Нужно ли делать развал после замены краба на калине
Обновлено: 04.07.2024
После каких операций с подвеской следует делать сход/развал?
Давайте все вместе сделаем ФАК, чтоб на будущее не возникало у новичков (и у меня тоже) лишних вопросов.
Имеется ввиду и перед и зад машины.
К примеру.
Замена стоек (aka яйца/линки) стабилизатора - да/нет
Замена рулевых тяг. - да/нет
Замена рулевых наконечником- да/нет
Снятие рычага. - да/нет
и т.д.
Имеется ввиду и перед и зад машины.
Замена стоек (aka яйца/линки) стабилизатора - да/нет
Замена рулевых тяг. - да/нет
Замена рулевых наконечником- да/нет
Снятие рычага. - да/нет
и т.д.
Замена задних стоек - не надо регулировать ничего.
Замена передних стоек - желательно сделать
Замена рулевых тяг - регулировать
Заменя наконечников - нет
Заменов линков (яиц) любых - не надо регулировать ничего
Замена втулок стабилизатора - не надо регулировать ничего
Замена задних стоек - если с новыми пружинами ставишь, то надо.(у меня раньше стояли проставки и когда я себе заменил пружины со стойками, то мастера сказали, что развал был нарушен )
Замена передних стоек - считаю обезательно сделать.
Замена рулевых тяг - делать схождение
Заменя наконечников - нет
Заменов линков (яиц) любых - нет не надо
Замена втулок стабилизатора - нет не надо
Замена сайленблоков педнего и заднего на нижнем рычеге - желательно проверить
Замена ступичного подшибника - да нужно делать
Установка проставок между кузовом и стойкой - да надо делать
мне и без замены задних пружин только амортизаторы
делали развал схождения
после наглого проезда через Бордюр тоже можно делать
померить и установить окоро 50 евро
Вопрос в тему.Летом менял на передке все сайлентблоки.До этого амморты передние.А на сход заехал, проверили и сказали всё в пределах допусков. Значит не повлияли замены?
Про рулевую молчу.После вмешательства в рулевую - делать схождение.
Моё мнение - любая замена\ремонт, монтаж\демонтаж кроме стоек стабилизатора надо проверять регулировку схождения.
Подскажите, после установки контрактной рулевой рейки на Короллу 120 кузов, обязательно делать развал?
Подскажите, после установки контрактной рулевой рейки на Короллу 120 кузов, обязательно делать развал?
Когда спец навесит датчики на колеса ,стенд покажет все данные и развала и кастора и схождения как передней оси ,так и задней.А там уже видно будет где в поле допуска ,а где вне.
А при замене рейки или наконечников ,схождение обязательно надо делать ,а развал тут не причем.
PS А ,что у карольщиков это секретная инфа ,никто на сайте не колется)))
в принципе да..т.к. размеры все равно немного отличаются.
Но с другой стороны я считаю, что угол, на который может поворачиваться рычаг за счет деформаций заднего сайлентблока больше, чем погрешности изготовления рычагов. (по крайней мере если это родные контрактные рычаги)
Мое мнение таково- развал на макферсоне обычными способами не регулируется. Точить болты лично я не имею желания и не вижу особого смысла если машина не лифтовалась.
По сходу перед- делать надо примерно раз в 2 года потому что как выше пишут- удары и прочее могут негативно сказываться на геометрии подвески.
Также надо делать при ремонте систем рулевого управления, т.е. при замене наконечников, рейки.
(Хотя меня научили в ветке тойоты как менять наконечники не нарушая сход, пробовал- все было успешно.Резину не кушало, машина шла по дороге ровно)
При замене подшипников ступичных, шаровых, амортизаторов,линков- не вижу смысла в регулировке.
Скажу больше - вот сколько я не делал сход-развал разница до и после угла схода составляла не более 1 градуса.
Есть мысли что это не превышает погрешности установки приборов на мои колеса, а именно например на это влияет радиальное биение дисков, которое есть всегда. Не поленюсь и посчитаю на днях какую погрешность в градусах дает радиальное биение в 1 мм на колесном диске.
(вузовский курс технологии измерений не дает мне покоя. )
Объясните чайнику.
Нужно ли делать развал-схождение после замены гранат?
машина - ВАЗ-21093
Гранату заменил одну (левую).
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
Я не делал когда пыльники менял.
Там же только ступица от шаровой откручивается и всё. Не должны регулировки сбиться.
Счастье лысых не может висеть на волоске
Снимал не я
на СТО
я вообще к своему стыду не рублю эту тему.
Гранату кстате тоже не надо было менять, как вследствии оказалось, но это другая история:)
На СТО когда меняли гранату, ничего не сказали (хотя это в их интересах, дополнительно заработать).
Но тут недавно в курилке с коллегами зашел разговор. Мне сказали, что нужно делать развал-схождение. Вот теперь и не знаю че делать.
С одной стороны денег жалко. НГ на носу, подарки надо делать - 400 рублей для меня не лишние.
С другой тупо нет времени. Даже помощь любимому государству в виде штрафа за неправильную парковку в 300 рублей нет времени заплатить уже третий месяц. Работаю до 21-00
Есть ли действительная необходимость делать развал-схождение? или потерпеть до весны, а там посмотреть:)
В ответ на: Я не делал когда пыльники менял.
Там же только ступица от шаровой откручивается и всё. Не должны регулировки сбиться.
ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.
LEGACY BP5 2.0R 4AT
Suzuki Swift Sport '04 1.5 MT
НЕ скажу про авто автора, не сталкивался с отечественным автопромом со времен папиной ВАЗ-2102.
Но на авто класса Тойота-Корона развал задается конструктивно и регулировке не подлежит (ну подлежит конечно, но на стенде для правки кузова,но это уже другая история). ИМХО такая же ситуация на всех авто с подвеской типа стойка-ступица-рычаг. Таким образом если при ковырянии в подвеске не крутили что либо относящееся к рулевому, то и регулировка не требуется.
Свойство зеркальце имело, DirectDraw оно умело . . .
Делать нужно я делал так как пришлось покататся без развала схождения на одном колесе шипы повылитали сделал все нармуль стало
Ваз 21093 продан. )
Honda Orthia 99 г,4WD красная)
стрим 2002
Нашли ответ на тему замена сайлентблока краба лада калина – не проходи мимо. Бесплатный видео урок по ремонту автомобиля, смотрите с удовольстием. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.
Категория: Ремонт автомобиля
Смех в теме: Папа Карло и Буратино:— Сынок, ты же хотел зверюшку на Новый год, ты что, не рад подарку?— Но я же хотел котёнка или щенка…— Ну, не все дети получают именно то, что хотели!— Да, но этот бобёр как-то странно на меня смотрит.
Опубликовал Админ: по просьбе Дмитрийа
Ответ автовладельца: Автомобиль просторный комфортный
Растяжка снимается с автомобиля в случае ее деформации, проведения кузовных работ. Кронштейн (краб) демонтируется в случае его разрыва, износа сайлент – блока. Свое сленговое наименование (краб), кронштейн видимо получил из-за схожести по формам с морским животным.
Тюнинговые кронштейны для автомобилей ВАЗ как правило имеют более жесткую конструкцию и в некоторых случая соединены между собой
Инструменты необходимы для снятии растяжки и ее кронштейна на Лада Калина
Операции проводимы при снятии растяжки и ее кронштейна с автомобиля Лада Калина
1. Установите автомобиль на ровную плоскость. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Вывесите при помощи домкрата переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.
2. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну, удерживая растяжку от проворачивания в резинометаллических шарнирах. Снимите переднюю упорную шайбу кронштейна растяжки.
3. Отверните гайку крепления растяжки к рычагу передней подвески, удерживая ключом растяжку, чтобы она не поворачивалась в резинометаллических шарнирах рычага. Снимите заднюю шайбу.
4. Выверните три болта крепления кронштейна к кузову автомобиля. Снимите кронштейн (краб) с растяжки.
5. Выньте растяжку из рычага подвески и снимите с растяжки шайбы – переднюю упорную Б и регулировочные А.
6. Установите новую растяжку в порядке, обратном снятию. Регулировочные шайбы установите в том же количестве и на те же места растяжки. Фаски на внутренних окружностях должны быть направлены в сторону упорного буртика растяжки. Опустите автомобиль на землю, покачайте из стороны в сторону, протяните все соединения. Примерно через 150-200 километров пробега проверьте затяжку этих соединений, при необходимости подтяните.
Очень внимательно изучаем каждый номер вашего издания. Импонирует комплексный подход к автомобилю, как с точки зрения водителя, так и с точки зрения испытателя.
Поскольку наша основная тематика – автомобили ВАЗ, статьям о них особое внимание.
В обоих статьях указан один и тот же дефект при эксплуатации – разрушение кронштейна растяжки передней подвески. В статьях указана догадка, что кто-то не докрутил болт, а кто-то не доварил кронштейн. Два случая из двух – это уже много. Ошибка системная, конструктивная.
У нас и до этого предлагалось решение данной проблемы, а параллельно и усиление нижней панели передка кузова, но при установке требовались доработки брызговика, поэтому изделие массовым не назовешь.
В общем, была у нас идея для тюнеров, для любителей, а ваши статьи показали, что это нужно всем.
Поэтому появилось у нас два предложения:
- одно массовое и недорогое, нарекли его SAFE / АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – АР 0390;
- второе более функциональное – DRIVE / УПРАВЛЯЕМОСТЬ – АР 0370.
И не беспокоили бы вас, но уж очень полезный узел получился. А, кроме того, вы волей или неволей виновники торжества.
Ваше мнение важно для нас, поэтому, если интерес взаимный, и будет возможность провести тесты – будет здорово.
Поэтому отправляем в ваш адрес посылку с сопроводительным описанием:
Отсутствие необходимой жесткости может свести на нет любые улучшения по управляемости устойчивости, вибрации. Кузов с недостаточной жесткостью будет вносить погрешности в работу подвески, рулевого управления, добавляя лишние перемещения. В результате, как бы идеально не была рассчитана сама подвеска автомобиля, суммарная жесткость кузова с подвеской будет далека от расчетной. Это проявляется в запаздывании реакции подвески и рулевого управления, в подруливании, там, где его быть не должно.
Тема жесткости конструкции интересует как производителей автомобиля, так и компании, которые автомобили модернизируют, включая спортивные. Некоторые элементы дополнительного усиления (предметы тюнинга) теперь используются в серийных автомобилях.
В серийном исполнении в передней части подвеска крепится к двум раздельным кронштейнам (Рис. 1.).
Рис. 1. Расчетная схема. Крепление кронштейнов передней подвески автомобиля к кузову, серийное исполнение.
Кроме жесткости, за счет смещения точек крепления растяжек вперед, появилась возможность увеличения кастора на 1,5 градуса дополнительно, что, естественно, улучшает стабилизацию управляемых колес.
Изделия сертифицированы, защищены патентом №116407.
Нарушенная регулировка развал-схождения ухудшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, увеличивает расход топлива и износ резины. Необходимость регулировки не всегда связана с сезонной заменой шин, поэтому давайте рассмотрим, в каких случаях нужно делать развал-схождение после ремонта подвески и замены элементов рулевого управления автомобиля.
На что влияет развал-схождение?
Три основные характеристики угла установки колес:
- Развал – это угол наклона колес в перпендикулярной плоскости по отношению к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена наружу колесной арки, развал положительный, в обратном случае – отрицательный;
- Схождение – угол установки колес одной оси относительно друг друга в параллельной к дорожному полотну плоскости. Если проложенные условно через плоскости вращения колес оси пересекаются перед носовой частью, схождение считается положительным, а если позади кормовой части, то отрицательным;
- Угол продольного наклона (кастер) – это угол между осью поворота колеса и вертикалью, условно проложенной через центр ступицы. Если ось поворота находится ближе к кормовой части авто – кастер положительный, а если направлена к носовой части, то отрицательный.
При прямолинейном движении с постоянной скоростью автомобиль наиболее устойчив при нулевом кастере, схождении и развале. Но при повороте в таком случае из-за подвижности и эластичности элементов подвески колесо будет подламываться. Большая часть нагрузки будет перенесена на противоположную к повороту часть покрышки в пятне контакта с дорожным полотном, из-за чего уменьшается коэффициент сцепления. Поэтому на современных авто колеса устанавливают с небольшим отрицательным развалом.
На автомобилях с задними ведущими колесами в процессе разгона на переднюю ось действует сила, пытающаяся вывернуть колеса наружу относительно оси прямолинейного движения. Поэтому с завода конструкторами рассчитывается небольшой положительный угол схождения колес передней оси.
На переднеприводных автомобилях углы установки ведущей оси имеют небольшое отрицательное схождение, поскольку на покрышки воздействует сила тяга, совпадающая с направлением движения.
Кастер необходим для динамической стабилизации автомобиля и самоцентрирования поворачиваемой оси. Чем положительней кастер, тем больше на колеса воздействует возвратная сила, стремящаяся вернуть поворотную ось в исходное положение. Также позитивный кастер влияет на динамический развал, обеспечивая большее сцепление колес с дорожным полотном при вывороте руля, увеличивает управляемость при движении накатом и при входе в поворот на торможении.
Периодичность регулировки
В каких случаях необходима регулировка схождения и развала колёс?
Эксплуатация авто с подобными дефектами оборачивается не только нестабильным поведением авто на дороге, но и неравномерным износом покрышек.
Почему при ремонте подвески меняются углы установки колес?
Многие автовладельцы уверены в том, что делать развал-схождение передней оси нужно лишь после замены рулевой рейки, рулевых тяг или наконечников. Мнение это неверно, так как при установке любой новой детали подвески положение некоторых элементов изменяется относительно друг друга. Чем больше деталей вы меняете в ходовой части во время ремонта, тем больше шансов, что изменится плечо обката.
Объясняется это не только тем, что после демонтажа невозможно точно установить детали по старым местам, но и разницей в параметрах заменяемых деталей. Производители не в состоянии создавать идеальные копии установленных на заводе шаровых опор, рулевых наконечников, амортизационных стоек и т.п.
Поэтому даже если при замене рулевых наконечников вы посчитали количество витков резьбы и установили новый элемент, как вам кажется, на старое место, угол схождения при этом изменится.
Видео: Когда нужно делать развал-схождение,а когда не нужно
После снятия руля машину тянет в сторону
Если вы допустили ошибку при ремонте или замене рулевой колонки, снятии руля, замены рулевого шлейфа, автомобиль начинает тянуть в одну из сторон, рулевое колесо при прямолинейном движении стоит криво. Этому есть несколько причин:
Преимущества 3D регулировочных стендов
Подавляющее большинство СТО для корректировки углов установки колес используют 3D регулировочные стенды. Оборудование такого типа характеризуется высокой точностью и позволяет в реальном времени отображать изменение схождения, развала и кастера. Также большинство стендов имеют встроенную базу данных с информацией о регламентированных заводом-изготовителем углах установки колес.
Все эти факторы делают регулировку развал-схождения в домашних условиях нецелесообразной, хоть и возможной. В Сети вы можете найти массу инструкций, как делать развал-схождение после замены резины или ремонта ходовой части.
Опытный мастер перед началом регулировки обязательно осматривает подвеску на предмет дефектных сайлентблоков, амортизаторов, рулевых тяг, наконечников, проверяет люфт рулевой рейки. В случае серьезной неисправности развал-схождение не регулируется, так как неисправная подвеска автомобиля ведет себя непредсказуемо. Из-за этого даже после правильной установки углов на стенде автомобиль может тянуть влево/вправо.
Читайте также: