Нива шевроле заклинил мост

Обновлено: 05.07.2024

Насчет 3 литров - точно бред на Паджере такая штука реализована трансмиссией супер-селект-II, но экономия где-то около литра, да и то смотря в каких режимах.

перегрузка заднего редуктора будет, ускоренный износ экономия окончится более ранним его ремонтом.
Подумай, на какой вес машины он создан изначально в ВАЗ 2101
и сколько весит ШНива.

Ставил себе такую штуку Сразу после покупки новой машины. Еще колеса поставил побольше и лифтанул немного.
Сам проехал около 20 ткм, почти все на заднем приводе.
Сейчас машина в тульской обл. Пока ничего не сломалось.
Но экономии особой не было.
Единственный ощутимый положительный эффект: исчезли стуки в трансмиссии при переключении передач. Едешь как на "классике".

Про бензин брехня Один такой персонаж это сделал в обычной Ниве, разницы в расходе не
заметил и собрал все взад, но было поздно: попал на крестовины.

Такая штука есть, но бензин не экономит. А если и есть разница в расходе, то в пределах 0,3 л (еще не известно в какую сторону).

И ускоренный износ рзм и заднего кардана. Причем рзм может перейти в разряд расходников, т.к. он рассчитан толкать "копейку", а не как уж шниву.

То что такая переделка нецелесообразна ни в каких отношениях (ни в экономическом, ни в безопасности) - это точно.
Но если это из разряда "приперло/хочу и всё", то можно))))

Фишка ШНивы, это как раз НАСТОЯЩИЙ 4х4 Full Time машин с подобной трансмиссией, в силу дороговизны изготовления и в угоду мифической экономии в мире выпускают буквально единицы моделей. Пальцев одной руки хватит. Даже VX200 и тот пересел на муфту. Остался Геленд и . и. и. всё наверно. Ну, еще SuperSelect у Паджеров, что обычный, что Спорт. И все. Был FULL TIME да весь вышел.

я вот например тихо мечтаю о дайхатсу териос по сути та же шнива только сделано руками и в японии :)
привод - постоянный полный, понижайки вот только нет, зато бывает автомат что очень неплохо

если брать то леворульную, их много, это во-первых во-вторых если буду брать то посвежей чем нынешняя моя шнива (она 2006 года), так что в любом случае это будет апгрейд. в идеале годовалую или двухгодовалую бы.

Ну а что касаемо психологов и прочих британских ученых, больше склонен полагать что симптомом является скорей склонность к большим машинам, для компенсации чего либо, роста там или размера )))
мне-же компенсировать ничего не надо, и так все хорошо, и на оке ездил несколько лет и радовался )))

тоже не 100% аргумент. кто-то бампера красит-меняет чаще чем в парикмахерскую ходит и вообще постоянный клиент жестянщиков и маляров, мне же за все время быть их клиентом не довелось ни разу, думаю есть шанс и дальше им не быть :)

а если неизвестно, пригодится ли этот фактор хоть когда нибудь и других аргументов "за" нету, точно ли есть смысл всегда возить с собой лишние тонну-полторы железа и платить за это?

Подскажите у кого сделан отключаемый передний мост, стоит ли шкурка выделки, на много ли бензина стала меньше кушать, не вредно ли машине, сколько стоит и где купить можно .

если внимательно почитать-экономия бензина,при отключении переднего моста-0.5-1 литр на сотню,если снять передний мост-до 1,5 литра на сотню,снижаются шум и вибрации,немного повышается динамика,но снижается ресурс заднего моста,он не расчитан на вес шнивы
лично я не вижу смысла в этой штуке,проще сразу переделать на чисто задний привод,выкинуть раздатку и передний мост,вкорячить кардан с промежуточной опорой от четверки,и радоватся моноприводу за полляма

Согласен с тобой, но всё равно на полном приводе летом по сухому ровному асфальту как-то по буржуйзки получается.

ездил со снятым передним карданом примерно неделю, пока решал вопрос по переднему кардану. я скажу- не айс! Да, машина стала чуть! приемистей, но это все плюсы! Расход как был,так и есть, за то на мокром асфальте автомобиль не управляем. По колее шкивает, на поворотах заносит. Я скорее поторопился поставить кардан на место.Не вижу смысла в этой штуке еще и по тому что, сам посуди, если отключать передний мост, то надо и ставить хабы? Ведь ты отключишь раздатку, одновременно включив блокировку диффа, но шрусы, сам мост и кардан остаются во вращении! Да и как ранее было написано, задний мост рассчитан на 900 кг, а нива весит чуть не в 2 раза больше!

Юрий, в декабре прошлого года купил ниву с отключаемым передним мостом ( до этого ни разу не слышал об этом). Спрашивал, узнавал, нужная ли штука-мнений миллион. итог: купил какая есть. в салоне сказали, что отключать только в сухую погоду на асфальте, съехал на грунтовку-полный привод. честно скажу, побаивался,позвонил в салон, успокоили, что если что-заменим. сейчас по городу езжу на заднем приводе, по расходу- стала меньше кушать,не много конечно, но все же (борт.комп. правда нет, так что расход не скажу). по динамике тоже не большой плюс. ВЫВОД: так как авто уже был укомплектован откл.приводом-смирился, а так сам бы не ставил.

Детали агрегата находятся в прочном металлическом корпусе, защищающем механизм от повреждений. Для смазки вращающихся частей используется трансмиссионное масло.

Усилие карданного вала, прикрученного к фланцу на хвостовике узла, передается ведущей шестерне. Далее, через сателлиты, крутящий момент распределяется между шестернями полуосей (левой и правой).

Также механизм редуктора включает подшипники, гайки, прокладки, регулировочные кольца. Для заливки масла и удаления отработки в корпус предусмотрены пробки. Ведущая шестерня, как и полуоси, оснащена сальниками, которые предотвращают утечку трансмиссионки во время движения машины. На рисунке подробно представлено устройство редуктора:

Из чего состоит трансмиссия Шевроле Нива?

На отечественном внедорожнике предусмотрен полный привод – это значит, что во время движения на передний и задний редуктор (мост) всегда передается вращение и отключить его нельзя. Это сказывается на расходе топлива, но значительно повышает проходимость автомобиля.

Трансмиссия Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

сцепление и коробка переменных передач (КПП);
раздаточная коробка;
промежуточный вал, соединяющий два предыдущих узла;
передний и задний карданные валы;
передний и задний редукторы.

Отметим главные особенности каждого элемента трансмиссии, укажем наиболее частые поломки и их признаки. Это поможет проводить раннюю диагностику и избежать более серьезных проблем в будущем.

Признаки неисправности

Поломки механизма чаще всего проявляют себя в виде посторонних шумов или утечки масла. Давайте рассмотрим самые распространенные проблемы, возникающие с редуктором переднего моста, и способы их устранения.

Повышенный шум во время движения возникает в следующих случаях:

Изношены подшипники внутреннего шарнира или дифференциала.
Повреждены шестерни.
В картер залито мало трансмиссионного масла.
Неправильно отрегулированы шестерни или подшипники дифференциала.

Для устранения неисправности нужно проверить уровень трансмиссионки и при необходимости долить ее.

Также следует произвести регулировку подшипников и шестерен, а также выставить правильные зазоры и моменты затяжки. Изношенные и поврежденные детали необходимо заменить.

Шум при торможении двигателем или разгоне появляется из-за ослабленной затяжки гайки фланца или неправильной регулировке подшипников и шестерен. Такая проблема устраняется регулировкой зазоров и момента затяжки.

Также шум во время разгона и торможения двигателем появляется в результате износа одного либо нескольких подшипников. Тогда их необходимо заметить.

Стук при начале движения — это следствие износа отверстий для крепления осей. Он пропадет после замены коробки дифференциала. Иногда приходится заодно менять оси шестерен.

Утечка масла — свидетельство износа манжет сальников, слабой затяжки крепления крышки картера или повреждения уплотнений. Если течь наблюдается из-под прокладки, нужно заменить ее и затянуть резьбовые соединения. Утечка трансмиссионного масла в районе хвостовика устраняется путем замены сальника.

Основные неисправности переднего моста

Список всех возможных неисправностей переднего моста достаточно обширен, к основным относится: срыв резьбы крепления колес, разбитые места посадки подшипников или неправильная их регулировка, износ шкворней втулок, изгиб балки, а так же погнутая балка, все это приводит к нарушению установочных углов колеса и в результате управление автомобилем затрудняется.

Симптомы, причины и способы устранения неисправности переднего моста

Симптом: постоянный шум при работе моста
Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Большой износ подшипников дифференциала или нарушенная регулировка	Замена изношенных подшипников или регулировка старых
Большой износ или повреждение подшипников редуктора	Ремонт редуктора с заменой изношенных частей или полная замена редуктора
Нехватка масла в картере моста	Проверьте уровень масла, подлейте если есть необходимость, проверьте на утечки
Повреждение подшипника внутреннего шарнира	Замена подшипника
Симптом: шум при интенсивном разгоне или торможении
Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Проблема в регулировки зацепления шестерен главной передачи	Отрегулировать зацепление
Нарушен боковой зазор зацепления шестерен главной передачи	Отрегулировать зазор зацепление
У ведущей шестерни наблюдается увеличенный зазор	Отрегулировать зазор, возможно потребуется замена подшипников
Симптом: при начале движения наблюдается стук
Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала изношена	Ремонт или замена коробки дифференциала и оси сателлитов
Симптом: постоянная теч масла
Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Изношенны или повреждены сальники	Замена сальников на новые
Поврежден сальник в корпусе шарнира	Замена сальника на новый
Повреждены внутренние прокладки или ослабли крепления крышки внутренних шарниров	Проверьте гайки и болты, если требуется замените прокладки на новые

Отдельного стоит выделить неисправность выключателя переднего моста, потому что не все обращают на него внимание, а проблем он доставить автовладельцам может достаточно.

Как поменять?

При серьезных поломках механизма имеет смысл заменить его на новый. Для этого вам понадобится новый редуктор и небольшой комплект инструментов:

баллонный ключ;
домкрат (если работа выполняется на смотровой яме);
зубило:
молоток;
шестигранный ключ на 12;
накидные или рожковые ключи на 13, 17 и 27;
шприц для заливки трансмиссионного масла;
емкость для отработки.

Важно: замену или ремонт редуктора не удастся выполнить без подъемника, смотровой канавы либо эстакады.

Порядок работы

Подставить под редуктор емкость для отработки.
Открутить сливную, затем заливную пробки.
Дождаться, пока вся трансмиссионка вытечет из редуктора.
Открутить и снять передние колеса.
Открутить карданный вал от фланца на хвостовике.
Отстыковать и вывесить кардан.
Открутить крепление правой крышки от поперечины подвески.
Отвернуть гайки крепления и отстыковать амортизаторы от передних рычагов.
Раскрутить резьбовые соединения, удерживающие крышки подшипников приводов колес.
Открутить гайки крепления скоб, удерживающих редуктор.
Отвернуть гайку, удерживающую крепление левой крышки редуктора к поперечине.
Снять ступичные колпачок и открутить гайку ступицы правого колеса.
Демонтировать центрирующую втулку.
Сжать пружину подвески и отвернуть крепления шаровых опор.
Отвести поворотный кулак в сторону.
Отсоединить приемную трубу от выпускного коллектора.
Отвести редуктор назад.
Снять привод правого колеса.
Демонтировать редуктор с машины

Для установке нового узла на место необходимо выполнить операции в обратном порядке.

Важно: после монтажа редуктора не забудьте залить в него трансмиссионное масло. Иначе вскоре придется снова менять его другим

Снятие и установка редуктора переднего моста Шеви Нива

Редуктор переднего моста Нива Шевроле снимают для замены или ремонта. Однако разборка, регулировка и сборка редуктора требуют использования специального оборудования и предполагают наличие навыков у исполнителя. Ремонт редуктора Шевроле в гаражных условиях практически никогда не приводит к желаемому результату. Поэтому в случае необходимости ремонта редуктора воспользуйтесь услугами специализированной мастерской. Для того, чтобы снять редуктор приготовьте ключ на 13, 17, 27, шестигранник на 12, балонник, зубило, молоток, шприц для заливки трансмиссионного масла и емкость для масла.

Снимите передние колеса и слейте масло из картера редуктора переднего моста. Отсоедините передний карданный вал от редуктора переднего моста

Отверните гайку и выньте болт крепления левой крышки подшипника редуктора Нива Шевроле переднего моста к поперечине передней подвески. Снимите привод правого переднего колеса и отверните три гайки крепления крышки подшипника внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

Разверните поворотный кулак, чтобы он потянул за собой привод, отсоедините редуктор от привода и снимите его. Установка редуктора переднего моста Нива Шевроле и снятые детали выполняется в порядке, обратном снятию, после чего залейте масло в редуктор.

Ремонт

Не обязательно покупать новый узел. Можно самостоятельно заменить сальники или шестерни, а затем отрегулировать механизм. Ремонтировать механизм имеет смысл, если большинство деталей не изношены. Иначе стоит переплатить и установить заведомо рабочий узел, чтобы больше не возвращаться к ремонту.

Для ремонта и регулировки редуктора переднего моста понадобятся:

керно;
молоток;
накидные ключи на 10 и 17;
вороток с удлинителем;
торцевые насадки на 10, 17,19;
выколотка;
съемник для подшипника;
монтажная лопатка;
штангельциркуль;
пассатижи;
динамометр;
плоский щуп;
уровень;
тиски.

Также понадобятся новые прокладки под крышки.

Передний мост

НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Регулировка

Отрегулировать ведущую шестерню не удастся без динамометрического ключа и оправки А.70184. Также понадобится:

уровень;
штангенциркуль;
плоские щупы для измерения зазоров;
регулировочные кольца с шагом 0,05 мм;
идеально ровный металлический пруток.

Регулировка ведущей шестерни выполняется так:

Горизонтально выставить привалочную плоскость картера (понадобится уровень);
Установить на постель подшипников металлический пруток.
Подкладывая регулировочные кольца, измерить расстояние от прутка до оправки.
Поставить регулировочное кольцо. Его толщина рассчитывается как разница между реальным зазором и значением отклонения, указанным на новой шестерне.
Установить вал и сопутствующие детали на место, закрепить фланец ведущей шестерни.
Динамометрическим ключом затянуть гайку с усилием 12 кгс.
Динамометром проверить момент, при котором вал ведущей шестерни начнет проворачиваться. Если это значение не соответствует показателям от 7,6 до 9,5 кгс, гайку нужно подтянуть.

Важно: момент затяжки не должен превышать 26 кгс. Если его недостаточно, необходимо заменить распорную втулку.

Регулировка зазора между деталями главной пары выполняется в несколько этапов:

Остается провернуть шестерню, одновременно проверяя зазор. Если он остается неизменным, регулировка завершена. Уменьшение или увеличение люфта во время вращения шестеренок говорит о деформации корпуса дифференциала. Его можно попробовать отторцевать на токарном станке, но лучше заменить новым.

Регулировка ведущей шестерни

Для проведения операции используется оригинальное приспособление А.95690, оправка А.70184 или аналог, изготовленный по чертежу.

Привалочная плоскость картера располагается таким образом, чтобы она приняла горизонтальное положение. Затем на постель подшипников устанавливается абсолютно ровный металлический пруток. Расстояние от прутка до оправки замеряется, вставляя в зазор под прутком регулировочные кольца из набора с шагом 0,05. Измеренное значение (базу картера) согласуется с поправкой, нанесенной на ведущей шестерне. При сборке узла рекомендуется отказаться от стандартной распорной втулки для предотвращения повторного ремонта. Вместо нее подойдет недеформируемая стальная втулка длиной 48 мм (с запасом, при необходимости — укоротить).

Раздаточная коробка

У раздаточной коробки два режима работы – с блокировкой дифференциала и без него. Также есть нейтральное положение, повышенная и пониженная передачи (см. рисунок ниже).

Важно уметь правильно пользоваться раздаткой:

Рычаг посередине – нейтральное положение. Даже при включении скорости на КПП автомобиль не сможет ехать, т.к. соединение с колесами разобщено.
Ручка в правой задней позиции (I-Н) – дифференциал разблокирован, понижение выключено. Это режим для повседневной езды.
Рычаг в правом переднем положении (III-L) – дифференциал отключен, работает пониженная передача. Автомобиль будет ехать медленно, но повысится мощность и тяговое усилие.
Ручка в левой задней позиции (IV) – понижение отключено, дифференциал заблокирован. Правые и левые колеса вращаются с одинаковой скоростью.
Рычаг в левом переднем положении (VI) – дифференциал заблокирован, работает пониженная передача.

Последние два режима используются для преодоления грязевых преград. Для скоростной езды включать их не рекомендуется, это приводит к повышенному расходу топлива, вибрациям и износу деталей раздаточной коробки.

Ни в коем случае не включайте пониженную передачу во время движения, это может привести к поломке. Автомобиль должен полностью остановиться или ехать со скоростью не более 5 км/ч.

Частые неисправности – вибрация раздаточной коробки из-за задубелых подушек крепления, люфт приводных валов из-за износа подшипников и течь сальников. Вопрос решается заменой.

Задний мост Нива Шевроле имеет много элементов внутри себя, которые приводят автомобиль в движение. В этой статье расскажем, как устроен задний мост, о конструктивных элементах и неисправностях.

Конструкция заднего моста

Конструкцию заднего моста Шевроле Нива лучше всего смотреть наглядно. Рассмотрим рисунок в разрезе и расшифруем элементы:

Устройство заднего моста Нива Шевроле

Задний мост: 1 — декоративный колпак; 2 — шпилька крепления тормозного барабана и колеса; 3 — маслоотражатель подшипника полуоси;4 — тормозной барабан; 5 — чугунное кольцо барабана; 6 — рабочий цилиндр заднего тормоза; 7 — штуцер для прокачки тормозов; 8 — подшипник полуоси;9 — запорное кольцо подшипника; 10 — фланец балки заднего моста; 11 — сальник; 12 — чашка пружины подвески; 13 — балка заднего моста; 14 — кронштейн крепления верхней продольной штанги задней подвески; 15 — направляющая полуоси; 16 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 17 — подшипник коробки дифференциала; 18 — крышка подшипника; 19 — сапун; 20 — сателлит; 21 — ведомая шестерня главной передачи; 22 — полуось; 23 — шестерня полуоси; 24 — картер редукторазаднего моста; 25 — регулировочное кольцо; 26 — распорная втулка подшипников; 27 — подшипники ведущей шестерни; 28 — сальник ведущей шестерни; 29 — грязеотражатель; 30 — фланец;31 — маслоотражатель; 32 — ведущая шестерня главной передачи; 33 — ось сателлитов; 34 — опорная шайба шестерни полуоси; 35 — коробка дифференциала; 36 — кронштейн крепления деталей подвески; 37 — пластина крепления подшипника полуоси; 38 — держатель болтов крепления пластины;39 — щит заднего моста; 40 — колодка заднего тормоза; 41 — накладка тормозной колодки

Неисправности заднего моста

Как и любой другой элемент подвески, задний мост Шевроле Нива имеет ряд характерных неисправностей, которые можно определить и устранить:

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Читайте также: