Нива с е газом проблемы

Обновлено: 07.07.2024

День добрый!!
Нужно прошить ниву с электронной педалью газа, мозги бош,
авто 2011г.в.
двигатель 1.9 л.
Подскажите может есть адрес куда можно обратиться, сложность в том , что
авто с этой педалью не чипуют, говорят нужен какой-то спец кабель!?
может есть кто знает куда можно обратиться?
Цэль прошивки, установить волга форсы, полный прямой выхлоп, установка нового распреда с большим подъемом, и компрессора.

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Вряд-ли готовое есть под твои запросы,а в онлайне вроде как ещё не выкатывают 17.9.7
Погоди немного, тюнеры местные подтянутся,мож чо присоветуют.)

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

С компрессором не вздумай экспериментировать, у тебя и так мотор уже зажат до предела, дуть в него категорически нельзя.

Т.к. тема является архивной.

У тебя сейчас степень сжатия под 12, а компрессия под 14. Под дутьё движки наоборот разжимают. Если дунуть в этот мотор, то даже 98 овёс не проканает.

Т.к. тема является архивной.

Хм. Впервые слышу про такой движок.

Цэль прошивки, установить волга форсы, полный прямой выхлоп, установка нового распреда с большим подъемом, и компрессора

Т.к. тема является архивной.

да бл. не гоночна. в галерею зайди посмотри.
нужно для колес 31 дюм такой мотр чтоб ехала как на стандартных!!

Т.к. тема является архивной.

да бл.
нет.
весит она у меня в два раза больше.
и не едет.
ну едет конечно но не так как хотелось бы.
нужно чтоб ехала на колесах весом 40 кг.
для гонок есть другая машина!! гораздо интереснее нивы !! ))

Т.к. тема является архивной.

нет и еще раз нет.
это нормально для обновленной нивы!
цель не 150км/ч на 31 колесах!
короче если не можешь помочь то не х. меня тролить . ))

Т.к. тема является архивной.

Кому не нравится, что его троллят, тот просто не отвечает. А если отвечает, то ему нравится, что его троллят. )))
150 км/ч для короткой "Нивы" - это ненормально, будь она обновлённая или старая, т.к. коробка, раздатка, мосты, как и короткая база, остались прежними.

Т.к. тема является архивной.

Не проще было УАЗ построить? В Ниве для 31х колес не только движок надо дорабатывать. если люди на 28" умудряются трансмиссию рвать, то что на 31" в говнах будет?
Или там от Нивы уже только кузов и движок остались? :)

Т.к. тема является архивной.

если с головой ездить то ни чего не рвет и на стоке на 29 ))!
А так даже не знаю как и сказать-то, осталось вроде бы все ВАЗовское, но в тоже время не стандартное!)) В галереи можешь посмотреть из чего она состоит. Впринципе стандартного не осталось ни чего даже кузов и дыигатель переделаны.))
езжу 2 года каждый день все нормльно, пару раз в месяц выбираюсь покататься, летом почаще!
Поверь мне эта нива в говне едет как УАЗ на 35 колесах, проверено и ни чего не ломается! Иногда генератор подводит, та как его пока не перенес на верх, все остальное вполне надежно.)) НЕ конкуренты УАЗы на 33-х , а темболее на 31-х и ниже! не едут.!)))

Еще не мало важный факт.
При заправке в пятницу "полный бак" лампочка "Проверь двигатель" перестала гореть.
И проблема появилась вновь после сгорания приблизительно четверти бака (пошел на обгон на 5-ой и провалился. )

__________________
[/URL]
Ищите меня на АРК " Южная столица " 27,015 МГц (FM) или в "пятнашке" 27,135 МГц..позывной " Динамо "

А ты смотрел датчик пидальльки сцепы?, по моему он начал глючать

Это который ставится с Е-газом для работы "будущего" круиза?
Не знаю где он стоит, как работает и как может влиять на заслонку?
На предыдущих был тросик.

Это понятно. Только может всё ограничиться тестом ошибки.
Вопрос, на что еще обратить внимание при описанной проблеме?

взял и нивоводов:

В продолжении темы Е-Газ и датчика сцепления

Для чего нужен датчик сцепления.

Для механической трансмиссии принципиально существует два алгоритма управления двигателем с электронной педалью газа - с датчиками тормоза и сцепления и только с датчиком тормоза. Для Нивы (21214) был выбран первый вариант как наиболее прогрессивный и обеспечивающий более гибкую схему управления двигателем.
Датчик сцепления дает сигнал контроллеру двигателя о моменте включения и выключения сцепления и, в зависимости от управления педалью газа (сброс или подача), контроллер "дает команду" на увеличение или снижение "оборотов" (на практике процесс несколько более сложный и чаще всего сводится не к простому увеличению подачи воздуха и топлива, но и к корректировке углов ОЗ). При таком алгоритме работы можно добиться упрощения процесса трогания, исключить "провалы" и дерганья при переключении передач, и обеспечить снижение расхода топлива.

Как это работает
Сам датчик положения педали сцепления по сути является простым выключателем имеющим два положения "включено" и "выключено". Когда сцепление включено - датчик разомкнут.
Ключевым моментом в цепочке управления является синхронизация момента выключения сцепления с моментом поступления сигнала в контроллер. При этом контроллер должен получить сигнал о "включении/выключении" сцепления с небольшим запасом по времени относительно реального момента полного включения/выключения сцепления. Для этого опытным путем подбирается ход педали сцепления при котором должен срабатывать датчик. В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены. Для авт 21214 момент срабатывания датчика должен соответствовать ходу педали сцепления 110 мм ("от полика").

Датчик положения педали сцепления на Ниве оригинальный и не взаимозаменяем с другими моделями ВАЗ.
Что касается дефектов датчика сцепления - наиболее частый дефект - обгорание контактов датчика (это приводит к ухудшению ездовых свойств автомобиля и возникновению ошибки управления двигателем). Работы по исключению дефекта были проведены совместно с поставщиком датчика. Каков результат для "вторичного рынка" (зап.части) сейчас ответить не готов, постараюсь ответить в течении следующей недели.

__________________
[/URL]
Ищите меня на АРК " Южная столица " 27,015 МГц (FM) или в "пятнашке" 27,135 МГц..позывной " Динамо "

Посматриваю в сторону шеви-нивы. Не помню с чего я взял, но меня засмущало наличие там электронной педали.(где то в объявлениях по продаже авто попалось) Эсли у всей ЭСУД есть обходные цепи и по идее чихая и дергаясь она двигаться должна если только не отпал дачкик импульсов с коленвала, то вот педаль становится слабым местом из-за которого можно на глухо стать как я понимаю? Отсюда вопрос. До какого или с какого года эти педали ставятся на шеви-ниву и какова всетаки их степень надежности? Лично у меня сколько знакомых (человек 5) сталкивались с этими педалями, так каждый плевался. Уже чуть ли не на второй год начинались проблемы. Опираясь на эту статистику отдавать сотни тысяч за автомобиль с такой педалью желания нет, тем более что я всяческому комфорту и динамике, -предпочитаю надежность. И выкидывать не маллые суммы каждые 2-3года как то тоже не хочется, да и было бы ради чего! Я в чем то заблуждаюсь или всетаки лучше не связываться с этими педалями?

Крышка блока (11183-1108500) фиксируется болтами, которые вставлены в овальные отверстия. Доработка заключается в том. чтобы ослабить 4 винта и повернуть крышку в нужном направлении:

Экономичный режим (против часовой стрелки). Для спокойной езды, для ускорения следует нажимать педаль немного больше, чем раньше. Расход бензина снижается;
Активный режим (по часовой стрелке). Машина реагирует уже при незначительном нажатии на педаль газа. Расход бензина увеличивается. Педаль становится более чувствительной и информативной.

Другими словами получаем тот же эффект, что и после установки JETTER (Джеттер или шпора).

Замечено, что первые минуты после таких настроек обороты холостого хода могут быть повышенные (около 1300 об/мин). Но через минуту ЭБУ постепенно подстроился и обороты опустятся до привычных. Если этого не произойдет, включите зажигание на минуту, а потом запустите мотор.

В случае необходимости, можно легко вернуть первоначальное положение (заранее его пометьте).

Доработка электронной педали газа нового образца

Не нравится в педальном узле (8450008980), который устанавливается на Lada Vesta:

тугая педаль газа;
большой свободный ход педали газа (около 8 мм по кончику педали).

Действия при западании педали газа

В любом автомобиле может западать педаль из-за электрической или механической неисправности.

Алгоритм решений в данной ситуации:

Не поддаваться панике.
Оценить обстановку на дороге и найти место для остановки.
Нужно сделать попытку поднять педаль правой ногой. Если проблема в педали, то ногой можно вернуть автомобиль в холостой ход и спокойно остановиться.

Важно. Не спускать глаз с дороги, запрещено смотреть в пол и на педали, не задействовать левую ногу для решения вопроса. Если педаль можно легко поднять, а обороты двигателя не меняются, то проблема не в педали.

Необходимо переключиться на нейтральную передачу, чтоб прекратить разгон авто.

Запрещено использовать аварийный или стояночный тормоз, чтоб не потерять контроль над автомобилем.
Остановив машину, нужно выключить зажигание, включить аварийку и вызвать эвакуатор.

Отзывы о доработке E-Gas

Автолюбители, которые уже выполнили регулировку отмечают, что если сдвинуть крышку педального узла по часовой стрелке машина становится чуть живей. Если надавливать на педаль, как раньше, что машина при начале движения подрывается, приходится привыкать и не так сильно давить на газ. При нажатии педали в пол разница не чувствуется.

Кто отрегулировал Е-газ для более спокойной езды заметили, что поездка по трассе стала более комфортной. Теперь для поддержания скорости нужно чуть сильней нажимать на педаль газа, что позволяет ноге не быть в таком напряжении, как раньше.

А вы сталкивались с такой доработкой Е-газа? Какие отзывы о таких регулировках можете оставить? Есть положительный эффект или это все на уровне самовнушения? Напомним, при необходимости вы можете самостоятельно проверить Е-газ. Кстати, альтернатива доработке электронной педали газа — чип-тюнинг.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Недостатки е-газа

Небольшой затуп при старте – отзывчивость двигателя на педаль газа становится медленней примерно на пол секунды. (Лечится установкой шпоры).
Отсутствие возможности глубокого тюнинга. Чтобы вплотную заняться тюнингом автомобиля, придется избавиться от е-газа и перейти на обычный тросик. (Стоимость переделок примерно 20 т.р.: мозги, датчики, проводка, педаль). Правда сейчас уже учатся потихоньку прошивать е-газ, настраивать турбо-моторы, компрессоры. Будущее естественно за е-газом.
На первых моделях с е-газом часто встречаются проблемы.

Проблемы связанные с е-газом

Как упоминалось выше, на первых моделях с е-газом встречались частые проблемы:

плавают обороты;
залипает педаль;
автомобиль сам нажимает на газ.

Важно! АвтоВАЗ выпустил информационное письмо, в котором говорится о необходимости адаптировать электронную педаль газа после замене контроллера или снятия аккумулятора: Как адаптировать е-газ?

Электронная педаль газа – как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия дроссельной заслонки, а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол. При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.

Принцип работы электронной педали газа

Технологии современности все больше упрощают жизнь человека, освобождая больше времени.

Конечно, в этом ничего плохого нет, но роль человека постепенно снижается, что ведет к делегированию полномочий и важных решений электронике.

И педаль имеющая подобное происхождение, подтверждает вышесказанное. Это является минусом для тех, кто разбирается в своем авто.

Для не интересующихся строением и функционированием механизмов, подобные системы действительно полезны.

Электроника работает по следующему принципу.

В результате нажатия на педаль газа, информация об угле наклона по средствам электрических сигналов передается в блок осуществления операций.

Электронный блок управления определяет необходимый угол открытия заслонки дросселя.

Открытие приводом также осуществляется по заданным показателям, под тем же углом.

При необходимости изменения угла, блок управления осуществляет этот процесс самостоятельно.

В данном случае регулировка процесса водителем полностью, невозможна.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на холостом ходу. Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.

Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Неисправности электронной педали газа

В основном все проблемы связаны с электрическими цепями.

Опорная деталь педали оснащена парой датчиков.

Их задача осуществлять передачу сигналов изменения положения акселератора.

На панели имеется индикатор, который будет сигнализировать о неисправности системы.

При порче одного датчика обороты двигателя возрастают с низкой скоростью. Если ломаются оба устройства, то активируется аварийный режим, двигатель функционирует в холостую.

В результате поломки требуется замена педали, так как датчики не подлежат восстановлению.

Утрата целостности проводки ведет к сбою в работе дросселя.

Если в негодность придет электрический двигатель, то информация на мониторе отразит ошибку, свидетельствующая об аварии.

Данные проблемы решаются просто. Ускоритель электронной педали газа, при его поломке, заменяется новым.

Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами

В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.

В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.

По умолчанию электронная педаль состоит из: электронной заслонки, непосредственно педали, чипованого датчика на самой педали. Схема работы такова: во время нажатия на акселератор электронный датчик усиливает сигнал и передает его на электронный блок управления (ЭБУ), который указывает заслонке степень открытия или закрытия.

и увеличивают мощность движка на 15-20% плюс;

Электронная педаль газа на ВАЗ 2114 меняется на аналогичную новую, но при этом чип остается прежний – не взломанный, а значит до первой поломки снова.

Электронная педаль газа устанавливается на ВАЗовские автомобили с 2011 года. До этого момента устанавливалась обычная тросиковая Педаль газа в сборе с датчиками ДПДЗ и РХХ.

Читайте также: