На спуске дымит приора

Обновлено: 05.07.2024

Моя машина, калина 1.4 16 клапанная, дымила синим дымом и когда только заводилась и резко даёшь газу. Через некоторое время (пару минут) дым проходил. И бывало иногда на светофоре дымила когда газовал резко.

Проблема синего дыма — это когда масло попадает в топливо и сгорает — так и получается синий дым.

В моём случае ситуация была довольно страшная… Делали голову двигателя, масло съёмные колпачки менялись, выпускные клапана, поршневая и колечки. Всё это вышло довольно таки дорого… Кому интересны цены: колечки с поршневой на калину 1.4 особенные, не убиваемые и немецкие вроде и их очень тяжело достать… Мне достали за 7000р. Ремонт головы 5000р. Ну и плюс по мелочи… Это обошлось мне так, т.к. автосервис моей родни. После этого, моя машинка дымить совсем перестала и сейчас летает, ну или почти… Ещё не всё на ней сделал…

А теперь о возможных причинах:

Почему машина дымит синим дымом (цветом).

Основная же причина появления синего или сизого дыма — это сгорание масла, а значит попадание масла в цилиндры двигателя. А значит, если есть синий дым — значит, что ваша машинка прилично кушает масло! Следите за его уровнем! Масло может попадать через зазоры поршневой, колечек, между стержневой клапанов и направляющими втулками.

Основная причина появления такого дымка — это износ поршневой, колец и цилиндров. Часто в этом случае идёт потеря компрессии! Тут надо быть очень внимательным, т.к. бывают случаи, когда потери компрессии нету и тут сложно определить причину синего дыма.

Если дымит только на холодную — значит износ не большой и масло попадает мало… Тут можно повременить с заменой поршневой и лезть в голову машины. Причиной может быть слишком жидкое масло! Или появился не большой износ двигателя. Для того, чтобы в таких случаях масло не попадало в камеру сгорания — попробуйте заменить масло на густое. Так же попробуйте использовать присадки, которые не дают попадать маслу в камеру сгорания при маленьких зазорах.

Если износ маленький — синий дым появляется на холодном пуске и исчезает через некоторое время.

Если износ чрезмерный — синий дым может проявляется только на прогретом двигателе или увеличиваться вместе с увеличением прогрева.

Синий дым и расход масла очень часто так же появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания (может быть например если сгорела катушка зажигания) или при отсутствии герметичности клапанов. Так же свечи будут иметь черный нагар и возможно с наростами!

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

затрудненным пуском холодного двигателя;
неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
обороты на тахометре могут плавать;
наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Читайте в этой статье

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

проблемы с системой топливоподачи;
износ цилиндропоршневой группы;
неполадки механизма газораспределения;
сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
выработка канавок колец в самом поршне;
изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
наличие задиров на стенках цилиндров;

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

затрудненный пуск ДВС;
повышенный расход топлива;
потеря мощности;
выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля "на холодную" и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.

Почему двигатель после запуска дымит черным дымом. Причины появления белого дыма или синего цвета выхлопных газов. Диагностика неиспрвностей, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Компрессия во всех горшках 16!! приора 2008 года пробег 140 тыс. На 300 км жрет около 0,5 литра масла и выплевывает дым когда давлю на второй скорости, но не всегда!! на холостых дыма нет, дымит белым облаком!! кольца или масло съемные колпачки помогите. а то в мастерских умников много, кого слушать.

у меня жрала тоже литрами, оказалось колпачки маслоотражательные на клапанах, были высохшие пздц, заменил и все норм, не ест теперь ), двигло случаем не перегревали?

думаю если бы кольца в поршневой, то компрессия наверное была бы другая, а там хз, но проще вроде залезть в клапана чем голову снимать

Да не может быть компрессия одинаковая при таком расходе масла. Идёт по возрастанию. Это масляная компрессия, колпачки спускают масло в цилиндр, оно не сгорает там и поднимает до 16. При заведённом сгорает и коптит. Скоро кольца залягут и будет капиталка. Езжай меняй колпачки

компрессия в 16 говорит о том, что стенки цилиндра все в масле. на исправном моторе такой компрессии не бывает! а значит дело в маслосъемных кольцах, поршневой в целом

однако информации мало и результатов диагностики..

140т.км. для этого мотора — середина ресурса..

1,2,3 16 а в 4 за 17. кольца менять??

сначала нужно разобраться в чем причина!

ремень грм обрывался??

Незнаю. купил год назад. накатал 20тыс!!грм новый стоял когда взял и масло не хавала!месяца 2 назад начала по чуть чуть!!

что было с мотором? перегрев, ОЖ убежала, еще хоть какие чп?

пока колпачками отделайся. Кольца может пока не залегли. И если 20ку откатал, значит масло менял, вот тебе и причина дымления. До замены наверное залита минералка была, было всё нормуль

Не грел. ож в норме. бенз не жрет. расход в норме!!тянет как с ума сошла!и вот как проблему наверняка решить.

Лей короче минералку, лето прокатаешься, к зиме денежку накопишь, Мониторь объявления, может какая-нибудь дама выезжала с сервиса после покупки, и ей камаз в попец въехал, продаёт по запчастям свой утиль. Купишь двс в сборе. Дешевле будет, чем нервы мотать в ремонтах

Лью полусинтетику 10_40 лукойл!как купил сразу поменял все норм было!

Спецы у нас вообще уникальные!я уже двум диагностам е. ло разбил. мозги подключат и говорят что то с датчиком рхх а может и нет. а 500р дай. по этому ты прав нервы на пределе.

видать с деньгами тоже беда. На хорошее маслице в падлу тратиться

Да где оно хорошее. я в одном всем известном городе. видел как в подвале из одной бочки льют ZIC,мобил,шеврон. и поршня с крошки пресуют. оригинал на заводах и то не всегда!!пока тачка новая как полез все. пиши пропало!

Всем спасибо за помощь.

Да не расстраивайся сильно. Начнешь с колпачков, это не так дорого. Если ничего не даст, тогда уж дальше. В целом странно как-то. Ремень не рвал, не перегревался и вдруг начинает кушать масло. Если бы прежний хозяин оборвал, то за 20 тыс. уже обнаружилось бы. Да, совет, если уж окажется поршневая, и нет действительно хороших мотористов (только по-настоящему хороших), при замене поршневой не заморачивайся с 21126. Там чуть не так сделают и дальше будешь масло заливать одновременно с бензином. Ставь 21124 (поршни, шатуны и прокладку ГБЦ сэндвич). Забудешь про расход масла и опасность обрыва ремня. Недостаток — потеря мощности некоторая (9 что ли л.с.). Пишу, основываясь на собственном опыте, делал мотор три года назад, меня полностью устраивает

имел приору 16 целых четыре года.В принципе агрегат неплохой.Только моторчик требует к себе деликатного обращения. так вот.гонял я ее и в хвост и в гриву.Пару раз даже положил стрелку за 200.А потом случилось следующее:порвал ремень-погнул клапана.Сняли головку-заменили штук шесть,но при этом механик сказал мне (и показал наглядно).что она будет жрать масло ,и при этом пошевелил поршня пальцем-они просто болтались в горшках. Но я не внял его совету и поездит еще тыс десять,постоянно подливая масло.В итоге поменял поршневую полностью,хотя масло есть она не перестала.вывод: движок "сырой"до конца не доведен.Я вообще не понимаю ,как можно было ставить поршня высотой 3 см и надеется на долгоживучесть сего агрегата?

во бля,ты ремень порвал, виноват мотор.

Хрюн, поставщик сырья для тебя зарегистрировался. ))

компрессия в 16 говорит о том, что стенки цилиндра все в масле. на исправном моторе такой компрессии не бывает! а значит дело в маслосъемных кольцах, поршневой в целом однако информации мало и результатов диагностики.. 140т.км. для этого мотора — середина ресурса..

у мну на классике чрез пару лет прошествия после капиталки мотора. выросла до 15-16. затем почуть падала и осталось по 12..спустя 8 лет и 330 тыс. км. Потом немного начался расход масла и небольшое дымление. Подняли ГБЦ. износ "направляек" клапанов. сменили их и сами клапана,а также установили "плотные" поршня -на 0.02мм поболее. Мотор не снимали с авто . Прошло уже ещё года 3 и около 80 тыс. км..Немного расход масла оставался в течении года и 30 тыс. км-всё таки "овал" в 2-3 "сотки" в блоке присутствовал..Затем расход стабилизировался и исчез совсем.Компрессия установилась на 12.

у мну на классике чрез пару лет прошествия после капиталки мотора. выросла до 15-16. затем почуть падала и осталось по 12..спустя 8 лет и 330 тыс. км. Потом немного начался расход масла и небольшое дымление. Подняли ГБЦ. износ направляек клапанов. сменили их и сами клапана,а также установили плотные поршня -на 0.02мм поболее. Мотор не снимали с авто . Прошло уже ещё года 3 и около 80 тыс. км..Немного расход масла оставался в течении года и 30 тыс. км-всё таки овал в 2-3 сотки в блоке присутствовал..Затем расход стабилизировался и исчез совсем.Компрессия установилась на 12.

21126 — другой мотор. Его сложно сравнить даже с близким 21124. А уж с классикой.

когда еду с горы накатом не газуя потом даю газу и с выхлопной вылетает синий дым. на холостых все нормально не дымит,масло не жрет сильно.уже куда только не обращался не кто не знает. подскажите что может быть.

Колпачки маслосъемные возможно.

Обычное явление при износе ДВС, замена МСК особого эффекта не даст, но хуже тоже не станет. На холостых и даже на средних масленного дыма и не видно обычно, а вот если резко до отсечки, несколько раз давануть, то сразу увидишь.

Когда начнет дымить синим даже на холостых, вот тогда уже совсем печально все. Синий дым это результат горения масла которое попадает в цилиндры вместе с бензином, причина - окончательно залегшие закоксовавшиеся кольца. Поможет только капитальный ремонт.

а если раскоксовку залить поможет или нет . может масло поменять я лью 10w40. полусинтетика может синтетику залить .

может и поможет, но точно не на долго, а вот список негативных последствий куда шире.

Не мучьте человека, капиталка, одно лечение. Раскоксовка - мертвому припарки.

меняй колпачки,кольца ,будет тебе счастье,2дня работы не спеша

Было подобное. Решилось капиталкой.

Други, зачем так сильно пугать человека. При "торможении" двигателем - дроссель закрыт, двигатель крутится, соответственно через регулятор ХХ в двигатель всасывается воздух (от этого ни куда не деться - физика, понимаешь ли) - так вот при задубевших колпачках, изношенных направляющих клапанов и идет дополнительный подсос "воздуха" с маслом. Проверяется элементарно:
1. Выкручиваешь свечи, резьбовая часть слегка замаслена;
2. Через свечное отверстие (подсветив в цилиндр) смотришь на днище поршня - видна замасленная поверхность.
Опровергните если что-то не верно описал.

На вопрос ты ответил объёмно,вот если бы он спросил,что делать,то,да выше изложненное ему на пользу,ну,если его всё устраивает,то удачной езды,думаю,что если задымила,то надо принимать меры.

Треск пальцев и резкий выброс синего дыма при ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель

Здраствуйте , столкнулся с проблемой случайно увидел, ехал с природы горы, подъемы спуски, на спуске когда нажиаеш 2 раза на тормоз оборототы повышаются передача понижается, специальный режи для спуска, так во при 2,8 оборотах когда резко нажал на газ услышал стук пальцев и резкий хлопок с глушителя с облаком синего дыма, я подумал что покозалось попробовал еще раз, и каждый раз все тоже самое, далее заетил что просто по ровной дороге едишь 2 тыс оборотов резко давиш на газ тоже самое, Дым не постояный а вот хлопком крубок выплевывает и все ничего нет! сразу скажу зимой машина в любой мороз заводится с пол тыка, при заводе на холодную синего дыма нет! когда стоишь газуешь тоже пробовал и 2 тыс оборотов потом резко повышал ничего 5 тыс ничего! синего дыма нет! а вот в когда едешь иенно резко когда давишь как бы в захлеб!

DK project, Привет.
Наверное причин много может быть,но для начала может бензин или даже заправку сменить. Из-за некачественного топлива клапана могу позвякивать.
Я тоже не редко использую торможение двигателем,но такого не наблюдал (тьфу тьфу тьфу ) ,хотя у меня уже третья сотка пошла.

99% что "просирает" какая-то форсунка (или форсунки). В режиме торможения двигателем подача топлива прекращается (форсунки не открываются и, скорее всего, искры тоже нет), но если какая-то форсунка негерметична и пропускает бензин, то его пары вылетают в выхлопную трубу, в нагрузочном режиме (при нажатии газа) воспламеняются, отсюда и хлопок.

Нет ребят форсунки новые! Да и за хлрпки не переживаю я переживаю за сизый дым синий! Маслецом попахивает, попробовал проверил свечи до все чистые после того как проехал так с хлрпком и сизым дымом прверил свечи 1,2 по резбе масло а сама свеча где стержень чистая, я единственное думаю у меня прокоадка клапанной крышк. Хреновая как раз где оверстия свечей но я вроде герметиком мазал, я и думаю от туда не может попадать, хотя как может на резьбу попасть они ведь там герметичны да и катушки в масле бы были

да уже нет! появилась шара с японии двигун пригнать за 19 тыс через родственника он там воксика взял в деревни у японца распилил и привез я двигу забрал панель оптитрон и еще того сего по мелочи! блин ребят двига прост о атас, я с японии машину брал она так не ездила как эта! газ не жмешь, только трогаешься а она уже сотку идет, я по началу думал спидометр новый врет, а нет по gps проверил точно показывает, долго привыкал, на светофоре трогаешься передок шлифует, а я газ не давлю даже, и движки не слышно вообще! во классно хотя судя по спидометру пробег 200 штук! но там воксик нафолованный весь был, блин жалко разрезали! там салон даже не обычный какойто, и бампер передний я даже ни когда не видал такого, и рувчки на дверях другие! и цвет прикольный синий , но не такой как их родной а ярко светло синий, и фары задние как на аукционе японском прозрачные затемненые фара сплошная сверху в низ в светодиоды я таких никогда на них не видал только на аукционе, походу прокачивали его по полной! а свою движку сделал она у меня тоже в норме была только маслосьемные кольца поменял и цепь! и все вот думаю что с ней делать!

здравствуйте! дело вот в чем, на холостых или на малом газу выхлоп адекватный но если дать газу тысяч до 3+ оборотов то выхлоп превращается в выхлоп камаза ))даже как то неудобно перед сзади идущими автомобилистами )) масло не есть машина это точно, пенки в масле вроде тоже нету если бы попадал антифриз в камеру сгорания. подскажите люди знающие нормально это или в чем то касяк! автомобиль 8 клапанный прошит без катализатора!почему то грешу на то что катализатора нету который бы дожигалвсю влагу в выхлопе! кто что думает?

ну как в норме хз даже ! с прогревами по 10 минут утром и после работы и чисто городском стиле езды по пробкам расход 12-13по трассе в 6-7 укладываюсь

Это понятие растяжимое , синий-сизый то масло ,чёрный-переливает,белый-вода,конденсат,тосол в камере сгорания , т.е. прокладка ГБЦ. Профилактика дешевле восстановления!
Рекомендую ремзону.

не, сизого нет вроде и подтверждается тем что масло не пропадает, он (выхлоп) белый но опять же нет пенки в масле которая бывает изза попадания антифриза, или пенка не обязательна? всетаки грешу на конденсат в выхлопной системе! стоит стингер без катализатора и со стандартным глушителем! но вот сегодня ехал до бодьи и на протяжении всего пути при разгоне густой белый дым! я думаю что конденсат то уж испарился бы за такой долгий путь! остается только антифриз блин

цитата: Изначально написано Curtis_J:

вот сегодня ехал до бодьи и на протяжении всего пути при разгоне густой белый дым

температура за бортом очень низкая. даже у бентли бы густой дым шел. у меня тоже приора без каталика (стоит обходчик. выхлопная система не меняна). дождись тепла и посмотри.

Я имел ввиду попадание небольшого кол-ва ОЖ в камеру сгорания, не всегда в масло гонит. В ремзоне делают опрессовку,что поможет выявить пробита прокладка ГБЦ или нет,или искать другое.

а опрессовку в любом сервисе делать могут . надо бы сгонять ! займусь на днях! а антифриз уходит но потому что патрубок внизу радиатора не затянут а хомут заржавел и не тянет уже )) кароче не подумайте что я неряха и за тачкой не слежу, проглядел этот момент просто! там капелька висит антифризная и почуть чуть уходит по капельке! надо менять хомут но в такой холод не хочется ! дождусь тепла более менее!или когда заеду на диагностику сразу все и сделают!

а если смотреть глобально то я так понимаю прокладку заменить это еще не сильно плохо? может же и в блоке ченить треснуть ? или это маловероятно? езжу конечно аккуратно но хз че там прошлый владелец делал! или если блоку кранты то совсем бы двигатель хреново работал? а так на тягу не жалуюсь, приемистость отличная!

там есть технологическое отверстие связанное с рубашкой охлаждения, и как только прокладка подгорела тосол начал попадать в штаны и как следствие белый дым из трубы. При этом машина работает нормально.

да. и закрывается оно именно этой прокладкой и штанами. когда я сам с этим столкнулся, тоже был удивлен зачем так сделано на нашем автовазе.

вы уверены что не во впускном коллекторе? нет я конечно невидел, но судя логике, там должна быть термостойкая прокладка, и врятли жидкость там идет.

антифриз ушел за месяц примерно с отметки минимум до нуля!но как ни странно сегодня дыма замечено небыло! сегодня видимо реально потеплело и изза этого нормальным стал выхлоп или антифриз закончился завтра еду в ремзону на диагностику там все и посмотрим! если чего найдется отпишусь!

цитата: Изначально написано Curtis_J:

антифриз ушел за месяц примерно с отметки минимум до нуля!но как ни странно сегодня дыма замечено небыло! сегодня видимо реально потеплело и изза этого нормальным стал выхлоп или антифриз закончился завтра еду в ремзону на диагностику там все и посмотрим! если чего найдется отпишусь!

с потеплениемвроде адекватно дымить стала машина! сейчас еще поезжу посмотрю уходит ли антифриз! заменил текущий как выяснилось радиатор! пару дней буду обкатывать замерять! дальше видно будет ! видимо действительно от холодов блин

Радиатор протекает всегда, не зависимо от температуры окружающей среды. При холоде течет соединение радиатора с патрубком. При этом тосол размазывается по углу радиатора. Поэтому вполне возможно, что замена радиатора была не оправдана. Можно было заменить застарелый патрубок или даже просто подтянуть хомут/поставить второй. А на дымление/парение, если это происходит из выхлопной системы, а не из под капота это не влияет ни как.

я знаю что не влияет течь радиатора на дымление! просто исключил один возможный вариант ухода антифриза! если и дальше будет уходить будем смотреть дальше! а радиатор был мокрым в месте где нет рядом патрубков!второй день, полет нормальный, антифриз на месте! еще неделю понаблюдаю там видно будет!по поводу дымного выхлопа, в теплую погоду пока что адекватно выглядит выхлоп!

При запуске транспортного средства, двигатель дымит по нескольким причинам. Опытные механики по цвету дыма определяют проблему сразу. Но некоторые, только что купившие машину, водители закрывают на возникшую особенность транспортного средства глаза. И задумываются о неисправностях, когда машина проявляет серьезные сбои в работе: перестает двигаться, глохнет на ходу, кашляет и чихает. Например, когда начинает валить пар из-под капота.

Интернет учит многому… Даже деньгам…

Итак, расскажу вам о причинах почему дымит машина. Но сначала расскажу, то что было в моём случае, а позже вообще о общих возможных проблемах, в интернете стандартных статей полно!
Моя машина, калина 1.4 16 клапанная, дымила синим дымом и когда только заводилась и резко даёшь газу. Через некоторое время (пару минут) дым проходил. И бывало иногда на светофоре дымила когда газовал резко.

Проблема синего дыма — это когда масло попадает в топливо и сгорает — так и получается синий дым.

А теперь о возможных причинах:

Почему машина дымит синим дымом (цветом).

Если износ маленький — синий дым появляется на холодном пуске и исчезает через некоторое время.

затрудненным пуском холодного двигателя;
неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
обороты на тахометре могут плавать;
наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
двигатель теряет мощность и т.п.

Читайте в этой статье

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

проблемы с системой топливоподачи;
износ цилиндропоршневой группы;
неполадки механизма газораспределения;
сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Дизель

У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы — это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

Мотор дымит белым дымом

Менять ли масло при большом расходе

Часто автовладельцы после выявления повышенного расхода задают себе один и тот же вопрос – нужно ли менять масло полностью каждый раз или достаточно время от времени по мере расходования доливать жидкость? Некоторые автомобилисты считают, что полную замену масла выполнять в данном случае не имеет смысла. За период через двигатель пройдет такое же количество смазки, как если бы выполнялась замена.

Полная замена, на самом деле, должна проводиться в соответствии с техническими сервисными книжками и документами. Главная функция масла – снижение трения между трущимися деталями и очищение двигателя. Оседает мусор в поддоне или в масляном фильтре. Но из двигателя грязь не выводится. В процессе эксплуатации, количество нагара будет увеличиваться, а постоянный долив нового масла лишь компенсирует количество грязного.

Такая жидкость будет всегда иметь темный цвет. Поэтому раз в 10 тысяч менять его нужно, причем вместе с фильтром. Иначе есть риск закоксовки.

Двигатель дымит синим дымом

Определение поломки

изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
выработка канавок колец в самом поршне;
изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
наличие задиров на стенках цилиндров;

Нормы расхода масла для “Лады Приоры”

Для агрегатов 1,6 норма на расход масла не превышает 50 грамм. Последний же мотор модернизированный. Ключевые его особенности в том, что при стандартном блоке цилиндров разработчики изменили ход поршней за счет применения другого коленчатого вала и более коротких шатунов. Такое техническое решение привело к тому, что повысились нагрузки на двигатель, а точнее на поршни, кольца, стенки блока цилиндров и на шатуны.

В некоторых случаях, если двигатель сильно изношен, “Приора” жрет масло в объеме до 3 литров на тысячу километров. Давайте рассмотрим основные причины повышенных масляных аппетитов автомобиля.

Напутственные рекомендации

При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида, как одного из недорогих и эффективных средств.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читайте также: