Каковы основные особенности коробки передач автомобиля камаз 5320

Обновлено: 05.07.2024

Для автомобиля, механизм переключения передач — устройство, при отсутствии которого, эксплуатация немыслима. Если на легковом транспорте трансмиссия считается не простым агрегатом, то на тяжёлой технике из-за габаритов и веса, дела обстоят намного хуже. Поэтому коробка передач КамАЗ конструктивно сложное устройство, требующее навыков и умения при обращении и уходе.

Большинство зарубежных производителей устанавливают на тяжелой технике автоматическую трансмиссию. Создатели КамАЗ, с целью упростить конструкцию и повысить надёжность изделия, пошли по пути механического устройства. Схема коробки передач КамАЗ, увеличивает эффект использования транспортного средства. Простота и удобство, делают агрегат экономически выгодным.

Устройство и работа коробки КамАЗ

Коробка передач автомобилей КамАЗ отличия в сравнении с коробками аналогичных грузовых автомобилей. Связано это с жесткими условиями эксплуатации транспортного средства, а так же с большим объёмом и весом перевозимого груза, соответственно с большими нагрузками.

Модификации коробок

От того, какие нагрузки испытывает и в каких условиях эксплуатируется транспортное средство, зависит тип устанавливаемой коробки:

КПП-14;
КПП-15;
КПП-16;
Коробка передач КамАЗ ZF.

Четырнадцатая трансмиссия представляет собой пяти ступенчатое устройство, в состав которого входит редуктор. Пятнадцатая модификация изделия с десятью ступенями, в отличие от КамАЗ-14, укомплектована делителем с двумя ступенями, дислокация устройства – передняя часть коробки.

Коробка передач КамАЗ-14:

Управляются трансмиссии механически, дистанционно, при помощи рычага качения, расположенного на силовой установке. Управление механическим редуктором происходит за счёт пневматики и механики, через селектор. Водитель непосредственно воздействует на кулису.

Шестнадцатая коробка, с восемью ступенями переключения, механического типа. Конструкция включает редуктор на четыре ступени и понижающую коробку, закреплённую позади конструкции.

На заглушку КПП устанавливается основа штока, переключающего ступени, сам рычаг выполнен в оригинальном конструкторском решении. Изделие содержит шток управляющий редуктором, рычаг, страховку, исключающую ошибочный запуск реверса и клапаны, управляемые пневматикой и переключающие механизм, повышающий крутящий момент.

Коробка передач КамАЗ – 15:

Коробка передач ZF на КамАЗ с девятью ступенями, снабжается вспомогательной понижающей передачей, в отличие от модели 16.

Коробка передач КамАЗ 5320 оснащена пятью ступенями. Поскольку техника эксплуатируется в жестких условиях, её оснащают большими передаточными числами для работы на низких оборотах. Переключение происходит поэтапно, трансмиссия легко подстраивается, под дорожные условия.

Коробка передач КамАЗ ZF:

Управление передачами на современных автомобилях различаются. Механизм с меньшим количеством передач, эксплуатируют на транспорте с меньшей грузоподъёмностью и габаритами. Модификации на 10 ступеней устанавливают на автопоезда. КамАЗ пользуется спросом в 40 странах, поскольку управляющие механизмы надёжны и долговечны.

Описание коробок передач

Конструктивно, десяти ступенчатая трансмиссия, это коробка с пятью ступенями и редуктором. Такая схема использует 10 передних передач и 2 задние передачи. Трансмиссия популярна, используется для установки на транспорт, перевозящий тяжелый груз. Механизм получил индекс 15.

Отличительные особенности коробки КамАЗ-15:

Используется в паре с усиленным синхронизатором делителя;
Модернизированы и усилены шлицы, крепления деталей убраны из коробки;
Модернизирована фиксация шестерёнок трансмиссии;
Увеличена высота зубьев.

Клапан включения понижающей передачи (делителя) КамАЗ-15:

Пневматическая система активирует и управляет делительным устройством трансмиссии КамАЗ. Работоспособность и долговечность агрегата напрямую зависит от правильности использования этого узла. По этой же причине, осмотр трансмиссии КамАЗ проводится на специализированных станциях.

Элементы трансмиссии КамАЗ:

Корпус коробки со встроенными валами: ведущий, ведомый, промежуточный;
Шестерёнчатый механизм активации реверса;
Верхний кожух;
Сборно-разборный механизм, переключающий ступени;
Силовой агрегат, расположенный в передней части корпуса.

Делитель коробки

Высокие и низкие режимы эксплуатации, особенность коробок КамАЗ. Такая специфика вызвана желанием снизить нагрузку на силовую установку. Характерно, что не имеет значение, загружена машина, или нет. Делитель, это редуктор, основанный на принципе механики и увеличивающий передаточные отношения. Работа механизма запускается при помощи переключателя на кулисе.

Первичный вал делителя коробки КамАЗ-15:

Управляющий устройством вентиль. Деталь крепится к основе переключателя, использует режимы прямой и пониженной скорости.
Клапан, поддерживающий постоянство напора на выходе. Отбирает сжатый воздух, сбрасывает напор в системе при превышении установленных показателей. Передаёт воздух на управляющий вентиль и на клапан делительного устройства из воздушного узла. Благодаря манипуляциям, в управляющей двигателем системе одновременно два контура.
Клапан включения делителя. Подаёт воздушный напор на устройство при отключении муфты. Это запускает и отключает низкую передачу, параллельно переключению скоростей в трансмиссии.
Делительный механизм. В состав входит поршень, помещенный внутрь цилиндра. Рычаг поршня соединён со штоком, закреплённым на валике вилки узла. При попадании воздушного напора, поршень смещается, это изменяет рабочий режим коробки.
Патрубок распределения воздуха подаёт напор воздуха в цилиндр узла.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
Модификация коробки		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	—	—	—	—	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	—	—	—	—	7,38
154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	—	—	—	—	6,02
161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	—	11,01
ZF-9S109		10.24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	—	—	—	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	—	13.17
ZF-16S151	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	—	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Переключение скоростей

Коробка передач, используемая на КамАЗе, не такая, как классическая, схема переключения предполагает наличие навыка. Нюанс переключения агрегата, поэтапный переход со ступени на ступень.

Вилка переключения делителя КамАЗ-15:

Старт

Начало движения начинают с низшей ступени. Смена скорости выполняется только при выжатом сцеплении, несколькими этапами. Закономерность связана с повышением и понижением передач, что делает возможным использовать автомобиль на разном покрытии и рельефе.

Удачной схемой считается переключение 1В-2В-3В при наборе скорости, 4H-4B-5H при дальнейшей езде. Стартуя, обороты вала доводят до 7000 мин-1, второй передачей пользуются после 3000 мин-1. От чёткого соблюдения режима на транспорте КамАЗ 65115 и др., зависит правильная работа коробки передач и её долговечность. Правильные режимы снижают расход горючего, делает езду экономичной, продлевает срок службы силовой установки.

Коробка передач КамАЗ 4310 схема переключения:

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Переключение передач на КамАЗ (ZF):

Уход за коробкой КамАЗ

Устройство нуждается в регулировке и настройке, иначе таких сбоев, как затруднительное переключение, выбивание передач — не избежать. К важным манипуляциям относят: настройка механизма переключения, настройка люфта штока, настройка промежутка в клапане включения делителя и др.

Проверка уровня масла в картере коробки КамАЗ:

Частью ухода считается смена смазки. Процедура проводится раз в год, пробег не превышает 90000км. При работе машины в тяжёлых условиях, смазку сливают каждые 45000км. или 1000 часов работы (в зависимости от установленного регламента и модификации коробки).

Проверка жидкости в трансмиссии 14-й и 15-й серии проводится с помощью меток на крышке горловины. В 16-й серии и ZF для проверки используют контрольное отверстие.

К частым поломкам относят: затруднительное включение, износ деталей, неисправность задней передачи, самопроизвольное выключение и др. Проблемы решаются, регулировкой механизма, в случае серьёзных вопросов, обращаются к специалисту.

Коробка передач КамАЗ представляет собой десяти- или пятиступенчатый агрегат, переключение скоростей в которых осуществляется посредством нажатия на педаль сцепления и перемещением рукоятки трансмиссии. Поскольку такие автомобили характеризуются большой массой, передачи переключаются в несколько этапов.

Устройство и принцип работы КПП

Основные компоненты, из которых состоит трансмиссионный агрегат КамАЗ:

Картерное устройство. В нем используется три вала — первичный, вторичный и промежуточный. Назначение модуля с шестернями: активация задней скорости.
Верхняя защитная крышка коробки передач.
Сам механизм переключения скоростей (устройство сборно-разборное).
Двигатель, расположенный на передней части картера.

На самосвалах КамАЗ при переходе с повышенной скорости на пониженную кулиса не используется. Такая особенность грузовых авто с европейскими стандартами Euro 2, 3 и 4 подразумевает применение специального переключателя и педали сцепления. Переключение производится в автоматическом режиме. В соответствии с официальным описанием в техническом руководстве по использованию и обслуживанию, верхнее положение селектора необходимо для загруженного авто, а нижнее — для пустой машины.

Рисунок чертежа конструкции трансмиссии КамАЗ 14

Более подробная схема устройства КПП грузовых автомобилей КамАЗ на примере модели 14:

Ведущий вал.
Защитная крышка заднего подшипникового элемента для ведущего вала.
Регулировочная прокладка.
Шток ручки.
Защитное колечко.
Крышка опоры ручки.
Сухарь опоры ручки.
Уплотнительная прокладка.
Опора штока.
Пружинный элемент.
Опора ручки переключения скоростей.
Ось модуля с шестеренками заднего хода.
Упорная шайба.
Модуль шестеренок задней передачи.
Роликовый подшипник.
Винт со штифтом.
Стопорная шайба.
Верхняя крышка.
Уплотнительная резинка.
Крышка заднего подшипникового элемента для ведомого вала.
Стопорное кольцо.
Задний шариковый подшипниковый элемент для тяги ведомого вала.
Регулировочная прокладка.
Так называемый червяк, подключенный к приводу спидометра.
Уплотнительная манжета.
Гайка фиксации фланца.
Фланец фиксации карданного вала.
Стакан заднего подшипникового устройства промежуточного вала.
Крышка подшипникового устройства.
Роликовый подшипник.
Упорная шайба.
Уплотнительная резинка.
Промежуточный вал.
Картерное устройство трансмиссионного агрегата.
Ведомый вал.
Уплотнительная резинка.
Крышка переднего подшипника, расположенного на промежуточном валу.
Картерное устройство системы сцепления.
Уплотнительная манжета.
Вилка отключения сцепления.
Вал вилки отключения сцепления.
Муфта системы сцепления.

Пятиступенчатые коробки передач ставятся на авто, предназначенные для индивидуального использования, десятиступенчатыми агрегатами оснащаются грузовики, относящиеся к классу автопоездов. По конструкции 10-ступенчатый агрегат представляет собой коробку с пятью ступенями, дополненную редукторным устройством с делителем. Такая система обеспечивает возможность использования 10 передних скоростей и двух задних.

Если на новом или на старом КамАЗе установлена трансмиссия модели 152 или 154, то она имеет следующие отличия от более старых версий:

коробка передач оборудуется усиленным синхронизаторным устройством делительного механизма;
в таких агрегатах более усилены шлицы, а из устройства КПП удалены крепления этих элементов;
в более новых версиях на моделях 43118, 5320 и прочих используется другой способ крепления шестеренок агрегата;
высота зубчиков коробки передач увеличена.

В более модернизированной версии коробки передач КамАЗ правильная процедура управления и включения делительного механизма производится с применением пневматического устройства.

С делителем

По конструкции делитель состоит из следующих элементов:

Золотниковый кран. Данный компонент используется для управления редуктором и располагается на опоре рычага переключения скоростей. Узел может функционировать в режимах прямой либо пониженной передачи.
Редукционный клапан. Этот элемент используется для отбора сжатого воздуха, поступающего из пневматического механизма. Клапан стравливает воздушный поток, когда давление в системе критически высокое. От редукционного клапана воздух подается на управляющий кран и клапан активации делителя. Такая схема позволяет создать одновременно два контура в системе управления двигателем автомобиля.
Клапан активации делительного механизма. Данное устройство предназначено для подачи сжатого воздуха на узел в случае, если водитель выключает сцепление. Такой принцип действия позволяет включить и выключить пониженную передачу параллельно переключению скоростей на основной трансмиссии.
Механизм переключения передач делителя. Устройство состоит из поршня, расположенного в цилиндрическом элементе. Шток поршня подключается к ручке, расположенной на валике вилки механизма. Если в коробку передач поступает сжатый воздушный поток, то поршень перемещается в определенном направлении. В результате смещения происходит изменение режима функционирования.
Воздухораспределительная магистраль делителя. Данный элемент используется для подачи воздуха в цилиндр коробки.
Подшипниковые элементы, синхронизаторы и картерное устройство, оснащенное валами с шестеренками.

Трансмиссионный агрегат с делительным механизмом

Устройство коробки передач с делителем включает в себя такие элементы:

Основная особенность коробок передач на КамАЗ Евро 2, 3 и 4 заключается в возможности функционирования при повышенном либо пониженном режиме. Такая особенность была предусмотрена разработчиками для минимализации нагрузки на мотор машины, которая может двигаться как без груза, так и груженая. Делительное устройство представляет собой механический редукторный узел, предназначенный для увеличения передаточного отношения.

Схемы устройства коробок передач

На машинах КамАЗ сегодня используются следующие коробки передач:

модель 14;
трансмиссии модели 15;
КПП 161;
трансмиссии ZF, выпущенные в Германии.

Модель 14

Особенности коробок передач:

Данные КПП могут использоваться на следующих моделях:

Таблица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ 14 модели

Модель	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	R
Модель 141	5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	5,30
Модель 142	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,02
Модель 144	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	7,38

Модель 15

Особенности 15 моделей:

такие трансмиссии имеют модификации 152 и 154 и относятся к категории десятиступенчатых агрегатов;
устройство включает в себя пятиступенчатую коробку и двухступенчатый мотор с расположением спереди;
наличие делительного механизма увеличивает количество скоростей до 12 (10 передних и 2 задние)4
переключение передач производится дистанционно с использованием качающегося рычага, а включение делителя — пневмомеханическое (с применением выключателя на ручке);
в основном такая коробка передач стоит на тягачах, функционирующих в составе автопоездов.

Эти трансмиссии могут использоваться на моделях:

53215;
44108;
53212;
55111;
65115;
5311;
43114;
43118;
5350;
5410;
5320;
55102;
5511 и др.

Талица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ 15 модели

Модель		1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	R
Модель 152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	7,38
Модель 152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,38
Модель 154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	7,38
Модель 154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	6,38

Модель 161

Модель 161 относится к классу восьмиступенчатых трансмиссий, которая включает в себя 4-ступенчатую коробку, а также установленный сзади планетарный двухступенчатый демультипликатор. Последний используется для включения пониженной и прямой скоростей.

Эти устройства применяются в основном на моделях:

Однако установка возможно и на КамАЗы, оснащенные двигателями 740.50-360 или 740.51-320.

Таблица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ 16 модели

Модель	1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	6 скорость	7 скорость	8 скорость	R
Модель 161	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	11,01

Модель ZF

Трансмиссии ZF включают в свой модельный ряд несколько разновидностей коробок передач:

Данные КПП могут использоваться на:

44108;
65115;
43114;
43118;
6520;
6460;
6522;
65225;
65117;
5490 и др.

Таблица: передаточные отношения коробок передач КамАЗ модели ZF

Модель		1 скорость	2 скорость	3 скорость	4 скорость	5 скорость	6 скорость	7 скорость	8 скорость	9 скорость	R
ZF-6S1000		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44
ZF-9S109		6,75	3,60	2,12	1,39	1,00	0,78	6,06
ZF-9S1310	Повышенная	13,80	9,59	6,81	4,58	3,021	2,09	1,49	1,00	13,17
ZF-9S1310	Пониженная	11,55	8,02	5,70	3,84	2,52	1,75	1,24	0,84	11,03
ZF-16S151		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,00	0,75	8,97

Фото КПП КамАЗа

Коробка передач КамАЗ 14 Трансмиссионный агрегат модели 15 Коробка 161 в снятом виде Трансмиссионный агрегат КамАЗ ZF

Инструкция по переключению КПП

Эксплуатация трансмиссии включает в себя три основных нюанса:

правильность начала движения;
особенности выбора и переключения скоростей;
использование задней передачи.

Начало движения: на какой скорости трогаться?

После того, как двигатель запущен и мотор начал работать, движение должно начинаться на пониженной передаче. Трогаясь с места, включать скорость нужно только при выключенном сцеплении.

На трансмиссиях автомобилей КамАЗ схема включения передачи производится в определенной последовательности:

На первом этапе после начала движения нужно включить передачу 1В (повышенный режим первой скорости).
При увеличении скорости рычаг переводится в режим 2В.
На последнем этапе троганья с места производится активация передачи 3В.

Соответственно, на главной коробке не нужно трогать рычаг до четвертой скорости. Чтобы начать езду, необходимо увеличить уровень частоты вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов в минуту.

Переход на вторую передачу во время движения возможен только после того, как количество оборотов на тахометре составит 3 тыс/мин.

Как правильно переключать скорости?

После разгона порядок, при котором включаются скорости, будет таким:

Производится переход на вторую пониженную ступень и активация четвертой скорости (4Н).
Затем активируется первичная ступень, при этом скорость передвижения должна оставаться четвертой (4В).
На следующем этапе нужно перейти на пониженную ступень и активировать пятую скорость (5Н).
Затем водитель возвращается на повышенную ступень, но транспортное средство продолжает двигаться на пятой скорости (5В).

Как включить задний ход?

Задний ход нужно включать, выставив рычаг коробки в левое нижнее положение. Активация реверсивного хода не допускается во время езды или если автомобиль катится. Для включения задней передачи нужно полностью остановить транспортное средство, а затем выполнить маневр.

Видео: правила переключения передач на КамАЗе

Никита Вагин в своем видеоролике подробно рассказал о том, сколько скоростей в КамАЗе, а также о схеме и нюансах их переключения

Правила переключения в разных условиях

Водитель должен знать, как для контроля транспортного средства переключить скорости:

на подъеме;
двигаясь на спуске;
передвигаясь по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия;
при заносе.

На подъеме

Особенности управления коробкой передач КамАЗ на подъеме:

езда в гору должна осуществляться на повышенной передаче;
переключаться с первой скорости на вторую нужно выжав два раза педаль сцепления;
при выполнении маневра нужно одновременно выжать газ и педаль подачи топлива;
при движении на подъеме нельзя сбрасывать обороты двигателя меньше, чем на 2 тысячи в минуту (в противном случае мотор заглушится).

На спуске

Правила управления трансмиссией КамАЗ при движении на спуске:

При езде на спуске не допускается глушение двигателя, поскольку остановка силового агрегата станет причиной блокировки гидроусилителя рулевого управления.
Во время движения на спуске не допускается выключение системы дополнительного торможения. Также нельзя выжимать педаль сцепления до упора.

Современные автомобили КамАЗ оборудуются тормозной системой с двойным усилием, соответственно, помимо торможения двигателем, используется дополнительный узел остановки силового агрегата. Если движение на спуске осуществляется со включенным вспомогательным торможением, то выключение сцепления и переключение передач не допускаются.

Обледенелые участки

Особенности управления автомобилем КамАЗ по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия:

Передвижение по гололеду на машине должно осуществляться с максимально допустимым запасом скорости и хода. Соблюдение этого нюанса позволит избежать дорожно-транспортного происшествия при аварийной ситуации.
При выполнении торможения необходимо использовать активную дополнительную систему остановки силового агрегата.
Если во время движения произошла аварийная ситуация, нужно остановить колеса прицепа. В противном случае возможен занос авто.
Торможение двигателем допускается в исключительных случаях, поскольку это становится причиной быстрого износа элементов мотора. Но в экстренных ситуациях такой маневр позволит снизить протяженность тормозного пути.
При выполнении торможения нельзя допустить проскальзывания колеса. Для этого рекомендуется вовремя активировать пониженную передачу, поскольку она снизит обороты коленчатого вала мотора.

Во время заноса

Правила использования коробки передач во время заноса:

В такой ситуации не допускается выжимание педали сцепления, поскольку это приведет к более сильному развороту.
Во время заноса нужно вывернуть рулевое колесо в его сторону. В частности, если корпус авто несет вправо, то руль, соответственно, прокручивается также вправо.
Если во время заноса автомобиль буксует, необходимо прекратить передвижение и выключить работу моста дифференциала. Сам регулятор для выполнения этой задачи расположен на приборной комбинации. После отключения устройства на щитке отобразится соответствующий значок. Затем нужно начинать двигаться на повышенной передаче со второй скорости.
После того, как водитель справится с заносом, необходимо включить дифференциал.

Ошибки и рекомендации при эксплуатации КПП

Подробнее об ошибках, которые нельзя допускать при эксплуатации коробки переменных передач КамАЗ:

Видео: рекомендации по использованию КПП

В этот автомобиль устанавливается 5-ти ступенчатая коробка передач. Способ переключения не стандартный, по сравнению коробками легковых авто.

В — верхняя передача, на языке водителей — повышенная. Н — нижняя передача, на языке водителей — пониженная.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

А для разгона по бездорожью или в других условиях, затрудняющих движение, оптимальная схема будет:

Основное главное правило управления механическими коробками — это, полностью выжимать педаль сцепления. Для того, чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать, принцип действия, устройство сцепления и коробки.

Чтобы перейти на повышенную с пониженной или наоборот, выжимаем полностью сцепление, ждем 1 секунду и поднимаем, или опускаем рычаг переключения, в зависимости куда хотим переключиться.

Схема управления Камазом, при котором расход топлива будет наименьшим. Обороты ДВС (частота вращения коленвала) должны быть ниже отметки 2300 об/мин.

Экономичный режим управления:

Условия трассы	Что следует делать
В случае разгона по ровной горизонтальной трассе.	Нужно следить, чтобы частота вращения коленвала не превышала 2300 оборотов в минуту в отношении промежуточных скоростей. При последующих переключениях скоростей частоты должны падать до 2000 оборотов в минуту.
При быстром движении по скоростной магистрали.	Следует активировать повышенную передачу. При этом вал КПП не должен иметь частоту вращения более 2200 об/мин.
В случае плохих дорожных условий или подъема вверх.	Частота вращения должна соответствовать номинальному значению, а в результате переключений — снижаться до 2000 об/мин.
При разгоне автомобиля под уклоном вниз по хорошему дорожному покрытию.	Нужно следить, чтобы частота, с которой вращается вал, не превышала 2000 об/мин.

Эксплуатация автомобилей КамАЗ 65115

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

14 модель — 5-ти ступенчатая;
15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:

Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
Увеличивается тяга ДВС машины.
Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

Синхронизаторы стали более усиленными.
В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
Шлицы в КПП также стали более усиленными.
Схема управления доработана.
Шлицевое крепление удалено.
Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Схема переключения передач КамАЗ

Схема переключения передач (от простой к сложной) зависит от типа КПП, установленной на автомобиль КамАЗ.

схема переключения КПП модельного ряда 14 предусматривает пять передних передач и одну заднюю (коробка передач КамАЗ такого модельного ряда не рассчитана на перевозку грузов выше 10 тон или буксировку прицепов);
схема переключения КПП модельного ряда 15, в состав которой входит редуктор (разделитель), предусматривает пять передних передач и одну заднюю, а также используя делитель возможно включение скорости низшего тягового диапазона (передач становиться вдвое больше);
схема переключения передач КПП ZF КамАЗа предусматривает переключение скоростей в несколько стадий: 1В – 2В – ЗВ – 4Н – 4В – 5Н – 5В обеспечивает быстрый разгон при нормальных эксплуатационных условиях. 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В – сложные эксплуатационные условия в начале движения и т.д.

Читать далее: Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Переключение режимов осуществляется посредством специального рычажка:

рычажок опущен — облегченный режим движения автомобиля;
рычажок поднят – движение автомобиля в режиме больших нагрузок.

Кстати, чтобы начать движение, необходимо раскрутить коленчатый вал до нескольких тысяч об/мин.

Для снижения нагрузки на ДВС автомобиля используют делитель (редуктор) — механизм с механическим принципом действия, активирующийся посредством переключателя на кулисе. Основная его функция заключается в увеличении передаточного числа КПП.

Составляющие конструкции на примере КПП модельного ряда 15:

вентиль управления делителем;
редукционный клапан;
клапан включения делителя;
воздухораспределительный механизм;
патрубок распределения воздуха;

Схема переключения коробки передач на КамАЗе имеет гораздо больше вариантов, если сравнивать с классическими легковыми автомобилями. Во многом это обусловлено установкой разделителя.

С точки зрения водителя переключать передачи на КамАЗе нужно следующим образом:

первая передача – влево и вверх (при условии, что рычаг изначально находился в нейтральном положении);
вторая передача – вправо и вверх;
третья – вниз по центру;
четвертая – вверх, право и еще раз вверх;
пятая – вниз справа.
задняя – влево и вниз.

Положение рычага делителя на порядок переключения и на расположение передач не влияет.

Управление коробкой передач и раздаточной коробкой

Передачи в коробке передач

переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя.

Переключение рычага выполнять при выключенном сцеплении.

Педаль сцепления нажимать резко и до конца. Переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.

Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Для быстрого разгона автомобиля КамАЗ на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.

Для коробок передач

моделей 142, 144, 152, 154: Переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач I).

Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.

Схема переключения передач I

Для коробки передач модели 152 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач II).

Схема переключения передач II

Для коробок передач моделей ZF — 9S109 и ZF — 9S1310 переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF-9S109 и ZF-9S1310):

При движении всегда держать передачу включенной.

Внимание! Для коробок передач строго запрещается:

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF-9S109hZF-9S1310 С — пониженная передача

При включении низшего диапазона в демуль типликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет-оранжевый).

Раздаточная коробка

управляется двумя пневмокранами, рукоятки которых расположены на дополнительной панели под панелью приборов.

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки.

Н — нейтраль (передний, промежуточный и задний мосты отключены);
I — включена первая (понижающая) передача. При этом загорается контрольная лампа включения понижающей передачи (цвет-красный);
II — включена вторая (повышающая) передача.

При движении по дорогам использовать вторую передачу. Первую передачу включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.

Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля.

Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки имеет два фиксированных положения:

блокировка включена;
блокировка выключена.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Модификация коробки		Передача/передаточные числа
Модификация коробки		1	2	3	4	5	6	7	8	9	Реверс
141		5,62	2,89	1,64	1,00	0,724	–	–	–	–	5,30
142		6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
144		7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
152	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
154	Повышенная	7,82	4,03	2,5	1,53	1,00	–	–	–	–	7,38
154	Пониженная	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	–	–	–	–	6,02
161		8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,00	0,73	–	11,01
ZF-9S109		10.24	6.576	4.78	3.531	2.61	1.86	1.35	1.0	0.74	9.44
ZF-6S1000		6.75	3.60	2.12	1.39	1.00	0.78	–	–	–	6.06
ZF-16S151	Повышенная	13.80	9.59	6.81	4.58	3.021	2.09	1.49	1.00	–	13.17
ZF-16S151	Пониженная	11.55	8.02	5.70	3.84	2.52	1.75	1.24	0.84	–	11.03
ZF-9S1310		9.48	6.58	4.68	3.48	2.62	1.89	1.35	1.00	0.75	8.97

Читать далее: Последовательность замены масла в АКПП Kia Cee’d

Особенности переключения

Читать далее: Новая внешность для автомобиля пленочная косметика

Наличие знаний о том, как переключать скорости и начинать движение – это хорошо, но их явно недостаточно для уверенного управления тяжелой машиной. Обязательно нужно изучить, как включаются передачи на КамАЗе, если есть необходимость в маневрировании. Это может быть движение задним ходом, на подъемах и спусках, на обледенелых дорогах и т.д.

Коробки переключения передач, устанавливаемые на КамАЗ, отличаются от своих аналогов, устанавливаемых на другие грузовые автомобили, своими конструктивными особенностями. КПП КамАЗ, при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения качественного ТО, может работать без ремонта достаточно долго даже в тяжелых условиях.

Коробка КамАЗ – основная составляющая трансмиссии данного автомобиля. Осуществляя изменение крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты, КПП на КамАЗе позволяет регулировать тяговые и скоростные характеристики автомобиля в достаточно большом диапазоне, при этом используя ДВС с большей эффективностью.

Коробки, устанавливаемые на КамАЗ, конструктивно довольно просты. Коробка КамаЗА состоит из таких узлов и элементов как:

картер;
установленные в картере КПП ведущий, ведомый и промежуточный валы;
шестерни, синхронизаторы, подшипники;
механизм переключения скоростей;
делитель КПП КамАЗ, дополнительный одноступенчатый или двухступенчатый редуктор (используется в КПП КАМАЗ 15-й модели);

Примечание: Автомобили КамАЗ, могут быть оборудованы пятиступенчатой, шестиступенчатой, восьмиступенчатой либо десятиступенчатой механикой (многоступенчатая коробка КамАЗ с делителем).

На сегодняшний день грузовые автомобили марки КамАЗ комплектуются разными типами (моделями) КПП отечественного и зарубежного производства.

Перечень основных типов разных модификаций коробок:

тип коробок модельного ряда 14 (141,142,144) — механическая пятиступенчатая коробка с трехходовым механизмом переключения (дистанционное переключение передач);
тип коробок модельного ряда 15 (152,154) – механическая десятиступенчатая МКПП, представляющая собой пятиступенчатую коробку с передним двухступенчатым делителем, увеличивающим количество скоростей до 12, а именно 10 вперед и 2 назад (дистанционное переключение скоростей, пневмомеханическое переключение скоростей редуктора);
Тип коробок модельного ряда 16 (161) — механическая восьмиступенчатая КПП, представляющая собой четырехступенчатую коробку ZF с расположенным сзади двухступенчатым планетарным демультипликатором (ручное управление)
тип коробок модельного ряда ZF (Германия) — механические многоступенчатые КПП, такие как: ZF-6S1000-шестиступенчатая КПП; ZF-9S109 девятиступенчатая КПП с дополнительной пониженной передачей и др.

Обратите внимание, типы коробок модельного ряда 14 и 15, имея разные конструктивные и технические характеристики, отличаются между собой разными передаточными числами.

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320. Назначение, устройство и работа.

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 10Следующая ⇒

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ,

предназначенных для работы без прицепа,— пятиступенчатая. Для автомобилей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке добавляют передний редуктор — делитель_ (рис. 123), удваивающий число передач.

Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 22

привода промежуточного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, предназначенный для соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в’ гнезде ведущего вала, а задней — шарикоподшипник, размещенный и гнезде стенки картера.

На .переднем конце ведомого вала нарезано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвертой и пятой передач. На цилиндрической шайбе вала при помощи втулок и роликоподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9

соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и
9
имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором (5, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроизвольное выключение передач.

Втулка зубчатого колеса 13

первой передачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндрической части большого диаметра перемещается муфта
12
включения передачи заднего хода и первой передачи, на цилиндрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зубчатыми венцами промежуточного
вала, а
колесо
10
передачи заднего хода — с малым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал 21

передним концом опирается на цилиндрический роликоподшипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферический роликоподшипник, размещенный в стакане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом делителя передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22

привода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпонками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготовлены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Венец большого диаметра находится в постоянном зацеплении с венцом
17
промежуточного вала
21.
Делитель механического типа, удваивающий число передач, состоит из ведущего 1 и промежуточного
25
валов, одной пары зубчатых колес
2
и
23,
синхронизатора
4
и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ведущего вала
1
делителя расположен в расточке коленчатого вала, азадний — в гнезде перегородки картера
24
делителя, выполненного как одно целое с картером муфты сцепления.

Косозубое колесо 2,

находящееся в постоянном зацеплении с колесом
23
привода промежуточного вала
25
делителя, свободно вращается на ведущем валу на роликоподшипниках. Зубчатое колесо
2
имеет конус и зубчатый венец для взаимодействия
с
синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипнике, помещенном в гнезде перегородки картера делителя, а задний — в роликоподшипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы делителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Зубчатое колесо 23

напрессовано на промежуточный вал
25
делителя и зафиксировано сегментной шпонкой.

Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор делителя перемещен вправо и соединяет между собой ведущие валы делителя и коробки передач, и повышающую, при которой синхронизатор перемещен влево и соединяет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2

(далее вращение через зубчатое колесо
23
передается на промежуточные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятиступенчатая. При перемещении муфты 12

вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение
с
ведущего вала через зубчатое колесо
23
передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец
15,
зубчатое колесо
13
и муфту
12
на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец
17,
большой венец блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода, малый венец, зубчатое колесо
10
и муфту
12.
Вторую передачу включают перемещением синхронизатора 8

второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо
9
второй передачи, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом
18.
Смещением синхронизатора вперед соединяют ведомый вал с зубчатым колесом 7 третьей передачи, находящимся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом
19
промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5

соответственно назад или вперед. При четвертой передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора соединяются ведущий и ведомый валы (прямая передача). При повышенных передачах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые колеса
2
и
23
делителя в результате смещения синхронизатора
4
делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышающих передач происходит аналогично включению четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение с промежуточного вала коробки передач передается через зубчатое колесо 22

постоянного зацепления на ведущий вал коробки передач и далее на ведомый вал через смещенный вперед синхронизатор 5.

Для включения передач делителя использован пневмопривод. Воздух из пневмосистемы поступает в редукционный клапан 28

(рис. 123,
б),
где разделяется на две части и направляется в кран
27
управления и в клапан
31
включения делителя. В зависимости от положения рукоятки переключателя
26
делителя воздух из крана
27
управления поступает в левую или правую часть воздухораспределителя
30
и, перемещая его золотник, направляется из клапана
31
включения делителя в полости А или Б пневмоцилиндра 29,перемещая поршень ,а вместе с ним ползун, связанный с синхронизатором. Воздух пройдет через клапан 31 в механизм переключения передач только при полностью включенном сцеплении, так как его толкатель связан с упором 32, закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления.

Рис. 123. Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ:

а—общий вид; 6

—схема пневмопривода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2- зубчатое колесо ведущего вала делителя;
3
—ведущий вал коробки передач;
4
—синхронизатор делителя; 5—синхронизатор четвертой и пятой передач;
6
— зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7—зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала;
8
— синхронизатор второй и третьей передач;
9
—зубчатое колесо второй передачи ведомого вала;
10—
зубчатое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11—блок зубчатых колес передачи заднего хода;
12
— муфта включения переднего и заднего хода и первой передачи;
13
— зубчатое колесо первой передачи ведомого вала;
14
—ведомый вал;
15
— зубчатый венец первой передачи и промежуточного вала;
16
—картер коробки;
17
—зубчатый венец промежуточного вала передачи заднего хода;
18
—зубчатый венец второй передачи;
19 —
зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала;
20
—зубчатое колесо четвертой передачи промежуточного вала;
21
— промежуточный вал коробки передач;
22
—зубчатое колесо привода промежуточного вала коробки передач;
23
—зубчатое колесо привода промежуточного вала делителя;
24
—картер делителя; 25— промежуточный вал делителя;
26
-переключатель крана управления;
27
—кран управлении;
28
редукционный клапан;
29—
пневмоци-линдр;30-воздухораспределитель; 31- клапан включения делителя; 32- упор штока клапана;
А
и
Б
—полости;
В
и
Н
—высшая и низшая передачи в делителе

Устройство и принцип работы

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
Затем выжимают сцепление.
Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:

картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
подшипники;
синхронизаторы,
блок шестерен заднего хода,
верхняя крышка коробки,
механизм переключения передач.

КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Читайте также: