Какой расход на уаз патриот на автомате

Обновлено: 05.07.2024

Три года назад УАЗ Патриот обрел свой нынешний вид и почти неизмененную конструкцию. Тогда кардинально обновленную модель, с прицелом чуть ли не на городское использование, журналистам презентовали в Армении. Сегодня внедорожник обзавелся АКПП, а для демонстрации всех потребительских свойств новинки выбрали дороги Азербайджана.

Со времен прошлого теста я не садился за руль УАЗ. С одной стороны, не было случая, с другой - и особого желания. Про машину тогда сказал немало хорошего, но хватило и претензий. Во-первых, попытка позиционировать тяжелый, рамный внедорожник как альтернативу городскому автомобилю показалась совершенно нелепой. Патриот, по моему стойкому мнению - автомобиль специального назначения, и только так. Во-вторых, недоделки на уровне конструкции и сборки - достаточно вспомнить пластиковый бензобак без намека на защиту, отсутствие внутренних ручек над передними дверными проемами, проблемы с проваливающейся педалью сцепления и много чего еще.

В салоне на передних стойках и над дверными проемами появились модные, ухватистые ручки, про отсутствие которых тоже говорилось. Последние - упругие на ощупь и даже с крючками, чтобы повесить куртку или пиджак. Вопрос лишь в том, нужны ли эти крючки спереди? Главное, из-за чего весь ажиотаж - на центральном тоннеле. Пластиковый, двухцветный селектор АКПП, да еще с ручными режимами переключения прибавляет Патриоту солидности.

Рукопожатие селектора или попросту ручки коробки передач - моя, своего рода, традиция при знакомстве с автомобилем. Только вот ответный люфт и пошатывание несколько удивляют. Позже выяснится, что пресловутая деталь - чуть ли не единственная, заказанная поставщиков из Китая. Будем надеяться, что на серийных автомобилях ручка будет более основательной.

Тут же еще одна претензия. Даже с моими длинными руками до селектора коробки надо дотягиваться. И если просто переключить режим, несмотря на жесткость хода, еще как-то получается, то перещелкивать передачи в ручном варианте крайне неудобно. В плане эстетики вроде все нормально - селектор смотрится как на спортивном или просто легковом автомобиле. Только вот с эргономической точки зрения - незадача. Неужели никому не пришло в голову удлинить шток сантиметров на десять? Или приподнять кожух тоннеля, заодно интегрировав в него какой-нибудь бокс для мелочевки?

Понятно, что эта цена базовой версии, однако для беспокойной жизни бродяги-охотника-рыболова набор из кондиционера, пары передних подушек безопасности и мощной автономной печки второго ряда вполне достаточно. Работает она, кстати, довольно тихо, но очень эффективно. Пару минут и можно выключать - жара! Впрочем, все это было и раньше. Равно как и 4-цилиндровый, бензиновый двигатель ЗМЗ-409051 объемом 2,7 л и мощностью 149 л.с., появившийся в прошлом году. К 135-сильному ЗМЗ-40906, который еще встречается в базовой версии с МКП, претензия была единственная - слаб, особенно в горах. А что увидим сейчас?

Променад по Баку, расстоянием километров в двадцать, оказался весьма приятным и совершенно не напряжным. Когда сосредотачиваешься только на рулении - машина кажется куда более послушной. И это несмотря на пару неразрезных мостов, рессорную подвеску сзади и пружинную спереди. В действительности, отсутствию какого-либо негатива на поведение в городе способствовали и колеса. Чисто внешне они показались мне маленькими, и это действительно так. В огромных арках типоразмер 235/70 R16 смотрится недомерком, но машина ведет себя на асфальте комфортнее, да и раскачка при ее немалом росте в 1910 мм ощущается куда меньше.

Трассовый режим 6-ступенчатый PUNCH воспринимает однозначно. Экономить и все тут, даже несмотря на то, что и возросшей мощности двигателя УАЗ откровенно не хватает. Примерно замеренный разгон до сотни - порядка 14-15 секунд. Его, кстати, производитель официально не публикует. В ЭБУ АКП, как и ожидалось, есть много заложенных алгоритмов переключения. При малейшей возможности коробка переходит на шестую передачу и не слезает с нее, пока резко не придавишь газ. Вот тут как раз и хочется воспользоваться всеми возможностями 6L50, но, увы, как уже было сказано, ручное переключение очень неудобно.

АКП предельно надежна, переваривает крутящий момент до 450 Нм и мощность двигателя до 320 л.с. Производитель уверяет, что масло в коробке передач залито на весь срок службы. Правда, опыт эксплуатации 6L50 на других марках автомобилей показывает, что раз в 80 тысяч километров масло все же стоит менять. И еще один момент. Эта АКП, впрочем, как и многие другие, не любит длительных высоких оборотов. Известны случаи заклинивания масляного насоса, но в случае с весьма скромным мотором УАЗа такого ожидать не приходится.

Длинные перегоны по безумно красивым, цветным горам Хызы, без особо крутых подъемов, вновь полученный автомобиль выдержал с честью. Коробка быстро адаптировалась к рельефу и достаточно уверенно держала третью или четвертую передачи, что нам и требовалась. Правда, говорить об экономии бензина не приходится. 14-15 л на сотню в горах - норма.

Еще отмечу удачные инастройки системы стабилизации. При ошибке в прохождении поворота ESP очень мягко вмешалась и подкорректировала траекторию. А вот слабая герметичность салона разочаровала. Через несколько часов весьма жесткого драйва все наши вещи, да и передняя панель покрылись слоем пыли. Еще один момент выяснился по выезду на асфальт. Появилось неприятное биение в педали тормоза. Изрядно нагретые на спусках с гор тормозные диски, эффективно замедляться при помощи автомата не всегда выходило, похоже деформировались.

Тем не менее благополучно доехать до Баку это не помешало. Выставив круиз-контроль на разрешенную скорость 110 км/ч, мы быстро и комфортно добрались до столицы Азербайджана. Кстати, Патриот способен ехать и быстрее и заявленных максимальных 150 км/ч!

После этого блогер отправился по трассе на следующую заправку, расстояние до которой в итоге составило 152,8 км. При этом он ехал, соблюдая среднюю скорость 90 км/ч – это при общей скорости 110 км/ч, разрешенной на трассе.

Встав в очередь на заправку, водитель каждый раз глушил двигатель ради чистоты эксперимента, чтобы за время простоя не прибавился лишний расход.

Ну что друзья! В сети забрезжили первые фото УАЗ Патриот с автоматической коробкой от производителя.
PR компанию можно считать открытой!

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Вот бы туда же электронный ручник с автопостановкой и сьемом и адаптивный круиз, вот это бы точно будет warhead :) :) :)

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

PARTNER писал(а): Ну что друзья! В сети забрезжили первые фото УАЗ Патриот с автоматической коробкой от производителя.
PR компанию можно считать открытой!

Ну прям аля набалдашник DSG от ВАГа))

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Пока нет, но фото №2 в сети уже есть, с загадками на стр. в контакте )))

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Доработок много с этой АКПП и змз-про, перетряхнули, то-ли работу над ошибками сделали, то-ли и правда для акпп потребовалась такая переработка и по салону новые сидения и карданы другие. Но это ладно на свой уже не поставить.
А вот что там за новое ГУ не понять, или само устройство новое или ПО обновили и обновит ли тогда дилер это самое ПО и чьи кресла, которые якобы в разы лучше прежних.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Так эти кресла только на самой дорогой и ограниченной версии.Скорее всего это те же самые,что и у нас,но обтянутые другим материалом и это может сделать каждый. в тюнинговом ателье и на много лучше. В Патре передние и так нормальные,вся проблема в заднем диване-это он сделан через задницу и его точно ни кто не будет переделывать,ну если только захотят ещё пару сотен накинуть.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Информация обновляется, появляются новые фото

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Интересен расход по трассе.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

У меня сейчас так с парами 4.1. вся беда в том,что уже 90/час ехать не заставишь,увеличится крейсерская скорость,по себе знаю,с 90 до 110,как минимум и расход вернётся всё то же,а то и увеличится.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Дромовцы еще те ездюки тестировщики. " Поездка на УАЗе — это, в общем, война. ", итог их теста хех..

В ютубе Виктор Берченко обещался подробно показывать и рассказывать, он в 14 дневном туре по прокату и показу обновленных патров, будет непосредственно участвовать.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Там гидротрансформатор, ему пофиг, хоть прямая будет.
Для текущих пар 4.6 передаточные самое то, даже с заделом на постройку под большие колеса.
У меня сейчас тойотовская A761 с 33 колесами на паре 4.6, передаточные почти одинаковы, только первая длиннее, а с новой акпп было бы вообще идеально.
Останется воткнуть турбу и будет патр огонь!

Патр 2013, 3UZ+акпп6+РК сурф130+патроломост, 33 колеса, лебедка, калитка на раме, блоки и куча полезных доработок всего.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Дни проведенные на войне и охоте богом в срок жизни не засчитывается
Патриот-комфорт-2013-золото инков, дизель змз-514 прет как танк

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

С организацией заявленных им и разбором покатушек он не справился )))) Выдал всего пару слабых роликов. Впрочем это все ерунда.

Машину я менять ближайшие пят лет не буду, посему из нового этого патра мне интересно, что там за новое ГУ и что означают доработки по движку они принципиально для АКПП сделаны или это работа над ошибками, если последние то что можно сделать силами СТО ( замена двс не вариант ибо не по карману ) и имеет ли смысл.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

что означают доработки по движку они принципиально для АКПП сделаны или это работа над ошибками, если последние то что можно сделать силами СТО ( замена двс не вариант ибо не по карману ) и имеет ли смысл.

Если по системе охлаждения - то почитай ветку в двигателе "дизельная система охлаждения на бензинке".

Нынешний Патриот 2020г. Оптимум. Блок заднего моста+Сидушки повышенной комфортности.
Был Патриот 2007г Комфорт Е-2 Микас-11.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Коробка,которую делают только для индийцев и китайцев,вызывает БОЛьшие сомнения,не сказать большего-отторжения.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

nik333 , А ты хочешь чтобы наоборот китайцы для Европы коробки делали и тогда у тебя сомнений не будет?

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Что за глупый вопрос? Эту коробку уже добрый десяток лет не ставят ни на одну европейскую машину. Для своих машин европейцы как-нибудь сами изготовят коробки. хотя кое-какие комплектующие в Китае делают для европейских брендов.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Заводчане официально заявляют, что сия коробка не только европейская по происхождению но и на патриоты ставится коробка, которая там же в европе и производится.
Непонятно вот что там за индийская раздатка. Даймос корейская, вроде уже опробована и известна, вроде как по ценам они одинаковы, но завод почему то решил индийскую ставить с АКПП, а не корейскую.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

У кого у вас? И с какой целью вопрос? Кто-то сказал,что ночами не спит и всё мечтает о коробке автомате? Если вопрос ко мне,то мне,"автомат" на Патре нах. не нужн.У меня есть другая машина с "автоматом",где "автомат" более целесообразен,чем в Патриоте..

Заводчане официально заявляют, что сия коробка не только европейская по происхождению но и на патриоты ставится коробка, которая там же в европе и производится.

Ну откуда столько наивности? Нас обманывают,а мы верим..

Это как раз и понятно,они взяли коробку уже сочленённую индийцами для своих машин и удешевили внедрение,мотор только забыли поменять у индийцев он явно мощнее..

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Вот что за плач Ярославны опять начинается,как новая модификация выходит.Ну не нужен кому то автомат так не покупай,а другие сами разберутся что к чему.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Распаковка АКПП

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

А это всегда так, находятся некоторые которым кажется ,что лучше их нынешней модификации быть не может ничего.Помню как при крупном обновлении 17 г. бак всё обсуждали, да только никто особо его пока не отрывал. Я вот задумываюсь о смене автомобиля на новый и именно с АКПП хоть и пробег у моего только 14500км.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Скажите, а как такой Патриот с АКПП таскать на тросе? Как дергать из грязюки если застрянет? Что будет с автоматической коробкой? Никогда не эксплуатировали авто с АКПП, отсюда и вопросы. И да, конечно паралельно с акпп было бы замечательно внедрить механику на 6 скоростей. И да, у коллеги на работе Патриот 15-го года, по его отзывам куча детских болячек и глюков, которые не дают расслабиться и спокойно эксплуатировать авто. Пару раз вставал на трассе из-за заглючившего датчика бензина (точно не знаю названия, плохо разбираюсь в технической стороне вопроса), его спасало знание технической стороны вопроса, а так эвакуатор. Иногда не заводится из-за глюка переключения с одного бака на пустой второй. Это те глюки которые обездвиживали авто, но хватает и других. Говорит, что если сейчас Патриот такой же глюченный, то ценник выше мил. рублей явно завышен. И может кто знает почему в обновленном Патриоте урезали функционал бортового компа? Куда делась инфа по расходу? Говорят температуру за бортом не показывает?

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Ээ - а это как? Разве в 15-м году на патриоте баки переключались? Не путаете с армейским уазиком :) ?

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Перекачку не надо включать или выключать , там всё само собой перекачивается, а в чём проблема буксировки АКПП. На крайний случай если далеко буксировать снимаем карданы и в путь.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

aleks58 , вы меня повеселили! Так и вижу как отец семейства выходит из заглохшего по причине обострения очередной детской болячки патрика, скидывает свитерок, закатывает рукава и лезет под машину карданы откручивать! Уаз выпуская автомат, пытается привлечь более юзерскую, потребительскую аудиторию, не гаражных мужичков, сельских фермеров и лесных джиперов, а людей которым надо "сел и поехал" и как там что работает в этот момент многим не известно и не интересно.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Ну и что - что два бака. На них переключаются только датчики уровня топлива кнопкой на панели, но никак не сами баки.
И если эта переключалка откажет (или будет показывать все время на пустой второй), вы максимум уровень топлива не узнаете.
Так что не заводится она явно по другой причине.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Pavel_CH , я с вами не спорю, вы явно лучше меня разбираетесь в вопросе. Как мне объяснили, мозги машины путали баки, и пытались работать на пустом баке и вот только когда переключили из автоматического режима выбора бака в ручной и вручную выбрали нужный, полный бак, машина завелась. Вообще нафлудили мы, тема про коробку автомат.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

]Это как раз и понятно,они взяли коробку уже сочленённую индийцами для своих машин и удешевили внедрение,мотор только забыли поменять у индийцев он явно мощнее..

А что понятно то ? как по надежности эта индийская раздатка ? Лучше чем корейская даймос, так-же или хуже ?

Да они про это сокращение еще год назад говорили, такое впечатление что под этот шум пытаются себе преференции выбить, или сократим или или . В СМИ пишут, что сокращать будут административный персонал, а не технический. Что до разработок, так они их на стороне стали заказывать, их новый патр ( который в 20м году обещают), питерская фирма проектировала.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

А что понятно то ? как по надежности эта индийская раздатка ? Лучше чем корейская даймос, так-же или хуже ?

Да тоже самое,у них один прародитель..

Сомневаюсь,что административного персонала у них столько.Завод,то маленький.

Что до разработок, так они их на стороне стали заказывать, их новый патр ( который в 20м году обещают), питерская фирма проектировала.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Спинка заднего кресла была с подстаканниками. В этом видео она такая :). Мне нравиться. Жаль, что в максимальной комплектации не выйдет купить его по программе "первый семейный" :( И мое ИМХО, первые авто должны быть все таки собраны качественно, с хорошим контролем (технологические косяки этих "улучшений" или наоборот их отсутствие, оставим на совесть уаз и время покажет), я про качество сборки "летними студентами" - думают же они наверное, что сейчас все пристально следят за новинкой, не сядет ли в лужу уаз с акп.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

У меня на прошлом Патриоте 2015 года подлокотник с подстаканниками был и машина была комплектации "комфорт" и ни какой кожи и 3-й подголовник был и подогрев заднего сидения с завода. Удешевляют с каждым годом.

УАЗ "Патриот" с официальным автоматом.

Прокатился сегодня на тест-драйве на Патре с АКПП. Сразу - много не скажу, ибо проехал в общей сложности километра четыре, не больше. До этого на автомате не ездил ни разу ни на каком.
Впечатления. Все в сравнении с Патрой 2007г.
1. Радиус поворота заметно меньше, почувствовал сразу - при выезде пришлось маневрировать в весьма стесненных условиях.
2. В салоне нет трансмиссионных шумов. На Патре с двумя ручками зуд/бормотанье трансмиссии при длительных поездках утомляет.
3. Основной шум в машине - звук двигателя/выхлопа, что именно я не понял. На ХХ движок совершенно не трясет машину. Когда даешь газ при разгоне, то вибрации не почувствовал, только звук.
4. К поведению связки двигатель/КПП надо привыкать. При резком нажатии на газ разгон (по моим ощущениям) начинается сразу, но мягко, без "пинка под зад". Вообще все ощущения от работы педалью газа "мягкие" как при нажатии на газ, так и при отпускании его - при резком бросании педали машина не "утыкается", а начинает плавно сбрасывать скорость. По мне - слишком плавно. Но повторюсь - это в сравнении с машиной 2007г, евро-2 с тросовым приводом дросселя. И по-видимому из-за этой плавности я совершенно не почувствовал что в двигателе 150лс, а не 128 и число ГП 4.625, а не 4.11.
5. Переключения передач происходят совершенно без рывков и каких-нибудь посторонних звуков - просто ступенькой меняется тональность работы двигателя и немного интенсивность разгона падает при наборе скорости.
6. Не понравилось как при нажатии педали в пол повела себя система - сначала движок набрал обороты и начался интенсивный разгон, но очень рано (ИМХО!) коробка переключилась на более высокую передачу, движок стих, но и разгон стух. На тахометр при этом не глядел (не до того было), до скольки раскрутился двигатель сказать не могу. В оправдание могу сказать только одно - утверждается что АКПП адаптивная и со временем "привыкнет" к манере водителя, но на тест-драйве было сказано что эту возможность специально отключили, чтобы мозги не "сошли с ума" из-за множества разных водителей.
7. Насторожило поведение системы охлаждения - пока ждал своей очереди регулярно слышал звук включающегося электровентилятора у приезжающей тест-драйверской машины. На улице при этом было основательно прохладно, градусов 12С, машины не насиловались. ИМХО в таких условиях при наличии вискомуфты вентилятор должен молчать.
8. Капот открыть не разрешили - Виктор Берченко сказал что "УАЗ запретил".
9. Сидушки кожаные с меткой "Edition 1" вполне понравились, но впечатления "АХ!" после "Рекстоновских не произвели. Явно лучше то что сама седалищная часть длиннее, поддерживает ногу до самой коленки. Осталось непонятным (не поинтересовался) регулируется ли высота сидушки (скорее "да", чем "нет") и наклон седалищного места - мне показался недостаточным "завал" плоской части назад, было очень слабое ощущение что соскальзываешь вперед. Но именно ощущение - в реальности я никуда не съехал.
10. Рулевой демпфер висит совершенно "не айс" - это бросилось в глаза и ни фига не обрадовало. Колеса были 18" с совершенно шоссейным рисунком, на асфальте я их не слышал.
10. На всякие рюшечки типа "какая магнитола", внешний вид, дизайн салона и приборки особо внимания не обратил.
Народу было немало - я был в очереди 26, но точно знаю что был и 55й. Возможно и больше - но я уехал.

Без сомнения, УАЗ Патриот с механической коробкой передач – авто для сильных мужчин. А как обстоят дела с автоматом. На сайтах огромное количество мнений по этому поводу. Причем есть хорошие высказывания, есть и плохие. Какие отзывы оставляют о УАЗ Патриот акпп больше всего?

Если говорить о комфорте в салоне, то автоматическая версия выигрывает у автомата. При езде не слышно шума и жужжания, разговаривать удобнее, вибрации практически нет. В этом согласно большинство пользователей автоматического Патриота.

Поведение трансмиссии

Любители автомата утверждают, что у Патриота не возникает проблемных ситуации с поломкой полуосей. А все потому, что старт у автомата более плавный.

С коробкой проблем пока нет, в силу того, что пробег у автоматов не очень большой.

Перепрошивка

Сам по себе автомобиль является тяжелым, поэтому 150 л.с. не всем автовладельцам хватает. Спустя пару месяцев езды многие решаются на перепрошивку. После проведенного чип-тюнинга железному коню можно прибавить еще до 20 сил. Некоторые дорабатывают выхлопную систему и вариант пуска. Конечно, такие переделки влетают в копеечку.

Кузов и сборка

Производители постоянно улучшают антикоррозионные и технические характеристики кузовной системы. Но владельцы дополнительно устраняют данные проблемы. Многие пользователи после покупка УАЗа проводят антикоррозионную обработку. Обработка – удовольствие не из дешевых, если учитывать, что дополнительно прорабатываются скрытые полости, то вся процедура будет стоить порядка 15000-17000 рублей.

Иногда жалобы поступают на систему мультимедиа и кондиционирования в авто, на их нерабочее состояние. Пользователи утверждают, что музыкальное сопровождение начинает сносно работать после очередной перезагрузки.

Часто автолюбители жалуются на отвратительную сборку: то руль кривой, то провисает багажная дверь, а то и вовсе обнаруживается проблемы с дверными замками. Регулировка всех этих нюансов помогает, но ненадолго.

Цена вопроса

В последнее время УАЗ Патриот с акпп стал настолько дорогостоящей моделью, что большинству автовладельцев он просто не по карману. Стоимость люксовых комплектаций доходит до 1,5-1,7 миллионов рублей. За эту сумму можно приобрести иномарку.

К чему не возникает вопросов

Но не все так мрачно, есть и положительные моменты в новинке. Претензий не возникает к селектору передач. При переключении не возникает промедлений, рывков. Переключение акпп происходит на 2400 оборотах. Если же скоростной режим в пределах 100 километров в час, то удобно передвигаться на 2100 оборотах.

Удобным является и то, что двигатель на холодную работает бесшумно и быстро прогревается. И все же Патриот лучше эксплуатировать по бездорожью, в городских условиях авто ведет себя не очень. По бездорожью отлично передвигаться на пониженной передаче, а если застрял в грязи, то можно воспользоваться ручным переключением. Есть возможность отключения противобуксовочной системы.

Патриот автомат доступен к пользованию в нескольких версиях:

Оптимум является авто в базовой комплектации. В комплект включен обычный стандарт: подушки безопасности, рулевая колонка, которая способна регулироваться по вылету, ABS в электронном варианте, кондиционер, подогрев зеркал, салонный отопитель;
В Премиум уже есть системы стабилизации курсовой устойчивости, круиз и климат – контроль, контроль торможения на поворотах, сигнализация с дистанционным управлением. Есть также подогревы ветрового стекла, кресел в салоне. В салоне появилось мультимедиа с сенсорным дисплеем, навигацией и динамиками на базе ОС Android;
Статус считается люксовой моделью. В данной модификации есть кожаная отделка сидений, регулировка водительского сиденья, парковочные датчики, колесные диски в оригинальном исполнении, рейлинги на крыше;

Подводя итоги, скажем, что производители Патриота с акпп продвинулись вперед. Но в эксплуатационных характеристиках ничего не изменилось. Автомобиль такого класса привычнее использовать подготовленным автовладельцам, которые знакомы с устройством УАЗ, эксплуатировали данный автомобиль.

Читайте также: