Особенности управления ваз 2109
Обновлено: 16.05.2024
После покупки автомобиля (особенно если это ваш первый в жизни автомобиль) многие задумывались: как его обслуживать? Какие жидкости заливать, как часто это делать, что проверять перед выездом и т.д. Оно и понятно, каждый хочет чтобы его машина исправно работала и не ломалась, а процесс вождения был безопасен.
И вот настал волнующий момент — машина куплена и стоит у Вас во дворе. Но без должного к ней внимания могут возникнуть проблемы. Итак, что нужно контролировать в процессе эксплуатации автомобиля:
1. Периодически (раз в месяц) необходимо контролировать уровень масла в двигателе. Масло в двигателе необходимо для смазки трущихся деталей внутри двигателя. Поэтому,если за его уровнем не следить,а также игнорировать горящую лампочку давления масла в двигателе, то несмазанные поршни могут заклинить в цилиндрах, и Вас ждет дорогостоящий ремонт двигателя. Чтобы проверить уровень масла машина должна находиться на ровной поверхности и двигатель должен быть заглушен. Если вы только что заглушили машину, подождите пару минут,чтобы масло стекло в картер двигателя.
Щуп для проверки уровня масла
Достаньте щуп указателя уровня масла из двигателя и протрите его чистой тряпкой. Затем вставьте его обратно и подождите секунд десять. Затем достаем щуп — уровень масла должен быть между отметками МАХ и MIN (в двигатель на рисунке необходимо долить масло).
Уровень масла в двигателе
2. Контроль уровня охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость предназначена для поддержания определенной температуры работающего двигателя. Поэтому если её не доливать, то это чревато перегревом двигателя и как следствие скорейшим выходом из строя его деталей. Также может прогореть прокладка между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров — тогда охлаждающая жидкость попадет в цилиндры, затем в масло. Как результат — замена прокладки блока цилиндров,замена масла. Чтобы не допустить этих неприятных поломок необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости. Открываем капот, находим бачок с охлаждающей жидкостью.
А как понять какая охлаждающая жидкость у Вас залита? Возможно три варианта:
а)Тосол — жидкость синего или голубого цвета, чаще всего используется в системе охлаждения Ваз.
б)Антифриз — жидкость красного, желтого, зеленого или розового цвета, используется реже, но бывает и такое.
в)Вода. Если Вы купили автомобиль летом и у прежнего владельца были проблемы с протечками охлаждающей жидкости, то вполне вероятно что в системе охлаждения будет использована обычная ВОДА! Поэтому если температура воздуха уже начинает опускаться ниже нуля градусов,то Вам срочно необходимо слить всю воду из системы охлаждения и залить тосол или антифриз (на Ваш выбор).
Какая охлаждающая жидкость у Вас залита определились, теперь нам необходимо проверить её уровень.
Уровень охлаждающей жидкости
Смотрим на бачок: уровень жидкости должен быть между отметками MIN и MAX (в бачок на рисунке необходимо долить тосол). Это и есть необходимый для правильной работы системы охлаждения уровень.
3. Уровень тормозной жидкости. Бачок с тормозной жидкостью оснащен датчиком уровня, который зажигает лампочку со значком Р — стоянка, также эта лампочка горит при использовании ручника. Если лампочка горит — то уровень тормозной жидкости в бачке меньше необходимого. Но всецело полагаться на датчик тоже не стоит. Периодически контроль уровня тормозной жидкости необходимо производить визуально, то есть глазами. Если этого не сделать вовремя, то в тормозную систему попадает воздух и эффективность торможения резко снижается. А если сбежит вся тормозная жидкость, то Вы и вовсе останетесь без тормозов.
Открываем капот, находим бачок с тормозной жидкостью.
Уровень тормозной жидкости
Его уровень должен быть между отметками MAX и MIN.
4. Наличие жидкости в бачке стеклоомывателя. Представьте ситуации: Вы едите по дороге на скорости 60 км/ч, и проезжающий по встречке КАМаЗ выплескивает Вам на лобовое стекло фонтан грязи. От дворников толку мало: они просто будут размазывать грязь по стеклу, чтобы её смыть, необходимо брызнуть жидкость из бачка стеклоомывателя, а если её там нет — то возникает аварийно-опасная ситуация на дороге.
Поэтому бачок стеклоомывателя также должен иметь внутри жидкость.
Бачок стеклоомывателя
Специальные средства, которые продают в магазине, стоят денег, поэтому особенно в летнее время можно заливать обычную воду, добавляя немного моющего средства. Зимой воду можно разбавлять спиртосодержащими растворами(чтобы не замерзала).
Спиртосодержащий раствор
Ну вот в принципе и все основные моменты, которые нужно контролировать, чтобы не было неприятностей в дороге.
Также перед выездом необходимо обращать внимание:
1.Не спущены ли у Вас колеса.
Проверяйте,не спущены ли колеса
2.Правильность настройки зеркал
Проверка зеркал заднего вида
Рулевое управление — травмобезопасное, с демпфирующим элементом на рулевом колесе.
Рулевой механизм реечного типа
Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щитку передка кузова двумя скобами через резиновые опоры.
Болты крепления — вварные, по два с каждой стороны щитка передка. Картер рулевого механизма — литой, из алюминиевого сплава.
В нем на двух подшипниках установлена приводная шестерня, которая находится в зацеплении с рейкой.
Передний подшипник (на торце вала) — роликовый, задний (ближе к рулевому валу) — шариковый.
От осевого перемещения вал фиксируется шариковым подшипником: его внутренняя обойма удерживается на валу стопорным кольцом, а наружная прижимается к торцу гнезда подшипника в картере, рулевого механизма гайкой на валу приводной шестерни.
В выточке гайки находится уплотнительное кольцо, а между гайкой и стопорным кольцом — защитная шайба.
Отворачиванию гайки препятствует зубчатая стопорная шайба.
Гайка закрыта защитным чехлом (пыльником), насаженным на вал приводной шестерни.
На пыльнике и картере рулевого механизма имеются метки для установки рейки в среднее положение (для правильной сборки рулевого механизма).
Рейка поджимается к зубьям приводной шестерни пружиной через металлокерамический упор, уплотненный в картере резиновым кольцом.
Для компенсации теплового расширения деталей и допусков на их изготовление между гайкой и упором рейки при сборке выставляют зазор 0,12 мм (максимально допустимый зазор в процессе эксплуатации 0,2 мм), после чего кернят (обминают) в двух точках резьбу картера (не повреждая гайку) и наносят краской метки, фиксирующие положение гайки относительно картера.
Момент сопротивления вращению шестерни исправного рулевого механизма во всем диапазоне хода должен находиться в пределах 5,1-20,1 кгс/см (0,05-0,20 кгс/м) при частоте вращения 30 мин -1 .
Для смазки приводной шестерни, рейки и подшипников шестерни применяют ФИОЛ-1 (примерно 20-30 г на весь механизм), а полость над гайкой подшипника приводной шестерни (под пыльником) заполняют смазкой УНИОЛ-1.
С левой стороны на картер рулевого механизма надет защитный колпак, с правой — напрессована труба с продольным пазом, закрытая защитным гофрированным чехлом.
Через этот паз и отверстия в защитном чехле проходят распорные втулки резинометаллических шарниров внутренних наконечников рулевых тяг, которые перемещаются по пазу при работе рулевого механизма.
Тяги закреплены на рейке болтами, проходящими через соединительную пластину и распорные втулки резинометаллических шарниров.
Самопроизвольному отворачиванию болтов препятствует стопорная пластина, края которой отогнуты на головки болтов.
Вал рулевого управления соединен с приводной шестерней через эластичную муфту.
Верхняя часть вала опирается на шариковый радиальный подшипник. На верхнем конце вала на шлицах закреплено гайкой рулевое колесо в сборе с демпфером.
Рулевой, привод состоит из двух составных рулевых тяг и поворотных рычагов телескопических стоек передней подвески (поворотный рычаг приварен к стойке):
Рулевая тяга состоит из внутреннего (длинного) наконечниками внешнего (троякого), а также регулировочной тяги (муфты) с внутренними резьбами разного направления и шестигранником под ключ.
Длина тяги регулируется наворачиванием регулировочной тяги на наконечники (при отпущенных контргайках наконечников).
После завершения регулировки наконечники рулевых тяг контрят гайками.
Наружная тяга соединена с поворотным рычагом через шаровой шарнир, состоящий из вкладыша, пружины вкладыша и пальца.
Для защиты от грязи шарнир закрыт резиновым защитным чехлом (пыльником).
Шарнир образует с наружным наконечником неразборную конструкцию, поэтому при выходе его из строя следует заменить наконечник (с последующей регулировкой схождения колес).
Модификации ВАЗ 2109
Модель Лада 2109 за время производства собиралась в четырех странах: СССР (Тольятти, 1987–2004), Бельгия (Брюссель, 1991–1996), Финляндия (Уусикаупунки, 1995–1998), Украина (Запорожье, 2004–2011). Поэтому для разных потребителей в разное время выпускались 6 модификаций Лады.
| Варианты | Характеристики |
| 2109 | Базовая версия, имеет 1,3-литровый карбюраторный мотор. |
| 21091 | Малолитражная модификация с карбюраторным агрегатом 1,1 литра. |
| 21093 | 1,5-литровый карбюраторный двигатель. |
| 21093і | Усовершенствованная версия 21093 с применением инжекторного мотора объёмом 1,5 литра. |
| 2109 Carlota | Версия, оптимизированная для бельгийского рынка. |
| 2109 Baltic GL (L) | Модификация для дорог Финляндии, имеет инжекторный движок объёмом 1,5 литра. |
Экспортные модели ВАЗ 2109 назывались Лада Самара. Со временем такое название стали применять и в России.
Параметры кузова Лады Самара
Все модификации Лада 2109 оснащались пятидверным кузовом типа хетчбэк с пятью посадочными местами. Габаритные размеры кузова:
- 4,006 м — длина;
- 1,65 м — ширина;
- 1,402 м — высота;
- 2,46 м — величина колёсной базы;
- 1,4 м — колея передних колёс;
- 1,37 м — колея задних колёс;
- 16 см — дорожный просвет (клиренс);
- 5,2 м — радиус поворота по колее внешнего колеса;
- 270 л — минимальный объём багажника; 1000 л — максимальный (при сложенных задних сиденьях);
- 915 кг — снаряжённый вес для модификации 2109; 945 кг — для 21093 и 21093і;
- 1340 кг — допустимая масса для версии 2109, 1370 кг — для 21093 и 21093і;
- 500 кг — предел массы для прицепа без тормозов, 750 кг — с тормозами;
- 43 л — объём топливного бака.
Максимально преодолеваемый уклон составляет 36 %.
Технические параметры ВАЗ 2109
Модификация Лада 21093 имеет карбюраторный мотор 21083. Рабочий объём 1499 см3. Пик мощности в 69 л. с. достижим после набора 5,6 тыс. об. Крутящий момент достигает максимума в 106,4 Нм при 3,5 тыс. об. Предельная скорость составляет 155 км/ч, до 100 км/ч машина разгоняется за 15 сек. Потребление топлива: 8,6/5,9 л.
Самый компактный двигатель 21081 с рабочим объёмом 1099 см3 устанавливался на версию 21091. Мощность составляет всего лишь 54 силы, а достигнуть её можно при показателе 5,6 тыс. на тахометре. Наибольший крутящий момент 79 Нм (при 3,6 тыс. об.). Тест-драйв ВАЗ 2109 с этим мотором показал хорошую динамику и расход: предельная скорость 155 км/ч, а расход бензина в смешанном цикле равен 6,7 л на 100 км.
Инжекторный тип силового агрегата 211180 применялся при оснащении ВАЗ 21093і. Рабочий объём данного мотора 1499 см3, а пиковая мощность 72 силы. Пик тяги возможен при 5600 об. Предел крутящего момента 118 Нм, достигается уже при 2800 об. Затраты горючего составляют: 8,0/5,8 л соответственно в городе и на трассе.
Все модификации Лады 2109 оснащались механической КПП с 4 либо 5 ступенями. На всех передачах переднего хода установлены синхронизаторы для выравнивания частоты вращения вала и шестерни.
Машина ВАЗ 2109 оснащена передней независимой подвеской. Применены стойки Макферсон, гидравлические амортизаторы, цилиндрические пружины, нижние поперечные рычаги с растяжками, а также стабилизатор поперечной устойчивости. На задней оси подвеска полунезависимая, также имеет пружины, амортизацию и рычаги. Поперечная балка упруго соединяет эти элементы.
На передние колёса установлены дисковые тормоза с подвижными суппортами. Зазор между диском и колодкой регулируется автоматически. Сзади применяются тормоза барабанного типа. Тормозной привод автомобиля гидравлический.
Внешний вид и салон
Сбоку наблюдаем всё те же прямые линии дверей и крыши, колёсные арки и клиренс среднего размера. Прямоугольные задние фары ограничены линией крышки багажника, которая имеет резкий переход под углом к крыше. На пятой двери расположено заднее стекло с дворником, а бамперы и боковые юбки отделаны черным пластиком.
Внутри салона наблюдается минимализм 80-х годов. Консоль приборов и торпедо образуют почти прямой угол. Качество пластика для отделки среднее, внутри рулевого колеса одна изогнутая поперечная деталь с кнопкой звукового сигнала, подушек безопасности нет.
Проделанный краш-тест ВАЗ 2109 показывает, что наиболее уязвимыми местами при прямом ударе являются голова, грудь и ноги водителя.
Просто добавь дверей: история разработки и секрет успеха ВАЗ-2109
История автомобиля
Презентация модели Lada 99
Модель представлена кузовом седан, рассчитана на 5 посадочных мест, имеет 4 двери. Ее прототип – ВАЗ-2109. Именно его внешний вид был практически полностью скопирован с одним только отличием: появился характерный седану багажник. За счет этого машина увеличилась в длине.
Поколения 2109
2109
1987
21091
1987
21093
1994
21093i
1996
Baltic
Надёжность
ВАЗ 2109 считался надёжным и безопасным автомобилем. А благодаря доступности запчастей, ремонтировать его было не сложно. Эта рабочая лошадка с лёгкостью преодолевала любые трудности даже будучи максимально загруженной. Ведь во времена её появления автомобиль мог позволить себе далеко не каждый, и потому родственников с личным авто эксплуатировали нещадно. А добавить сюда низкое качество дорог и получим идеального рабочего коня, который преодолевает любые трудности.
Технические характеристики ВАЗ 2109
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2109 девятка
Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13 c
Расход топлива на 100км по городу: 10 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.3 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 945 кг
Допустимая полная масса: 1370 кг
Размер шин: 165/70 SR13
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1500 см3
Мощность двигателя: 78 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 115/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.9
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка – 5
Передаточное отношение главной пары: 3.9
Подвеска
Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4006 мм
Ширина машины: 1650 мм
Высота машины: 1402 мм
Колесная база: 2460 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника максимальный: 1000 л
Объем багажника минимальный: 270 л
Производство
Год выпуска: с 1987 по 2006
Технические характеристики
В таблице, представленной ниже, приведены технические характеристики основных модификаций автомобиля ВАЗ 2109:
3. ВАЗ 21093-22 Lada Samara Baltic GL
Экспортная версия автомобиля. По техническим характеристикам практически ни чем не отличается от ВАЗ 21093
ДВИГАТЕЛЬ
В роли моторов, отечественные инженеры использовали различные силовые установки с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства шли с 1.1-литровым двигателем.
Предельный скоростной режим был на уровне 148 километров в час. Первая сотня достигалась за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял в городском режиме около 8.7 литра на каждые сто километров и 5.7 литра за городом.
Кроме этого, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался в ВАЗ-21093i и 1.5 литра объема. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5 600 оборотах в минуту.
Пиковый крутящий момент в 118 Нм, доступен при 2 800 оборотах в минуту. На каждые 100 километров пути, расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8.0 литра в городской черте и 5.8 литра по трассе.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Также есть встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не сильно сложная, поэтому некоторые берутся ее ремонтировать даже своими силами.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
По своему строению такая балка похожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применяются амортизаторы гидравлического типа, пружины цилиндрической формы, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
В качестве тормозного устройства переднеприводной машины, применяют дисковые тормозные устройства с подвижными суппортами впереди и барабанные механизмы сзади. Расстояние между диском и колодкой настраивается в автоматическом порядке. Тормозной привод машины представлен гидравлическим методом.
Салон
Специально для новой серии автомобилей Волжский Автомобильный Завод отказался от Жигулевского экстерьера, создав полностью новый салон. Машина скомпонована так, чтобы водителю можно было до всего легко и удобно дотянуться. Модель имеет 3 вида панели: высокую, низкую и евро. В комплектации люкс автомобиль оснащался электрическими стеклоподъемниками. Стоит заметить, что сиденья стали теперь удобнее, что способствует более комфортной езде. Задний диван небольшой, так как задумывался для детей, но в лихие 90-е туда помещались и 2-3 крупных парней.
Это идеальный автомобиль для начинающего водитель и работы. Машина отличается высокой ремонтопригодностью, недорогими деталями и широкими просторами для тюнинга салона, двигателя, и внешнего вида.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Приборная панель плотно принимает удары. Органы управления, вместе с подголовниками и остальными элементами производились из мягкого пластика. Заводом предусмотрены козырьки от солнца, чтобы не слепить водителя, которые покрыли обшивкой. Вспомогательная защита от солнца предоставляется при помощи легкой настройки размещения внутреннего зеркала.
Работники завода предусмотрели систему взаимоперемещающихся, проглатывающих силу удара элементов, комбинированной со сдвигаемой в одну сторону каретку, которая при помощи настраиваемого запаздывания понижает энергию столкновения о руль. С помощью асферического вогнутого внешнего зеркала увеличивается масштаб обзора.
Оценивание расстояния до последующей сзади идущей машины получится только символично, так как присутствует мелкое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сидениях, но и для сидящих сзади пассажиров. Такой элемент способен сохранить не одну жизнь!
Машина получила трехточечные ремни безопасности, где с автоматически накручивающимся устройством и блокировкой, предоставляющей при спокойном скоростном режиме полноценную независимость деятельности, вместе с тем тесно и с натяжением обхватывая туловище.
Во время сильного ускорения или отклонения машины по всем направлениям осуществляется быстрая блокировка ремня. Подобная опция не проверяется специальными резкими движениями туловища.
Конструктивные различия
Чем отличается 2109 от 21099?
Несмотря на то, что эти два автомобили весьма схожи, между ними все же присутствуют некоторые отличия.
Так, 21099 имел следующие особенности:
- Иную конфигурации решетки радиатора.
- Панель приборов с наличием тахометра (ранние версии).
- Увеличенный на 20 сантиметров задний свес кузова.
Вариации
ВАЗ 2109 и 21099 имели модификации, имеющие идентичные технические характеристики.
Поэтому, логичней представить лишь силовые агрегаты, которыми оснащались данные модели:
Все моторы комплектовались механической трансмиссией на пять ступеней.
Любовь длиною в 24 года
Нередко они перетягивали элементы интерьера и меняли рулевое колесо, стараясь сделать пятидверную Самару более привлекательной в глазах потенциального покупателя.
 |
| Некоторые дилеры даже набивали собственную идентификационную табличку! |
|
| Версию ВАЗ-21093 с распределённым впрыском можно было опознать по шильдику 1500i |
Успев примерить на себя “инжекторный” двигатель ВАЗ-2111, пятидверная Самара в длиннокрылом обличье и с высокой панелью продержалась на конвейере в Тольятти вплоть до 2004 года, уступив место “четырке”. Но на этом жизненный путь “девятки” не закончился: с 2004-го до конца 2011 года ВАЗ-21093 производили из машинокомплектов на украинском заводе “АвтоЗАЗ”. Таким образом, “ноль девятая” выпускалась почти 25 лет, в то время как ВАЗ-2108 – двадцать. Да и выпущено пятидверных Самар только в Тольятти было вдвое больше, чем “ноль восьмых” — более полутора миллионов ВАЗ-2109 против 884 тысяч “восьмерок”.
Читайте также: