Обкатка нового ваз 2106

Обновлено: 04.07.2024

После ремонта новые детали двигателя ВАЗ еще не приработались, их трение оказывает значительное сопротивление, поэтому необходим период обкатки и приработки. Особенно тем двигателям, на которых были заменены поршни, кольца, вкладыши, перешлифованы шейки коленчатого вала и расточены цилиндры.

Обкатка двигателя ВАЗ после ремонта, режимы и требования к обкатке двигателя ВАЗ.

Установив двигатель на автомобиль, необходимо убедиться в правильности монтажа, дать двигателю поработать 3-5 минут на холостых оборотах, а затем проверить следующее:

— Возможные подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов (при необходимости подтянуть соединения).
— Возможные подтекания масла.
— Регулировку системы тяг привода карбюратора на полное открытие и закрытие заслонок.
— Натяжение ремня генератора.
— Надежность контактов проводов электрооборудования.
— Работу сигнальных ламп на панели приборов.

Отремонтированный двигатель ВАЗ испытывают на стенде или автомобиле без нагрузки в таком режиме:

— Минимальные холостые обороты — 2 минуты.
— 1000 об/мин — 3 минуты.
— 1500 об/мин — 4 минуты.
— 2000 об/мин — 5 минут.

Во время обкатки двигателя ВАЗ нельзя доводить его обороты до максимальных.

Запустив двигатель, проверяют следующее:

— Возможные утечки воды или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводов и через прокладки.
— Вероятные подтекания масла из-под уплотнительного кольца масляного фильтра.
— Давление масла.
— Установку зажигания.
— Частоту оборотов на холостом ходу.
— Наличие посторонних стуков.

Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, их устраняют и продолжают испытания. При подтекании масла через прокладку между крышкой и головкой цилиндров, между масляным картером двигателя и блоком цилиндров, между блоком и крышками нужно подтянуть болты крепления рекомендуемым моментом. Если течи масла не прекратятся, необходимо проверить установку прокладок и при необходимости заменить их. Если соединение снова разобрано, следует ставить новую прокладку. Прежняя уже выжата.

Если при сборке двигателя ВАЗ поршни без колец опускались не сами, а под легким воздействием пальцев, если зазоры в замках колец минимальны (около 0,2 мм), а коленвал проворачивается ручкой не слишком легко, двигатель заводят буксировкой или одновременно стартером и ручкой. Двигатель начинает заводиться стартером после 0,5-1 часа работы при движении автомобиля.

Порой можно слышать рекомендации, что в период обкатки или после нее следует подтягивать болты головки блока. Однако эти советы, подразумевающие, что при ремонте затягивать болты можно не слишком тщательно, просто вредны.

Как правило, через 1000-3000 километров пробега возникает необходимость в регулировании клапанов. Однако сначала следует подтянуть гайки шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала. Подтяжку болтов и гаек ответственных соединений нужно проводить по рекомендуемым схемам в пределах указанных моментов затягивания.

Требования к обкатке двигателя ВАЗ.

Чтобы приработка трущихся поверхностей прошла при минимальных износах, без риска заклинивания, необходимы щадящий режим работы двигателя, соответствие октанового числа бензина степени сжатия двигателя, умеренные обороты и своевременное переключение передач. Контролируют обкатку по расходу топлива и масла, а также по состоянию свечей.

Все свечи выворачивают из горячего двигателя и проверяют. Они должны быть сухими, чистыми, без нагара. Масло меняют после первых 1000-2000 километров пробега, когда оно потемнеет. Обкатка двигателя ВАЗ должна выполняться с соблюдением рекомендованных для новых двигателей скоростей движения и веса перевозимых пассажиров и грузов.

С небольшими вариациями рекомендации по обкатке требуют в течение первых 1000-2000 километров пробега после ремонта:

— Не использовать более половины грузоподъемности автомобиля.
— Не гонять быстрее 100 км/ч и не повышать обороты более чем на половину максимальных.

поставил токо откапиталеный двиг на 2106 об"ем 1.6 хочу попробывать холодную обкатку, путем на передаче потаскать ее пару километрова в цылиндры перед тем по немножку масла плеснуть.
Что посоветуете, стоит делать такое?
Заранее спасиба.

стоит я свою шаху километров 30 на холодную катал только масла в горшки заливал через километр
свернуть ветку

В двигатель незабудьте залить))) а так холодная обкатка вещь хорошая, только надо таскать, чтоб тосол тоже был в состеме охлаждения, там от трения греться гильзы будут.
холодная обкатка делается эл.двигателем на стендах по нескольку суток с остановками. и с охлаждением. от 2-3х км толку большого небудет.
свернуть ветку

ОСобо сказать и посоветываеть нечего:)но вот в июне,там мужичек просил ему двигатель с погрузщика скинуть и установить на стенд этот в автогараже ну или как его там:)ну вообщем его действия таковы:он вонто залил масло по уровню как положенно,потом вставили первичный вал в двигатель,втыкнули передачу и электро двигателем его потихонечку маслало!Скоко он это проделывал незна,но на следущий день мы двиган уже обратно тащили на погрузщик!
свернуть ветку

А по мому обкатывать надо по проектированному. Все "добавочное" зло. Если двиг пустить на ХХ. то мощи ватт 300-500 будет, чего для обкатки вполне хватит и движка грамотно притрется по первому. Но зато полное маслание и все в режиме будет. На холодную даже приработанный двиг не рекомедуют крутить.
свернуть ветку

Могу добавить что на холодную по специфике поршень имеет не круглую а чуть овальную структуру, а это значит как и из законов что двиг имеет самый большой износ тока в первые 10 минут после запуска думаю это мега Зло крутить на холодную
свернуть ветку

На холодную двигателяя обкатываются нормально, для этого и специальные обкаточные стенды есть. Раньше двигателя на стенде долго обкатывали (нипомню скока, гдет около 7 часов), сейчас типо считается что 2-х часов достаточно (это с использованием специальных масел или присадок к маслам). Сейчас обкаткой на стенде почти никто не занимается, разве что в сурьезных ремонтных мастерских для грузовиков (т.к. косяки сборки при такой обкатке можно определить заранее, а внезапная поломка у движка грузовика обычно стоит больших денег и также экономится топливо грузовику ведь для обкатки тыс 10-15 с неполной загрузкой гонять надо).
Таскать машину на тросе очень плохая идея (больше гемора чем эффекта), лучше не маять голову и пусть в холостую работает, для легковушки это не так важно.
свернуть ветку

Период обкатки составляет первые 2000–3000 км пробега автомобиля.

В этот период выполняйте следующие правила.

Ежедневно, а при периодической эксплуатации – перед каждым выездом проверяйте давление воздуха в шинах. Если давление воздуха в шинах отличается от номинального, доведите его до нормы.

Не допускайте работы двигателя с повышенной частотой вращения коленчатого вала (стрелка тахометра не должна доходить до желтой зоны шкалы) во время прогрева двигателя после его пуска и при движении автомобиля.

Не превышайте скоростей движения, указанных в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Максимальная скорость движения автомобиля в период обкатки, км/ч

Любой автомобиль со временем ветшает и изнашивается, и это касается не только кузова или элементов интерьера. Гораздо больше хлопот автовладельцам доставляют неисправности мотора и других систем автомобиля, возникшие в результате длительной эксплуатации транспортного средства.

Рано или поздно каждый водитель сталкивается с необходимостью проведения капремонта силового агрегата, предполагающего замену большинства компонентов цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В результате получается обновлённый почти до первоначального состояния двигатель, который на первых порах подлежит обкатке по аналогии с совершенно новым автомобилем.

Разумеется, некоторые отличия имеются, и мы в нашем обзоре обязательно о них расскажем.

Для чего производится обкатка мотора

Ремонт двигателя, даже произведенный с использованием дорогостоящего оборудования, нельзя сравнить с заводским изготовлением, поэтому на обрабатываемых поверхностях практически всегда имеются микроскопические неровности и отклонения от идеальной геометрии. Поэтому притирка силового агрегата необходима для того, чтобы подобные крайне незначительные дефекты (характерные, кстати, и для новых двигателей) не переросли в значительные. А риск возникновения более серьёзных неприятностей многократно возрастает, если на первых порах автомобиль не эксплуатируется в щадящем режиме.

Пока трущиеся детали не приработались, перегрева мотора допускать нельзя – это может привести к дальнейшей деформации элементов мотора. Обкатка двигателя после капиталки предполагает, что владелец автомобиля будет ездить, придерживаясь рекомендованного скоростного режима, на протяжении примерно 3 тысяч километров после проведения капремонта. Однако полное притирание трущихся поверхностей, при котором все неровности сглаживаются, происходит, как показывает практика, после наезда 10000-15000 километров. На протяжении указанного периода времени вероятность возникновения существенных задиров, а также оплавлений трущихся деталей существенно снижается.

Примерные рекомендации для водителей – езда во время обкатки на уровне 60% от обычных нагрузок. Отметим, что это ориентировочный показатель, поскольку у разных водителей и стиль вождения может существенно различаться.

Независимо от того, производилась ли обработка деталей мотора кустарным способом, или устанавливались новые узлы заводского изготовления, без обкатки не обойтись, и вот почему:

сборку двигателя вы осуществляете самостоятельно либо в условиях СТО. Говорить о соблюдении точных допусков при этом не приходится по вполне понятным причинам;
поскольку вы меняете не двигатель целиком, всегда остаются старые узлы и детали, которые в силу естественного износа уже не будут соответствовать новым;
поскольку новые детали производятся с использованием режущего инструмента, даже после финишной обработки всегда остаются по крайней мере области, которые не в полной мере соответствуют изначальным по геометрии.

Необходимость обкаточных мероприятий

Процесс сборки силового агрегата в заводских условиях либо ремонта на станции технического обслуживания подразумевает установку совершенно новых деталей. Почему такой мотор нужно обкатывать:

Контактирующие между собой детали (поршни, цилиндры, кольца, клапаны) обрабатываются на станках металлорежущим инструментом. В результате на поверхностях образуются микронеровности – поры и выступы, увеличивающие силу трения.
Чем выше обороты коленчатого вала и общая нагрузка на двигатель, тем сильнее микронеровности соседних поверхностей трутся друг о друга, вызывая нагрев элементов.
От повышения температуры металлическая деталь расширяется – начинает увеличиваться в размерах. Трение усиливается, интенсивность нагрева снова возрастает, процесс течет лавинообразно.
Если не принять адекватных мер, случится авария – поршень заклинит в цилиндре, а коленвал провернет вкладыши – подшипники скольжения. Закаленные на заводе поршневые кольца в результате нагрева получат отпуск, превратившись в гибкую проволоку.

Важно! Перегрев – главный враг любого силового агрегата. Вновь собранные моторы боятся высокой температуры вдвойне из-за повышенного трения между новыми элементами.

Первый пуск силового агрегата

Сборка мотора – крайне ответственный этап. Любая ошибка может иметь очень серьёзные негативные последствия. Не менее важен и первый запуск двигателя после окончания ремонтных работ. Можно сказать, что от соблюдения правильной последовательности действий во многом зависит и то, насколько удачным будет последующая обкатка мотора.

Приводим алгоритм первого пуска двигателя после капремонта:

убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен – из-за наличия микронеровностей для проворачивания коленвала может понадобиться вся его мощь;
большое значение следует уделить моторному маслу: оно должно не только соответствовать рекомендованному для данного двигателя, но быть качественным. Заливку ММ следует проводить до верхней граничной метки щупа – спустя минут 15 часть масла стечёт в поддон, и может потребоваться его долив, но на этот раз не доходя до метки MAX. Заливать смазочную жидкость в маслофильтр не рекомендуется – неумелое выполнение этой операции может привести к образованию в масляной магистрали воздушной пробки;
для дизельных и карбюраторных силовых агрегатов следует осуществить подачку топлива в систему вручную;
если все подготовительные манипуляции произведены, можно приступать к пуску мотора. При этом обязательно контролируйте лампу давления масла. По сравнению с обычным пуском она должна гореть на несколько секунд дольше, но если по прошествии 5-7 секунд она не погаснет – следует немедленно заглушить мотор и приступить к выяснению причины, почему давление масла не было приведено в норму;
при пуске двигателя стартером не помогайте ему акселератором – увеличенная нагрузка здесь не просто неуместна, а недопустима. А вот выжатое сцепление окажется весьма кстати;
если лампочка потухла, следует на холостом ходу, без прогазовок, прогреть двигатель до 85-92°С. Пока мотор греется, можно заглянуть в подкапотное пространство и под автомобиль, чтобы убедиться в отсутствии утечек техжидкостей, включая масло и тосол. Помните, что появление запаха гари при первом пуске после капиталки – явление нормальное, это результат выгорания смазок, нанесённых во время сборки мотора. После выхода силового агрегата на рабочие температурные показатели будет наблюдаться незначительное падение давления ММ в системе, поскольку горячая жидкость становится более жидкой. Допустимым считается давление в пределах 0.4-0.85 кг/см2. Если оно меньше – значит, имеются проблемы, появившиеся либо в результате ошибок при сборке, либо из-за использования некачественной смазывающей жидкости;
после прогрева мотор нужно заглушить и запустить обратно только после того, как он остынет до 40 градусов. Таких циклов пуска/остановки мотора следует провести около полутора десятков, после чего можно дать поработать мотору на более высоких оборотах (первые три минуты – на тысячу об/мин, затем на протяжении четырёх-пяти минут – на полторы тысячи об/мин, после чего 5 минут дать поработать двигателю на 2 тысячах оборотов).

Как правильно обкатать двигатель ТС после капремонта?

Прежде чем обкатать автомобиль на ходу, следует обкатать его на средних холостых оборотах:

— 1 тысяча оборотов — 3-4 мин;

1, 500 тыс. оборотов — 3-4 мин;

2 тысячи оборотов — 5 минут.

В момент обкатки с незначительной нагрузкой скорость не может быть выше 60-70 км. На протяжении первых 5 сотен км вероятно проявление нестабильной работы агрегата в холостом режиме, что потребует дополнительной регулировки.

При достижении пробега автомобилем в 3 тыс. км скорость можно увеличить до 90 км/ч. Последующее же ее повышение потребует осторожности. Лучше будет дождаться, когда пробег достигнет 10000-15000 км.

Продолжительность и особенности обкатки мотора после капиталки

Важнейшим периодом для восстановленного двигателя считаются первые три тысячи километров. На протяжении этого срока крайне важно беспрекословно соблюдать рекомендованный режим езды, особенно до достижения пробега автомашиной в тысячу километров. Перечислим общие правила обкатки:

недопустима езда на высоких оборотах, нежелательны также поездки на пониженных по отношению к номинальным оборотам;
щадящий режим езды не означает, что вы должны двигаться с постоянной скоростью и оборотами – ритм езды нужно изменять, но в допустимых пределах;
загружать автомобиль на период обкатки, а тем более использовать прицеп, крайне нежелательно;
следует избегать резких ускорений/торможений и полностью отказаться от привычки тормозить мотором.

Строго говоря, обкатка не допускает даже кратковременной работы мотора в тяжелых режимах. Начинать всегда нужно с очень умеренных нагрузок, постепенно увеличивая их. Нежелательной является длительная работа на ХХ (только для прогрева силового агрегата), поскольку холостой ход для автомобиля также считается тяжёлым и сложным режимом.

Как и в случае с новой автомашиной, после наезда первой тысячи километров следует заменить моторное масло. При этом промывка двигателя недопустима, как и использование всевозможных присадок и добавок.

Рассмотрим особенности обкатки силового агрегата в зависимости от состава проводимых работ в рамках капитального ремонта. Восстановление бывает полным и частичным. Полная реконструкция мотора предполагает, что были произведены работы, затрагивающие все основные системы двигателя: ЦПГ, КШМ, ГРМ. В этом случае рекомендованный пробег во время обкатки составляет минимум 3000 километров. Частичный ремонт связан с заменой и восстановлением отдельных компонент мотора (поршневых колец, распредвала, клапанов), и в большинстве случаев для притирки деталей достаточно наездить в щадящем режиме тысячу километров.

перед тем, как отправляться в дорогу, следует прогреть силовой агрегат на ХХ, но не слишком долго (мы уже говорили, что это вредно) – до рабочей температуры он прогреется уже во время движения;
желательно спланировать маршрут движения таким образом, чтобы минимизировать поездки по крутым склонам. На протяжении обкатки не приветствуется нахождение в салоне пассажиров;
торможение двигателем, шустрые ускорения и экстренные торможения недопустимы;
рекомендуемая скорость движения – 60 км/час, независимо от типа и мощности двигателя. При этом обороты следует держать, не доходя 2500 об/мин и опускаться на длительное время ниже 1500 об/мин. Остерегайтесь функционирования силового агрегата в натяг;
часто встречаемая ошибка – стремление ездить на одной передаче, придерживаясь постоянной скорости. Дозировка нагрузки на мотор должна быть плавной, замедления/ускорения – присутствовать, но скорость всегда должна соответствовать выбранной передаче. В этом случае двигатель работает на средних для данного режима оборотах.

Умеренная во всех смыслах езда во время обкатки предоставляет поршневым кольцам возможность устояться, устроиться поудобнее в своих местах – поршневых канавах, поверхность цилиндров постепенно приобретает зеркальную чистоту и т.д. То есть реальная езда позволяет сгладить все те неточности, от которых невозможно избавиться при шлифовке, даже на самом современном оборудовании.

Отметим также, что указанный период обкатки в 3000 километров считается для полного капремонта минимально необходимым, полная же притирка подвижных элементов современных ДВС происходит после наезда 7000-10000 километров. Другими словами, облегчённый режим обкатки должен действовать намного дольше. Максимальные нагрузки допустимы только после указанного выше отрезка.

Выбор масла и периодичность его замены

Стоит подробнее рассмотреть вопрос замены смазочного расходного материала после капремонта силовой установки. Сначала это нужно сделать через 500 км. Затем после 1000 и последний раз через 2000 км пробега. Применяйте качественное моторное масло, рекомендованное производителем. После того, как указанные километры будут пройдены, слейте отработанный состав и промойте двигатель. При обкатке учитывайте вязкость масла:

летом 15W40;
зимой 5W30;
в промежуточный сезон: 10

поставить новый масляный фильтр;
осмотреть и при необходимости подтянуть ремень ГРМ либо цепь.

Способы обкатки мотора

Описанный выше алгоритм – классическая естественная обкатка. Но кроме этого, существует ещё как минимум три способа притирки деталей отреставрированного силового агрегата:

метод холодной обкатки, производимый с использованием специального стенда;
холодная обкатка, выполняемая без стенда;
метод горячей притирки деталей двигателя.

Рассмотрим особенности каждого из перечисленных способов.

Обкатка на стенде

Разумеется, сам стенд – оборудование очень дорогое. Его могут позволить себе только крупные СТО, но зато благодаря его использованию удаётся получить полный контроль над всеми технологическими этапами обкатки.

В этом случае силовой агрегат устанавливается на стенд и запускается посредством соединения с карданным валом, который, в свою очередь, приводится в движение электромотором, считающимся ведущим по отношению к мотору автомобиля.

Специальный прибор, именуемый энкодером, контролирует частоту вращения ведущего двигателя, несколько менее точные показания фиксирует тахометр. Стендовое оборудование работает под управлением микропрограммы, регулирующей параметры работы электромотора, опираясь на показания датчиков.

Совокупная длительность работы пары ведущий/ведомый мотор определяется составом работ, выполненных в рамках капитального ремонта автомобиля. В частности, для нормальной притирки новой цилиндропоршневой группы требуется примерно три часа непрерывного вращения обоих двигателей.

Результат такой холодной притирки предполагает, что удалось добиться следующих показателей:

при работе СА на ХХ (на оборотах, не превышающих 600 в минуту) обороты стабилизируются;
нажатие на педаль акселератора в этом же режиме не приводит к перебоям в работе ведущего двигателя, и он не должен при этом глохнуть.

Процесс капитального ремонта

Разборка — это хлопотная работа, которая требует особых навыков и наличия специальных ключей и съемников. Для выполнения работ можно воспользоваться услугами сервисных центров или сделать все самостоятельно.

Этапы восстановления двигателя:

Демонтаж силового агрегата. Снятие начинается с откручивания крепежей на раме и отсоединения проводки и трубопроводов от всех узлов ДВС.
Осмотр комплектующего на наличие повреждения, износа. Полученные данные сверяются с технической документацией. По результатам измерения определяется необходимость в ремонте.

Степень износа цилиндропоршневой группы определяется по величине компрессии. Замеры проводятся через форсуночное отверстие, проворачивая мотор стартером.

Параметры, при которых необходимо провести ремонт

Дефектовка комплектующего:
блок цилиндров: расточка до ремонтного размера, абразивная обработка зеркала цилиндров, восстановление привалочной плоскости и места установки коленвала;
поддон картера: визуальный осмотр на наличие механических повреждений;
головка блока цилиндров: удаление нагара с камеры сгорания, замена направляющих втулок, притирание клапана и седла, дефектовка распредвала, регулировка работы клапанов;
топливная система: установка момента и давление впрыска на топливном насосе, проверка качества распыла форсунки, осмотр посадочных седел топливопроводов на наличие износа или повреждения.

Капитальный ремонт дизельных двигателей завершается обкаткой.

Чего делать нельзя

Мы частично упоминали о том, что делать крайне нежелательно, приведём для лучшего запоминания перечень запретных действий полностью и целиком:

нельзя повышать обороты сверх значения в 2000 об/мин;
недопустимы резкие ускорения/торможения особенно двигателем;
обкатку следует совершать в облегчённом варианте, без пассажиров и груза;
запрещено включать прямую передачу, а также длительное время двигаться на пониженной. Скоростной режим при этом должен быть разнообразным, что положительным образом скажется на расходе топлива и плавности хода автомобиля;
не следует проходить обкатку на загруженных автострадах, как в городе, так и вне его – в этом случае вам не удастся соблюсти рекомендованный режим. Идеальное место – пустынная трасса, идеальное время – вечер или раннее утро.

Во время первого запуска желательно прислушаться к работе силового агрегата, дабы выявить посторонние звуки, которые могут свидетельствовать о проблемах в работе отреставрированного мотора.

Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.

Кто обкатывал и знает.
В книгах напсанно, что первую 1000км надо ездить не больше 80, вторую не больше 1000, 3-ю небольше 120, но нигде не написанно как конкретно.
В книгах написанно, что нагрузку большую нельзя давать на двиг, поэтому я трогаюсь на 3000 об.в минуту, но боюсь за сцепление, подгорает всётаки.
И в одних книгах написанно, что обкатка 3, в других-5тыс. Тут я тоже незнаю.
И ещё, при скорости 80 можно ездить на 5-ой передаче, а то, ведь, тоже нагрузка.
И как расход при обкатке ,у меня по трассе со скоростью 80 аж 9 литров, а как у вас было.
И вообще хотел бы услышать советы по обкату не из инструкции.

Желаю быстрой езды, и без поломок.

Читайте также: