Какой внутренний шрус лучше на ваз 2110 трипоидный или шариковый

Обновлено: 02.07.2024

ШРУС, или шарнир равных угловых скоростей, – это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы трансмиссии на колеса. При этом тяга передается на ведущие управляемые колеса без потерь в мощности. Механизм позволяет обеспечивать повороты до 70 градусов.

Существует несколько типов ШРУСов, которые применяются в переднеприводных авто. Сухариковые устанавливаются преимущественно на тяжелые грузовики или автобусы. ШРУС трипоидный применяют во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевых перемещений. Спаренные карданные угловые шарниры не особенно популярны по причине сложной конструкции. Шариковый ШРУС наиболее распространен на переднеприводных автомобилях. Такие установлены на моделях от "АвтоВАЗа".

Функция и расположение шарнира

О том, что представляют собой эти узлы, для чего они предназначены, знает достаточно малое число автомобилистов. И даже больше – на различных форумах эта деталь имеет множество названий.

Это и ШРУС трипоидный, и ШРУС внутренний, и трипоид, часто просто граната. Но, так или иначе, это шарнир равных угловых скоростей, но с некоторыми конструктивными особенностями. Зачастую такие механизмы можно найти на автомобилях со стороны привода. Также каждый автолюбитель должен знать, что деталь эта состоит из роликов сферической формы и вилки. Данная конструкция позволяет узлу перемещаться по оси в больших пределах, обеспечивая при этом изменения угловых скоростей.

Для чего необходим трипоид?

Автомобиль может перемещаться за счет привода, который передает крутящий момент к ведущим колесам. Но если бы в системе отсутствовали ШРУСы, то в момент поворотов колес диски бы не смогли вращаться. И вот за счет того, что трипоидный ШРУС имеет определенные особенности конструкции, углы между полуосями могут изменяться. В результате машина двигается вне зависимости от того, в каком положении ведущие управляемые колеса.

История изобретения ШРУСа

Как устроен ШРУС

Нужно сказать, что ресурс шарнира равных угловых скоростей очень высокий, и если правильно ухаживать за механизмом и своевременно обслуживать его, то он может работать 200-300 и более тысяч километров. Принцип его работы чем-то напоминает устройство и работу человеческого коленного сустава. Но в отличие от коленей, ШРУС трипоидный имеет более простую конструкцию.

Устройство шарикового ШРУСа

Начнем с устройства внешнего узла. Механизм состоит из корпуса в виде сферической чаши и шлицевого отверстия под выходной вал.

Внутри корпуса находится обойма, напоминающая сферический кулак, и ведущий вал. Также механизм состоит из сепаратора в виде кольца с проделанными в нем отверстиями для удержания шариков. Ну и, естественно, в устройстве имеются и сами шарики.

Особенности конструкции трипоидного подшипника

ШРУС трипоидный от обычного отличается только тем, что подшипники в нем не шариковые, а игольчатые. Механизм имеет три плоскости, где установлено три игольчатых подшипника. В основе внешнего шарнира лежат шарики. А во внутреннем – ролики с подшипниками игольчатого типа. Неважно, внешний шарнир или же он внутренний - сверху на деталь обязательно устанавливается пыльник. Он защищает механизм от попадания пыли и грязи.

В отличие от традиционных шарниров шарикового типа, ШРУС внутренний трипоидный – это более нежный механизм. Если внутрь него попадет даже небольшое количество грязи, это может привести к выходу детали из строя. Также отличия в смазке. Она должна быть предназначена специально для игольчатых подшипников. Другая сюда не подходит.

Особенности трипоидных

ШРУС трипоидный в зависимости от модели может иметь разную степень свободы, которую этот механизм передает от трансмиссии колесам. Функции данного узла сводятся к обеспечению максимально ровного вращения. На карданное соединение полуосей возлагают такую же функцию, но такими способностями оно не обладает. Даже если одна из полуосей будет вращаться равномерно, то на вторую крутящий момент передается прерывисто.

Характеристики трипоидов

За счет того, что в конструкции используются игольчатые подшипники, такие механизмы имеют очень высокую стойкость к износу. Также значительно снижены потери на трение элементов между собой в узле. Трипоидный ШРУС 2110 может изгибаться на угол до 18 градусов. Что касается максимального осевого перемещения, то этот показатель составляет до 55 миллиметров. Механизм способен компенсировать вибрацию двигателя и коробки передач на более чем 60%. Особенность детали еще и в том, что она не может выйти из строя в один момент, оставив машину без возможности дальнейшего движения. Это важно для любителей внедорожной езды и трофи-рейдов. Даже несмотря на хрустящие звуки и вибрации, деталь в аварийном состоянии даст возможность доехать до СТО.

Какой из ШРУсов лучше?

Среди автолюбителей нет единого мнения о том, какая же конструкция лучше, поэтому на этой почве возникает немало споров. Одни говорят, что трипоидный ШРУС лучше, другие – что шариковый. Многие при этом выделяют преимущества трипоидных шарниров.

Так, эти механизмы способны работать практически без люфтов под углами до 45 градусов. Колесо может поворачиваться на достаточные углы. К плюсам относят высокую надежность и долговечность, большие продольные перемещения, устойчивость при скручивании, хороший КПД. Также выделяют простоту монтажа, замены и обслуживания за счет большого количества пространства в месте его установки. Еще в пользу трипоидного ШРУСа можно сказать, что он отлично ставится на место шарикового и наоборот. Трипоидные шарниры имеют меньше деталей в конструкции. Соответственно, механизм дешевле в производстве и меньше стоит.

Сомнений нет в том, что лучше приобретать именно трипоидные шарниры. Они имеют более высокие характеристики и в случае поломки позволят на автомобиле добраться до места ремонта.

О смазках для трипоидных шарниров

Специалисты утверждают, что смазка для трипоидного ШРУСа нужна строго специальная, предназначенная для игольчатых подшипников. Однако применять 158 смазку, которая как раз и предназначена для подшипников игольчатого типа, категорически запрещается.

Для изготовления ее применяют литиевые загустители. Работает она при температурах не выше 120 градусов. Внутренние шарниры могут нагреваться до температур более 160 градусов. Смазочные материалы для внутренних шарниров – жидкие. Их рекомендуют заливать в пыльник, который установлен на приводе, а затем собирать конструкцию. Заливают обычно от 100 до 130 грамм. Более точные объемы указаны у производителя.

Состав смазки для современных шарниров

Трипоидный ШРУС ВАЗ 2110 и других моделей авто рекомендуют смазывать специальными продуктами на основе бария. Отличие их – это более широкие диапазоны температур, в которых смазка может работать без потери характеристик. Так, она не теряет своих качеств при температурах от -30 до +160 градусов.

Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины

Эти механизмы изготавливаются из особо прочных материалов, которые могут эксплуатироваться в течение длительного времени. Но по некоторым причинам эти узлы все-таки выходят из строя.

Первая из причин – это агрессивный стиль вождения. Чем сильнее водитель будет нажимать на педаль акселератора, тем большие нагрузки испытывает привод и, соответственно, трипоидный подшипник. Вторая причина, по которой узел выходит из строя – это повреждения пыльника. В результате в механизм попадает грязь и пыль, за счет чего увеличивается трение. Первыми признаками поломки может служить вибрация при движении машины или в процессе разгона. Также она может ощущаться при езде на высоких скоростях. Наконец, со стороны двигателя будут слышны стуки при движении на малых оборотах.

Если наблюдаются подобные признаки, необходимо поехать на эстакаду или смотровую яму и внимательно продиагностировать шарниры. При этом осматривать нужно не только внутренние, но и внешние механизмы. Если видны даже незначительные повреждения пыльника, тогда передвигаться на таком автомобиле нельзя. Это может быть опасно. В таком случае специалисты рекомендуют демонтировать деталь, промыть ее, заменить сальник и установить назад. Также можно установить полностью новый механизм.

Заключение

Если проанализировать отзывы автовладельцев, рекомендации производителей и советы автомехаников-профессионалов, то стоит устанавливать на автомобиль ШРУС трипоидный. Шариковый узел имеет меньшую надежность, а значит, быстрее выйдет из строя и потребует замены. Что касается этого процесса, то с ним справятся те автомобилисты, которые имеют минимальные навыки обслуживания. Для ремонта даже не обязательно иметь смотровую яму - достаточно лишь поддомкратить нужную часть автомобиля и разобрать ступицу.

Итак, мы выяснили, что собой представляет трипоидный шарнир равных угловых скоростей.

Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы – одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном – ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

корпус;
обойму с пазами;
шесть шариков в пазах обоймы;
удерживающего эти шарики сепаратора;
защитный чехол со смазкой ШРУСа.

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй – благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше

Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.

К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.

Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.

ты тут недавно в теме про младшего дал ссылку, и я ее перечитал
там есть такое от тебя:

Трипоид не является шарниром равных скоростей, то есть под углом передаёт скорость неравномерно. Максимальный угол работы у него кажется тоже поменее чем у ШРУС. А вот максимальный передаваемый момент (при околонулевом угле) больше.

Я хотел услышать ответ илюши — чем на конкретно его пузотерном ниссане шрус лучше трипоида. Углы отклонения там мизерные он же внутренний значит отрабатывает только вверх/вниз, поэтому указанные тобой эффекты практически не проявляются. А вот надежность, ресурс, терпимость к попаданию грязи у него куда выше.
Вот в моей машине — да, шрус был бы предпочтительней.

ильюша ну как там, че игнорируешь тему?
я очень хочу услышать твое экспертное мнение, желательно в виде десятка другого простыней по полстраницы

буду краток — соси хуй

дебилу понятно, что 6 шаров плавнее момент передают чем 3
чем больше число шаров — тем больше прав у шарнира называться ШРУСом
шрус — тоже не шрус, но несравненно лучше трипода

максимальный передаваемый момент (при околонулевом угле) у трипода больше.

любой шарнир это система рычагов грубо говоря
он не может передавать равную скорость и при этом разный момент.

в каждой теме про цепи и браслеты ноет по поводу неравномерной нагрузки на приводы

а тут когда трипод по определению дает гуляние в скорости 95%-105%

Нах ты меня в заголовок вынес, ебалай?

Вся эта неравномерность спокойно съедается резиной.

о да
ну грам 100 на 100 километров может добавится. Может быть.
если ехать по очень неровной поверхности
ну чтобы углы появлялись постоянно
в общем это не аргумент в пользу шруса никоим образорм.
Кстати есть ведь еще и люфты в трансмиссии и они довольно большие
так что существенная часть неравномерности отработается покрышкой в люфт а не в тепло.

и что же я оттуда должен почерпнуть?

эта и еще
трипод был бы еще сносным созданием, если бы состоял из 4-х, а не трех валиков.
далее идет утверждение, гриша, в которое надо вникнуть прежде чем писать мне в ответ какую либо хуйню.
если шарнир работает под углом и выдает рывки (подобные тем что изображены на рисунке по ссылке то нагрузка на каждый из валиков (шариков) непостоянна по времени. Если число валиков четное, то они разбиваются на пары и поочередно работают парами. А если их нечетное число, то я так догадываюсь, что в каждый момент времени нагрузка ложится лишь на один из них.
ето тупняк.
PS:
Конечно, ввиду того что привод не закреплен, давление одного валика вызовет перекос и один из оставшихся коснется обоймы тоже, но нах иметь такой перекос и гуляния вала?

о да
ну грам 100 на 100 километров может добавится.

Парни, не ссорьтесь!
У шруса под углами как правило работают (несут нагрузку) только 3 шарика из 6.
Трипоид на большие углы не рассчитан, но даже при малых углах у него работают только 2 конца из 3. Кроме этого, в нем есть игольчатые подшипники, и это еще один повод засомневаться в его надежности. Сам я больше радею за ШРУСы, они более равномерно передают нагрузку, и дешевле.
А вывод такой (из моего опыта работы в автосервисе): трипоиды в качестве внутренних шрусов на пузотерках работают нормально. Поэтому, ребята, давайте жить дружно!

это еще один повод засомневаться в его надежности. Сам я больше радею за ШРУСы

Хаха Ну явно не вчера, похоже, неделю назад. Для внедорожника трипоид — зло, ИМХО. Хотя по идее у него должны быть мосты.

конечно для внедорожника трипоид зло, впрочем как и шрус:)
если у меня опустить переднюю подвеску еще сильнее то его в нижнем положении вообще будет закусывать нахер. Да и в равновесном он работает при угле далеком от идеального.
С другой стороны отчасти это простительно т.к. на асфальте они у меня вообще не работают, а на бездорожье на неравномерность посрать.
Вспомнил я потому что илюшка неделю назад ссылку дал на древнюю тему где он усирался что как хорошо что у него ШРУС!

Так у тебя спереди не мост, а независимая подвеска на трипоидах?

но ильюша, кстати все таки

почему ты считаешь что ниссан не использует трипоид?

Фигово С лифтом еще фиговее. Но я видел много Грейтволлов сильно лифтованых, видимо они как-то эту проблему обошли, могу спросить при случае. Но это были модели типа Deer5, ховеров нет среди них. Так-то я в различиях их подвески не разбираюсь.
Кстати, на сильно лифтованных машинах, по идее должен кардан создавать лишнюю вибрацию. На своем Жыпе разгонялся до 170, вроде все норм, на уровне общих шумов от хуевой аэродинамики ничего не слышно и не чувствуется.

на сильно лифтованных машинах, по идее должен кардан создавать лишнюю вибрацию.

если углы остажутса равными — то вроде нет

а на бездорожье на неравномерность посрать.

Глеб, на Жыпах крестовины в переднем мосту только в вариантах с раздаткой 231, это а ля твой Ниссан (или УАЗ где передний мост подключается временно. На полноприводных Жыпах уже давно используются ШРУСы.

Блин, борода, жалко ты меня в свои путешествия не зовешь. Так то по идее у нас только резина разная, у тебя на 2″ больше. Но я на своей рухляди спокойно проезжал там, где УАЗики с блокировками и на 35″ с Симексах застревали. Дело в умениии водителя, а не в резине, как оказалось.

В моих путешествиях вообще 99% времени 4×2. Туда где рубилово неимоверное, последний раз ездил год назад. Коли поедем форумчанчиками, то тебя конечно позовём.

Может действительно куда-нибудь съездим?
А то застоялись кони
предлагаю как ориентир проходимости использовать мой автомобиль)
А то знаю я ваши)

вот и я тоже.Лебедку я купил но поставлю думаю не раньше чем через месяц.
Вообще по теме съездить — я за, но хотелось бы хоть один подготовленный авто чтобы был, чтоб с лопатой и домкратом не ебаться.

Ещё радиостанцию надо

песдуйте нахуй из моего треда!

так ты ответишь как так вышло что ниссан воткнул трипоид на террано? Как так?

Плохо вышло, что уж тут скрывать.

а есть вообще кто-то у кого парт-тайм и там шрусы?
на крузаках и паджерах что?
ну и надо заметить что вышло в те же годы что и илюшино ведро было произведено, т.е. до попадения в анальное рабство к рено.

на паджере независимая подвеска спереди, шрусы

это точно?
на том который у тебя был точно шрусы внутри были?
паджеро же еще бывает superselect — там да наверное шрус.

да, посмотрел. И на паджеро и на l200 типа шрус (прямой стакан и 6 шариков в обойме).
Кстати интересно — при такой конструкции углы рабочие больше чем у трипоида или меньше?

Илюша, хочу тебе тут сказать, что ты тупой нищебродный дибил

а есть вообще кто-то у кого парт-тайм и там шрусы?

В мосту в принципе не может быть трипоидов, там же поворотные ШРУСы. Трипоиды могут быть только в независимой подвеске в качестве внутренних шарниров.

В мосту в принципе не может быть трипоидов, там же поворотные ШРУСы. Трипоиды могут быть только в независимой подвеске в качестве внутренних шарниров.

а я не уверен. Т е у настоящего шруса который внешний — конечно больше. А вот у внутреннего который должен компенсировать продольные перемещения — не факт.

ВСЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ВЫКЛАДКИ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ ТОЛЬКО СТАТИСТИКОЙ И СПРОСОМ .
ТАК НА МОСКВИЧЕ 412 БЫЛА ОХРЕНЕННО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ РУЛЕВАЯ ТРАПЕЦИ Я НА ПЛАСТИКОВЫХ ВТУЛКАХ . ПРОЕХАЛ -ЗАМЕНИЛ.ПРОЕХАЛ -ЗАМЕНИЛ. НО ИХ В МАГАЗИНЕ НЕ БЫЛО. ИЛИ ШКВОРЕНЬ НА ВОЛГАХ ИЛИ ШАРОВАЯ ОПОРА . ШКВОРЕНЬ РАЗБОЛТАЕТСЯ -ГВОЗДЬ ЗАБИЛ И ЕХАЙ ДАЛЬШЕ. НО НАДО МАЗАТЬ 21 ТОЧКУ ШПРИЦЕМ В ПОДВЕСКЕ. БУДЕШЬ МАЗАТЬ — БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ 200 ТЫС. НО КТО БУДЕТ ЭТО ДЕЛАТЬ . ТАК И ТРИПОИД -ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ.ЕСЛИ ОТ ТРИПОИДА МНЕ БУДЕТ МЕНЬШЕ ЗАБОТ ПРИ МОЕМ СТИЛЕ ЕЗДЫ И ПРИ МОИХ ДОРОГАХ .ТО Я ЗА ТРИПОИД.НО ПРИ УСЛОВИИ .ЕСЛИ ОН ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМ.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы DenMegakach, 11.6.2015, 9:20

мне продавец именно наружный предлагал трипоид

Ну вот я тоже засомневался, по поводу наружнего трипоида, сам впервые услышал. Может действительно продавец не расслышал слово наружный

Какая разница? В чем суть вопроса?

Была 2110 98г карб коробас 5ст. Машину брали новой. 4ст. 2110 Ни разу не видел.

С движками 1,5л ставили пятиступки, еще с восьмедесятых годов. Четырех ступки шли с движками послабже. В середине 90х завод прекратил выпуск двигателей маленького объема, остались одни полторашки.

Коробку могли перебирать и внутренности например воткнуть от четырехступки или убрали чего.

Такой вопрос.
Менял шрусы в спешке. Внутренний и наружный на длинном приводе, да не поставил стопорные кольца, т.е. один только стопор остался что на вн. шрус внутри КПП. Вал не зафиксирован никак получается. Два дня отъездил, вроде не выпало ничего. Некогда снова лезть под машину ((
Чем это грозит??

Четырехступки вроде никогда не было на Матрехах.

Коробки 21083, 2109 и 2110 — пятиступенчатые

Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.

Да ничем особенно, палка из ШРУСа выскочит — делов то!
Был у меня случай такой — купил Оку, новую. При пробеге около 150(ста пятидесяти) км саморазобралась коробка с перманентным включением 2 передачи и блокировкой механизма переключения. Сняли, разобрали, затянули не завинченный крепеж внутри коробки, поставили. Внутренние шрусы по незнанию загонялись в коробку легким пинком ноги в центр колеса. НО! у Оки внутренний ШРУС крепится к палке не одним стопорным кольцом и буртом на палке, а ДВУМЯ стопорными кольцами. Короче внешнее кольцо проскочило внутрь обоймы ШРУСа, от чего все потроха шруса сместились в сторону чехла.
Прошло полгода. В моем имении под Калугой встречаются колеи(сейчас — реже), в которые Ока помещается целиком, причем в одну. При форсировании сиих неровностей подвеска словила максимальный ход на отбой, в результате чего заранее подготовленный ШРУС саморазобрался. Обошлось без потерь — чехол не порвался, шарики были найдены на дне колеи, продизенфицированы в стакане с бензом и водружены на место.

Для чего нужен ШРУС

Сегодня ШРУСы — одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном — ролики со сферической поверхностью и вилка.

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

корпус;
обойму с пазами;
шесть шариков в пазах обоймы;
удерживающего эти шарики сепаратора;
защитный чехол со смазкой ШРУСа.

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй — благодаря игольчатым подшипникам.

Какой ШРУС лучше

В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:

способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
существенно устойчивее против скручивания;
малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Надежность ШРУСов

Трипоидный ШРУС (Граната БелМаг) от Лады Гранты

Сбылась мечта, и то, как-то не ожиданно.

А на счёт мечты, как такое ко мне попало?

Приехав, сразу загнал в гараж. Не имея желания вскрывать кпп, начал впервые в жизни искать Б/Ушку. Мало кто предлагал кпп с 3.7 парой, и чтобы крепление стартера было под две шпильки.

С мыслью что кпп умерло, решил комплектом и хрустящие гранаты заменить на новые.

Зашел в магазин:

— Есть за 800 БелМаг, за 1200 Хофер и 1800 (название фирм даже не стал запоминать).

— Нет. За одну гранату.

— Ого?! Давайте тогда два по 800. Как по мне, с моим стилем вождения одинаково отходят. .

Купил, привёз в гараж. За одно и Б/Ушное кпп за 5.000 подогнали с теми параметрами, которые мне были нужны.

Открываю упаковку, и достаю одну гранату.

Взяв в руки и перевернув услышал, что в корпусе гранаты, что-то катается.

Сняв пластиковую крышку, увидел то, о чём мечтал 11-ть лет.

Шрус Трипоидный для ваз 2108 БелМаг

Задомкратил авто, открутил с коробки сливную пробку чтобы слить масло. В этот момент скинул колёса, чуток разобрал элементы подвески и выдернул все привода. По быстрому перекинул коробки и принялся за замены гранат.

Калино карданчик, и мёртвая задняя подушка кпп

А говорят, что Калино карданчик нужно обрезать. У меня свободно снимается / ставится.

Правая граната свободно вышла, а левую пришлось выбить через отвёртку.

Ладно, этот этап проехали.

Далее начались муки с только одой новой гранатой, и растянулись аж на два полных рабочих 10-и часовых дня. В десять дня пришел в гараж, и в десять вечера заипавшись ушел домой. Целую неделю ходил пешком и катался на автобусе. А что поделать? На авто документов до сих пор нет, да и тормозов тоже, хоть уже давно научился и без них ездить спокойно по городу. Сцепление, кпп механика и двигатель + ручник, вот все наши тормоза.

Сборка трипоидной гранаты отличается от обычной:

1) Одеваешь пыльник на привод

2) Накидываешь трипод с подшипниками на привод

3) Ставится маленькое стопорное кольцо, так как через него триподи не одевается, и типа как завальцовываешь отвёрткой, постукивая по ней молотком.

4) По чуть промазываешь сразу подшипники, иначе никто не знает, кода в них набьётся смазка.

5) Добавляешь смазку в корпус.

6) Вставляешь трипоид с подшипниками в корпус, и в корпус ставишь большое стопорное кольцо, чтобы привод с подшипниками не выпал.

7) Добавляется смазка в пыльник.

Итог: 6-ть часов на замену кпп, и по два дня на замену каждой гранаты.

5.000 рублей за Б/У кпп, 1.600 за пару трипоидных внутренних шрусов + 40 рублей за комплект ещё одних новых стопорных колец, так как те которые были в комплекте с гранатами, я их сломал. Да и не из калёного металла они были изготовлены. Гнулись как проволока, и в определённый момент изгиба лопались.

ШРУСы Лебро против бирфилд и трипоида: что круче?

На сегодняшний день в передних приводах Нива используется 3 основных типа внутреннего ШРУСа: шариковый, трипоид и Лебро.

Бирфилд, или шариковые ШРУСы

На Ниву и Шеви Ниву заводом-изготовителем устанавливаются внутренние ШРУСы Бирфилд (шарниры равных угловых скоростей), которые состоят из гранаты (корпуса) привода и внутренней обоймы сепаратора с шариками, вращающегося по канавкам. Отсюда и наиболее распространенное название Бирфилдов — шариковые ШРУСы. Во внутреннюю обойму устанавливается вал приводов, который соединяет его с наружным приводом.

Для нивавода, периодически съезжающего с асфальта, заводской ШРУС — один из самых проблемных узлов автомобиля.

Его конструктивные недостатки заключаются в следующем:

Все это создает целый ряд проблем для ниваводов:

а) когда при разрушении сепаратора шарики высыпаются, крутящий момент перестает передаваться с редуктора на колеса и уходит на гранату ШРУСа, что означает полное отключение переднего привода Нива в случае, если на ваш автомобиль не была установлена блокировка дифференциала. Иными словами, машина просто не едет. В условиях бездорожья это если не тупиковая, то достаточно затруднительная ситуация.

в) Отсюда — второй вывод: нивавод всегда должен иметь при себе левый и правый внутренние ШРУСы

г) Замена пыльника со ШРУСами — тоже весьма трудоемкая задача из-за необходимости контролировать положение шариков в канавках.Поэтому многие ниваводы вообще отказываются от передних приводов на Ниву типа ШРУСи переходят на трипоидные привода.

Вместо бирфилда — трипоиды

Внешне трипоиды от шариковых ШРУСов практически не отличаются. Они представляют собой гранаты с тремя канавками, однако имеется существенное конструктивное отличие: вместо сепаратора с шариками здесь установлен трехшип, на шипах которых крутятся три ролика на игольчатых подшипниках.

Трипоиды хороши тем, что даже в при поломке в условиях бездорожья они позволяют с грехом пополам доехать до цивилизации (то бишь, ближайшего СТО).

Основной минус трипоидов заключается в малых углах работы в сравнении с ШРУСами. Это вызвано их конструктивными особенностями. Максимальный угол работы таких приводов равен 220, а оптимальный и вовсе не более 40.

Есть еще один важный момент: хотя при превышении оптимального угла работы трипоид, конечно, будет работать, однако с ощутимыми вибрациями и рывками, вызванные тем, что угловые скорости частей трипоида перестанут совпадать. И чем больше угол, тем больше расхождение в угловых скоростях

Как показывает практика, при больших углах палка привода зацепляется за выступы канавок гранаты и происходит преждевременный износ игольчатого подшипника, что проявляется в значительном люфте приводов.

Передние привода со ШРУСом Лебро

Есть третий, и как показывает практика, оптимальный вариант конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей — ШРУС типа Лебро (Loebro). Именно они входят в комплект передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО.

В чем особенности и преимущества данного типа ШРУСов?

Во-первых, за счет своей конструкции ШРУС Лебро имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях (по сравнению со стоковыми ШРУСАми и триподами).

Во-вторых, ШРУСы Лебро надежны и долговечны. ШРУСы передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО прошли испытания на прочность на стенде, где колесо было поджато таким образом, чтобы сымитировать нагрузку, эквивалентную движению 2-тонного авто по асфальту. В ходе испытаний ШРУСы показали себя хорошо: никакого хруста и поломок при пробеге более 50 тыс. км!

В-третьих, они просты в установке. Для замены гранаты вам нужно будет лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления. Объем и продолжительность работ сокращаются вдвое! Согласитесь, для бездорожья, где удобства для обслуживания приводов отсутствуют в принципе, это немаловажный фактор.

Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что ШРУС Лебро показали себя как оптимальное решение для передних приводов Нива, отвечающее параметрам цена-качество.

Какой ШРУС лучший: шариковый или трипоидный

Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).

Существует две основных модификации этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.

ШРУС с шариковыми подшипниками

В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.

Преимущества шарикового шарнира

Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.

Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:

Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:

Возможный угол изгиба до 22 градусов,
Максимальное осевое перемещение до 50 мм.

Возможный угол изгиба до 54 градусов,
Осевое перемещение не допускается конструкцией.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:

В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.

Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.

Особенности трипоидного шарнира

За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.

Характеристики трипоидных ШРУСов:

Возможный угол изгиба до 18 градусов,
Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.

Выбор ШРУСа по производителю

Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.

Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.

Совет! Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.

Изначально шрусы позиционировались как элементы очень продолжительного срока службы. Производители даже уверяли, что они могут прослужить ровно столько, сколько сам автомобиль.

Фото шруса для ВАЗ 2114

Когда требуется замена

Если во время движения на своем автомобиле вы слышите шум, который исходит от передней части автомобиля, обязательно проверьте состояние пыльника. Довольно часто замена пыльника наружного шруса ВАЗ 2114 становится повседневной задачей сотрудников сервисных центров.

Для проверки достаточно вывернуть колеса в любую сторону и заглянуть под него. При обнаружении трещин или полноценных повреждений на пыльнике точно потребуется замена наружного шруса ВАЗ 2114.

Наличие повреждений говорит о том, что внутрь элемента попала грязь. Много ее или мало, уже не так важно. Загрязнения приводят к нарушению функциональности устройства.

В подобных ситуациях, когда шрус поврежден, продолжать движение своим ходом настоятельно не рекомендуется. Это опасно для вас, вашего автомобиля и остальных участников дорожного движения. Игнорирование этой рекомендации влечет за собой еще более дорогостоящий ремонт, поскольку пока вы доберетесь до гаража или автосервиса, повредите еще ряд узлов и элементов машины.

Какие гранаты лучше на ВАЗ 2114: подбираем оптимальный вариант

Перед тем, как рассмотреть основную тему статьи — какие гранаты лучше на ваз 2114, следует сначала разобраться, что из себя представляет данная деталь. Шрус (по-другому называемый гранатой из-за его характерной формы) — это элемент передней подвески автомашины, отходящий от ступицы каждого из колес. Он имеет продолговатую форму с утолщением на конце. Основное его назначение — это передача момента вращения на максимальных углах поворота (достигающих 70 градусов).

Шрус ваз 2114

Что же касается срока его эксплуатации, то можно отметить, что изначально шрусы создавались как элементы с очень большим сроком службы (в некоторых случаях равным сроку службы самой автомашины). Но, на практике повреждения гранаты случаются довольно часто, и основная причина этого — износ или трещины на пыльнике шруса, благодаря чему внутрь попадают пыль и грязь, нарушающие целостность конструкции и вызывающие ее повреждение.

Проверить повреждение гранаты довольно просто — нужно лишь максимально вывернуть колеса автомашины в любую сторону и осмотреть подвеску. В случае, если пыльники повреждены (то есть имеют трещины или разрывы), следует немедленно их заменить. А в ситуации, когда во время движения слышны скрежет или другие посторонние шумы, исходящие от подвески, можно сделать выводы о повреждении гранаты и выходу ее из строя.

В таком случае продолжать движении категорически не рекомендуется — во-первых, это очень опасно и может привести к дорожным происшествиям, а во-вторых — езда при неисправном шрусе может повлечь за собой поломку ряда других деталей и механизмов, в результате чего общая стоимость ремонта значительно возрастет.

В случае, если поврежден шрус и слышен шум от передней подвески, продолжать поездку категорически нельзя. Это может не только повлечь за собой поломку других элементов автомобиля, но и очень опасно для жизни.

Что выбрать?

Для выполнения замены внутреннего или наружного шруса на ВАЗ 2114 потребуется новый элемент. Справедливости ради отметим, что наиболее подходящие и качественные шрусы для модели ВАЗ 2114 выпускает производитель, то есть АвтоВАЗ.

Но здесь наступает самое главное разочарование — они не продаются. Единственный вариант — это ехать на специализированный ВАЗовский официальный автосервис. Но с точки зрения финансовых затрат не самое разумное решение.

К тому же, сейчас на рынке есть достаточно широкий ассортимент аналогов. Судя по отзывам владельцев ВАЗ 2114, особое внимание следует обратить на шрусы производства таких фирм как:

Фото шруса GKN для ВАЗ 2114

Гранату какой марки выбрать и какие пыльники установить?

Практически все автомобилисты, столкнувшиеся с поломкой этого элемента, задаются вопросом — какой шрус лучше на ваз 2114 — отечественного или же импортного производства? Ответить на этот вопрос можно полностью однозначно — самые лучшие шрусы — это оригинальные, выпускаемые самим автовазом.

Единственная сложность, которая здесь существует — это то, что такие гранаты в продажу не поступали и не поступают, поэтому достать их очень сложно.

Можно либо попробовать поискать их на авторазборах (правда, здесь можно по незнанию купить и б/у, что не совсем хорошо — ведь деталь может быть уже повреждена) либо поехать на официальный сервис автоваза (но цена при этом будет очень высокой). По этим причинам лучше всего будет обратить внимание на продукцию других производителей.

Шрус для ваз 2114

Так, ответом на вопрос какой наружный шрус ваз 2114 лучше, может стать любая из следующим фирм:

Граната GKN для ВАЗ 2114

Покупая последние, стоит помнить, что вместе с ними следует прикупить и крепежные хомуты увеличенного размера, поскольку хомуты от обычных пыльников не подойдут. Все эти пыльники имеют примерно одинаковое качество, в не зависимости от фирмы-изготовителя (некоторые считают, что пыльники из силикона служат чуть дольше, но, как показывает практика и отзывы многих автомобилистов — отличие силиконовых пыльников от обычных по сроку службы — минимальное).

Самое важное, что следует сделать при покупке пыльника — проверить его качество. Он не должен иметь трещин, разрывов или других повреждений. Заменять пыльники шруса на новые следует при первых же признаках износа.

Замена

Вооружившись новыми шрусами, также соберите набор необходимых инструментов и материалов. В него войдут:

Набор головок;
Накидные ключи;
Башмаки;
Сухая ветошь;
Смазка для шрусов;
Домкрат;
Пыльники.

Схема устройства шрусов

Теперь приступаем непосредственно к работе по замене шрусов:

Расположение

Выполнить замену шруса у ВАЗ 2114 будет невозможно, если не знать, где именно эти элементы расположены. Их место нахождения определить легко — по обе стороны передней подвески в нижней части автомобиля. Они представляют собой продолговатые элементы и входят в ступицу каждого колеса.

То есть добраться до узла не сложно, но для этого потребуются определенные условия.

Советы бывалых автомобилистов

На этот счет есть несколько полезных советов, к которым стоит прислушаться.

Шрус — это важный компонент любого автомобиля, заменить который даже своими силами не составляет особого труда.

Стуки в ходовой — частые спутники жизни владельцев ВАЗ 2114. Множество элементов, способных вызывать стук, плохие дороги, некачественные детали могут быть причиной посторонних шумов в подвеске. Распространенный источник проблемы — шаровый распределитель угловых скоростей, или ШРУС (граната).

Процесс замены детали несложен, поэтому поменять ее можно и своими руками. Часто задают вопрос, какой ШРУС для ВАЗ 2114 лучше: обычный или трипоидный. Среди самых распространенных доводов: трипоидный надежнее, но гудит и вибрирует на высоких скоростях. Обычный менее надежен, но машина лучше управляется на высокой скорости. Впрочем, можно встретить и противоположные мнения и доводы на этот счет.

Однозначного ответа, какой тип лучше, нет. Эксплуатация в жестких условиях показала, что принципиальной разницы в ощущениях от езды и надежности нет. Главное, купить качественную гранату из хорошо закаленного металла, правильно ее установить и следить за сохранностью пыльников.

Диагностика неисправности

В ВАЗ 2114 2 наружных и 2 внутренних ШРУСа. Сначала необходимо определить, какой из них стучит. Оптимальной будет проверка на стенде для диагностики подвески. Если это невозможна, возможна диагностика на слух.

На неисправность гранаты в ВАЗ 2114 указывают два признака:

звук напоминает хруст;
проявляется он обычно при поворачивании.

Самый простой и достаточно точный способ гаражной проверки следующий:

Установить автомобиль на ровную поверхность;
Вывернуть колеса в одну сторону (в среднее положение или немного дальше);
Тронуться со средней резкостью. Стоит помнить, что слишком плавное трогание может не выявить хруст из-за недостаточной нагрузки на ШРУС, а слишком резкое — привести к вылету привода из колеса.
Повторить операцию с выворачиванием руля в другую сторону. Появление хруста свидетельствует о неисправности наружного ШРУСа с той стороны, в которую вывернут руль.

Замена

Менять гранату своими руками лучше с помощником.

снять колесо, вытащить колесные болты и шайбу гайки ступицы;
открутить шаровую от поворотного кулака;
вытянуть шлицевой конец наружного ШРУСа;
вытащить привод с внутренним ШРУСом из КПП;
если планируется вытаскивать оба привода, снять внутреннюю гранату с привода и вставить ее в КПП, чтобы после вытаскивания второго привода не сместился дифференциал;
снять или срезать пыльники, тщательно очистить все шарниры специальной жидкостью или просто бензином;
при заполнении ШРУСа пользоваться специальной смазкой, пригодной для этих целей, обычный литол не имеет нужных температурных характеристик;
стопорные кольца каждого ШРУСа и ступичную гайку нужно заменить;
внутренние ШРУСы вставляются в КПП до полной фиксации, при подгонке можно пользоваться молотком с деревянной проставкой.

ШРУС с шариковыми подшипниками

Трипоид

Такая конструкция используется во внутренних ШРУСах. Здесь почти все то же самое: шлицевая часть — цапфа. На ней обойма, но уже в виде трехлучевой вилки. Внутри канавок вилки перемещаются ролики в зависимости от поворота шарнира. Сам ролик представляет собой игольчатый подшипник.

Главное преимущество трипода — повышенная надежность. Ниразу не было случая, когда данный шарнир выводил из строя машину вследствие своих повреждений. Это очень актуально для внедорожников.

Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками

Особенности трипоидного шарнира

Характеристики трипоидных ШРУСов:

Возможный угол изгиба до 18 градусов,
Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.

Виды ШРУСов и их стоимость

Для ВАЗ 2115 выделяют гранаты следующих двух типов:

Различаются они по своему строению. У гранаты первого типа имеются ролики со сферической поверхностью и вилка. У второго типа имеются шарики и рычажки. Таким образом, выясняется, что первый типа ШРУСа вращается за счет игольчатых подшипников, а второй при помощи шариков. Но на стоимость это существенно не влияет, поэтому разрыв в цене составляет около 200 рублей.

Гранату какой марки выбрать и какие пыльники установить?

Шрус для ваз 2114

Так, ответом на вопрос какой наружный шрус ваз 2114 лучше, может стать любая из следующим фирм:

Граната GKN для ВАЗ 2114

В чем отличия между трипоидным и шариковым

Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:

корпус;
обойму с пазами;
шесть шариков в пазах обоймы;
удерживающего эти шарики сепаратора;
защитный чехол со смазкой ШРУСа.

Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.

Какой ШРУС лучше

способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
существенно устойчивее против скручивания;
малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.

Замена гранаты на Приоре

Лада Приора — достаточно надежный автомобиль среди отечественной продукции, но, увы, ремонтировать приходится и эту машину. Да и дороги у нас, мягко говоря, не лучшего качества. Поэтому особенно страдает ходовая часть — амортизаторы, пружины, шаровые опоры и, конечно, ШРУСы.

Если требуется замена гранаты на Приоре, то по инструкции АвтоВАЗа необходимо менять весь привод целиком, для чего предполагается ехать на станцию технического обслуживания. Но сей механизм стоит немало денег, да и есть ли смысл в этой операции? Может, достаточно поменять лишь сами ШРУСы и отремонтировать все самому?

Как определить, что требуется новая граната на Приору? Каждый случай, конечно, индивидуален, но первый и самый часто встречающийся признак — хруст, который особенно проявляется при повороте руля. Но стоит обратить внимание, что если сделать вид, что ничего не замечаешь, и ездить с таким симптомом дальше, то вполне возможен плохой вариант развития событий — привод просто вырвет, что может привести к очень печальным последствиям. Поэтому ремонтировать нужно как можно быстрее.

Детали для ремонта лучше покупать в специализированном магазине — так намного меньше шансов нарваться на подделку, по сравнению с авторынком, и есть определенная гарантия на запчасти. Сколько стоит граната на Приору? Точную цифру назвать сложно (она постоянно меняется), да и на рынке запчастей присутствует много разных производителей.

Можно купить как дешевую китайскую гранату сомнительного качества, так и запчасть под известным брендом (пускай даже российским), которая стоит, конечно, больше китайского аналога, но срок службы — явно выше. В общем можно сказать, что цена на граната на Приору достаточно небольшая, по сравнению с аналогичными деталями для многих иномарок.

Обращаем внимание, что граната наружная на Приору меняется парой. Можно, конечно, купить и одну — но лучше сразу две. В противном случае износ будет неравномерным и все равно после замены одной гранаты рано или поздно придет в негодность и вторая.

Надежность ШРУСов

Какие гранаты лучше на ВАЗ 2114: подбираем оптимальный вариант

Шрус ваз 2114

Место положения шруса

Читайте также: