Кулак поворотный камаз 53205 схема
Обновлено: 05.07.2024
Клин шкворня - 1 шт.
Гайка М12*1,25-6Н - 1 шт.
Шайба пружинная 12 - 1 шт.
Шкворень - 1 шт.
Подшипник шкворня - 4 шт.
Втулка распорная - 2 шт.
Шайба опорного подшипника шкворня с насечками - 1 шт.
Шайба опорного подшипника шкворня - 1 шт.
Штифт стопорный - 1 шт.
Крышка манжеты шкворня - 1 шт.
Манжета шкворня нижняя - 1 шт.
Сальник поворотного кулака - 1 шт.
Шайба регулировочная шкворня 46х80х0,25 - 2 шт.
Шайба регулировочная шкворня 46х80х1,5 - 1 шт.
Прокладка крышки шкворня - 2 шт.
Масленка угловая - 2 шт.
Болт крепления крышки шкворня - 4 шт.
Шайба пружинная 8 - 4 шт.
В семействе автомобилей КАМАЗ используется множество различных ведущих мостов, которые имеют конструктивные отличия. Все ведущие мосты можно привести к пяти типам:
1. Ведущие мосты полноприводных автомобилей
- — Передний мост
- — Промежуточный (средний) мост
- — Задний мост
2. Ведущие мосты неполноприводных автомобилей
- — Промежуточный (средний) мост
- — Задний мост
Ведущие мосты полноприводных и не полноприводных автомобилей отличаются конструкцией картеров и главных передач.
Конструкции различных моделей ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются наличием механизма блокировки меж-колесного дифференциала (МКБ), шестернями главных передач, ступицами и элементами тормозного механизма. Передние ведущие мосты полноприводных автомобилей отличаются от промежуточных и задних конструкцией картеров, главных передач, наличием элементов поворотного механизма.
Конструкцию различных модификаций передних ведущих мостов полноприводных автомобилей во много идентичны и отличаются главными передачами и элементами тормозного механизма.
Основные отличия различных моделей неполноприводных мостов: дисковое или ступичное крепление колес; усиленная балка картера (лист 14 мм); наличие или отсутствие МКБ, усиленные полуоси; различные элементы тормозных механизмов под различные тормозные камеры; различные главные передачи с различными передаточными отношениями (7,22;6,53;5,94;5,43); и другие несущественные конструктивные отличия.
Некоторые наиболее часто применяемые в комплектациях автомобилей ведущие мосты и их основные конструктивные отличия представлены в таблице.
На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6×4 устанавливаются два ведущих моста — промежуточный и задний. Конструкция мостов аналогична. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого меж-осевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним.
| Мост | Картер | Главная передача | Ступица | Тормозной механизм | Тормозные камеры | Кулак |
| Мосты полноприводных автомобилей ххх-23ххххххх передние | ||||||
| 4310-2300010 | 4310-2301010 | 4310-2302010 | 4310-3103011 | В составе | 100-3519210 | 4310-23004062 |
| 43114-2300012 | 43114-2302010 | 4310-3103009 | 4310-23004064 | |||
| 4326-2300010 | 4326-2302010 | 4310-3103011 | 100-3519210 | 4310-23004065 | ||
| Мосты полноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние | ||||||
| 4310-2400010 | 4310-2501010 | 4310-2402010 | 4310-3103011 | 4310-3502010 | 100-3519210 | 4310-2403070 4310-2403071 |
| 4310-2500010 | 4310-2502010 | |||||
| 43114-2500010 | 43114-2501007 | 55112-2502011 | 4310-3103009 | |||
| 43114-2400012 | с МКБ | 43114-2402011 | ||||
| Мосты неполноприводных автомобилей ххх-25ххххххх средние и ххх-24ххххххх задние | ||||||
| 53229-2500021 | 53229-2501007 с МКБ | 53229-2502011 | 65115-3104010 | 53229-3502010 | 100-3519100 | 53229-2403070 53229-2403069 |
| 53229-2400021 | 53229-2401007 с МКБ | 53229-2502011 | ||||
| 53215-2400010 | 5320-2401010 | 53215-2402011 различные варианты шестерен | 53205-3104010 | 5511-3502010 | 53205-2403070 53205-2403069 | |
| 53215-2500010 | 5320-2501010 | 53215-2502011 различные варианты шестерен | ||||
На рис. 1 представлен поперечный разрез заднего и промежуточного ведущих мостов. Каждый мост состоит из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.
Рис.1. Задний мост. 1 — кольцо проставочное; 2 — барабан тормозной; 3 — щиток; 4 — клапан предохранительный; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька; 7 — прокладка картера; 8 — полуось правая; 9 — картер заднего моста; 10 -пробка контрольная; 11 — пробка сливная магнитная; 12 — полуось левая; 13 — опора рессоры; 14 — кронштейн реактивной штанги; 15 — болт; 16 — камера тормозная с пружинным энерго-аккумулятором; 17 — механизм тормозной; 18 — манжета; 19, 20 — подшипники конические роликовые; 21 — гайка крепления подшипников; 22 — прокладка полуоси; 23 — шайба стопорная контргайки; 24 — контргайка; 25 — шпилька крепления полуоси; 26 — гайка; 27 — шайба пружинная; 28 — втулка разжимная; 29 — ступица; 30 — прижим колеса.
Техническая характеристика мостов КамАЗ
Главная передача — двухступенчатая; Передаточные числа редуктора — 5,94; 6,53; 7,22 — подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации; Межколесный дифференциал — конический, симметричный; Полуоси — разгруженные; Межосевой дифференциал — конический, симметричный, блокируемый; Механизм блокировки — мембранного типа; Управление механизмом блокировки — дистанционное, пневматическим краном;
Картеры промежуточного и заднего мостов сварные, из стальных штампованных балок, к которым приварены фланцы для крепления картеров главных передач и суппортов тормозных механизмов, цапфы ступиц колес, кронштейны крепления реактивных штанг и опоры рессор. На картерах мостов автомобилей-самосвалов приварены установочные пластины для крепления опор рессор.
На автомобилях КамАЗ-53229 и КамАЗ-65115 предусмотрена установка ведущих мостов (рис. 2) с механизмом блокировки межколесного дифференциала, при этом главная передача отличается тем, что левая чашка меж-колесного дифференциала выполнена со шлицами для установки муфты его блокировки (см. рис. 3).
Рис.3. Главная передача ведущего моста (фрагмент):
Рис.2. Мост ведущий: 1 — тормозная камера с пружинным энерго-аккумулятором; 2 — тормозной барабан; 3 — ступица; 4 — гайка подшипника; 5 — тормоз задний; 6 — полуось левая; 7 — картер моста; 8 — предохранительный клапан; 9 -передача главного моста; 10 — полуось правая.
Размеры деталей и допустимый износ
| Допустимый | Номинальный | |
| Картер моста | ||
| Диаметр кольца цапфы: под сальник | 141,92.142,00 | 141,7 |
| под наружный подшипник | 74,94.74,97 | 74,9 |
| под внутренний подшипник | 84,925.84,960 | 84,88 |
| Картер главной передачиДиаметр отверстия под роликоподшипник ведущей цилиндрической шестерни | 120,000. 120,035 | 120,07 |
| Диаметр отверстия под подшипники чашки дифференциала. | 140,00. 140,44 | 140,08 |
| Диаметр отверстий под подшипники:конический роликовый ведущей шестерни | 139,97.140,01 | 140,05 |
| цилиндрический роликовый вала ведущей шестерни заднего моста | 109,982. 110,023 | 110,06 |
| шариковый вала ведущей шестерни промежуточного моста | 109,982. 110,023 | 110,06 |
| Боковой зазор в зацеплении пары конических шестерен | 0,25.0,33 | 0,5 |
| Износ шлиц по толщине вала ведущей конической шестерни | 7,93.7,98 | 7,84 |
| Межколесный дифференциал | ||
| Диаметр отверстий чашки меж-колесного дифференциала: под шипы крестовины | 28,02.28,05 | 28,11 |
| под шейку шестерни полуоси | 75,095.75,155 | 75,22 |
| Износ сферической поверхности чашек дифференциала | 79,95.80,05 | 81,05 |
| Диаметр шейки чашки под роликоподшипник | 80,02.80,04 | 80,01 |
| Диаметр отверстия сателлитов под шипы крестовины | 28,060.28,105 | 28,165 |
| Диаметр шипов крестовины | 28,00.28,03 | 27,95 |
Главная передача мостов — двухступенчатая. Первая ступень состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями, вторая — из пары цилиндрических косозубых шестерен.
Для равнинных условий эксплуатации автопоездов рекомендуется передаточное число — 5,94; для горyых условий — 7,22; для пересеченной местности — 6,53. Изменение передаточного числа главной передачи достигается установкой шестерен с различными комбинациями зубьев в цилиндрической паре (см. табл.).
Табл. Передаточное число главной передачи в зависимости от числа зубьев шестерен в цилиндрической паре.
| Заводской номер комплекта цилиндрических шестерен главных передач мостов | Количество зубьев шестерен | Общее передаточное число мостов |
| 5320-2402110-20 | 12 | 26*. 50 _ 7>22 |
| 5320-2402120-20 | 50 | 15 12 |
| 5320-2402110-10 | 13 | 26*. 49 _ 6i53 |
| 5320-2402120-10 | 49 | 15 13 |
| 5320-2402110-30 | 14 | 26*. 48 _ 5 94 |
| 5320-2402120-30 | 48 | 15 14 |
* Передаточное отношение конической пары
Рис.4. Передний ведущий мост: 1 — колодка переднего тормозного механизма; 2 — ролик колодки; 3 — разжимной левый кулак; 4 — ввертный штуцер; 5 — переходной штуцер; 6 — головка подвода воздуха; 7 — левый корпус поворотного кулака; 8—масленка; 9—рычаг поворотного кулака; 10—главная передача переднего моста; 11 — регулировочный рычаг; 12— шаровая опора поворотного кулака; 13 — внутренний левый кулак шарнира; 14 — пробка; 15 — вкладыш кулака шарнира; 16 — диск шарнира; 17 — манжета; 18 — нижняя накладка кулака; 19, 24, 34 — подшипники; 20 — набивка манжеты; 21 — щиток тормозного механизма; 22 — суппорт переднего тормозного механизма; 23 — ось тормозных колодок; 25 — левая цапфа поворотного кулака; 26 — ступица с тормозным барабаном; 27, 32—замковые шайбы; 28—ведущий фланец; 29 — кран запора воздуха; 30 — наружный кулак шарнира; 31 — контргайка подшипников; 33 — гайка подшипников.
Главная передача ведущего переднего моста (рис. 4) в отличие от главных передач промежуточного и заднего мостов прикреплена к картеру моста фланцами, расположенными в вертикальной плоскости. Оригинальные детали главной передачи (рис. 5) переднего моста: чашка 3 колесного дифференциала, картер 31 главной передачи, первичный вал 11, крышка 17, подшипник 8. Остальные детали и сборочные единицы унифицированы с деталями и сборочными единицами главной передачи заднего моста.
Рис.5. Главная передача переднего моста:
1 — крышка подшипника; 2 — ведомое цилиндрическое зубчатое колесо; 3 — чашка дифференциала; 4 — опорная шайба полу-осевого зубчатого колеса; 5, 13, 14, 24, 25 — конические роликовые подшипники; 6 — полу-осевое зубчатое колесо; 7 — опорная шайба сателлита; 8, 22 — роликовые подшипники цилиндрические; 9 — шпонка; 10 — заглушка; 11 — первичный вал; 12 — ведущее коническое зубчатое колесо; 15 — манжета; 16 — фланец; 17′, 27 — крышки; 18, 26 — стаканы подшипников; 19, 30 — регулировочные шайбы; 20 — распорная втулка; 21 — ведомое коническое зубчатое колесо; 23 — ведущее цилиндрическое зубчатое колесо; 28 — опорная шайба; 29 — гайка; 31 — картер главной передачи; 32 — крестовина дифференциала; 33 — сателлит; 34 — регулировочная гайка; 35 — стопор гайки; Е — регулируемый размер.
Картер переднего моста отлит как одно целое с левым коротким кожухом полуоси. Правый кожух запрессован в картер моста. К фланцам кожухов полуоси на шпильках прикреплены шаровые опоры с приваренными шкворнями. В шаровые опоры запрессованы бронзовые втулки, в которых установлены внутренние кулаки шарниров равных угловых скоростей.
На шкворнях размешены корпусы поворотных кулаков, которые поворачиваются на конических роликовых подшипниках. К корпусам поворотных кулаков прикреплены на шпильках цапфы и суппорты тормозных механизмов. В цапфы запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются наружные кулаки шарниров.
Крутящий момент от внутреннего кулака к наружному передается через шарнир равных угловых скоростей. На шлицевом конце наружного кулака установлен ведущий фланец, который прикреплен к ступице шпильками.
— Устройство мостов — Техническое обслуживание мостов — Ремонт мостов КамАЗ — Снятие-Установка мостов КамАЗ
Запчасти КамАЗ-4310 КамАЗ-5490 КПП КПП ZF Раздаточные коробки Редукторы
Покупайте запчасти у нас :
| Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема. |
| Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей |
| Оперативная доставка по России |
| Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро. |
Нет в наличии:
Сборка переднего моста КАМАЗ вездеход
Разбираем мост камаз 4310
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть III
Урал 4320 . Ремонт часть 24 , сборка переднего моста .
Ремонт узла поворотного кулака (вилки) переднего моста а/м Камаз 6522. Мост MADARA. Часть I
Урал 4320 часть 20 . Ремонт, разборка поворотного кулака снятие полуосей.
Урал 4320 часть 21 . Ремонт, замена втулок колец, сальников поворотного кулака.
Сборка поворотного кулака КамАЗ
Урал лесовоз замена полуоси в полевых условиях
КАМАЗ — Ремонт редуктора заднего моста — Часть 5 — Сборка дифференциала
Урал 4320 .Ремонт часть 33.
- КАМАЗ количество лошадей
- Предпусковой подогреватель на КАМАЗе не включается
- Шпилька полуоси КАМАЗа
- КАМАЗ тайфун парад
- КАМАЗ 4310 левая дверь
- Двигатель КАМАЗ 53229 миксер
- Все модели КАМАЗ зерновоз
- Прицеп для КАМАЗа видео
- Грузоперевозки КАМАЗ с прицепом зерновоз
- Интересное видео про КАМАЗы
- Мановский двигатель на КАМАЗ
- Запчасти газового КАМАЗа
- Авария в пятницу КАМАЗ
- Отопительно вентиляционная установка КАМАЗ
- Прокладка под головку двигателя КАМАЗ евро
Шкворень КамАЗ является соединительным элементом между поворотным кулаком и балкой передних колес. Он обеспечивает безопасный поворот руля и выполнение маневров автомобиля во время движения. Раньше такой узел использовался в качестве поворотного соединения как на грузовых, так и на легковых машинах. Сегодня в большинстве случаев применяется на грузовиках.
Устройство и принцип работы
Роль подшипников скольжения выполняют бронзовые втулки, устанавливаемые в проушины поворотного кулака. Смазывается деталь консистентной смазкой через имеющуюся масленку и отверстие во втулке. Сверху и снизу проушины закрываются крышками, защищающими узел от попадания грязи. Верхняя имеет предохранительный клапан, предназначенный для выхода излишков смазки. Для разгрузки узла от осевых усилий в нижней проушине установлен роликовый опорный подшипник.
Схема устройства шкворней представлена на рисунке ниже.
1 — крепительный болт;
2, 30 — шайба крепления на пружиной основе;
3 — нижняя часть поворотного узла;
4 — уплотнитель верхней части;
5 — шкворная втулка;
6 — деталь передней части, обеспечивающая поворот;
7, 27, 29 — гаечные болты;
8 — разводная гайка;
9 — масляное крепление;
10 — панель шкворня;
11 — защитный клапан;
12 — верхняя часть поворотного узла;
13 — уплотнительная втулка;
14 — крепление сальника;
15 — шайба устройства;
16, 21, 23 — шайба для обеспечения подвижности;
17 — часть крепления сальника;
18, 20 — главное крепление;
19 — штифтовое основание;
22 — регламентированное устройство;
24 — штифт передней части;
25,28 — поворотное устройство;
31 — балка шкворня.
Описание каждой детали представлено на официальном сайте КамАЗа.
Если замену шкворня планируется осуществлять на СТО, то лучше осуществить покупку запчасти напрямую у этой организации. Обычно они могут предложить выгодные цены.
Стоимость шкворня для автомобилей КамАЗ в Москве и регионах составляет в среднем 1700 рублей.
Цена на услуги ремонта сильно отличаются в зависимости от конкретных проблем шкворня.
Например, установка правого и левого шкворней в официальном СТО КамАЗ обойдется в 11000 рублей.
Модельный ряд
Полный каталог шкворней представлен на официальном сайте Kamaz. Ниже представлены только самые распространенные модели этой запчасти.
Шкворень для модели Камаз 5320 имеет вытянутую форму и выполнен из хромированной стали. Используется для регулировки передних осей автомобиля.
Этот шкворень устанавливается на все современные модели Камаз, такие как модификации 65115 и 6520.
Факторы, способствующие поломке узла
Часто неисправности вызваны тем, что Камаз не проходил своевременное ТО или из-за большого пробега без контроля запчастей, которые не выдерживают сильных нагрузок.
В первую очередь неисправности возникают из-за износа бронзовой втулочной детали. По этой причине в детали возникает люфт. Такая ситуация требует замены запчасти на новую.
Необходимо заменить запчасть сразу же после того, как в ней были обнаружены какие-либо неисправности.
Первые признаки неисправности шкворня:
- поворот руля осуществляется тяжелее чем обычно;
- шины изнашиваются неравномерно;
- во втулках присутствуют зазоры;
- во время поездки наблюдаются стучащие звуки;
- в руле начинается вибрация;
- автомобиль начинает скрипели при наборе скорости или на поворотах.
Если замечен один из описанных выше признаков, то необходимо срочно обратиться на станцию технического обслуживания для проведения диагностики.
Правила эксплуатации и обслуживания
Ниже представлены основные рекомендации по обслуживанию шкворного узла автомобиля Камаз:
- Необходимо провести первое ТО после пробега в 1000 км.
- Следующие ТО проводится примерно через 6000 км пробега.
- После того как пробег достигнет отметки 30000 км нужно провести подтяжку узлов. Это необходимо сделать даже, если во втулках нет зазоров. Как показывает практика при таком пробеге существенно снижается натяжка в узлах. Правильная регулировка этого механизма приведет к увеличению срока эксплуатации шкворней.
- При каждом ТО запчасти необходимо обрабатывать смазкой.
- Если происходит замена шкворня или его части, то происходит незначительное изменение в рулевом механизме. Это нормально, так как для их герметизации нужно время.
Как поменять
Замена шкворней проводится при появлении люфта в поворотном кулаке. При этом колеса автомобиля ведут себя неустойчиво, а во время движения слышны стуки в передней балке. Эти работы можно сделать в автосервисе, однако большинство водителей проводят замену детали своими руками.
Для демонтажа необходимо поднять кабину в крайнее положение, снять колесо и суппорт. После этого снимаются крышки поворотного кулака. Заменить шкворни можно с использованием специального приспособления и 50-тонного гидравлического домкрата, но чаще всего применяют кувалду и наставки.
Как выбить
Перед тем как извлечь шкворень, нужно выбить стопорящий клин. Он находится в теле проушины кулака. Открутив удерживающую гайку и используя наставку, резкими ударами кувалды пытаются сдвинуть его с места. Если это удалось, то деталь продолжают выбивать. В противном случае в клине сверлят отверстие диаметром 8 мм примерно на 2/3 длины. После этого его извлекают, ударяя кувалдой.
Выбить шкворень будет проще, если резаком нагреть балку. Эту операцию нужно проводить быстро, чтобы не нагрелся сам шкворень. Некоторые специалисты используют для охлаждения детали жидкий азот — эффект получается такой же, но вероятность повредить балку снижается.
Сборка
Специалисты рекомендуют вместе со шкворнем менять втулки. В большинстве случаев они входят в комплект вместе с регулировочными шайбами. Устанавливать их нужно так, чтобы отверстие на втулке совпало с тавотницей, иначе будет невозможно смазать детали. Чтобы втулка не проворачивалась и не сдвигалась во время посадки шкворня, ее усаживают при помощи развертки.
Перед монтажом на все детали наносят тонкий слой консистентной смазки. Регулировочные шайбы устанавливают между верхней проушиной и балкой, при этом зазор между ними должен быть не более 0,2 мм. Опорный подшипник размещают в посадочном месте на нижней проушине поворотного кулака.
Сборку шкворня проводят гидравлическим домкратом, но некоторые используют кувалду.
При его посадке нужно помнить, что прорезь на торце детали должна быть сверху. После того как шкворень занял свое место, устанавливают стопорящий клин. Крепится он при помощи гайки. Свободный ход выбирается одновременным постукиванием по клину и затяжкой крепежа.
В правильно собранном узле не допускаются люфты между деталями, а для поворота кулака необходимо прилагать небольшое усилие. Во время эксплуатации соединение нужно периодически смазывать — это продлит срок его службы и обеспечит безопасность автомобиля.
Установка игольчатых подшипников
Перед тем как приступить к замене шкворня на автомобиле Камаз необходимо детально изучить схему регулировки игольчатых подшипников, которая представлена на рисунке выше. Монтаж шайб осуществляется таким образом, что они оказываются между крепительной балкой и верхней проушиной. При это расстояние между ними не должно превышать 0,2 мм. В таком положении закрепляются опорные игольчатые подшипники.
А вам доводилось сталкиваться с поломками шкворней? Обращались вы в СТО или делали замену или ремонт самостоятельно?
Подвеска автомобилей КамАЗ предназначается для смягчения и поглощения вибраций при движении транспорта по неровному участку трассы.
Грузовики Камского автозавода имеют большие габариты. Это значит, что их система подрессоривания не только строится по классическим схемам, но и расчитана на серьезные нагрузки. Авто оборудуются зависимым рессорным узлом и гидравлическими амортизаторами.
Рессоры на КамАЗ 65115 спереди функционируют одновременно с телескопическими амортизаторами. Эти листовые элементы подвески внешне выглядят, как упругие балки. Они собираются из металлических листов, которые отличаются по габаритам, но стягиваются в центре шурупом. Для того чтобы листы не смещались в стороны, они фиксируются хомутами. Они тоже отправляют нагрузку от верхнего самого длинного элемента (коренного) к нижнему при прогибе в обратную сторону.
Все подвески грузовиков Камского автозавода мало отличаются по строению, а значит, снижаются траты как на создание машин, так и на ремонт подвесок.
На КамАЗе передняя и задняя подвески имеют свои различия, потому что строятся в отдельности. По этой причине нужно рассмотреть узлы в отдельности.
Передняя часть грузовиков КамАЗ подвержена незначительному воздействию, в сравнении с задней. Это значит, что строение системы подрессоривания спереди проще, чем сзади.
Основой узла является пара полуэллиптических рессор, расположенных продольно. Они функционируют одновременно с гидравлическими амортизаторами. Мост фиксируется к середине рессора за счет особых скоб.
Как уже говорилось, состоят рессоры из 11 листов КамАЗ. Коренная пластина имеет прямоугольное сечение. Все последующие – в форме Т. Такая особенность позволяет избежать смещения в стороны в процессе эксплуатации.
Одна часть листов фиксируется на раме, другая стоит на скользящих балках. Такая конструкция дает возможность элементам двигаться по вертикали, а также получать и снижать нагрузки моста.
Справка! Это движение ограничивается специальными прорезиненными буферами, которые устанавливаются на раме. При очень высоком подъеме в них упирается коренной лист.
Еще раз отметим, что рессоры передние КамАЗа 65115 работают в унисон с амортизаторами. Эти элементы телескопического типа. Одна часть фиксируется к мосту, а другая к раме. Этот элемент узла берет на себя колебания металлических пластин, что позволяет снизить их отрицательное воздействие на раму авто.
.jpg)
Система подрессоривания этой части собирается по схеме из двух и трех осей. Они сильно различаются. Также из-за существенных нагрузок на заднюю часть грузовика, строение узла сложнее, чем рессора на КамАЗ 65115 передняя.
Двухосный вариант
Модели грузовиков Камского автозавода с двухосным узлом имеют строение подвески, схожее с передней частью. Основу составляют металлические листы. В нижней позиции фиксируется задний мост за счет особых стремянок. Узел оборудован амортизатором того же типа, что и спереди.
Из-за существенных воздействий на заднюю часть КамАЗа, пришлось укрепить систему дополнительными пластинами, которые меньше по габаритам. Они также оснащены регулятором поперечной устойчивости. Иными словами, компонент ликвидирует сильные наклоны или опрокидывание.
По конструкции этот элемент состоит из системы реактивных штанг, которые опираются на стойки. Они также исключают сильные наклоны. Все это обеспечивает безопасность передвижения.
Трехосный вариант
Эти модели грузовиков имеют балансирные подвески КамАЗ 65115. С ее помощью задний и средний мост может двигаться вертикально, вне зависимости друг от друга. Силы распределяются между осями в равных долях. Строение системы отличается своей простотой и скромными габаритами. Под рамой и между мостами она занимает минимум пространства. У этой подвески основой является ось, которая фиксируется на раме за счет жестких держателей. Металлические пластины фиксируются на оси за счет стремянок. Листы крайними частями ставятся на промежуточный и ведущий мосты. Кроме того рессоры могут свободно перемещаться на балках знадего моста КамАЗ. В этом и заключается главное отличие балансирных подвесок от передних. За счет узла реактивных штанг передается реактивный момент от мостов к раме, а именно одна часть устанавливается на мосту, а другая – на держателе. Мосты фиксируются к раме за счет этих штанг. Есть также пара видов балансирных систем подрессоривания: с одной и двумя осями. Их отличие в том, что у первой ось пролегает через оба держателя, а также на нее ложатся обе группы стальных пластин. У второй используются две короткие оси. Каждая получает воздействие от собственной группы металлических листов. Кроме того, оси функционируют независимо друг от друга.
Главными особенностями системы с двумя осями считаются компактность и низкая подверженность износу из-за высоких нагрузок.
- постоянная езда по бездорожью;
- агрессивная манера вождения;
- оборудование некачественными комплектующими;
- заводской брак;
- несвоевременная и некачественная смазка втулок передних рессор;
- ошибки, которые были допущены при прошлом ремонте.
Что касается неисправностей, то все они характеризуются определенными признаками.
Признаки
Неисправности
Во время движения наблюдаются посторонние звуки со стороны передних колес.
Поврежден защитный чехол
Стучит подвеска при движении
Крепежные шурупы слабо затянуты
Разрушен буфер колес
Повреждения прокладок штока
Износ уплотнительного кольца
Поломка заднего амортизатора
Определить все эти неисправности можно и при внешнем осмотре.
При эксплуатации грузовиков Камского автозавода на системы подрессоривания накладываются колоссальные нагрузки. С течением времени эти узлы изнашиваются. По этой причине требуется проводить регулярное техническое обслуживание. Особое внимание следует уделять соединениям с резьбой. Это связано с тем, что шайбы большинства соединений из-за регулярной езды по бездорожью имеют свойство разбалтываться.
В сервисных центрах сначала затягивают шайбы стремянок, фиксации деталей регулятора поперечной устойчивости, амортизатора и держателей фиксации узлов к раме.
Справка! Гайки затягиваются с определенным давлением. Оно зависит от вида узлов и модели грузовика.
Далее идете очередь металлических листов. Рессоры в авто КамАЗ подвергаются существенным повреждениям. Поскольку они постоянно скользят друг по другу, то они регулярно стачиваются. Чтобы избежать подобных проблем на листы наплавляется слой твердого сплава, толщиной 2 – 4 мм. Однако он с течением времени стирается и требует замены.
Отдельное внимание уделяется опорному подшипнику ЦАПФЫ КамАЗа 5320. При необходимости он обновляется.
У коренных рессор наибольшему износу подвержена та часть, которая вступает в контакт с балками.
Обратите внимание! Если эта часть коренных пластин стерлась больше чем на 10 мм, то лист переворачивают на 180°. Так деталь прослужит еще какое-то время. Когда она стирается, то рессор обновляется.
На СТО (сервисы технического обслуживания) при сборке пластин их трущиеся поверхности смазываются специальным веществом на графитовой основе. Также промазывают пальцы и ушки кронштейнов фиксации. Гидравлические амортизаторы также необходимо регулярно обслуживать. Главная задача процедуры – замена масла. Проводить ее следует регулярно, не реже одного раза в год. Если этот элемент повредился, то его дешевле заменить, чем подвергнуть ремонта.
Изучив устройство и особенности ремонта системы подрессоривания, может показаться, что починку узла можно выполнить самостоятельно. Однако это заблуждение. Проводить процедуру собственными руками не следует. Ради вашей же безопасности следует доверить эти манипуляции квалифицированным специалистам.
В заключение еще раз стоит подчеркнуть, что передняя и задняя подвеска КамАЗ – это простые узлы, а потому при грамотном уходе способны прослужить очень долго.
Читайте также: