Не включается гидромуфта на газели с двигателем камминз

Обновлено: 07.07.2024

Если, охлаждающая жидкость достигает температуры этой (чаще всего это происходит в пробках городских в летнее время), а вентилятор не включается, то поиска для неисправности водителю придётся проверить защищающий, предохранитель эту электрическую цепь. Он находится в блоке монтажном под капотом автомобиля Газель. предохранитель Если перегорел, то придётся искать короткое этой в замыкание электрической цепи.

А если предохранитель тогда, цел Вам потребуется пара проводов проверки для работоспособности вентилятора, путём подачи клемм с напряжения аккумуляторной батареи (АКБ) на штекерный электродвигателя разъём. Если не знаете, какой контакт подсоединять разъёма на плюс, а какой на минус АКБ, то страшного ничего в этом нет. Неправильная полярность приведёт просто к вращению якоря электродвигателя вентилятора в сторону противоположную, в случаях, когда он исправен.

А если неисправен электродвигатель, то вал якоря не будет вращаться ни в сторон из одну. Тогда придётся проверить состояние коллектора щёток на предмет их предельного износа или Также. зависания причиной отказа электродвигателя вентилятора стать может короткое замыкание в его обмотках.

Обязательно обратите внимание на состояние штекерной клемм колодки электродвигателя вентилятора. Если подгорание их обнаружите, то необходимо снять реле вентилятора, стоит которое рядом с монтажным блоком, найти под из-выходящий колодки реле чёрный провод и каком в проверить состоянии находится его противоположный которой, конец соединяется с массой автомобиля. Бывают когда, случаи краска кузова под контактом зачищена не массы, а это также приводит к отказу вентилятора включения.

Авто ГАЗ-ЗМЗ 3102-406 инжектор. В общем проблема чем в вот:

не включается вентилятор воздушного охлаждения Сегодня. двигателя вечером еду в пробке минут 10 передаче на 1-ой тащился, периодически останавливался. В итоге спустя 10-15 температура. мин охлаждающей жидкости приблизилась к
102-градуса 104 Цельсия
(загорелась индикаторная лампочка). аварийке на Остановился, заглушил двигатель и открыл капот на 20 После. мин чего движок остыл до 80 градусов (всем при при этом вентилятор даже не Далее). шолохнулся проехав саму пробку передвигался по ехал городу с полуоткрытым капотом на 3-4 передачах (30-40мин.). превышала не Температура 95 градусов. Но вентилятор так и не сработал ни Как.

разу было раньше:

вентилятор включался при примерно температуре
85-93 градусов
. Даже по приезде глушил когда машину и вытаскивал ключ из зажигания автоматически вентилятор включался и работал (затем естественно отключался автоматически).

Уровень тосола в норме, проверил салоне в предохранитель- он цел. Что еще может чем В быть? искать причину?

И еще посоветуйте тосол хороший, у кого какой (название, фирма, Проверка).

цена электромагнитной муфты вентилятора автомобиля Когда

BJ1044 перестал крутить вентилятор радиатора не сразу нужно же бежать в магазин за покупкой нового, определить нужно причину неисправности, возможно ее можно устранить легко, а может быть виноват вовсе и не вентилятор сам. Как проверить электромагнитную муфту BJ1044 автомобиля читайте инструкцию.

При проведении работоспособности проверки
муфты включения вентилятора
на прогретом избегать двигателе соприкосновения с нагретыми деталями двигателя.

проверить Чтобы работоспособность муфты необходимо подключить плюсу к провод и замкнуть на проводе, который выходит с есть, то помпы при замыкании и размыкании цепи произойти должен щелчок электромагнита, это и будет что, означать помпа в рабочем состоянии.

Тоже касается самое проверки старой помпы, в этом нужно случае корпус замкнуть на минус, а провод на если, плюс ничего не клацает, то это значит, электромуфта что не работает.

Не проводить проверку муфты на двигателе работающем.

Далее представлена схема включения и электромуфтой управления.

Серый с черной полосой – штатная минус (проводка), жёлтый – питание реле включения Читайте

Параметры электромагнитной муфты насоса 405-ЗМЗ:

Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
Электрическая мощность более – не потребления 50 Вт.
Передаваемый крутящий момент при 12В напряжении – не менее 20 Нм (2 кг/см).
Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
напряжение Минимальное при передаваемом крутящем моменте – не кгс 11 Нм (1,1 менее/м).
Зазор между шкивом и ведомым Порядок 0,2 – 0,5 мм.

диском проверки электромагнитной муфты включения Перед:

вентилятора началом проверки работоспособности электромагнитной включения муфты вентилятора проверить работоспособность датчика демонтировав, включения его и проверив его на температуру Проверить (78±20 °С).
включения подсоединение проводов всех элементов Прогреть.
муфты двигатель до рабочих температур и с помощью установленного, тахометра на шкив вентилятора и вентилятор определить включения момент вентилятора. При отсутствии тахометра включения момент можно определить с помощью органов шум: слуха вентилятора резко возрастает в момент муфты включения, при этом необходимо контролировать двигателя температуру и не допускать перегрева двигателя.
Для работоспособности проверки самой муфты необходимо проделать отсоединить:

следующее зеленый провод, идущий от катушки датчику к муфты включения муфты;
подсоединить к зеленому питающий проводу провод (24 В) и подать на него напряжение;
блокировку проверить муфты попыткой провернуть вентилятор – должен вентилятор быть заблокирован.

Внимание: все пункту по работы 4 проводить при остановленном двигателе!

обнаружении При неисправности катушки муфты заменить сборе в муфту с водяным насосом.
По окончании проверки соединить надежно все разъемы, проверить укладку для проводов исключения случаев обрыва.

Проверка газели электромуфты

Если электромагнит не сработал и цепь можно, то замкнуло попробовать принудительно подтолкнуть ведомый сторону в диск шкива. Щелчок при работе будет электромагнита свидетельствовать о существенном зазоре между диском и шкивом, поэтому нужно отрегулировать зазор отжима методом лапок упора до рабочей величины том 0.3 – 0.5 мм.

В примерно случае, если муфта не сработает и принудительное произойдет движение диска в сторону шкива, то будет это говорить о неисправности катушки, в этом электрическую случае муфту требуется заменить.

201006071227_Месяц

Перевозчик муфты заменил кожухами с электровентиляторами

Система охлаждения ГАЗ 31105

автомобиле на Охлаждение ГАЗ 31105 жидкостное, в роли жидкости охлаждающей используется тосол или антифриз. В случае крайнем, в систему можно залить воду, но можно ее использовать только в летнее время. Еще знать следует, что при работе на воде в охлаждения рубашке блока цилиндров образуется ржавчина, временем со которая разъедает металл.

Радиатор охлаждения;
Электровентилятор;
Водяной помпа (насос);
Бачок расширительный;
Водяные патрубки;
охлаждения Рубашка ГБЦ (головки блока) и блока Термостат;
цилиндров с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС эффективно происходило, в системе предусмотрена принудительная циркуляция жидкости охлаждающей (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 замкнутым является, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Тройники с датчиками температурными врезали в верхние патрубки

Газель Отопитель бизнес принцип работы.

Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя через подаётся кран, открытие и закрытие которого электропривод осуществляет. От таких же кранов предыдущих моделей отличает его наличие дополнительного штуцера. В закрытом крана положении жидкость перенаправляется обратно в систему 201005251656.

охлаждения_no_copyright_201004191851_63

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

уменьшить расход топлива;
снизить уровень шума;
уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Из того, что вентилятор при работе двигателя вращается всегда, т.е. имеет холостой ход, совсем не следует, что она неисправна. Такова конструктивная особенность любых вязкостных муфт, а не только с электронным управлением. Это связано с необходимостью наличия определенной угловой скорости корпуса муфты для запуска процесса заполнения рабочих каналов при включении, поэтому количество жидкости в резервуаре подбирается так, чтобы определенная часть всегда оставалась в рабочих каналах. При наличии подозрений проверка исправности муфты 020005338 производится согласно прилагаемой инструкции.

Предоставляю Вам рекомендации о проверке исправности муфты вентилятора 020005338.

Проверка исправности муфты включает два действия – проверку включения и проверку отключения. Проверка должна выполняться в сервисном центре.

Для проверки включения следует отсоединить управляющий кабель муфты от пучка проводов двигателя, завести двигатель и дать ему поработать 2 минуты при 1500…2000 об/мин. За это время муфта должна полностью включиться.

Для проверки отключения необходимо соединить управляющий кабель муфты с бортовой сетью автомобиля (24В), а именно контакт №3 разъема с положительным полюсом источника питания, а контакт №4 с отрицательным. После этого завести двигатель и дать ему поработать 2 минуты при 1500…2000 об/мин. За это время муфта должна полностью отключиться, скорость вращения вентилятора при отключенной муфте не более 400 об/мин. См.эскиз

Управляющий кабель служит для подачи на электромагнит муфты управляющего сигнала с широтно-импульсной модуляцией и получения сигнала от датчика скорости вращения муфты для реализации алгоритма управления с обратной связью. Таким образом реализуется пропорциональное управление скоростью вращения вентилятора (технология Visctronic, см. прилагаемые брошюры). Скорость вращения вентилятора задается блоком управления и зависит от скорости вращения коленвала двигателя и температур ОЖ на выходе из двигателя и воздуха во впускном коллекторе.

Отключать управляющий кабель муфты от жгута проводов нельзя. В этом случае муфта переходит в аварийный режим постоянного полного включения, что ведет к высокой шумности работы и значительному перерасходу топлива.

Заметил что на установленном "контрактном" ДВС вискомуфта ВСЕГДА крутиться со скорость коленвала. На холодную шумит и на горячую. Езжу как на крузере V8 . Больше оборотов , больше шума от " Карлсона"
Останавливать пальцами думаю не вариант, поодщибает нафиГ. На выключенном ДВС вискомуфта прокручивается но сразу останавливается ( НЕ клинит!)
Разницы в усилии крутя рукой вентилятор на холодную или горячую нет.
Замена?

Ну летом ,это хорошо.
У меня так зимой было)))))))
Меняй конечно,но я бы поганял. летом))))))Прикольно))))

Ну летом ,это хорошо.
У меня так зимой было)))))))
Меняй конечно,но я бы поганял. летом))))))Прикольно))))

Да и летом хорошего мало, как бы пропеллер на оборотах не разорвало. да и помпе на которой сидит вискомуфта думаю не айс.
ДВС на гарантии, поеду менять вискомуфту.

Нее ну звук та шикарный конешно ! Как буд то под капотом V8 :) Но вот думаю что нагрузка на двс повышенная от постоянного раскручивания пропеллера, отсюда возможно снижения мощности и повышенный расход бензина.
Пусть она шумит только когда жарко :) а то щас аж пыль с земли взлетает из под машины:) Мотор та прёт на все 200 лс:)

Буду пробовать по гарантии заменить.

Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.

Буду пробовать по гарантии заменить.

Двигается вискомуфта от руки при любой температуре двс одинаково, чуть притормаживая. Жёского клина нет.

пропеллер разорвет. проверено. потом замена капота, радиатора, расширительного бачка и еще по мелочи.

Ну вот и я опасаюсь этого, тем более на новом моторе педаль в пол постоянно :) На гарантии же , надо всё проверить :)

Ну если таргаши в отказ пойдут с заменой то буду сначала реанимировать эту ну а дальше покупать другую.
Там ещё термо пружинка есть она реагирует на температуру , может она навернулась?

На старом моторе так и было,завёл на холодную ,вискомуфта взвыла секунд на 10 и свободно бесшумно вращается дальше. Как жара + кондиционер так "карсон" опять просыпался :)
А щас как завёл утром на холодную так и полетел раздувая всю пыль вокруг и пугая людей шумом пропеллера :)

Термопружина поворачивает шток, который в свою очередь соединен с пластиной, перекрывающей/открывающий отверстия поступления силиконового масла из одной полусферы муфты в другую. Для начала проверь подвижность штока. Он должен поворачиваться на 90 градусов. Нагреть можно строительным феном.

Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Как устроен

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
Насосное колесо.
Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
Крышка и кожух.
2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Эксплуатация и обслуживание

Гидромуфта не требует специального техобслуживания. Однако важно выбрать правильный режим ее функционирования. Самым оптимальным считается автоматический режим работы, при котором привод вентилятора включается и выключается в зависимости от заданной температуры. Настроить пороговую температуру можно регулировкой количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. В норме, включение и выключение происходит автоматически, обеспечивая необходимую для стабильной работы температуру двигателя. Но иногда приходится принудительно устанавливать только включенное или только
выключенное положение переключателя. Такие режимы работы гидромуфты считаются аварийными, не стоит долго эксплуатировать узел таким образом.

Диагностика гидромуфты КамАЗ

Если вентилятор стал плохо работать, то причина может быть в разных частях гидромуфты. Проверить, повредилась сама муфта или дело в датчике или выключателе очень легко: если при регулировке пороговой температуре или замене датчика/выключателя вентилятор все еще не работает, то неисправность возникла непосредственно в муфте.

Если диагностика показала наличие дефекта муфты, то порядок действий будет следующий:

Муфту необходимо демонтировать вместе с передней крышкой
Осмотреть вал и подшипники
Удостовериться в качестве сальника, прокладки, уплотнительных колец

Если причина поломки в износе какой-то из вышеперечисленных деталей, то их довольно просто заменить. Однако износ гидромуфты может быть необратимым, в таком случае необходима полная замена.

Какие гидромуфты устанавливаются на автомобили КамАЗ

На КамАЗ с двигателями Евро-1 и 2 устанавливается гидромуфта 740.13-1318010. Данная модель подходит для многих моделей КамАЗ: 4326, 5320, 43114, 65115, 43118 и другие.

Более полный перечень грузовых автомобилей КамАЗ, для которых подходит такая гидромуфта, можно найти на сайтах автодилеров.

Технические характеристики

ТТХ гидромуфты КамАЗ 470.1318010:

Вес – 20 кг
Параметры: ширина – 0, 43 м, высота – 0,26 м, длина – 0, 27 м

Основные неисправности

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Почему не включается

Причин для появления такой проблемы несколько:

Некорректная работа термосилового датчика
Возникновение дефектов вала (стерлись шлицы и т.д.)
Износ подшипников
Сломался выключатель

Если не включается гидромуфта, то необходимо ее снимать и разбирать, чтобы точно установить причину. Если проблема в выключателе или датчике, то во многих случаях они подлежат замене. Также можно попробовать настроить пороговую температуру: возможно, она установлена выше нормы, таким образом двигатель уже перегрелся, а вентилятор до сих пор не включился.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Ремонт переключателя гидромуфты КамАЗ

Выключатель гидромуфты – самое слабое место этого узла. Именно от него зависит стабильность работы вентилятора.

Неполадка обнаруживается по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°С, то скорее всего переключатель срабатывает некорректно. Та же причина может быть при понижении температуры ниже нормы.

Работа переключателя обуславливается показателями термосилового датчика, который напрямую контактирует с антифризом, замеряя температуру и при необходимости включает/выключает систему. Именно этот элемент отвечает за подачу масла.

Устранение неполадки работы выключателя заключается в регулировании количества колец между термосиловым датчиком и регулятором. С такими работами справится любой опытный водитель, неисправность легко устранить своими руками. Чаще всего необходимо изменение пороговой температуры при недостаточном охлаждении. Для того, чтобы мощность вентилятора возросла и охлаждение было интенсивным, количество колец необходимо уменьшить. Иногда проблема заключается в слишком сильном понижении температуры, тогда кольца необходимо добавить. В открытом доступе есть много видео, на которых подробно показан процесс регулировки выключателя гидромуфты КамАЗ.

Стоимость данной запчасти довольно высока, однако оправдывается тем, что имеет длительный срок эксплуатации: часто ее меняют только при замене самого двигателя.

Гидромуфта КамАЗ 740.13-1318010 для двигателей Евро-1, 2 стоит от 34 тыс. руб. до 39 тыс. руб. (розница/опт). Во время эксплуатации гидромуфты может возникнуть необходимость в замене выключателя – стоимость такой запчасти составляет примерно 1200 рублей.

В некоторых случаях выгоднее воспользоваться услугами автосервисов, так как они могут заказывать гидромуфты по оптовым ценам, поэтому даже с учетом платы за установку, стоимость замены в автосервисе может выйти дешевле, чем при самостоятельном ремонте.

Ремонтировали ли Вы когда-нибудь гидромуфту? Какими рекомендациями по эксплуатации и ремонту можете поделиться?

Читайте также: