Обороты и скорость ваз 2112

Обновлено: 05.07.2024

Привет друг!ты наверно судя по названию сразу вспомнил детство, когда мы определили крутость авто,по его максимальной шкале на спидометре и заглядывали в окна авто, чтобы посмотреть максимальные цифры на спидометре и оценить на сколько оно крутое авто.Или быстрее и лучше другого. Но данная статья не об этом. Сегодня хотел бы поговорить какой же может быть максимальная скорость разгон стандартных вазовских движков,популярным объемом 1.6.Различие только в количестве клапанов,8 или 16.А результаты по максимальному разгону весьма впечатляют,учитывая что это ваз.И моторы полностью сток,не каких доработок.

И так имеется два авто. ваз 2114,мотор 1.6 8 кл.Второй ваз 2112 мотор 1.6 16 кл.

Первый ваз 2114 полностью стандартный мотор с объемом 1.6 8 клапанов . Компрессия во всех цилиндрах 12 плюс, минус 0.3 кПа. Разгон на ровной трассе составил 165 км/ч дальше авто упёрлась и больше не разгонялась не в какую.Сравнение было два спидометр,и бортовик, на бортовике было 166 км/ч.

Теперь попробовали по той же трассе разогнать ваз 2112 1.6

16 клапанов .Компрессия мотора примерно равная 11-12 кПа во всех цилиндрах. Разгон составил 200 км/ч и 5000 тысячах оборотов,дальше авто больше не в какую не хотел разгоняться да и спидометр закончился,и наши нервы тоже,ехав на ваз 2112,200 км/ч то ещё ощущение.

Но какие бы не были скорости,кузов данного авто не предзначен для таких скоростей. Разогнав данные авто до таких скоростей было ощущение что мы сейчас взлетим, а гул в салоне был как от двигателя самолёта.

Авто ВАЗ 2110, скажите как правильно переключать скорости и работать сцеплением?! :oops: Три года ездил и все нормально было но тут пару людей стали вводить в заблуждение! Сам процесс:

1. Выжимаешь сцепление, включаешь 1 скорость, плавно отпускаешь до трогания машины и добавляешь подачу топлива.
2. Разгоняешься(сам кручу двиг. до 3000-3500об/мин) до 25-35 км /час
3. Включение второй передачи. ВОПРОС?
3.1 Одвременное выжим сцепления и прекращение подачи топлива=>переключение на 2ую=>выжим сцепления до конца=>начало подачи топлива(у меня не всегда получается плавно переключить, потому что когда втыкаю вторую и отжимаю сцепление то происходит небольшое притормаживание, а уже только потом давлю на газ)??
3.2 Одвременное выжим сцепления и прекращение подачи топлива=>переключение на 2ую=> выжим сцепления до конца с небольшой подачей топлива(для уровновешивания скоростей вращения диска сцепления)=>подача топлива для набора скорости(попросту делаю небольшую перегазовку, все происходит плавно и нормально, но говорят, что сцепление палишь так).
3.3 Без прекращения подачи топлива, резкий выжим сцепления и резкое включение передачи=>быстрый отжим сцепления(выжимание педали сцепления сравнивают с ударом по педали сцепления) сам так не пробовал еще.

Что скажете из этих способов?

4. Сцепление всегда стараешься отпускать плавно, если же бывает отпущу резко( все тоже переключение с 1ой на 2ую) то получается не совсем приятный рывок машины. Как понимаю это не совсем хорошо! ТАК?!

5. Почти всегда синхронизирую отжим педали сцепления(при включении второй скорости) и начало подачи газа, т.е. одновременно. Правильно?!

С просторов интернета:
"Начну с убиения. Наиболее эффективный способ спалить сцепление - это регулярно стартовать на высоких оборотах двигателя и, играя педалью сцепления, не допускать пробуксовки колёс. Переключение передач "снизу вверх" без сброса газа - значительно менее эффективно, но тоже ничего. А вот аналогичное переключение "сверху вниз" - наоборот, увеличивает ресурс сцепления, и вообще годится для повседневного применения.

Вопреки распространённому мнению, держать ногу на педали сцепления в пределах её (педали) свободного хода, для сцепления безвредно. Да и длительное удержание педали сцепления нажатой (например. на перекрёстках) наносит вред в основном выжимному подшипнику, и то большей частью на автомобилях, где при отпущенной педали сцепления выжимной подшипник вращается свободно (ГАЗ, УАЗ, "классика", Нива и т.п.).

Переключение "снизу вверх" - действительно весьма эффективный способ улучшить разгонную динамику автомобиля с низкой удельной мощностью. Может пригодиться, если Вы не успеваете завершить обгон, а "застроиться" обратно уже поздно. Тут счёт идёт на доли секунд, и всё, что может помочь, желательно иметь в своём арсенале. Для регулярного применения приём не рекомендуется.

Тренировать его лучше так: никаких специальных регулировок не требуется. Прежде всего, на стоящем автомобиле отработать комплекс "удар по педали сцепления - переключение одним движением". В движении лучше всего пробовать переключаться с третьей передачи на четвёртую, разогнавшись до 60 км/ч. При этом держать педаль газа "в полу" не нужно, достаточно небольшого ускорения. Однако при переключении передачи придётся "сломить" в себе рефлекс "отпускания газа при переключении", и держать газ "костяной ногой". Рывок, хотя и несколько растянутый во времени, неизбежен, но по наносимому ущербу вполне соизмерим с обычным активным стартом со светофора.

А вот если Вы попробуете те же действия, но при переключении с 4-й на 3-ю (так называемое "подтыкание передачи"), то испытАете настоящее удовольствие (когда получится) от великолепного, без рывков, "гармоничного" и почти мгновенного перехода автомобиля в иную динамику.

Когда начнёт получаться стабильно, можно попробовать то же (с 3-й на 4-ю или с 4-й на 3-ю) при полностью утопленной "гашетке". Следующий этап - более сложные переключения типа 2-3 или 3-2, и т.д.. Особо не увлекайтесь, 5-6 попыток - и достаточно, ибо сцепление будет готово "подгорать". Перерыв - минут 10-15, как минимум, поскольку остужать придётся и корзину.

Для того, чтобы увеличить ресурс сцепления, необходимо и достаточно:
трогаться на нижесредних оборотах, и утапливать педаль газа лишь отпустив педаль сцепления;
всегда стараться уравнивать обороты двигателя и первичного вала КПП, (используя перегазовку, например, или регулируя время нажатия на сцепление, чтобы обороты двигателя опустились до соответствующих повышенной передачи).
стремиться избегать рывков при переключении передач (т.наз. "комфортный стиль", для пассажиров, естессно). Один из главных показателей водительского уровня - неощутимые со стороны включения и выключения сцепления. К чему стремиться полезно всегда.

Для того, чтобы выровнять обороты диска сцепления и корзины и свести к минимуму пробуксовку диска при включении сцепления; для того, чтобы облегчить работу синхронизаторов и увеличить их ресурс; и т.д.. Вы не поверите, но регулярные нагрузки "на кручение" кузова, неизбежные при общепринятом переключении передач, даже кузов "разбалтывают" вдвое быстрее. Ведь каждый рывок - это существенное и абсолютно ничем не мотивированное "испытание" кузова на жёсткость. Не говоря уж об элементах подвески, включаю подушки крепления двигателя и КПП. И это - сотни раз за день, и десятки тысяч за год.

Аналогия: водитель, переключающий передачи стандартным способом, "имеет" втрое больше "мелких ям" и "дорожных стыков", чем тот, кто старается избегать рывков. Я бы ещё так проиллюстрировал: водитель, не применяющий перегазовку, подобен пешеходу, который при ходьбе периодически подпрыгивает.. . какая уж там "радость движения". Обычно перегазовка применяется при переходе на пониженную передачу. Лично я, по-моему, поступаю так (проще было бы показать):

вариант 1: при переключении передачи на пониженную не сразу, а с короткой задержкой отпускаю педаль газа (т.е. не одновременно жму сцепление и бросаю газ,как учат в автошколе, а чуть с задержкой отпускания газа);

вариант 2: коротким дозированным нажатием газа довожу обороты до соответствующих ("соответствующие обороты" - это такие, при которых, если резко бросить педаль сцепления, ничего не произойдёт, т.е. не будет рывка;

вариант 3: переключаюсь при полностью утопленной педали газа; скорость нажатия и отпускания сцепления должна быть такой, чтобы за то время, пока сцепление выключено, двигатель "раскрутился" до "соответствующих оборотов"; такое нажатие скорее похоже на мягкий короткий удар по педали.

Перегазовка при выключенном сцеплении разгоняет до "соответствующих оборотов" только коленвал с корзиной сцепления, а при включённом сцеплении - ещё и первичный и промежуточный валы КПП, что, безусловно, создаёт более благоприятные условия для включения нужной передачи: выравнивание скоростей вращения сопрягаемых шестерён достигается именно в месте сопряжения. На легковом автомобиле масса, и, соответственно, инерция валов значительно меньше, и синхронизаторы легко справляются с сопряжением промежуточного и вторичного валов, при этом ресурс синхронизаторов в среднем соответствует общему ресурсу КПП. На больших машинах износ синхронизаторов значительно выше, поэтому применяется двойной выжим.

В автомобиле не просто так начинают плавать обороты, связано это с работой многих систем. Прежде чем приступить к рассмотрению причин, стоит отметить, что при таком эффекте может загораться чек или нет, но как показывает практика исход причин один.

Рассмотрим, основные проблемы возникновения плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автолюбителей и сервисных мануалов:

Метода устранения плавающих оборотов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112

Топливная система и все, что с ней связано

Эффект плавающих оборотов на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных автомобилях это случается достаточно часто, особенно в зимний период и после него. Так, для устранения причин на ВАЗ-2112 необходимо проделать следующие операции:

Проверить работоспособность бензинового насоса , при необходимости произвести ремонт или замену.
Заменить топливный фильтр, который может быть засорен из-за некачественного горючего.
Проверить и прочистить форсунки впрыска. Если понадобится, заменить неисправные форсунки.
Проверить герметичность топливной рампы.
Провести диагностику проводки форсунок.

Если причина найдена, то следует проверить пропал ли эффект плавающих оборотов, если нет, то исследовать остальные системы.

Общий вид-схема топливной системы

Зажигание

Зажигание автомобиля играет весьма важную роль в настройке оборотов. Стоит отметить, что неисправность свечей (не верно подобранный зазор), высоковольтных проводов или замка может повлиять на получения такого эффекта. Поэтому, необходимо провести диагностику именно этих узлов и деталей, а при необходимости заменить их.

Замена замка зажигания может убрать плавающие обороты

Плохой бензин

Демонтировать, а затем промыть топливный бак.
Заменить топливный фильтр.
Снять топливную рампу, и при помощи специального стенда почистить форсунки.
Продуть топливные магистрали.
Снять топливный насос и очистить (заменить) сеточку грубой очистки.
Проверить состояние цилиндров двигателя (это не обязательно, но желательно).

Некачественное топливо — одна из причин плавающих оборотов

Датчик холостого хода

Как и любая деталь двигателя, и электрики, датчик холостого хода имеет свой ресурс и срок эксплуатации, а поэтому может выйти из строя. Необходимо выкрутить его, провести диагностику и при необходимости заменить на новый.

Датчик холостого хода может быть основной причиной возникновения плавающих оборотов

Дроссель

Засоренность дроссельной заслонки нередко становилась причиной того, что на автомобиле возникал эффект того, что начинали плавать обороты. Поэтому, необходимо провести диагностику состояния этого элемента, и если понадобится то провести чистку.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Ошибки ЭБУ

Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой разные неверные команды. Одной из них может стать холостой ход. Так, чтобы устранить проблему необходимо подключиться к автомобилю при помощи специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

Роль устройства

На инжекторных двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2110, регулятор ХХ служит для контроля за стабильной работой силового агрегата. Вряд ли вас приятно удивит ситуация, при которой начнут плавать обороты на холостом ходу, то и дело автомобиль будет глохнуть.

Некоторые не знают про еще одну очень важную роль датчика холостого хода — прогрев силового агрегата в случае пониженной температуры воздуха.

Принято считать, что при наличии инжектора, прогревать двигатель нет необходимости. Мнение ошибочное. Не перенапрягайте двигатель, а сперва дайте ему некоторое время поработать без повышенных оборотов. Это положительно скажется на надежности и сроке службы мотора.

Расположение

Внешне РХХ выглядит достаточно просто. Он представляет собой с виду небольшой электродвигатель. В его конструкцию включены три детали:

Шаговый электродвигатель;
Пружина;
Шток с иглой на конце.

А располагается искомый регулятор возле механизма, который отвечает за изменение положения дроссельной заслонки. Сложной системы крепления не предусмотрено. Для демонтажа нужно просто демонтировать крепежные болты.

Как он работает

Функция РХХ заключается в регулировании количества подаваемого топлива. Он может сообщить о необходимости увеличить или уменьшить количество. Важный нюанс заключается в том, что выполняет датчик свои функции непосредственно при включении холостых оборотов.

Само действие увеличения или уменьшения происходит за счет выдвигания или втягивания иглы на конце штока. Игла отвечает за перекрытие ил открытие в необходимой степени специального канала.

Учимся отличать подделку от оригинала

Сегодня многие жалуются на обильное количество контрафактной продукции на рынке автозапчастей.

Если говорить конкретно про регулятор ХХ для ВАЗ 2110, то есть несколько ключевых признаков, по которым подделку можно отличить от оригинала. Ориентируйтесь на эти данные, чтобы не установить случайно на свой автомобиль устройство сомнительного качества и происхождения.

Подделка и оригинал

На подделках черный корпус, выполненный из металла, короче на 1 миллиметр по сравнению с настоящей деталью.
На трех белых заклепках на корпусе в случае с подделкой отсутствуют шляпки. В оригинале они должны присутствовать. А диаметр шляпок составляет 3 миллиметра.
На подделках пружина выполнена в белом цвете и обладает более частой навивкой. В оригинале навивка реже, а сама пружина черная.
Обратите внимание на резиновое кольцо регулятора. На подделках оно черное и тонкое, а в случае с настоящей деталью заметен красноватый оттенок. Плюс толщина больше.
Присмотритесь к наконечнику. В подделках он более темный по сравнению с оригинальной запчастью.
На упаковке контрафакта отсутствуют отметки, внешне коробки заметно отличаются.
На оригинальном желтом стикере, расположенном на корпусе, должна присутствовать внешняя рамка. Изготовители подделок про нее, видимо, забыли.

Статья в тему: Описание кнопок на панели приборов ВАЗ 2114

Как видите, распознать подделку не сложно. Нужно только быть более внимательным к деталям.

Разница в коробках

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ

Проблема следующая: еду по двору на 2-ой, притормаживаю со сцеплением, обороты при этом упали до 800, как только отпустил сцепление и тормоз, машина сама набрала обороты примерно до 1200 и скорость; при этом педаль газа не трогал.
Также, когда заводишь холодную машину, обороты держатся на 2000, может на 1500. Глушишь, заводишь и на 1000.
Менял датчик холостого хода, менял тросик газа.
ВАЗ 2112 2005 года, 16 клап. 1,6, с БК, да и чек ни разу не горел
В чем же может быть проблема?

А в чем проблема? Показатели не критические, катайся и не парся, лучше по сторонам смотри или в зеркало( на себя)

У меня похожая ситуация была с приорой. Куда только не лазил, к кому только не обращался. Окозался дпдз, хотя до этого их несколько поменял. Вот такие блин спецы и такие же новые датчики.

То что обороты в движении поднимаются, это так и должно быть. Вы видать просто раньше на это не обращали внимание. Вы принудительно уменьшили обороты двигателя до 800 об/мин, а после того как нажали на сцепление, ЭБУ выставило положенные 1200 об/мин. Что бы понять о чём я пишу, проверьте какие обороты на прогретом двигателе на стоящей машине. Затем проверьте какие обороты двигателя на движущемся автомобиле. Разгонитесь, выключите передачу и проверьте какие обороты, должны быть 1100-1200. Так задано в ЭБУ. Если ехать на подъём не трогая педали газа, при увеличении нагрузки и падении оборотов, ЭБУ сам поднимет обороты до положенных 800-900 об/мин.
А по второму вопросу, мойте дроссельный узел. Положение РХХ на вашей машине, (кстати: это у вас ВАЗ 21124 а не ВАЗ 2112, вводите людей в заблуждение) выставляется по температуре двигателя, поэтому так быстро реагирует. А на ВАЗ 2112 РХХ выставляется просто на 120 шагов при каждом выключении зажигания, поэтому там сперва бывают большие обороты.

Маленькая ошибка. На подъёме тоже поднимет до 1100-1200 оборотов а не до 800-900, потому что автомобиль в движении, если остановиться, то упадут до 800-900. Просто опечатка.

Спасибо за ответы, буду пробовать устранять. А про то, что так должно быть - не согласен! Бывает, что при переключении передачи двигатель оставляет обороты, и машина как бы газует на нейтралке

Обороты двигателя в движении больше чем обороты двигателя на стоящей машине. Вам это понятно наверное. Так в программе задано.

Читайте также: