Масло в воздушном фильтре ваз 21213 причины

Обновлено: 03.07.2024

Вот какая история произошла однажды со мной и моей девочкой.

Выхожу после работы, сажусь в Нивку, пока греется, звоню домой, узнать что купить к столу. На улице -3 гр. С. Греться особо не надо, не карбюратор, хотя прогреться всегда полезно. Заканчиваю говорить и тут вдруг замечаю, что у меня горит контрольная лампа давления масла. Странно. Глушу двигатель, опять завожусь. Через полминуты лампа опять загорается. Что за фигня? Выхожу из машины, заглядываю под нее несмотря на темноту и вижу в снегу лужу моторного масла. Приехали.

Контекст: До очередной замены масла оставалось ровно 500 км. В деревне меня уже ждала канистра лукойловской люксовской полусинтетики 5W40. Последний раз масло ЛУКойл ЛЮКС 10W40 заливал в Севастополе в по-севастопольски отвратном сервисе с полусонным рабочим и наглым мастером. Возились почти полтора часа, по мере возможности я вмешивался и контролировал процесс, косяков не заметил, стоимость 500 руб. За последние 20 лет это была третья замена масла в сервисе, обычно меняю сам и технологию процесса соблюдаю. В Крыму не хотелось гадить маслом даже на свалке. Под двигатель я заглядывал 3 дня назад, картер был абсолютно сухой. Сегодня утром (-5 гр. С) ездил в больницу, один раз долго грел двигатель, ну и на работу. Общий пробег не более 15 км. Контрольную лампу мог и не заметить (40% вероятности).

Возвращаемся к Ниве. Скидываю запаску, лезу с фонарем к мотору в слабой попытке разглядеть место течи. Как назло, фонарь-прожектор разрядился, второй запасной диодный фонарь на холоде светил еле-еле. Под фильтром масло, передняя часть двигателя внизу в масле, шкив и ремень генератора тоже, все вокруг тоже слегка забрызгано. На мне новая куртка и приличная одежда, в таком виде лезть под машину что-то не хочется. Вариантов несколько: пробит картер (но когда и где?), потекла прокладка (но так сильно?), порвало или выдавило прокладку масляного фильтра. Последняя версия неполадки с фильтром наиболее вероятна. В 90-е когда в массе шли в продажу бракованные фильтры пр-ва г. Ливны (отменные фильтры, если без брака) были часты случаи, когда отрывало корпуса.

Что делать? Вариант делать все самому отмел сразу. Темно и не в чем, да и еще больше гадить не хотелось перед музеем. Можно было сбегать за маслом в ближайший магаз, долить и попытаться уехать домой или до сервиса. Но эта идея мне не совсем понравилась рисками в дороге. Причину течи я ведь не знал. Третий вариант - доехать до ближайшего сервиса с ямой, светом и магазином запчастей. Риски тут тоже были. Ехать четыре квартала (около 600-800 м) и двигатель мог не просто износится, но и стукануть. В пользу третьего варианта говорили все-таки гаснущая при пуске и затем загорающаяся лампа давления масла, запас прочности двигателя Нивы и наличие остатков масла в картере. Масляный щуп показывал масло на самом кончике полоской менее 1 мм. Если конечно это не было масло, собранное со стенок маслозамерного отверстия.

Аккуратно доезжаю до сервиса, загоняю машину на светлую и удобную яму к армянам. Скидываем снизу защиту - нифига не понятно, все в масле. Завожу двигатель и в лицо автослесарю брызгает тонкая струйка масла из под фильтра. Место течи установлено. Обсуждаем вопрос замены масла. Бегу в магазин за двумя комплектами фильтров, промывкой и канистрой полусинтетики 5W40. Пока бегал подумал, что наверное не стоит тут менять масло, в который раз объясняя почему надо делать так, а не наоборот и тратить свои нервы. А то уже началось, да зачем промывка. Решил только заменить фильтр и долить масло.

Скрутили старый фильтр GB-102 в зеленом корпусе. При беглом осмотре дефектов обнаружено не было, дырки в уплотнительном кольце тоже, но уплотнительное кольцо было на первый взгляд чересчур твердым, на что и обратил внимание старый мастер. Типа это тебе на севастопольском сервисе так поставили неродное кольцо. Не факт. Т.к. я там следил за тем чтобы кольцо было смазано маслом при установке фильтра. Установили как положено новый фильтр и тут мастер делает попытку лить новое масло. Я ему говорю, что надо лить осторожно, чтобы не перелить и потом сливать не пришлось. Тем более что у этой машины странная особенность - меньший против паспортных данных заправочный объем моторного масла, не более 3 литров. Он меня не слушает и через огромную грязную воронку успевает зафигачить в мотор 2,5 литра масла прежде чем я его успеваю остановить. Ругаемся. Он мне тычет щупом, что типа мало. Я говорю, подождать надо пока не стечет. Заводим двигатель, лампа сразу гаснет как и положено. Потом болтаем, креплю запаску, ждем. Тролю мастера что придется отсасывать. Меряю. Какого же было мое удивление когда щуп показал ровно норму. Это было даже не удивление, а испуг. Получается я доехал до сервиса имея в картере всего от 0,5 до 1 литра масла. А может и меньше.

Благодарю мужиков, что выручили, плачу 500 руб. и еду домой. Уже в дороге подумал, что не сообразил забрать фильтр для детального изучения. Ну ничего, завтра заеду, может не выбросили. Во дворе в свете фар смотрю на место стоянки и обнаруживаю в снегу лужу масла и характерные черные струйки. Получается что масло потекло еще вчера.

Итак, сухой остаток и вопросы.

1. В чем причина такого фиаско с масляным фильтром? У меня такое впервые. Пробег с последней замены 9500 км. Эксплуатация была летом при 35 градусной жаре, а на прошлой неделе при морозе в -22 гр.С. Не самый большой мороз для этой машины.

2. Не может ли быть причиной выдавливания масла перепускной клапан?

3. Зря решил не менять масло как положено. Но кто же знал что его в картере не осталось? Надо было терпеливо ругаясь с армянами сделать все как хотел изначально. А так получилось, что в качестве промывочного я использовал почти канистру (2,5 литра) полусинтетики по цене в 900 с хвостиком руб. Наверное, поезжу так тысяч 5, а потом поменяю как положено, сделаю машинке приятное сократив цикл, после того, что она натерпелась.

4. Второй раз наблюдаю как на сервисе перед установкой заливают масло в фильтр. Это что религия такая? Никакими ТУ не предусмотрена эта странная операция, не объяснена она и здравым смыслом.

Пока все, что вспомню дополню

PS: 1. Сегодня утром забрал фильтр в автосервисе. Протер, разглядывал его и прокладку наверное минут 20. Никаких видимых дефектов не нашел. Потертостей или заусениц, которые могли бы как-то свидетельствовать что масло сифонило в этом месте нет. Коллега тоже разглядывала - не нашла ничего. Субъективно фильтр можно помыть и ставить опять.

2. Один неприятный сюрприз. Вчера когда покупал масляные фильтры были только DIFA 5001 производства либо беларуского либо московского. На коробке указаны две организации. На беларуском сайте он выглядит вот так:

Всем привет! Будет намного лучше, если автовладелец заметит следы масла на воздушном фильтре раньше, чем начнут проявляться побочные эффекты в виде проблем с двигателем. Потому считают необходимым поговорить про масло в воздушном фильтре, причины появления и устранение подобной проблемы.

Обычно нехарактерное состояние фильтра замечают в рамках планового обслуживания автомобиля. Но если машина издает признаки нестабильной работы, обратить внимание на фильтрующий элемент можно заранее, еще до того, как он отработает свой положенный срок. Кстати, тут могу посоветовать вам материал про фильтр-нулевик .

Скажу сразу, что эксплуатировать двигатель, будь то дизель или бензиновый ДВС, при наличии следов масла на воздушном фильтре нельзя. Это опасно с позиции сохранности мотора. Простая замена расходника не даст результат, и через время уже новый фильтр загрязнится. Сначала нужно устранить причину появления, выяснить, почему туда попадает смазка.

Основные причины

Подобные неисправности могут случаться в конструкции двигателя мотоцикла, скутера, мотоблока и даже обычной газонокосилки. Но поскольку у нас автомобильный сайт, говорить мы будем именно про машины.

Существует несколько причин возникновения рассмотренных симптомов.

Чаще всего автомобилисты сталкиваются с такими факторами:

засоряется сток маслоотражателя;
залегают поршневые кольца;
кольца изнашиваются или деформируются;
выходят из строя шланги вывода отработанных газов;
эти шланги банально засоряются;
загрязняется сам воздушный фильтр;
наблюдается стечение нескольких факторов.

Масло из двигателя на воздушном фильтре является серьезным симптомом, который говорит о повреждении важных компонентов или об их некорректной работе.

Теперь следует коротко пройтись по всем рассмотренным причинам. Обычно они наблюдаются по одной. Хотя не исключено, что одновременно 2-3 фактора привели к подобной проблеме. В ходе проверки и диагностики вы сможете это понять.

Коротко о причинах

Начнем с засорения стока маслоотражателя. Поскольку он забит, остатки смазывающей жидкости двигателя попросту не могут вернуться обратно в картер. Из-за этого начинается постепенный их выход через воздушный фильтр, прихватывая с собой картерные газы.

Также проблема может крыться в засорении в шлангах и гофре, которые отвечают за вывод уже отработанного картерного газа. Либо в патрубке возникла неисправность в виде деформации или механического повреждения. То есть появляется определенное препятствие для вывода газа. Потому будет наблюдаться частичный выход моторной смазки и газов непосредственно через систему очистки воздуха двигателя. О том, как можно решить подобную проблему, узнаете дальше. Плюс всегда смотрите в руководство по эксплуатации.

Нельзя исключать причину, связанную с износом, повреждением или даже залеганием поршневых колец. Если такое происходит, кольца уже перестают выполнять задачи по сборке излишков смазки, и они постепенно оказываются в картере.

Уже грязное масло из-за этого будет выдавливаться, проходя через маслоотражатель и моторные клапана, необходимые для обеспечения вентиляции.

Следующей причиной называют засор в самом воздушном фильтре. Именно с ним чаще всего связывают подобные неисправности.

Как выполнять выезд на дорогу при одновременном развороте авто

Многие водители, что вполне объективно, и скрывать это бессмысленно, банально не следят за своей машиной. Они забывают менять расходники или попросту игнорируют необходимость проведения таких процедур. Засоренный фильтр не только нарушает эффективность работы ДВС, но также может стать причиной проникновения на него масла. Поскольку доступ к воздуху перекрыт, наблюдается дефицит кислорода. Это вынуждает двигатель использовать подсос воздуха. Одним из источников воздуха становится как раз картер.

Если автовладелец давно не менял расходник в виде воздушного фильтра, первым делом нужно снять его и оценить текущее состояние.

Часто оказывается так, что причина просто в старом фильтре.

Для проверки нужно установить новый расходник, проехать 5-10 километров, снять и изучить его визуально. Если пятен масла нет, причина была в этом.

Но когда пятна появляются сразу же и на новом фильтре, придется проводить более детальную проверку и искать источник проблемы.

Не забывайте, что засорившийся очиститель воздуха, поступающего в мотор, может выступать одной из главных причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет .

Что требуется делать в такой ситуации

Если проверка показала, что дело не в корпусе и фильтрующих элементах очистителя воздуха, тогда потребуется выполнить диагностические процедуры.

Существует несколько рекомендаций, которые помогут вам выяснить причину, из-за которой масло вдруг оказалось на фильтре воздуха вашего двигателя.

Антикоррозийная обработка порогов автомобиля: чем и как делать своими руками

Для начала посмотрите, какого цвета текущий выхлоп. Если он имеет голубовато-синий оттенок, проблема наверняка кроется в цилиндро-поршневой группе;
Можно выполнить замеры компрессии. Полученные результаты сравните с нормальными показателями, прописанными в руководстве по эксплуатации;
Разница по компрессии между цилиндрами в норме составляет не более 1 атм;
Если компрессия ниже нормы, есть проблемы с двигателем;
Высока вероятность прилегания, деформации или износа колец;
Также возможно прогорели клапана;
Если ни одного из этих симптомов не обнаружено, источник неприятностей ищите в шлангах и патрубках.

Решить проблему с грязными шлангами просто. Их нужно прочистить, попытаться продуть. Если же речь идет о повреждениях и деформации, тогда только замена.

Меры профилактики

Подлокотник Рено Логан: купить оригинальный или сделать своими руками

Не желая столкнуться с подобными явлениями, стоит соблюдать несколько простых советов.

Масло в фильтре чаще всего обнаруживается на машинах, пробег которых составляет более 150-200 тысяч километров.

На 100% защититься от такой проблемы нельзя, поскольку возраст и естественный износ дают о себе знать. Но чтобы отдалить подобную неисправность, используйте качественное масло и бензин, а также своевременно меняйте фильтр.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Ни для кого не секрет, что масло в воздушном фильтре ВАЗ является далеко не самым приятным сюрпризом из многих неисправностей двигателя. Ведь воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, который попадает в камеру сгорания, но никак не масла. Постараемся разобраться, откуда попадает масло в воздушный фильтр, какие данному явлению сопутствуют причины и что должен делать водитель в этом случае.

Причины появления масла в воздушном фильтре

Такая система, как очистка воздуха, почти всегда вызывала минимум внимания у автолюбителей, а зря. Ведь воздух, который попадает в камеру сгорания, не должен содержать никаких инородных частиц, потому как может испортить цилиндры двигателя, его поршни и маслосъемные кольца и в конечном итоге попросту угробить мотор.

Начинающий водитель вряд ли сможет понять, какое отношение система смазки имеет к системе очистки воздуха, а на самом деле, все достаточно просто. Дело в том, что картерные газы, образующиеся в процессе взаимодействия масла и большой температуры, могут не полностью выйти из цилиндров и уходят в каналы, по которым осуществляется подача воздуха. Вместе с картерными газами, туда прорываются частицы масла, которые выходят к фильтру и остаются внутри. В худшем случае, они всасываются через питания и попадают в камеру сгорания, делая процесс горения малоэффективным. Все это сопровождается неустойчивой работой двигателя, появлением посторонних шумов, а возможно и стуков.

Существует несколько причин, по которым картерные газы выходят из двигателя не полностью:

Повышенный износ различных уплотнителей. Многие системы двигателя должны быть изолированы друг от друга. Это достигается применением различных герметизирующих материалов – уплотнителей. Преимущественно, такие детали изготавливаются из высококачественной резины и имеют ограниченный срок службы. . Под этим понятием принято считать неисправность различных частей одновременно. Это может быть и повышенное число нагара, некачественное масло или же плохая герметизация одних систем от других.

Как масло оказывается в корпусе нулевика?

Теперь, когда мы знаем причину такой неисправности, самое время узнать конкретно, какие части двигателя могут стать виной данного явления.

В первую очередь стоит рассмотреть маслоотражатель. Данное устройство предназначено для возврата частиц масла при вентиляции картера двигателя. Если маслоотражатель покрыт достаточным слоем нагара или забит, то масло спокойно покидает двигатель вместе с газами.

Поршневые кольца тоже могут стать причиной появления масла в воздушном фильтре. Их главная задача – отделять систему смазки двигателя от камеры сгорания. При их повышенном износе, данная граница нарушается. Часть газов начинает идти из картера в систему питания, а из системы питания, наоборот – в картер. Таким образом, внутри системы вентиляции картера образуется слишком большое давление, которое продавливает клапан, и масло опять же идет в систему забора воздуха.

Существует также канал, который предназначен для сброса избыточного давления из картера. Как правило, его называют сапуном, и шланг с него выходит на систему очистки воздуха, чтобы не загрязнять окружающую среду и подогревать воздух в фильтре. Если канал, через который подключается сапун, слишком сильно забивается нагаром, то давление снова возрастает, и тогда через него выходят частицы масла, которые и направляются в масляный фильтр.

Что делать, если масло попадает в фильтр?

Любой грамотный автомобильный специалист всегда измерит компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия ниже нормы или разница в давлении между отдельными цилиндрами превышает предельно допустимые величины (1 атм.), то неисправность, скорее всего, заключается в поршневых кольцах. В этом случае, необходимо проводить капитальный ремонт двигателя.

Если проводить ремонт нет времени, то можно воспользоваться способом, который временно ограничит доступ масляного картера к системе очистки воздуха. Для этого отсоедините шланг от штуцера, расположенного на корпусе воздушного фильтра и направьте его вниз: туда, где нет никаких других частей, которые нежелательно пачкать маслом. Штуцер необходимо обязательно чем-нибудь закупорить, чтобы подача воздуха осуществлялась равномерно.

Конечно, проездить с таким двигателям можно довольно долго, но не желательно. Поэтому, при первой же возможности выполните его срочный ремонт.

Надо честно признаться, что большинство водителей редко проверяет состояние воздушного фильтра. Да что там проверять, если автомобиль работает совершенно нормально. Однако при этом, порой заглянув под крышку и обнаружив масло в воздушном фильтре, водители бывают очень удивлены этим обстоятельством.

Откуда в патрубке появляются следы масла?

По своей сути, существует лишь одна причина, по которой появляется масло в гофре воздушного фильтра ваз 2114 — это превышение нормального давления газов в картере двигателя. В результате этого вместе с газами, отводимыми из картера в патрубок при помощи специальной трубки (называемой сапуном) попадают и взвешенные частицы масла. Оказываясь в гофре, они конденсируются и оседают на ее стенках.

Масло в патрубке воздушного фильтра

Причин же самого превышения давления в картере может быть несколько.

Основные из них это:

повышенный уровень масла, залитого в картер (выше требуемого);
засоренный либо изношенный воздухофильтр;
загрязненный канал вентиляции картера;
некорректно работающая выхлопная система (к примеру, произошло расплавление катализатора);
поврежденные основные элементы цилиндро-поршневой группы.

Проблемы с поршневой

Столь разнообразные причины появления масла в патрубке вызваны тем, что процессы впуска и выпуска в автомашине очень тесно связаны и рассчитаны на наличие во всех узлах системы определенного давления. Как только повреждается один из ее элементов, это сразу же сказывается на всех остальных.

Клапан картера

В большинстве сборок силовых агрегатов, клапан вентиляции картера можно снять своими силами. После демонтажа следует его встряхнуть, если не будет слышно характерного треска обратного клапана — значит именно он может быть виновникам утечки масла. После замены клапана PSV следует проверить работоспособность всей системы, обычно это делается в течении 500-1000 км пробега.

Почему масло попадает в воздушный фильтр?

Нередкими являются случаи, когда во время замены воздушного фильтра водитель выявляет следы моторного масла на нём. Иногда, это обнаруживается из-за признаков неверного функционирования воздушного фильтра, срок эксплуатации которого ещё не закончился. Если вы обнаружили, что масло кидает на фильтрующий элемент, продолжать использовать его крайне не рекомендуется, так как это может привести к неисправности двигателя автомобиля. Но, при этом после установки нового воздушного фильтра проблема не исчезнет, так как через некоторое время на нём также появятся следы. Поэтому необходимо устранить причину появления моторного масла.

Среди самых распространённых причин, почему гонит масло в воздушный фильтр, можно выделить:

Что делать, если в воздушный фильтр попадает масло

Если проблема не связана с загрязнением воздушного фильтра, потребуется провести несколько диагностических процедур, чтобы определиться с неисправностью, а после ее устранить. Определить причину попадания моторного масла в воздушный фильтр можно следующим образом:

Проверьте цвет выхлопа. Если из выхлопной трубы автомобиля выходит голубовато-синий дым, неисправность связана с износом элементов цилиндропоршневой группы двигателя;
Замерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Когда замеры будут произведены, нужно сравнить их с нормальными значениями для конкретного мотора, которые можно узнать в техническом справочнике по автомобилю. Если обнаружить нормальные значения компрессии не получится, можно придерживаться усредненных цифр – от 9 до 12 атмосфер в каждом цилиндре. Важно: Значения в разных цилиндрах не должны отличаться более чем на 1 атмосфер, иначе это можно считать неисправностью.
Когда замеренное давление оказывается меньше положенного, это говорит о неисправности силового агрегата. Вероятнее всего проблема связана с недостаточным прилеганием, повреждением или износом колец. Возможно, что произошло прогорание клапанов или возникла другая проблема в работе мотора;

Если ни один из отмеченных выше симптомов не выявлен, вероятнее всего проблема связана с загрязнениями шлангов. В таком случае неисправные узлы потребуется выявить, а после почистить или заменить.

Забитый шланг или газовыводящий канал

Очень часто, из-за несвоевременной замены масла, оно становится чрезмерно вязким и не способно выполнять функции, возложенные на него. Как следствие – есть возможность обнаружить масло в патрубке воздушного фильтра. Если своевременно не позаботиться о замене масла, в канале или шланге образуются отложения, препятствующие свободному движению смазывающего материала с верхней части головки цилиндров вниз, к картеру, что создает повышенное давление, способное проталкивать масло сквозь клапан вентиляции.

Если кидает масло в воздушный фильтр из-за закоксованности шланга – следует как можно скорее удалить изношенное масло, промыть двигатель специальным средством и залить новое. В отдельных случаях может понадобиться дополнительная промывка или смена шлангаканала.

Нужно ли заменять изношенный или поврежденный патрубок?

Некоторые автомобилисты считают, что ездить можно и с треснутым патрубком, но такая позиция — в корне неверная. Во-первых, поврежденный патрубок не сможет обеспечить подачу очищенного воздуха в двигатель. Ведь через разрыв в него будет попадать воздух из под капота, не прошедший фильтрацию, а значит несущий абразивные частицы (что, как говорилось, может быстро вывести мотор из строя).

Во-вторых, езда с поврежденным гофром приводит и к более быстрому износу воздухофильтра, менять его придется гораздо чаще. Именно поэтому поврежденный или изношенный патрубок следует сразу же заменять на новый.

Физический износ поршневых колец

Самая неприятная для автовладельца причина, почему воздушный фильтр в масле, — износ поршневых колец. Каждый поршень имеет уплотнительное кольцо, предохраняющее от попадания масла в камеру сгорания при движении вверхвниз. Если кольцо деформировалось, масло непременно попадет внутрь камеры, где происходит процесс воспламенения и сгорания топлива.

Классический признак изношенности поршневых уплотнительных колец – облако синего или черного дыма при запуске и работе двигателя.

Изношенные поршневые кольца могут быть обнаружены путем испытания на сжатие каждого цилиндра. Производится это путем снятия предохранителя топливного насоса и провода от зажигания к распределителю. Затем устанавливается тестер компрессии в каждый фитинг свечи зажигания. После установки, точное считывание будет достигнуто после того, как двигатель сработает не менее шести раз. Процесс повторяется для каждого цилиндра. Если какой-либо из них показывает низкий уровень впрыска, добавляется небольшое количество масла в соответствующее отверстие свечи зажигания и снова выполняется тест. Если сжатие повышается после нанесения масла, то поршневое кольцо этого цилиндра критически изношено и это есть первоисточник того, что в воздушный фильтр попадает масло.

Для устранения данной проблемы, необходимо произвести замену изживших себя поршневых колец, что само по себе очень затруднительно и потребует демонтажа и разборки двигателя. Данная работа достаточно трудоемкая и может быть качественно выполнена только высококвалифицированными специалистами.

Если нет возможности сразу выполнить ремонт, имеет смысл ведение постоянного контроля того, есть ли масло в воздушном фильтре и, при загрязнении, сменить его немедленно. Это даст возможность сохранить работоспособность двигателя до момента проведения ремонтных работ и предотвратит его дальнейшее повреждение.

Заключение

Если вы обнаружили, что моторное масло закидывает на воздушный фильтр, необходимо провести тщательную диагностику всей системы. Если автомобиль новый, это не даёт гарантии, что клапан или кольца находятся в исправном состоянии. Следует помнить, что намного дешевле решить проблему на начальной стадии, нежели тратить немалые средства на ремонт двигателя из-за появления масла на воздушном фильтре.

Прочие причины

Стоит добавить, что забитые стоки центрального маслоотражателя и засоренный воздушный фильтр, могут являться причинами просачивания масла. Простейшие манипуляции – замена воздушного фильтра раз на 10000-15000 км, своевременная смена отработанных смазочных материалов, позволят эффективно защитить двигатель от этих проблем.

Выводы

У неопытного автолюбителя масло в воздушном фильтре, может вызвать недоумение. Но, необходимо понимать, что это может быть, как легко решаемой проблемой, так и чрезмерно трудной и затратной ремонтной работой в специализированной станции технического обслуживания. В любом случае следует незамедлительно предпринять меры для поиска причины.

Для недопущения подобных проблем, способных привести к критическим поломкам двигателя нужно придерживаться простейших правил, а именно: своевременно производить замену масла, проверять состояние воздушного фильтра и вовремя проходить техническое обследование автомобиля.

Простейшие меры позволят уберечься от поломок, приводящих к появлению масла в воздушном фильтре. Если это все же случилось, первое, что стоит проверить – это компрессия двигателя. При отрицательном тесте, моментально отпадает самая неприятная проблема – критический износ поршневых колец.

Все остальные факторы, такие как масло в патрубке воздушного фильтра, износ клапана вентиляции картера или забитыйзасоренный сток маслоотражателя, решаются не особо сложными и методами, которые не потребуют больших финансовых вложений.

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 20472
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:

Читайте также: