от ваз09.При выходе её из строя,легко и быстро меняемая,всё просто.Вложение 85091Вложение 85092
Все размеры соблюдены.
Опять у меня поломалась опора задней стойки. СНял, заглянул, а там
Вложение 81188
металлич. часть опоры развалилась-расслоилась, шток аморта тер об металл и был неприятный скрежет.
задние стойки в сборе от р12 с владика мне обошлись почти в 3000 за обе с доставкой вместе. единственное, что пыльники перекинул со своих - подошли 1 в 1. на стойках написано - monroe, made in spain.
у р12 сам корпус аморта длиннее, чем у р11, но рабочий ход штока короче (а может так кажется).
сама опора у р12 устроена немного по-другому, но габариты примерно те же, только отверстие под шток аморта побольше, чем в р11. у прижины от р12 на 1 виток меньше, чем у р11, хотя высота та же, диаметр нижнего витка такой же, верхний что-то забыл сравнить.
Вложение 81189Вложение 81190Вложение 81191Вложение 81192
Вложение 81193Вложение 81194Вложение 81195
в целом зад машины приподнялся примерно на 4-5 см. на кочки реагируют также жестко, но от пологих "провалов" в дороге появилась небольшая, не очень приятная раскачка. я ожидал, что будет хоть немного помягче, пусть даже и с раскачкой.
управляемость изменилась, но не сильно. проверял путем заезжания на кольцо развязки. раньше это колечко можно было пройти на 85-90 км/ч, на задних стойках от р12 больше 80 уже очко готово лом перекусить от крена и появившегося сноса наружу передней оси.
короче, как бюджетный (или быстрый) вариант замены - вполне. ну и на дачу наверное хорошо ездить с поднятой задницей.
ЗЫ с полной загрузкой еще не случилось поездить, но по трассе наверное будет покомфортнее, чем с родными стойками.
А Я вот от Фокуса пропеллеры вкорячил .
Сейчас японские инженеры ещё больше заплачат.
Вот ВАМ колхоз троса сцепления . а именно сделал трос сцепления из троса привода ручного тормоза (от версии Р10 с барабанными тормозами).
Оболочка подгоняется по длине болгаркой, трос так-же.
Лапка\крепление к педали- handmade, кронштейн к КПП . разжал\высверлил остатки троса, вставил "новый", обжал.
Белые втулки пришлось рассверлить сверлом на 10-ть, ибо "новая" оболочка троса толще.
Работает.
p.s. Ресурс не известен. Надо было срочно ехать.
Каким бы ни удобным был бы Ниссан, но постепенно понимаешь, что поездки на дальние расстояния достаточно сильно сказываются на состоянии правой ноги, постоянно нажимающую на педаль акселератора. После тройки часов начинает затекать голень и болеть пятка, и дальнейшее движение не приносит того удовольствия, которое можно получить от небольших пробегов. Начал думать: как бы заставить машину ехать саму и поддерживать нужную скорость на 5 передаче на трассе и даже при необходимости немного ускориться?
Ответ мне дал знакомый. Посоветовал взять трос подсоса от газели. Он достаточно длинный и стоит копейки. В общем я его и поставил)))
С моими скромными запросами круиз контроль меня полностью устроил))) спешу поделиться с Вами, возможно сей колхоз-тюнинг продлит жизнь кровеносным сосудам Вашей правой ноги))). И если надо ускориться достаточно его отжать и обороты растут! Типа подсоса на карбе!
Отключение круиз контроля производится путем утапливания ручки подсоса до конца.
Что для этого надо:
Трос подсоса от газели 100-130р трос брать с резьбой, а не с пружиной! От ваза не подойдет, ибо они короткие. Можно и от ваза влепить, но в удобное место не поставить.
Обязательно подобрать гайку и шайбу, чтобы закрепить трос на панели приборов. 10-20р
Сверло по металу на 7
Шуруповёрт или дрель (лучше первый вариант)
1) Снимаем центральную панель с воздуховодами (магнитофон лучше заранее вытащить).
2) Снимаем бардачок со стороны водителя (под спидометром, на уровне колен водителя) что-то типа ниши под мелочевку. Это нужно для того, чтобы было удобнее подлезть к педальному узлу и искать место для сверления кузова.
3) Выбираем место для круиз контроля в панели приборов и делаем дырку. Я выбрал кожух спидометра (сделал дырку сразу за правой стрекозой, которая отвечает за подачу воды на стекла.) место, на мой взгляд, самое удобное и незаметное. Дырку сделал паяльником, ибо сверла такого большого диаметра (под резьбу троса подсоса) не нашел.
Можно обратно собрать центральную панель.
4) Пропихиваем трос в дырку и фиксируем его гайкой с обратной стороны. Подлезть там сложно, но можно.
5) Далее ищем место, чтобы сделать дырку в кузове. Я из салона сверлил слева от кронштейна педали газа. Именно поэтому тут лучше шуруповёрт, так как с дрелью весьма сложно подлезть туда, ибо мешают педали.
6) осторожно пропихиваем трос в дырку и сразу отгибаем его в сторону впускного коллектора. Дырку законопатить герметиком.
Одеваем обратно бардачок.
7) с помощью двух ключей на 13 ослабляем 2 гайки троса газа в моторном отсеке и вытаскиваем трос газа из кронштейна.
8) в этот кронштейн запихиваем трос круиз контроля. Тут надо поработать пасатижами напильником кусачками и головой. Дело в том, что поверх троса круиз контроля надо одеть обратно трос газа и зафиксировать его гайками. У нас это сделать не получится, так как оплётка троса круиза будет мешать. Я просто немного растянул оплётку троса круиз контроля и сверху накинул трос газа и зафикрировал гайками.
9) прикладываем конец троса круиз контроля к "серьге" дросселя и фиксируем его, сделав крюк.
10) проверяем и пользуемся! На свободной трассе! ]:->
Всем добрый вечер.Вот как и обещал я ,сделать отчет о проделанной мною сегодня работе.Замена моторчика стеклоомывателя.Тут вот писали. что моторчик с 10 модели можно приколхозить..Но нет увы. он не такой совсем..и с приоры тоже.Я поставил себе моторчик с москвича.Разница только в том, что у Ниссана входная трубка больше чем у моторчика москвича..Но..я сделал так.Фотки тоже я делал по шагово.1 Моторчик о котором идет речь, на корпусе отлив..его видно на фото.Я его спилил напильником..Для какой целы вы поймете .Отлив мешает полностью трубке входить в бачек.И для лучшего . так можно сказать крепления моторчика..чтобы он не болтался.Этот отлив как раз входит под низ бачка.На фото все видно будет. 2. На входную трубку которая входит в бачек омывателя..я одел шланг..он как раз входит в ту резинку которая осталась от старого насоса. 3 .Чтобы шланг легко вошел в отверстие в бачек, я конец сделал под конус.Нанес герметик на шланг моторчика вставил его в бачек.Вот и вся работа.и отчет.Если кому, что не понятно напишите в лич. Фотки я сейчас кину.по порядку как все делал.Моторчик качает ок.незамерзайка летит на крышу..Потому.что старый насос слабо уже качал.Ну это дело поправимо надо отрепетировать форсунки.Всем удачи. вот блин фотки не могу сбросить..
Сальники:
Сальник штока выбора передач (сальник кулисы):
Каталожный номер: Corteco 12010803\Corteco 12010803B
Сальник привода:
Каталожный номер: Corteco 12015250\Corteco 12015250B
Сальник первичного вала:
Каталожный номер: Corteco 19034619B\Corteco 19034619
Шестерни:
Комплект шестерен первой передачи Pilenga
2108 -1701112 — шестерня 1 передачи
2108 -1701164 — блокирующее кольцо синхронизатора
2108 -1701175 — скользящая муфта 1-2 передачи с зубчатым венцом заднего хода
Каталожный номер: GB-P 0801
Комплект шестерен пятой передачи Pilenga
21083 -1701158 — шестерня 5 передачи
2108 -1701164 — блокирующее кольцо синхронизатора
2108 -1701116 — скользящая муфта синхронизатора
Каталожный номер: GB-P 0805
Шестерня задней передачи Pilenga
Каталожный номер: GB-P 0850
Шестерня второй передачи вторичного вала Pilenga
Каталожный номер: GB-P 0802
Шестерня третьей передачи вторичного вала Pilenga
Каталожный номер: GB-P 0803
Блокирующее кольцо синхронизатора Pilenga
Каталожный номер: GB-P 0864
Комплект подшипников для ремонта КПП Pilenga
2108 -1701108 — 5 шт. — вал вторичный коробки передач (игольчатый)
2108 — 2303036 — 2 шт. — коробка дифференциала (роликовый, опора передняя и задняя)
2108 -1701180 — вал вторичный коробки передач (роликовый, опора передняя)
2108 -1701031 — вал первичный коробки передач (роликовый, опора передняя)
2108 -1701033 — 2 шт. — валы коробки передач (шариковый, опора задняя)
Я бы руль поменял на калине на восьмёрочный и отделку салона, можно было бы ещё крылья и двери от восьмёрки поставить смотрелось бы не плохо.
Читайте также: