Клинит задняя передача газель

Обновлено: 04.07.2024

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Здравствуйте. Недавно проводил полную переборку всей трансмиссии(промежутка,коробка,мост,ВОМ).В ходе ремонта заменено:промежутка обр.мтз-50 заменена на мтз 80(новая,взятая с хранения,заменен силовай вал и все подшипники).ВОМ с обр.мтз-50 переведен на обр.мтз-80(вал и муфта новые,крышка в сборе б/у с заменой сателитов и подшипников).В кпп замены все подшипники,блок шестерен 1-2 и ЗХ,шестерня 7\8,паразитка и некоторые другие(кпп изначально мтз-50,замененные детали от мтз-80).В мосту заменена правая полуось,ведомая шестерня конечной передачи и подшипники полуоси.Подшипники все отечественные. Проблема в следующем: Сразу после сборки и первого выезда,поездил вперед-все нормально,все передачи работают четко.Включаю заднюю,проезжаю метров 10 и что то в трансмиссии намертво клинит,т.е. колеса намертво блокируются,двигатель так же глохнет,ехал на сцеплении,впоймал момент-вовремя выжал,заглохнуть не успел,сразу же включаю шестую и без каких либо проблем еду вперед.Затем тем же днем нарочно катал на задней,ситуация повторилась еще несколько раз и было замечено что если в момент клина выжать сцепление можно снова тронуться и ехать дальше. Тем же днем слил масло,снял крышки с коробки,снял крышку вом-ничего подозрительного не увидел,вывесил колеса,включил З/Х гонял и на полном газу и на ХХ за время испытаний ничего не заклинило.Разбирать не решился,ибо холодно на улице да и трактор позарез нужен,решил тянуть до весны.По дну коробки и моста прошелся магнитом,все собрал,масло залил через сетку. Месяц работал и ничего не клинило,а сегодня шел задним ходом на полном газу и трактор в момент колом встал,двигатель захлох.Выключил передачу,завел трактор,сразу включаю заднюю передачу и без проблем еду. В чем прикол понять не могу.

Любое транспортное средство состоит из многих механизмов. Часты случаи, когда во время использования транспортного средства возникают те или иные поломки. Одно из наиболее сложных ситуаций – выход из строя коробки передач. Неполадки могут случиться с автомобилями с передним или задним приводом.

Выход из строя КПП на включенной передаче

автомобиль с поломанной коробкой передач связан с риском дорожно-транспортного происшествия;
при сильном включении рычаг выскакивает из паза ползунка, возвратить его в прежнее положение будет невозможно;
у машин с передним приводом намного труднее вернуть прежнее положение ползуна (например, отверткой).

В машинах, обустроенных задним приводом коробка передач расположена в тоннеле салона. Здесь можно снять рычаг, проверить, не отошел ли рычаг из места, где находится ползунок.

Причины полного заклинивания

Одна из наиболее распространенных причин заедания коробки передач – разрушение шестерни. Разрушенные фрагменты зубьев попадают в зубья других шестерней и зацепляются там. В итоге это приводит к тому, что шестерни не могут проворачиваться. Иногда может разорваться или полностью выкрутиться один из внутренних болтов коробки передач. Болт в этом случае падает между шестернями и заклинивает их. Проверить, имеет ли место разрушение зубьев, достаточно просто. Нужно слить масло из картера КП. Если какой-либо элемент коробки передач разрушился, в масле будет находиться много мелкой стружки.

Причины заклинивания коробки передач на скорости

Одна из распространенных причин выхода из строя коробки на скорости – заклинивание фиксатора ползунка. Это происходит по причине попадания в канал грязи. По причине заклинивания фиксатор остается в одинаковой позиции, а ползунок не может свободно перемещаться.

Для проверки функциональности фиксаторов не нужно снимать коробку. Нужно всего лишь убрать крышку фиксаторов и проверить их.

Важно! Один из вариантов заклинивания – повреждение вилки включения из-за высокой нагрузки. Она не выводится из зацепления шестерни.

Иногда автомобильная коробка передач перестает работать из-за перекошенного вала. Неполадка имеет место из-за износа подшипников. Вал тогда смещается в сторону, держится неровно. Изменить передачу в этом случае практически невозможно. Часто портится подшипник вторичного вала.

В каждом случае, когда заклинивает коробка переключения передач, необходимо точно обнаружить причину неполадки. Лучше сделать это, вынув крышки коробки и осмотрев ее детали. В случае невозможности найти причину и устранить неполадку необходимо обратиться в сервисную службу.

Заклинило на ходу заднее правое колесо ⇐ Noah Town\Lite Ace. Трансмиссия

Модератор: Карпуха

Помогите советом. Что это? на ходу заклинило заднее правое колесо. Чуть не улетел с дороги. остановился, включил заднюю, проехал метра два и опять вперед- нормально, но через метров 300 опять повторилось. после заднего хода поехал опять вперед . до дома ехал около 10 км очень медленно- больше не повторилось. масло в мосту меняно, шумов, скрипов, хрустов не слышно. когда блокировалось заднее правое, левое заднее и оба передних крутились, двиг не глох, при нажатии на тормоз(автоматом сработал при заносе) абс трещал.

У меня было точно так же - трос стояночного тормоза заклинило в оболочке (приржавел). И тоже справа. Самое интересное, что клинить перестало после того, как я слегка затянул ручник. Так до дома и доехал. А там - просто снял барабан и отцепил трос. Так и ездил.

Умом Россию не понять пока не выпито 0, 5 а если выпито 0, 5 то дело кажется не хитрым, попытка глубже понимать уже попахивает литром. восемь9234один078семьпять.Юра

Месяц назад поставил новые колодки задние, ослаблял трос ручника. потом подтягивал,регулировал ручник- все в норме было.
буду снимать барабан, смотреть.
вскрытие покажет
спасибо за отзывы, а то я прям в недоумении от происшедшего.

Делюсь тоже опытом Поставил новые колодки (наклепал накладки). Подвел, проверил, прокачал все норм.
И тут оно, справа, колесо, как заклинит. Благо ехал медленно, так же сдал назад, а потом вперед поехало нормально, по пути домой еще несколько раз повторялось. Да бывало после как сдашь задом снова начинало прикусывать, ручник слегка подтянешь, чтоб колодку придавить и все нормально едет.
Приехал значит домой, скинул барабан, думал посрывало накладки, ожидал увидеть месиво Но все нормально, все на месте, по колодкам видно, что все нормально - тормозили.
Думал, что может перетянул, когда подводил, но не первый же раз делаю
И вот оно чудо великой подставы - пружинка, которая держит низ колодок, за свое долгое время ослабла и растянулась, низ колодки свободно болтался в совокупности до 5 мм. За не имением в наличии этой запчасти, было решено доработать имеющуюся, заодно проверить с другой стороны.
Срезал пару витков, выгнул один виток и согнул крючок. Поставил и все, тормоза ОК.
Когда проверял другую сторону, то обнаружил, что верхняя пружинка. была зацеплена не за то окошко колодки, и поэтому тоже была слабенькой.

Почему возникают проблемы с включением задней передачи

Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.

Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.

Обратите внимание, игнорирование указанных симптомов приводит к тому, что задняя скорость через время полностью перестает включаться. Более того, продолжительная эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью может стать причиной более серьезных проблем и необходимости дорогостоящего ремонта КПП и других узлов автомобиля.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.

Другими словами, сначала нужно исключить поломки, связанные с работой механизмов управления сцеплением (например, педаль сцепления мягкая, не выжимается полностью или проваливается). Если же с педалью и связанными с ней механизмами все в порядке, нужно снимать само сцепление, выполнять дефектовку отдельных элементов или сразу менять сцепление в сборе.

Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Зачастую на старом и грязном масле коробка начинает работать хуже на всех передачах, однако не стоит исключать наиболее заметные проблемы только при включении задней скорости. Также нужно периодически проверять уровень масла в коробке передач, так как его снижение становится причиной повышенного износа всех деталей КПП, загрязнения смазки продуктами износа и затрудненного включения передач.

Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

Так вот, поломкой считать такую работу КПП нельзя. Скорее, это особенность. Чтобы добиться мягкого включения, нужно практиковать двойной выжим сцепления перед включением задней скорости. Также опытные водители советуют перед включением задней передачи сначала включить первую.

Не включается задняя скорость АКПП

Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.

Еще одной причиной может оказаться тормозная лента и изношенный фрикционный слой. Также проблемы могут затрагивать пакета сцепления задней передачи R. В этом случае коробка нормально работает в режиме драйв, однако при включении реверса движения назад не происходит. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач может быть затруднено на механической коробке.

Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.

Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.

Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.

Неисправности МКП: почему стала вылетать передача?

Механическую коробку передач принято считать образцом надежности по сравнению с различными типами автоматических коробок, в которых выбором передачи управляет электронный мозг. Но и на солнце бывают пятна. Поговорим об одном довольно распространенном дефекте — выбивании передачи.

Материалы по теме

Определение дефекта настолько просто, что не вызывает затруднений даже у новичков. Если человек мало-мальски умеет ездить на машине с механической коробкой передач, то сразу поймет, что передачу-то он включил, начал было на ней двигаться, но вдруг случились проблемы. Разгон пропал, скорость упала, а рычаг управления коробкой передач сам оказался в нейтральном положении. Повторное включение той же самой передачи дает такой же результат. Единственный способ продолжать движение на этой передаче — принудительно удерживать рычаг переключения в нужном положении.

Чаще всего, чтобы доехать до места ремонта, можно просто не использовать данную передачу. У современных многоступенчатых коробок разрыв между ступенями не очень велик, что позволяет свободно обходиться без одной передачи. Да и широкий динамический диапазон современного впрыскового двигателя дает возможность использовать частоты вращения коленвала от 1200 до 5500 об/мин. Доехать до гаража можно, но дефект следует устранить.

Причины выбивания передачи

Износ опор силового агрегата. Силовой агрегат раскачивается гораздо сильнее положенного, и вместо того чтобы водитель включал и выключал передачи, скачущая КП делает это сама. Чаще на такой дефект реагируют коробки передач с приводом управления жесткими тягами.

Вазовская коробка передач с приводом тягами.Вазовская коробка передач с приводом тягами.

Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.Управление коробкой передач с помощью тяги. Вторая тяга — реактивная, но ее возможности по уменьшению паразитных колебаний оказались невелики.

Материалы по теме

При таком дефекте порой выбивает парные передачи, например вторую и четвертую, так как направление включения (и выключения) этих передач совпадает. Хотя это бывает не всегда: одни передачи изношены больше —другие меньше, и, соответственно, возможности удержания включенной передачи разные. Плюс ко всему динамические рывки на второй, например, передаче намного сильнее, чем на четвертой.

Лечение простое. Надо заменить опоры силового агрегата — и побыстрее, потому что страдает не только коробка передач. От повышенной подвижности агрегата перегибаются и могут порваться трубки, шланги, тросы, жгуты проводов, которые соединяют силовой агрегат с остальными узлами автомобиля, а их, поверьте, очень много.

Состояние шарниров, соединяющих рычаги коробки с тросами, непосредственно влияет на включение (и выбивание) передач.

Сцепление. А вот сцепление на выбивание передач практически повлиять не может. Но если выжим сцепления недостаточный, это затрудняет полное включение передачи. Однако такой дефект нельзя назвать выбиванием передачи.

Внутренние дефекты коробки передач

Причиной износа зубьев на муфтах может быть неисправность механизма сцепления или его привода, когда не происходит разобщения маховика двигателя с первичным валом коробки передач. Естественно, при этом выбивает ту передачу, на деталях которой повреждены зубья. Чаще всего выбивать передачу в такой ситуации будет при резком разгоне на этой передаче или интенсивном торможении двигателем.

Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.Поврежденные синхронизатор и зубчатый венец механической коробки передач.

Неисправный синхронизатор.Неисправный синхронизатор.

Возможной причиной того, что выбивает передачу, может быть и ослабление пружин синхронизаторов. Точно продиагностировать эту причину можно только после полной разборки коробки передач.

Выводы

Конечно, некоторые автолюбители ездят, придерживая выбивающуюся передачу рукой, но это совсем не дело. Затягивать с ремонтом не стоит, потому что однажды передача и вовсе может не включиться, это еще полбеды. А еще она может заклинить, и в результате автомобиль проделает путь до сервиса на эвакуаторе.

Однако перед тем как узнать главные неисправности коробки передач, следует внимательно ознакомиться со строением и принципами устройства данного механизма.

Особенности устройства МКПП

валы и шестерни;
дополнительный вал (задний ход);
картер;
синхронизаторы;
сальниковые уплотнители и подшипники;
механизм переключения передач и рычаг переключения передач.

Признаки неисправности коробки передач

Существует множество различных неисправностей КПП. Требуется отметить, что есть общие неисправности для всех КПП, а есть те, которые характерны исключительно для механических коробок переключения передач. Их разделяют на свойственные собственно коробке передач и механизму передач.

Общие неисправности КПП

износились шестерни, сальники;
износились муфты синхронизаторов;
износ шлицевого соединения муфт;
пониженный уровень масла в коробке;
деформированы подшипники валов;
ослабление любых резьбовых соединений и т.д.

А вот неисправности механизма передач могут выражаться при:

ослаблении крепления, повреждении или заедании троса привода;
износе или деформации штока переключения передач;
износе или повреждении блокирующего устройства;
износе вилки переключения передач и т.д.

Также имеются прочие возможные признаки появления неисправностей КПП.

Методы решения проблемы

Среди главных причин вышеописанных неисправностей следует выделить:

Помните, что если вы используете комплектующие и расходные материалы низкого качества, ремонт механической коробки переключения передач придется делать несколько чаще.

Как установить неисправности МКПП?

Есть ряд внешних признаков, при помощи которых вы без труда сможете самостоятельно определить наличие неисправности коробки переключения передач. В данном случае вы получаете возможность самостоятельно выполнить ремонт КПП. Среди них нужно выделить:

необычный звук внутри КПП;
передачи включаются с затруднением;
передачи выключаются самопроизвольно;
замечено подтекание масла.

Если вы диагностируете неисправность МКПП самостоятельно, помните, что одному и тому же шуму могут соответствовать разные признаки неисправности. Для наглядности приведем данные в виде таблицы.

Признаки	Неисправности
Шум в нейтральном положении	Малый уровень масла. Износ подшипника ведущего вала.
Шум при включении передачи	Износ муфт синхронизаторов. Ослабло резьбовое соединение крепления КПП. Сцепление включается не полностью.Деформировалось или износилось блокирующее устройство.
Шумы в процессе эксплуатации	Износились муфты синхронизаторов или подшипники. В коробке низкий уровень масла.
Передачи включаются с затруднением	Износ шестерен или муфт синхронизаторов. Ослабло крепление троса привода. Поврежден или износился шток переключения.Не полностью включается сцепление.
Передачи выключаются самопроизвольно	Ослабли резьбовые соединения крепления МКПП. Износились муфты синхронизаторов, шлицевые соединения их муфт, шестерни, шток и вилки переключения.
Подтекает масло	Износились сальники. Резьбовое соединение ослабло.

Плохо включается задняя передача на газели. Что делать, если плохо включается задняя передача? варианты решения для мкпп и акпп

Приехал только что с сервиса. Мастера заявили-при хрусте задней скорости 100% меняй сцепление. Цена была озвучена на улице 2000 руб, когда подняли на подъемник, цена выросла в 2400 руб., не знаю почему. Потом мне сказали иди домой съезди, часа три снимать. К обеду позвонили, приезжай. Увидел разобранный узел сцепления, меняй говорит целиком. Коробка снималась в первый раз (слова мастера). за 13 лет эксплуатации не плохой результат. Ферридо было съедено до заклепок, заклепки начали шаркать по диску корзины.

Как назло фотоаппарат и сотовый сегодня забыл дома, фотографий нет. Надеюсь завтра поснимать все для отчета, но возможно к тому времени коробку уже поставят.

О расходах:Комплект сцепления SACHS — 6 000 руб. + опорный+шток+сальник кулисы — 1000 руб.Крышка термостата — 200 руб.Масло для коробки 1л. — 500 руб.Работа по замене сцепления — 2400 руб.

Работа по замене крышки термостата и сальника кулисы — 500 рублей (я сторговал 200 рублей).

И того: 10 600 рублей.

Номерочек моего масла этот: VAG G 060 726 A2Мне дольют пол-литра этого: Castrol 4008177071775Syntrax Universal Plus

Спецификации API у них одинаковые GL-4

Читайте также: