На какие весты ставят ниссановский двигатель

Обновлено: 07.07.2024

3 двигателя Лады Весты: особенности, ресурс, бензин

Всего в обзорном материале будут рассмотрены три основных типа двигателя:

Какой двигатель ставят на Лада Веста

Основные двигатели на Лада Веста, которые ставятся производителем, уже указаны во введении. Выигрышным стало решение компании отказаться от установки в базовую комплектацию двигателя ВАЗ-11189. Он серьёзно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре по сути это модификация известной многим модели ВАЗ-11186. С той лишь разницей, в нём стоят другие клапаны впуска и выпуска. Решение обусловлено утяжелением кузова нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым характеристикам устанавливаемого двигателя.
На автомобили ставят три типа установок с разными характеристиками. Два объёмом по 1.6 л. и один 1.8 л. На 21179 Автовазу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличений аппетита.

При написании обзора они прошли не одну тысячу километров и мы готовы рассказать о результатах.
Недавно волну обсуждений вызвал факт, что один из моторов не разработан компанией ВАЗ, будет поставляться японскими производителями. Причём вместо привычного ремня ГРМ на нем стоит цепь и у него больше мощность. Это позволяет серьёзно увеличить выходную мощность мотора. Лучше ли цепь чем хороший ремень двигателя?

Мотор ВАЗ 21129

Расскажем о первой из двух Российских моделей. Есть не мало отличий 129 мотора от 127 приоровского, младшего по модельному ряду. В сравнении с двигателем ВАЗ-11186 при объёме в 1.6 литра обладает мощностью в 106 лошадиных сил. Это отличие обусловлено 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. В стандартной поставке устанавливают датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления.
Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.

Ходовой ресурс установлен на уровне в 200 тыс. км.

Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, и не троить в холостом режиме.
Система заслонок регулирует подачу воздуха на разных оборотах, что дает тяги мотору с низов и на верхах.

Изменения в конструкции 129 мотора, способствующие длительной эксплуатации:

Мотор ВАЗ 21179

Этот вариант мотора стал первым в линейке с объёмом 1.8 л. выпускается с 2016 г. Внешне похож на конкурентов, но внутри масса конструктивных особенностей, характерных для модели 179. Веста с установленным 21179 двигателем объёмом в 1.8 л. имеет гораздо динамичен и мощнее менее продуктивных коллег по цеху.

Характеристика 21179 двигателя:

Недостатки мотора в большем расходе топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Гнёт клапана (как другие варианты в линейке), в высоком уровне шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, установленных в Ладе Веста.

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16 DE

Этот мотор, выпускается объединённой компанией Рено и Ниссан, не оборудуется ремнём ГРМ. Вместо него установлена цепь. Можно достаточно серьёзно экономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 руб.
Поговорим об основных характеристиках агрегата:

От степени сжатия мотора зависит какое топливо требуется для заправки. Если СЖ меньше 10 это означает, что подойдет бензин АИ92. Степень сжатия больше 10 подавай только 95, на наших агрегатах само близко к 11 подобрался только H4M-HR16 DE.

21129 имеет степень сжатия 10,5
21179 -10,3
hr16de -10,7

Ресурсные испытания, устанавливающихся на Весту агрегатов, позволяют сказать, что общее впечатление о них, скорее, хорошее.

Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упомянули в описании каждого мотора, здесь коротко напишем:

Тюнинг доступен в широком варианте исполнения. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых характеристик станет установка облегчённого коленвала и воздушного прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно совершенствовать не только мотор, но и другие узлы авто.

Основными неисправностями и путями их устранения являются:

Тонкие характеристики

Все три силовых установки лады веста рядные. Четырехцилиндровые с 4-мя клапанами на цилиндр.

Ход поршня/диаметр цилиндра:

Надеемся, этот обзорный материал о типах двигателей Лада Веста полезен для прочтения. Мы уверены теперь вам легче будет выбрать комплектацию под ваши запросы, обращая внимание сначало на двигатель и его характеристики.

Lada Vesta: апгрейд 2019 – двигатель Nissan HR16DE и вариатор Jatco!

Выдержка из сравнительных таблиц технических сайтов:

Двигатель 21129 HR16DE

Мощность 106л.с 110л.с.

Масса, кг 92,5 105,4

Тип ГРМ Зубчатый ремень Цепной

Расход масла в зависимости

от топлива в % 0,3 0,5

Ресурс двигателя 200 000 200 000

Подводя итог можно сказать, что, имея + 4 лошадиные силы и цепную передачу вместо ремённой, имеем увеличенный расход топлива и масла. Таким образом получается, что установка этого двигателя, кроме как увеличения стоимости автомобиля в несколько тысяч рублей, ни чего хорошего толком не даст своему новому, счастливому обладателю.

Лада Веста с мотором Nissan, 7 основных плюсов, 7 минусов. Преимущества перед основными конкурентами.

Лада Веста на вариаторе с Ниссановским мотором уже появилась у дилеров, это статья о 7 плюсах и 7 минусах, Весты с мотором H4M, по сравнению с Вестой с АвтоВазовскими двигателями, а также о основных плюсах Лады Весты перед основными конкурентами.

Начнем с плюсов:

Надежный и проверенный двигатель , устанавливаемый на автомобили Nissan с 2006 года;
Цепной привод газораспределения , средний ресурс цепи 180-200 тыс.км., заявленный ресурс ремня ГРМ на АвтоВазовских моторах 180 тыс.км., но сервисмены и владельцы рекомендуют заменить комплект ГРМ и помпу на 60-70 тыс.км., двигатель 1.6 л. с 2018 года безвтыковый, а вот 1.8 л. втыковый и в случае клина помпы или одного из роликов, владельца ждет дорогостоящий ремонт;
Плавность хода , по сравнению с механикой и роботом;
Нет посторонних шумов от коробки передач;
Более тихая работа двигателя, по сравнению с 1.6 и 1.8 производства АвтоВаз, на холостом ходу, мотор почти не слышно;
Динамика , время разгона 0-100 км/ч 11.3 сек, а у Весты 1.6 л. на роботе 12.8 сек., 1.8 л. на роботе 12.1 сек.
Привлекательная стоимость, на фоне стоимости основных конкурентов, самая дешевая KIa Rio с мотором 1.4 л. 100 л.с. на автомате, обойдется в 874 900 руб., самая дешевая Веста с двигателем H4M на вариаторе, в кузове седан 736 900 руб., разница 138 000 руб., для бюджетника весьма существенная.

Теперь о минусах:

Расход топлива. Средний расход топлива в смешанном цикле если сравнивать с мотором 1.6 на роботе на 0,5 л. выше. У мотора ВАЗ-21129 средний расход 6,6 л. на 100 км, у H4M 7.1 л. на 100 км.
Цена , самая дешевая Веста седан, с мотором H4M в комплектации Classic с пакетом Start Plus обойдётся в 736 900 руб. Седан с мотором 1.6 л. на механике в комплектации Classic с пакетом Start с учетом максимально возможных скидок 611 900 руб;

Мотор H4M имеет алюминиевый блок цилиндров, а моторы ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 чугунный, ремонт их гораздо дешевле. Примерная стоимость капитального ремонта двигателя 21129, с расточкой блока цилиндров 30-35 тыс.руб., чтобы откапиталить мотор H4M, его необходимо гильзовать, стоимость ремонта с гильзовкой блока 80-90 тыс.руб.
Вазовские двигатель хорошо изучены, с ремонтом справятся в любом гаражном сервисе, двигатель от Nissan, более сложный в ремонте;
Запчасти на Вазовский двигатель продаются в любом сельском магазине, а вон на H4M запчасти только по заказ;
У H4M нет гидрокомпенсаторов и раз в 90 тыс.км. требуется регулировка клапанов;
Замена свечей на моторе H4M довольно трудоемкий процесс, чтобы поменять свечи, нужно снять впускной коллектор.

Из всего выше сказанного можно сделать вывод, что Веста с вариатором и мотором Nissan достаточно не плохой вариант. Мотор хоть и более сложный, чем АвтоВазовские агрегаты, но он надежный и проверенный на автомобилях Nissan. К тому же Веста обладает клиренсом 178 мм в простой версии и 203 мм в кросс исполнении, у конкурентов дорожный просвет всего 160 мм. Подвеска Весты более энергоемкая и комфортная, а в ремонте обходиться дешевле, чем на Kia Rio, Hyundai Solaris или Volkswagen Polo. Салон У Весты просторней , чем у конкурентов в Б классе, а кузов универсал в бюджете до 1млн.руб. и вовсе ни кто не может предложить. Да у автомобиля если свои минусы, недостатки и детские болезни, но АвтоВаз работает над ошибками и продолжает дорабатывать Весту. Решающим фактором при выборе автомобиля у потребителя является цена, разница между Вестой и бюджетными иномарками 150-200 тыс.руб., для бюджетного автомобиля это существенно. А для людей кто покупает автомобиль в кредит, это разница в ежемесячном платеже 5-7 тыс.руб., это уже существенно для семейного бюджета, да и не настолько хороши и надежны, бюджетные иномарки, которые также производят в России, чтобы за них переплачивать, если разобраться, Веста, чем не иномарка? Что осталось от Лады? Кроме шильдика, мотор и коробка и те теперь импортные.

Дата выхода Лада Веста с двигателем от Ниссан

Ходят слухи о двигателе в 114 лошадок, но это не верная информация! Подробно об этом в статье: Лада Веста с двигателем 114 л.с.!

Слухи о дате выхода комплектаций с разными двигателями

Мы располагаем информацией, предоставленной двумя источниками:

Теперь сопоставим два утверждения. Похоже, Лада Веста с двигателем Ниссан появится у дилеров ВАЗ в октябре текущего года! Прогноз выглядит смело, но он не противоречит логике.

Подробнее о самом популярном, которым оснащается Лада Веста здесь.

В конструкции мотора H4M на первый взгляд нет ничего примечательного: объём четырёх цилиндров равен 1,598 л, и два вала толкают 16 клапанов. Сам блок цилиндров изготовлен из алюминия, и обычно в таких моторах устанавливают гидрокомпенсаторы. Но здесь их нет – вместо этого используется система, меняющая параметры открытия клапанов в зависимости от нагрузки.

Первый вазовский двигатель Nissan

Данный двигатель хотят устанавливать и на модели:

Кстати, фирмой Nissan мотор H4M обозначается по-своему – HR16DE. Рассмотрим его характеристики:

Степень сжатия – 9,5;
Точное значение объёма – 1598 мл;
Мощность – 110 л.с. при 6000 об/мин;
Крутящий момент – 153 Н*м при 4400 об/мин;
Топливо – А95;
Экологические нормы – Евро 5;
Расход масла – до 0,5 л на 1000 км;
Объём и вязкость масла двигателя – 4,6 л (при замене лить 4,3 л), 0W-20 либо 5W-30;
Интервал по замене масла – 15 000 км.

Мотор H4M неприхотлив в отношении топлива: можно свободно лить 92-й бензин, не беспокоясь о снижении ресурса. Потеря мощности тоже будет небольшой. А ресурс, в свою очередь, составляет больше, чем 250 тысяч километров. Но на практике для получения этих цифр масло меняют вдвое чаще – каждые 7500 км.

С мотором H4M забудьте о возможности погнуть клапаны – привод ГРМ здесь снабжён цепью. После первых ста тысяч потребуется выполнить настройку клапанов – а кроме этого, нужна только замена масла.

Вывод: ВАЗу требовался надёжный двигатель, неприхотливый в эксплуатации. Поэтому выбор пал на модель HR16DE, а не на более современные разновидности. Подробнее о том, гнут ли клапана другие двигатели линейки Веста здесь!

График нагрузочной кривой

Мощность и тяговое усилие в зависимости от числа об/мин

Проанализируем, что мы видим:

Тяговое усилие остаётся близким к максимуму в диапазоне 3000-5400 об/мин;
Наибольшая частота оборотов равна 6500 об/мин;
Мощность, близкая к максимальной, достигается при 5500-6000 об/мин;
На низких оборотах (

Какие двигатели ставят на Лада Веста

Отечественный двигатель 11189 и японский силовой агрегат HR16 на данный момент не устанавливаются на Весте.

ВАЗ 21129

Мотор имеет два распредвала и по 4 клапана на каждый из 4 цилиндров. Данный агрегат довольно лёгкий – всего 110 кг. Тип впрыска топлива – распределённый. Расход топлива Лады Весты с таким мотором составляет 7 литров на 100 км в смешанном цикле – это довольно экономичный вариант для той мощности, которой он обладает.

Мотор комплектуется двумя видами коробок переключения передач: МКПП и АМТ отечественной разработки. Механическая коробка передач ВАЗ-21807 не так давно пришла на смену французскому аналогу JH, устанавливаемому ранее. Роботизированная коробка АМТ (автоматическая механическая трансмиссия) устанавливается на Лады уже не первый год.

ВАЗ 21176

Двигатель ВАЗ 21176 даёт ещё один ответ на вопрос о том, какой двигатель стоит на Ладе Веста. Это второй агрегат АвтоВАЗа рабочим объёмом 1,8 литра. Первый был разработан ещё в прошлом веке и устанавливался на пятидверные Нивы.

ВАЗ-11189

Спасибо за подписку!

В данный момент Веста не комплектуется мотором 11189 в виду небольшой разницы в себестоимости производства с более мощным аналогом 21129.

Renault-Nissan HR16/H4M

Если вы хотите выяснить, какой двигатель установлен на Лада Веста, обратите внимание на модель силового агрегата, указанную в свидетельстве о регистрации. Если же такой возможности нет, определяйте по внешнему виду — в сети имеется множество фото и видео каждого из моторов.

Месяц назад в Интернете появилось видео с главного конвейера АвтоВАЗа, в которое случайно попал находящийся на линии В0 секретный автомобиль. К сожалению, для соблюдения тайны картинка с новинкой в видео размыта, однако СМИ сделали предположение, что в кадре оказалась или совершенно новая модель Лады (например Lada Van), либо очередная новинка от Renault-Nissan, причем использующая платформу В0.

Вариатор Jatco JF015E производится с 2009 года в четырех странах

В конце 2018 года уже появлялась информация о кроссовом Иксрее с новой трансмиссией – первый экземпляр такой модификации в составе пилотной партии уже тогда собрали на линии В0. Кстати, помимо Xray, здесь собираются Sandero и Logan, а также Lada Largus. Значительную часть испытаний модель с CVT-коробкой уже прошла, остались лишь заключительные тесты и проведение калибровок, затем добавление в Одобрение типа транспортного средства.

Это только часть моделей, на которые устанавливается данная трансмиссия

Как заявляет производитель, ресурс вариатора Jatco JF015E составляет порядка 250 тысяч километров при должном обслуживании: замена масла положена не реже 70 тыс. км.

Серийный выпуск автомобилей Lada Vesta, оснащенных вариатором Jatco и ниссановским мотором объемом 1,6 л. (114 л.с.), начнется в декабре этого года. Об этом 18 марта сообщает Drom. Первые серийные машины с таким двигателем и трансмиссией появятся у российских дилеров в начале 2020 года.

Всего в 2019 году предприятие планирует произвести 112 тыс. автомобилей Lada Vesta в разных модификациях: седан, универсал, Cross и SW Cross.

Cедан Lada Vesta в начальной комплектации Standard с учетом действующих скидок обойдется в 499 410 рублей. Автомобиль оборудован двумя передними подушками безопасности, системой курсовой устойчивости с функцией помощи при старте на подъеме, электрорегулировкой и обогревом наружных зеркал, 15-дюймовыми стальными дисками и передними электростеклоподъемниками.

Ходят слухи о двигателе в 114 лошадок, но это не верная информация! Подробно об этом в статье: Лада Веста с двигателем 114 л.с.!

Слухи о дате выхода комплектаций с разными двигателями

Мы располагаем информацией, предоставленной двумя источниками:

Теперь сопоставим два утверждения. Похоже, Лада Веста с двигателем Ниссан появится у дилеров ВАЗ в октябре текущего года! Прогноз выглядит смело, но он не противоречит логике.

Первый вазовский двигатель Nissan

Данный двигатель хотят устанавливать и на модели:

Кстати, фирмой Nissan мотор H4M обозначается по-своему – HR16DE. Рассмотрим его характеристики:

Степень сжатия – 9,5;
Точное значение объёма – 1598 мл;
Мощность – 110 л.с. при 6000 об/мин;
Крутящий момент – 153 Н*м при 4400 об/мин;
Топливо – А95;
Экологические нормы – Евро 5;
Расход масла – до 0,5 л на 1000 км;
Объём и вязкость масла двигателя – 4,6 л (при замене лить 4,3 л), 0W-20 либо 5W-30;
Интервал по замене масла – 15 000 км.

С мотором H4M забудьте о возможности погнуть клапаны – привод ГРМ здесь снабжён цепью. После первых ста тысяч потребуется выполнить настройку клапанов – а кроме этого, нужна только замена масла.

График нагрузочной кривой

Мощность и тяговое усилие в зависимости от числа об/мин

Проанализируем, что мы видим:

Тяговое усилие остаётся близким к максимуму в диапазоне 3000-5400 об/мин;
Наибольшая частота оборотов равна 6500 об/мин;
Мощность, близкая к максимальной, достигается при 5500-6000 об/мин;
На низких оборотах ( Подробности о комплектациях: огласите весь список, пожалуйста

Говоря о Ладе Весте с двигателем от Ниссан, дату выхода её на рынок никто не называет. На самом деле, важнее то, чем двигатель будет агрегироваться: механической французской коробкой или роботизированной российской. Кроме этих двух, других вариантов нет.

5-МКПП JHQ, Renault

АвтоВАЗу нельзя сильно повышать стоимость – цены на Весту должны быть доступными. Поэтому отпадают два интересных варианта: 6-МКПП, а также коробка-робот, выпускаемая фирмой Renault. Автоматика Nissan-Jatco (RL4F03) сюда относится тоже. Просто коробка-автомат не совместима с конструкцией кузова.

Алексей, спорно, мотор именно зарекомендовал себя довольно хорошо.
200 + ткм проедет без проблем особых

Денис, вазовский и 500 проедет без ремонта, я про 1.6
Плюс на ниссане свечки чтобы поменять надо впускной коллектор снимать, нет гидрокомпенсаторов, а это значит каждые 60 тыс на регулеровку зазоров, плюс там цепь а не ремень. Этот мотор однозначно меньше ходит и гораздо дороже в обслуживании. Плюс алюминий опять же. Чугун надежнее

Maks Alekseevich ответил Алексею

Алексей, ну да, главное блок чугунный

Денис, кому то 500 тысяч не надо, а у меня например большие пробеги, по 80 т в год. И машину я брал минимум на 10 лет. Мне главное ресурс, а не какая то там разница в весе или наборе скорости. Едет и ладно, главное чтобы долго ездила. И машину я ремонтирую и обслуживаю сам во дворе, а с этим ниссановским мотором я на сервисах разорюсь для его обслуживания.

Только не с механикой а с нормальным автоматом.Конкурентов то как раз и берут из за связки мотора и акпп.УАЗ и то вон с акпп стали делать.И категория уже есть отдельная для автомата.Скоро на механике машину не продать будет.

Алексей, я также думал, пока Тойоту не купил, теперь Веста на продаже

Алексей, я проездил на таком двигателе 13 лет. Ниссан Тиида. Проблем никаких не было. Продал с пробегом далеко за 200. У вас какие-то голословные выводы из форумов. Что по вариаторам, что по двигателям. Свечи там меняются за 15 минут.

Сергей, проедет и больше. Готов поспорить. Я уже 161 тысячу проехал. Считай только обкатку прошел. Мотор в идеале.

Алексей, только ты тут 500 собрался проехать?) Я купил машину и до 100+10-20 тысяч доезжу и продам, не до пенсии же. Что касается доживаемости до 500 без ремонтов, так это 1-2 из 1000 экземпляров, остальные масло жрать будут канистрами к 250 и чугунный блок не поможет

Алексей, у хонды алюминевые моторы 25 лет почти и по надежности они напихают вазовской чугуняке, у тойот тоже 20 лет люминий, правда с первыми косяки были но таки даже так они не приносят проблем практически спустя 20 лет.

Максим, у тебя машина для личных нужд, у меня для работы. За 2 года пробег 161000. Для личных нужд я бы минивен купил, сегодня моя большая, и ездил был на нем раз в год на море. А так бы на такси ездил. Благо, оно копейки стоит.

Алексей, пфф таксисты на н4м ездят себе спокойно. А так посоветовал бы завязать с этой профессией, я поработал как то в такси, нервы, разочарование в людях, денег там не очень то и много и недостаток движения.

Максим, 11 лет уже работаю. Чистыми за 10-12 часов выходит 3-4 тысячи. Хз где сейчас больше водителям платят. Работал на мазе какое то время, пару недель, потом начальник решил что помимо вождения я должен еще ремонтом заниматься, хотя это забота автомехаников, ну я его нах послал да уволился. Наверно я уже никогда не смогу работать под чьим то начальством.

Максим, а что касается недостатка движения, так у меня его нет. Сначала крепкий здоровый сон часов до 9, жду пока все разъедутся по своим работам, не будет пробок, потом часа полтора спортзал на износ, потом душ и только потом размеренная работа. И насрать что днем заказов меньше чем рано утром.

Алексей, ну ладно. А то я хз как люди по 12 ч за рулем, у меня шило в заднице, мне хоть сидение люксовой магины с массажем дай, я через 4 часа уже захочу остановиться и походить.

Maks Alekseevich

Maks, не понятен твой сарказм. Если человек проезжает по 100 тысяч в год (считай коммерческий транспорт, а такси таковым является), а ресурс мотора 200 тысяч, то надо каждые 2 года на дорогую капиталку ездить? Или каждые 2 года машину менять? Это по твоему нормально? Если бы алюминиевые блоки ходили спокойно по 500, то вообще претензий к ним ноль тогда

Maks Alekseevich ответил Алексею

Maks, она впаянная тонкостенная, ее надолго не хватает, ее не расточить по причине тонкостенности опять же

Maks Alekseevich ответил Алексею

Maks, загильзовать можно хоть что, вопрос сколько это будет стоить? Чугун просто точишь под ремонтный размер и все, а с алюминием все сложно, там стенки и так тонкие, точить их не получится. Там надо вытачивать самому новые гильзы, окунать в жидкий азот и загонять пока они не нагрелись. Ремонт такой стоит более 100 тысяч. Лично я не готов платить за такие ремонты. Лучше потеряю в мощности, но сэкономлю на ремонте

Maks Alekseevich ответил Алексею

Maks, я про это и говорю, проехал мало, вложений много, это еще сами делали, а если в сервис? Намного дороже бы вышло

Читайте также: