Клапан регулировки фаз грм веста

Обновлено: 05.07.2024

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы - это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать - снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать - услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку "кривого стартера" (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Доработки LADA. Vesta, XRay, Granta & Co. запись закреплена

Друзья кто знает, надо ли регулировать клапана на новом движке Весты? Диллер говорит что не надо. И масло говорит на весь срок, в вариаторе?
Так ли это?

Роман Георгиевич

клапана то зачем регулировать, там же гидрики установлены. а вот масло вариаторе меняй на МОТЮЛЬ, ровно как и в движке

Николай Валерьевич

Дима Щеклеин

Артём Авдеев

Роман, речь про вариаторную машину, с ней агрегатируется дебильный H4M, там нет гидриков, зато есть ссаная однорядная цепь, алюминиевый блок и свечи менять сложнее, чем на субаре.

Артём, привет, чем тебе так не угодил h4m?

Артём Авдеев ответил Александру

Александр, что из списка "отсутствие гидриков, однорядная цепь, алюминиевый блок и сложности с заменой свечей" тебе непонятно?

Артём, чем сложна замена свечей? Только чуть больше времени, ничего сложного нет если руки из правильного места растут, а так отогнал к дилерам на 2ТО они поменяют свечи

Артём Авдеев ответил Александру

Александр, ты видимо ни разу на весте не снимал впускной модуль, раз так говоришь. Там половину машины раскидать надо, очень мало места в подкапотке. И сравниваю я его не с 21127, а с К4М. Там чугунный блок, ремень, гидрики. И в целом он как наш шеснарь, только лучше. Только его уже не ставят никуда, слишком надёжный, невыгодно. Что касается дилера - оставь это девочкам, моя машина дилерского обслуживания в жизни не видела, я этим жопоруким уродам даже масло поменять не доверю. Лучше уж сам.

Артём, согласен с дилерами, но из-за вариатора я поеду на ТО, согласен с K4M, но сейчас речь идёт про весту сравнения моторов, поэтому мое мнение если хочешь покататься и продать до 100 тысяч то этот мотор нормальный

Артём Авдеев ответил Александру

Артём, вот все нахваливали весту, взял в люксе на вариаторе, есть конечно плюсы и не плохие, но блин минусов больше которые официалы просто не хотят исправлять

Николай, начиная от лкп, заканчивая лёгкого воя вариатора на второй ступени, (стук слева в рулевую отдаёт, отклеился молдинг на крыле( кросс версия)) дилеры говорят все нормально неисправностей не обнаружено

Как понять, что ремень ГРМ на Весте пора заменить

Экономить на этой детали так же безрассудно, как на масле. Если наблюдается неравномерная работа двигателя, если мотор плохо запускается, дымит, издает посторонний шум, не добирает мощности, привод ГРМ всегда под подозрением.

Прежде чем приниматься за настройку топливной аппаратуры, или регулировку опережения зажигания механик должен обязательно проверить исправность этого узла.

Осмотр может выявить следующее:

Ремень замаслился.
На ремень попадает охлаждающая жидкость.
Трещины, надрывы, ветхость.
Частично срезаны зубья.
Один из роликов механизма остановился, и ремень трет по нему гладкой стороной. При этом он испытывает повышенную механическую и термическую нагрузку.

Во всех этих случаях деталь необходимо менять:

При проведении некоторых работ, связанных с разборкой узла привода целесообразно произвести досрочную замену ремня.

Среди причин износа можно назвать:

Низкое качество изделия.
Неудовлетворительное состояние других компонентов механизма.
Неправильная регулировка.
Ремень перетянут, перенапряжен, возможно даже гудит.
Прослабленный ремень норовит перескочить через зуб, некорректно входит в зацепление.

Как выбрать ремень и комплектующие на Лада Веста

Кстати, Gates имеет на упаковке оригинальный код, по которому можно определить подлинность запчасти. Однако, необязательно применять только оригинальные запчасти. Есть и другие изготовители, чья репутация несомненна. Почему бы не воспользоваться комплектующим Bosch, если купить их удобно, а оригинал нужно ждать.

Деталь эта не самая дорогая в машине, но ответственная чрезвычайно.

Какой срок эксплуатации заводских комплектующих ГРМ

Комплектующими набора ремня ГРМ двухвальных моторов Лады Веста считаются обводной и натяжной ролики. Они заменяются одновременно с ремнем на 180 тыс., но многие специалисты рекомендуют сократить этот срок вдвое.

Однако, ремень проходит ещё и через зубчатое колесо помпы. Ее долговечность считается такой же, как и у прочих комплектующих узла.

ТЗА выпускает помпы двух версий: Стандарт и PowerFull LUX. Первая идет на конвейер, но имеет случаи отказов на 30-50 тысячах пробега. Вторая улучшена по качеству и производительности. Имеет больший подшипник.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Ладе Веста

Суть замены ремня ГРМ для всех моторов одна и на же. Нужно установить валы газораспределения и коленчатый вал (КВ) в определённые положения друг относительно друга и жёстко соединить их зубчатым ремнем — синхронизировать работу двух основных механизмов двигателя.

Самому выполнить эту работу возможно, но желательно обращаться в автосервис. Руководящим документом является инструкция по ремонту завода-изготовителя.

На подготовительном этапе соберем все необходимое:

Головка шестигранная внутренняя на 17 мм.
Ключ шестигранный торцевой на 5 мм.
Набор головок.
Ключи рожково-накидные.
Комплект ключей Torx.
Шлицевые отвертки.
Траверса или подходящий домкрат.
Динамометрический ключ.
Спецключ или съемник стопорных колец.
Приспособление для фиксации распределительных валов 67.7811-9516 или 67.7811-9704.
Приспособление для фиксации распределительных валов нужно для выполнения работ на моторе 1,8 ВАЗ-21179) по заводской технологии. При работе по упрощенным схемам оно не понадобится.

Самостоятельная замена на двигателе 1,6 ВАЗ-21129

Демонтаж

Установите машину на подъемник.
Все работы начинайте с отключения аккумулятора.
Снимите переднее правое колесо, подкрылок, брызговик.
Демонтируйте ремень привода агрегатов. Проверьте его состояние.
Снимите шкив коленчатого вала. Это лучше всего сделать, если ваш помощник сядет в машину и выжмет тормоз, включив при этом высшую передачу. Коленвал, таким образом заблокируется и вы сорвете центральный болт шкива КВ. Можно снять стартер и стопорить КВ отверткой за венец маховика.

Далее машину нужно опустить, и поддомкратить двигатель, либо вывесить его на траверсе. Мотор необходимо поддержать, когда его подушка будет удалена.
Демонтируйте правую опору двигателя. Для этого отверните два болта на 16, и два болта Torx E12.
Снимите верхний и нижний защитные кожухи ремня (шестигранник на 5 мм.)
Временно установив на место, но не обжимая сильно шкив с болтом, головкой 17 проворачивайте КВ до совпадения подвижных меток на шестернях газораспределения, с неподвижными на задних частях кожухов ременного механизма.
Метка на шестерне КВ при этом должна соответствовать метке на масляном насосе. Он расположен под шкивом, который теперь нужно снять.
Точно подводить метки можно вращая КВ за зубцы маховика отверткой. Вращать механизм за шестерни газораспределения нельзя.

Зафиксируйте зубчатые колеса ГРМ. Для этого установите приспособление 67.7811-9516 между ними. Теперь они неподвижны одна относительно другой.
Расслабьте натяжитель ремня и снимите ремень и демонтируйте ролики и помпу, если необходимо.

Монтаж

Замените комплектующие в соответствии с руководящей документацией.
Проверьте правильность установки меток. Подкорректируйте при необходимости.
Установите новый ремень ГРМ. Начинать рекомендуется с шестерни РВ. Затем паразитный и регулировочный ролики, шестерня помпы и наконец шестерня КВ.
Проверните двигатель за центральный болт КВ по направлению вращения до совпадения меток. Это два оборота КВ. За один оборот валов ГРМ коленчатый вал делает два оборота.

Установите на место шкив, шайбу.
Обожмите болт шкива коленчатого вала при помощи динамометрического ключа. Нельзя при этом удерживать от проворота КВ при помощи шестерни ГРМ (через ремень).
Фиксируйте КВ описанными выше способами.

Натяжение

Специальным ключом или съемником стопорных колец механизм натяжения поворачивается до упора против часовой стрелки.
После этого вращайте натяжник до совпадения его технологических меток. Прорезь должна совпасть с прямоугольником.
Затяните болт 15 мм. моментом 30-36 нм.

Снимите вспомогательное устройство фиксации шестерен ГРМ.
После регулировки машину соберите в обратном порядке.
Установите крышки привода, опору, удалите все, что поддерживало двигатель.
Верните на место, или замените ремень привода агрегатов, словом, все, что пришлось демонтировать. Не забудьте про колесо.

Самостоятельная замена на двигателе 1,8 ВАЗ-21179

Двигатель 1,8 ВАЗ-21179 не имеет меток на шестернях ГРМ. Связано это с наличием регулятора фаз газораспределения. Посадка звездочек на валы бесшпоночная. Это означает, что зубчатое колесо устанавливается на вал в любом положении.

При такой посадке технологические метки на шестернях не только не целесообразны, но и могут привести к роковой ошибке. Для фиксации распредвалов в правильном положении применяется приспособление 67.7811-9704. Оно устанавливается с задней стороны головки блока цилиндров.

Для этого необходимо снять клапанную крышку, а перед этим еще ресивер,, насос кондиционера, снять генератор, кронштейн, катушки, дроссель, датчик положения распредвала, снять датчик с впускного распредвала.

Объем работ действительно большой, а спецприспособления, судя по публикациям в сети, обойдется недешево.Заниматься таким ремонтом самому экономически, нецелесообразно.

Для замены ремня ГРМ на двигателе 1,8 ВАЗ-21179 без применения дорогостоящих приспособлений, без многотрудной разборки, следует обратиться к народному опыту.

Применять альтернативные методы можно имея необходимый опыт в ремонте и знание устройства двигателей внутреннего сгорания.

Демонтаж ремня

В соответствии с руководством по ремонту разберите переднюю часть двигателя, чтобы появился доступ ко всем элементам привода ГРМ. Технология схожа с описанной для двигателя 1,6 ВАЗ-21129.

Нанесите установочные метки. Для этого:

Монтаж ремня ГРМ

Установите новый ремень, начиная с зубчатых колес ГРМ, затем наденьте на ролики, помпу, шестерню коленвала.
Подожмите регулировочным роликом ремешок, чтобы он прочно держался на зубьях шестерен. Снимите приспособление.
Проверните КВ до совпадения трех подвижных и неподвижных иметок.
Убедитесь в правильном расположении меток, прорези выпускного вала относительно заднего торца головки блока, положение кулачка впускного вала.
Если все нормально, отрегулируйте окончательно натяжение ремня и соберите машину в обратном порядке.

Проворачивать КВ нужно четное количество раз, так как газораспределительные валы вращаются в два раза медленней коленчатого. Их метки возвращаются на место через раз.

Народные умельцы предлагают разрезать вдоль старый ремень, не снимая его с шестерен, удалить наружную половину, а на ее место надеть, тоже на половину толщины, новый ремень.

После этого удалить вторую половину старого ремня и надвинуть новую деталь окончательно. Затем можно перейти к регулировке.

Способ предполагает, конечно, что старый ремень был выставлен правильно. Приспособление для фиксации шестерней не требуется. Проверните КВ, проверьте расположение валов.

Регулировка ремня

Убедитесь в правильном расположении меток, прорези выпускного вала относительно заднего торца головки блока, положение кулачка впускного вала.

Если все нормально, отрегулируйте окончательно натяжение ремня в соответствии с инструкцией и соберите машину в обратном порядке.

Печальные последствия несвоевременной замены ГРМ на Весте

Ремень ГРМ ведет себя коварно, наносит удар без предупреждения. Если он перескочил на один зуб и мотор просто заработал неравномерно, то это большое везение. Есть шанс отделаться простой заменой. Но, где один зуб, там и второй, и дело часто кончается поломкой.

Но обычно он работает нормально до последнего и обрывается.

Нередко в сети пишут, что это может привести к капитальному ремонту двигателя. Конечно нет. Кап ремонт это совсем другое. И даже полная переборка мотора необязательно является капремонтом.

Последствия выхода из строя ремня ГРМ это снятие ГБЦ, ее дефектация и последующий ремонт. Как показывает практика, на днищах поршней остаются отпечатки. Клапан пробивает поршень, если его обрывает, и обломок падает в цилиндр. Но это не тот случай.

Детали двух механизмов (клапана и поршни) работают таким образом, что никогда не находятся в одной точке. Когда клапан выдвигается в пространство над поршнем, последний неизбежно опускается вниз.

В верхней мертвой точке выхлопной клапан уже поднимается в процессе закрытия, а впускной только начинает открываться. Он выдвинется дальше в надпоршневое пространство, но поршень успеет уйти вниз. Слаженная работа нарушается при обрыве связующего элемента. Поршень ударяет по клапану и последний не выдерживает.

Подведем итоги

Как видно из содержания статьи самостоятельная замена ремня ГРМ и сопутствующих элементов возможна. Однако, в случае каждого конкретного двигателя сложность работ сильно различается. Это следует учитывать. Неквалифицированные действия могут навредить двигателю. Своевременное техническое обслуживание, применение качественных запчастей, соблюдение заводских инструкций по ремонту, руководства по эксплуатации, и конечно разумная смекалка — залог их безотказности.

Всем привет, давненько меня тут не было, вопрос у меня есть по весте 1.8 как правильно выставить распредвалы и установить Фазорегулятор? Поменяли ремень на станции и машина потеряла динамику, по приборам видно что фазы не правильные, может кто нибудь доходчиво объяснить как и что выставить чтобы мотор начал правильно работал, поиск в гугле нечего путного не дал (((

Lada Vesta 2019, engine Gasoline 1.8 liter., 122 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 32

Можно начать смотреть с 24 минуты.
2 приспособы и всё

А как видно прибором я бы у себя посмотрел

Коленвал по вмт как обычно.
Валы выставляются спец инструментом, если его нет но очень надо можно штангенциркулем: со стороны заглушек если смотреть нужно чтобы прорези стояли строго вертикально со смещением вправо (к выхлопу). Все, в этом положении надевается ремень и шестерни, затягивается. Фазик внутри себя сам сориентируется как ему надо стоять

Фазик точно ставится пофиг как? Именно у него нет какой либо метки которую нужно строго в каком то положении ставить?

Насколько я понял из просмотра нескольких видео — да, сам пока что не разбирал. В интернете можно найти офф. документ руководства для дилеров по замене ГРМ, там очень подробно расписано

Сегодня утром отогнал на станцию, спустя 4 часа забрал довольный что машина теперь едет как должна)

Ну вот, отлично) что в итоге фазы были неправильно выставлены?

Да, выпуск 1 зуб, впуск пол зуба, и что то я точно не понял, но официалы как то фазик поставили так что он работал на правильно, в итоге все сделали и машина опять заработала как надо

Ну че узнал как правильно выставить фазик?

Нет, утащил машину в сто где умеют делать это, кредит выплачу и продам это ведро чего желаю каждому кто это купил…

Читайте также: