Какую раздатку поставить на ниву вместо штатной
Обновлено: 05.07.2024
Все одинаковое. Отличия РКП Шнива 2123 и РКП Нива 21213 лишь могуть быть в двухрядных подшипниках и пром вале. Коробки одинаковые что Нива что Классика. А Шнивская коробка только с другой кулисой и все))))))
Роман, в подшипниках у раздаток одиного года выпуска как раз отличия нет. Разница только в системах управления РК.
Подойдет, только кулисы на ркпп и кпп свои прийдется поставить, а на счет все кпп одинаковые вы ошибаетесь, есть отличия в передаточные числах передачь, 2123 самая мощная первая из всех кпп ваза
Иван, подскажите!сейчас хочу на ниву 213 поставить раздатку с отключением и коробку от шеви. ничего не придётся переделывать
Дмитрий, у раздатки придется менять привод переключения, либо оставлять 1 рукоятку но при этом пилить большее отверстие в тоннеле.
С кпп замена привода переключения передач, вместо привода с кулисой установка ручки с обычной кпп и перепайка разьёмов включения огней заднего хода. На шниве свой разьём.
Передаточные числа одинаковые.
20.11.2019 22:58
Современные полноприводные автомобили позволяют водителям не только покорять бездорожье, но и передвигаться на них повседневно. Это очень удобные машины, которые вывезут своего владельца в любых дорожных условиях и в любую погоду. Такие вездеходные свойства придает им полноприводная трансмиссия.
Такие широкие возможности трансмиссии могут порадовать опытного водителя. Но большинство водителей, управляющих современным полноприводным автомобилем, затрудняются в выборе режимов такой трансмиссии. При таком количестве дополнительных рычагов и их положений не мудрено и запутаться! К тому же каждый дополнительный рычаг в салоне автомобиля означает еще одно отверстие в полу кузова, через которое в салон проникают дополнительные шумы от дороги и от трансмиссии.
Чтобы упростить управление трансмиссией, а заодно улучшить шумоизоляцию, на современных полноприводных автомобилях применяют дистанционное управление трансмиссией. При этом водитель управляет посредством кнопочного или поворотного селектора-переключателя, установленного в салоне. На селекторе нанесены понятные обозначения рабочих режимов трансмиссии. Простым поворотом ручки селектора (или нажатием кнопки) водитель выбирает требуемый рабочий режим трансмиссии, после чего система дистанционного управления включает его с помощью электроприводов.
Что такое раздатка-автомат?
Преимущества раздатки-автомат:
• Удалены рычаги управления раздаткой из салона
• Отверстия для рычагов закрыты шумоизолирующими заглушками, что снижает шум работающей трансмиссии, от которого трудно избавиться даже с дополнительной шумоизоляцией салона
• Обеспечена легкость переключения на любой режим работы раздаточной коробки
Электропривод обеспечивает автоматическое дистанционное управление рабочими режимами раздатки: включение повышенной или пониженной передачи и включение блокировки межосевого дифференциала для любой передачи раздатки. ЭПРК состоит из двух червячных моторедукторов, селектора для выбора рабочих режимов раздатки и контроллера (электронного блока управления).
Моторедукторы установлены на штатные места корпуса раздаточной коробки вместо диагностической крышки и крышки крепления датчика сигнализации включения блокировки; селектор и контроллер установлены в салоне автомобиля. Все элементы системы соединены между собой жгутами проводов.
Управление автоматической раздаточной коробкой производится селектором, установленным в салоне автомобиля.
Водитель поворотом ручки селектора располагает её метку напротив выбранного рабочего режима раздатки. Световой индикатор селектора загорается при повороте ручки, обозначая процесс изменения рабочего режима раздатки. После завершения выбора рабочего режима индикатор гаснет, при этом включен выбранный рабочий режим раздатки и можно начинать движение.
Монтаж электропривода переключения раздаточной коробки не требует полной разборки раздаточной коробки и доработки ее узлов. Возможна поставка монтажного комплекта электропривода с подробной инструкцией по установке.
Оптимальное соотношение веса, габаритов и геометрии кузова, конструкция трансмиссии — этот набор качеств и сформировал Ниву такой, какой ее знают и ценят вот уже на протяжении нескольких поколений.
Когда штатного понижения в РК Нивы не хватает.
Однако, при всех достоинствах Нивы, на бездорожье автомобиль часто подводит недостаточно мощный двигатель. При пересечении местностей с неровностями, заболоченным грунтом, суглинками Ниве со штатным понижением в РК может не хватить момента.
Возникает парадоксальная ситуация: подготовленный автомобиль с установленной межколесной блокировкой и колесами увеличенного размера оказывается неспособен противостоять серьезному бездорожью.
Но это — только наиболее очевидная проблема.
Другой недостаток заключается в ускоренном износе узлов трансмиссии.
Изменить передаточное число с 2,135 до 3,15 — это реально!
До недавнего момента единственным выходом была переделка всей начинки раздаточной коробки. Причина — в том, что никто, кроме самого ВАЗа, не занимался производством косозубых комплектов. Почему?
Дело в том, что профиль зуба заводских шестерен НИВА спроектирован специально для условий работы РК. По конструкции он существенно отличается от стандартного (ГОСТовского), поэтому никому пока не удавалось повторить эту технологию на собственном оборудовании.
Трудность изготовления заключалась в том, что производителям тюнинга никак не удавалось добиться необходимого сопряжения заводских и доработанных шестерен. В итоге, для изменения передаточного числа пониженного и повышенного рядов в раздаточной коробке приходилось прибегать к доработке всех шестерен:
- повышенной и пониженной,
- промвала,
- шестерни дифференциала.
Однако существует и менее затратный, но от этого не менее эффективный способ модификации РК Нивы, который заключается в изменении параметров только двух деталей: шестерни пониженной раздатки Нива и промвала.
Для его реализации потребовалось провести комплексную подготовку производства, в ходе которого мы приобрели и подготовили к работе необходимое высокоточное оборудование (зубофрезерные, косозубый долбежный, шевинговальные станки) и инструмент, разработали конструкторскую документацию.
В частности, для изготовления так называемых закрытых венцов косозубых комплектов — участков, не поддающихся обработке на обычном оборудовании, мы используем специализированный зубодолбежный станок с винтовой направляющей — один из немногих в стране. Станки такого типа изготавливались в СССР только под определенные позиции (детали).
На видео показан станок в действии — так осуществляется нарезка зубьев шестерни промвала.
Специфична и оснастка для такого станка: необходим режущий инструмент (долбяк) необходимого модуля с определенным углом наклона зубьев, предназначенный для изготовления именно этой детали.
В чем суть?
Все это сделало возможным появление комплекта шестерен, предназначенного для установки в раздаточную коробку автомобиля Нива, который позволяет увеличить передаточное число пониженной передачи РК Нива с 2.135 до 3.15.
Во-вторых, установка понижающей шестерни и промвала с измененными характеристиками позволит увеличить ресурс трансмиссии, т.к. это освобождает их от излишней нагрузки, чреватой износом и поломкой при прохождении препятствий на пониженных оборотах со стандартным передаточным числом.
В-третьих, в отличие от существующих на рынке аналогов, в комплекте понижения Нива изменены только шестерни ветки понижения. Это позволило, помимо всего прочего, существенно уменьшить стоимость комплекта.
Таким образом, установке нашего комплекта понижения управляемость автомобиля Нива на экстремальном бездорожье повышается в разы. Купить шестерни раздатки Нива 3.15 по выгодной цене вы можете в соответствующем разделе каталога.
Вот такие могучие передаточные числа получаются. Причём повышенная передача остается прежней, т.е. на повышенной Нива остаеся обычным легковым автомобилем, а на пониженной - практически тарарахтур.
ЗЗЫ. Если заказать 2,825, то придется еще и корпус раздатки изнутри слегка подшарошить в одном месте. Поэтому мне кажется 2,71 предпочтительней.
Хотя я лично никого не уговариваю.
Из таблицы видно, что с понижайкой 2,71 на стандартной ГП 3,9 мы имеем более крутое ПЧ на колесе даже по сравнению с грузовой ГП 4,44. Уступаем только 5,25, которую еще где-то надо найти, и на которой по асфальту ездить замучаешься.
Еще интересный момент - тяга Нивы 213-214 на стандартном редукторе 2,135 и ГП 3,9 составляет примерно 1150 кг. Поставив понижайку 2,71 мы увеличиваем тягу в 1,27 раза, т.е. тяга становится равной 1460 кг. С такой тягой Нива при собственной массе 1300 кг уже может ехать по вертикальной стене с ускорением! Это эквивалентно увеличению крутящего момента двигателя до 161,3 Нм или увеличению его объема до 2,1 л. Нехило вобщем.
Читайте также: