P1221 газель бизнес ошибка
Обновлено: 04.07.2024
Когда ГАЗель встала колом - готов на всё , лишь бы узнать по какой причине это произошло. . Иногда бывают банальные .
Газель с кучей ошибок по электронному дроселю и нулевым откликом педали газа ,была уложена на лопатки !) К.Б.С .
В этом видео мы расскажем как можно считать ошибки на автомобиле ГАЗЕЛЬ бизнес. Прочитать и расшифровать их и .
Как то раз неожиданно на светофоре Газель начала троить и моргать чек! Я подумал почему троит движок, и почему чек .
Диагностика в г. Омск . Для связи со мной. т.8 913 687 85 семь один. звонить по Омскому времени В контакте .
Поддержать развитие канала можно лайками, репостами или финансово: 6764 5485 2338 6598 (Газпром банк) .
Привет всем. Снял видео про две серьезных поломки на 4216 евро 3, которые полоскали мне мозг несколько лет.
Приветствую друзья! Приехала ГАЗель бизнес двигатель 4216 клиент говорит не тянет. В данном видео я демонстрирую .
С помощью данного сканера можно считать ошибку практически с любого автомобиля в любом месте в любое время не .
Датчик охлаждающей жидкости сошел с ума,исправляем проблему за 350р. Иногда возникает ошибка МИКАСА,сбой .
Газель умз 4216 е-3 , столкнулись с проблемой катализатора, он раскалялся до красна и пол начинал дымится, спаслись .
Едешь под нагрузкой - нормально. Только выключил передачу и идешь накатом на нейтрали- отключается цилиндр.
Семь лет сегодня у нас сок до 16 разный бизнес. Значит девичьей на горячий троить и глохнет пробег. Пробег у нас вот .
НА приборке газели высвечивается перегрев двигателя,на самом деле же машина работает в нормальным режиме и .
Водители оповещаются о присутствии неисправности различных систем автомобиля при помощи значков на панели .
Всем привет сегодня у нас такой небольшой коротенький видео газель бизнес. Шестнадцатый год. Пробег 43. Стоит газ не .
Частенько наш автосервис посещают автомобили ГАЗель, ведь это коммерческий транспорт, который и днём и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день множество ГАЗелек выходит на дороги нашей страны и рано или поздно возникают определённые поломки, которые мы стараемся устранить! Не исключение и сегодняшний день. К нам в ремзону заехала ГАЗЕЛь Бизнес с мотором УМЗ! Ну что, поможем бизнесу!
Выслушав клиента: машина не тянет, горит лампочка чек. После того как выключишь и снова включишь зажигание, машинка иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 обороты не поднимаются.
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
С чего же начинать ремонт? Конечно с компьютерной диагностики. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, которые прописались в блоке управления двигателем.
Рис.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch "D"/"E" Voltage Correlation. Что же она обозначает? Эта ошибка дословно расшифровывается как: P2138 неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. Дроссельная заслонка у нас электронная как и педаль газа. То есть может быть неисправна как сама заслонка так и педаль. Для того чтобы задеффектовать педаль или дроссельную заслонку, нужно понимать как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство и разберёмся в чём отличие механической дроссельной заслонки от электронной.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.
И так в начале рассмотим устройство механической дроссельной заслонки и разберёмся как происходит регулировка холостого хода.
Рис.3 Механическая дроссельная заслонка (обороты 840..900)
В механической дроссельной заслонке (Рис 3), за холостой ход (обороты двигателя) отвечает регулятор холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (пятак 1) никак не учавствует в регулировке холостого хода. Регулятор холостого хода выставляет 55. 65 шагов (микас 7.1) для поддержания оборотов в районе 800. 900 об.мин. Чем больше шагов регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя,т.к. через байпасный канал (3) будет проходить большее количество воздуха.
Рис.4 Механическая дроссельная заслонка (обороты 1300..1400)
Для поддержанич оборотов холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) выставляет примерно 115. 120 шагов (микас 7.1). Шток регулятора (4) при таком положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3) тем самым увеличиваются и обороты.
А как же происходит регулировка холостого хода с электронной дроссельной заслонкой, и из каких часей она сотоит?
Электронная дроссельная заслонка ГАЗ состоит из следующих частей (рис 5): сама заслонка (пятак 1), моторредуктор (2) который управляет заслонкой (пятаком 1), и двух резистивных датчиков положения (3)
Рис.5 Электронная дроссельная заслонка (обороты 850..900)
Уточним, что в автомобилях с электронной дроссельной заслонкой отсутствует реглятор холостого хода как отдельная деталь. За регулировку холостого хода отвечает сама дроссельная заслонка (пятак, 1). Для поддержания оборотов холостого хода дроссельная заслонка приоткрывается на 5. 6 % и воздух, который нужен для поддержания холотых оборотов проходит через саму заслонку (1). Заслонкой управляет моторредуктор (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.
Рис.6 Электронная дроссельная заслонка (обороты 1400..1500)
Для того чтобы обороты двигателя увеличились до 1400. 1500, мотор (2) приоткрывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Таким образом в поцессе регулировки холостого хода учавствует сама электронная заслонка. Электронная дроссельная заслонка должна находиться в чистоте, поэтому для того чтобы обороты двигателя не плавали, её чистку нужно производить намного чаще чем механическую заслонку.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросиком газа, то кто же отвечает за управление электронной дроссельной заслонки? Для того, чтобы блок управления понял на какой угол открыть дроссельную заслонку для начала он должен считать текущее положение педали газа. Педаль газа у нас тоже электронная и стостоит из самой педали и двух резистивных датчиков (R3, R4) Рис.7.
Рассмотрим Вариант 1. Педаль газа не нажата.
Зажигание включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повёрнута на 7.8%, почему не 0% спросите вы? Объясняем: т.к. дроссельная заслонка у нас электронная, то регулятор холостого хода как выуже поняли отсутствует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Вот как раз через зазор в 7.8% этот воздух и поступает во время запуска двигателя.
Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыты (приоткрыта) на 7.8%.
Какие же параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и исправной педали газа?
Рис.8 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Таблица 1. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)
Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.97, R4 ADC_DPS2(В) 0.49.
Для проверки правильности показаний нужно знать следующее:
показания R3 (ADC_DPS1(В) 0.97) ровно в 2 раза больше показаний
R4 (ADC_DPS2(В) 0.49).
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.97) / 2 = 0.485 (0.49), что соответствует значению R4 (0.49 в)
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.
Рассмотрим Вариант 2. Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повёрнута на 24%. Почему не на 100% спросите вы? Ну так уж это заложено производителем впрограмме.
Рис.9 Зажигание включено, педаль газа нажата до конца, заслонка открыта на 24%.
На экране компьютера при нажатой педали газа мы наблюдаем следующие параметры.
Рис.10 Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной
заслонки (педаль нажата до конца).
Таблица 2. Показания исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль нажата до конца).
Показания педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
ADC_DPS1(В) 3.67, ADC_DPS2(В) 1.84.
Для проверки показаний как мы уже говорили делим R3 (ADC_DPS1(В) 3.67) на 2 и получаем 1.835 (1.84), что соответствует показателю R4 ADC_DPS2(В) 1.84.
Это означает, что при положении педаль газа в пол, наша педаль газа показывает верные значения, а значит исправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом) - это параметры: ADC_ETS1(В) 1.42, ADC_ETS2(В) 3.58
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт. У нас R1(1.42) + R2(3.58) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (нажата педаль газа в пол) дроссельная заслонка показывает вернуе значения, а значит исправна.
И так, мы рассмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии что они полностью исправны, но вернёмся к нашей ГАЗЕЛИ и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, напомаинаем эти значения.
Исправная педаль газа: напряжение R3 педали газа делённое на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Исправная дроссельная заслонка: сумма напряжения R1 и R2 дроссельной заслонки равно 5в., т.е. R1+R2=5в.
Если одно из этих условий не соблюдается, то появляется ошибка P2138 - неверное соотношение напряжений "D"/"E" датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Следовательно, для того чтобы забраковать педаль газа или электронную заслонку, нужно провести вышеописанные проверки. Не теряя времени начинаем проверять наши показания на неисправном автомобиле.
Проверка показаний дроссельной заслонки и педали газа неисправного автомобиля ГАЗель.
Для начала смотрим показания напряжений дроссельной заслонки и педали газа на заглушенном автомобиле при включенном зажигании. И что мы видим?
Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3. Показания деффектной педали газа (педаль не нажата)
Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 0.98, R4 ADC_DPS2(В) 3.75.
Для деффектовки нужно знать следующее:
показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 у исправной педали газа.
У нас R3(ADC_DPS1(В) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что несоответствует значению R4 (3.75 в). Это означает, что падаль газа у нас показывает "мусор" - педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.78, R2 ADC_ETS2(В) 4.22.
В сумме напряжение R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольт у иправной дроссельной заслонки.
У нас R1(0.78) + R2(4.22) = 5 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль не нажата) дроссельная заслонка исправна.
Далее нажимаем педаль газа до упора и повторно проверяем показания.
Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до конца).
Таблица 4. Показания деффектной педали газа (педаль нажата до конца).
Показания деффектной педали газа (выделено жёлтым цветом)- это параметры:
R3 ADC_DPS1(В) 3.72, R4 ADC_DPS2(В) 4.13.
Проверяем:
R3(ADC_DPS1(В) 3.72) / 2 = 1.86, что несоответствует значению R4 (4.13 в). Это означает, что падаль газа у нас так же как и в первом случае показывает "мусор" - педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделено красным цветом)- это параметры: R1 ADC_ETS1(В) 0.80, R2 ADC_ETS2(В) 4.21.
Проверяем:
R1(0.80) + R2(4.21) = 5.01 вольт. Это означает, что в положении зажигание включено (педаль нажата до конца) дроссельная заслонка исправна.
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рис 12. при условии, что педаль газа у нас нажата до упора. Из-за неисправной педали газа, ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата и поэтому процент открытия заслонки остайтся в районе 7.1 %. Эсли бы педаль газа была исправна, то показания должны соответствовать рис 10.
Ну что же, мы задеффектовали электронную педаль газа. Начнём её демонтировать, разберём и выясним, что же с ней случилось.
Рис.13 Снимаем педаль газа, отсоединив разъём и откручиваем гайки.
Рис 14. Педаль газа демонтированна, остаётся только её разобрать.
Чтобы разобрать электронную педаль газа, нужно выкрутить четыре самореза.
Рис. 15. Отворачиваем 4 самореза.
Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.
Приведём схему подключения нашей педали.
Рис. 17. Схема подключения педали акселератора с ЭБУ.
Как же пронумерован разъём на нашей педали газа?
1. красный питание +5 вольт датчика 2 педали
2. коричнево-оранжевый питание +5 вольт датчика 1 педали
3. коричнево-розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий датчика 1 педали
5. красно-розовый общий датчика 2 педали
6. коричнево-зелёный сигнал датчика 2 педали
Рис. 18. Распиновка контактов педали газа.
Рис.19. Плата датчика педали газа
На рисунке 19 видно блестящую (прошёрканую) область (выделенно зелёным цветом) на резистивном слое, от того, что бегунок педали газа постоянно двигатеся вперёд, назад. Со временем этот слой сильно протирается и сопротивление покрытия становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.
Как же проверить состояние педали газа не имея диагностического сканера? Всё очень просто: нужно замерить сопротивление дорожек мультиметром между контактами 3,4 и 5,6. При перемещении педали газа, сопротивление между контактами 3,4 должно плавно меняться, так же оно должно плавно меняться между контактами 5,6. Такую же процедуру провести между контактами 3,2 и 6,1. Если сопротивление меняется скачками (не плавно), то педаль газа следует заменить.
Рис. 20. Приведём отдельное фото платы с датчиками, стрелками показана зашёрканная область.
И так, на автомобиль была установлена новая электронная педаль газа, и после удаления всех текущих ошибок нужно произвести процедуру адаптации педали, а так же адаптировать электронную дроссельную заслонку.
Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. После включения зажигания, на 30 секунде происходит сам процесс адаптации. Заслонка повернётся сначало в одну, потом в другую сторону. Приведём видео данной процедуры.
Видео 1. Процесс адаптации электронной дроссельной заслонки.
Видео 2. Газель УМЗ 4216 проверка показаний электронной дроссельной заслонки и педали газа
У нас адаптация прошла успешна и после запуска двигателся автомобиль заработал как надо на радость хозяину.
Ошибка двигателя 15 (Р1221) ⇐ Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя
Модератор: Карпуха
Доброго времени суток!
Загорелся чек, двигатель больше 1500 оборотов не крутится. Глушишь двигатель, снова заводишь, чек гаснет. Иногда чек часто загорается, бывает неделями не проявляется. Сегодня закоротил контакты в диагностическом разъеме, считал код ошибки, получил 15. По мануалу дроссельная заслонка. Там же описание, как визуально ее проверить. Завел двигатель, заслонка ходит как и положено по мануалу. Что это? В чем причина и как лечить?
Надо сказать, что двигатель заводится как бензиновый. И на холодную и на горячую надо покрутить стартер. Иногда на горячую заводится при виде ключа, но такое бывает крайне редко. Думал считывание кодов ошибки подскажет где искать причину, а оно завело еще в больший тупик. Что делать? Где рыть?
попробуйте проверить контакты и провода, которые идут к датчику дроссельной заслонки, у меня они от времени были дубовые и отломались от вибрации, сначала один, затем второй
Технические характеристики
| Наименование | Характеристика |
| Тип | Рядный |
| Топливо | Бензин |
| Система впрыска | Инжектор |
| Объем | 2,9 литра (2890 см. куб) |
| Мощность | 123 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Расход | 11 литров на 100 км |
| Система охлаждения | Жидкостное, принудительное |
| Эконорма | Евро-3 |
Неисправность и методы устранения
Некачественное горючее
Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.
Система зажигания
Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.
Подача воздуха
На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.
Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.
Программная проблема
Диагностика ЭБУ
Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.
Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.
Расшифровка кодов ошибок
Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:
| DTC | Описание |
| Р0105 | Некорректный сигнал датчика давления воздуха |
| Р0107 | Низкий уровень сигнала с датчика давления воздуха |
| Р0108 | Высокий уровень сигнала с датчика давления воздуха , |
| Р0122 | Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0123 | Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (1 дорожка) |
| Р0112 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0113 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха |
| Р0115 | Некорректный сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0117 | Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0118 | Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости |
| Р0130 | Нет активности датчика кислорода № 1 |
| Р0131 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0132 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 1 |
| Р0133 | Датчик кислорода № 1 — медленный отклик |
| Р0135 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 1 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 1 | |
| Р0137 | Низкий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0138 | Высокий уровень сигнала с датчика кислорода № 2 |
| Р0141 | Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода № 2 |
| Замыкание на землю цепи нагревателя датчика кислорода Лг«2 | |
| Замыкание на питание цепи нагревателя датчика кислорода № 2 | |
| Р0201 | Обрыв форсунки 1 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 1 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 1 цилиндра | |
| Р0202 | Обрыв форсунки 2 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 2 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 2 цилиндра | |
| Р0203 | Обрыв форсунки 3 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 3 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 3 цилиндра | |
| Р0204 | Обрыв форсунки 4 цилиндра |
| Замыкание на землю форсунки 4 цилиндра | |
| Замыкание на питание форсунки 4 цилиндра | |
| Р0217 | Температура двигателя выше предельно допустимой |
| Р0219 | Обороты двигателя выше предельно допустимых |
Вывод
В процессе эксплуатации автомобиля ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес ЭБУ МИКАС 12.3 двигателя УМЗ-42164 Евро-4 проводит мониторинг исправности систем управления двигателем по косвенным признакам. Обязательным условием проведения подобного мониторинга является исправность датчиков, задействованных в соответствующей цепи управления.
Диагностика системы питания, зажигания и выпуска двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
При диагностике топливной системы автомобиля ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес ЭБУ МИКАС 12.3 может выставлять излишнее обогащение или обеднение смеси по значению среднего коэффициента коррекции топливоподачи. Коды ошибок Р0171 (слишком обеденная смесь) или Р0172 (слишком обогащенная смесь) могут выставляться, если среднее значение коэффициента коррекции топливоподачи находится выше 1,30 или ниже 0,70 в течение 100 секунд.
Во время работы двигателя УМЗ-42164 Евро-4 указанная проверка выполняется постоянно. При условии, что система работает с замкнутой обратной связью по лямбда-зонду с активным алгоритмом коррекции и периодом переключения лямбда-зонда более 0,1 Гц. Обязательным условием проведения теста является отсутствие ошибок датчиков кислорода, давления, положения дроссельной заслонки и нагревателя датчика кислорода.
Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Диагностика системы зажигания двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
В процессе работы двигателя УМЗ-42164 Евро-4 ЭБУ МИКАС 12.3 контролирует наличие пропусков воспламенения в каждом из цилиндров двигателя. Детектирование пропусков воспламенения выполняется методом измерения углового ускорения коленчатого вала. Зависящего от момента, реализованного в рабочем ходе каждого из цилиндров.
Пропуски зажигания детектируются по фактору неравномерности, который для цилиндра с пропусками зажигания выше предопределенного значения. При этом суммарный фактор неравномерности по всем цилиндрам не должен превышать пороговое значение.
При обнаружении пропусков зажигания фиксируются коды ошибок Р0301-Р0304. Соответствующие пропускам зажигания в 1, 2, 3 и 4-м цилиндрах двигателя УМЗ-42164 Евро-4. Проверка наличия пропусков зажигания выполняется каждые 50 циклов работы двигателя при условии, что:
— Напряжение питания ЭБУ МИКАС 12.3 находится в допустимых пределах (5-16 В).
— Температура охлаждающей жидкости превышает 80 градусов.
— Обороты двигателя УМЗ-42164 Евро-4 находятся в диапазоне 600-4200 об/мин. При этом нет режимов принудительного холостого хода и ускорения.
— Кроме того, при наличии датчика неровной дороги измеряемый им уровень колебаний кузова не должен превышать 1 g.
По количеству пропусков зажигания ЭБУ МИКАС 12.3 выделяет две ситуации.
В зависимости от ситуации отличается и индикация на приборной панели. При обнаружении пропусков воспламенения, опасных для токсичности, контрольная лампа приборной панели горит постоянно. Если частота пропусков воспламенения опасна для нейтрализатора, контрольная лампа мигает с периодом 1 секунда.
Диагностика каталитического нейтрализатора двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
При недостаточной эффективности нейтрализатора отработавших газов ЭСУД фиксирует код ошибки Р0420. Условием проведения проверки эффективности нейтрализатора являются отсутствие ошибок по:
— Датчикам кислорода ДК и их нагревателям.
— Датчику давления.
— Датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ.
— Датчику скорости автомобиля.
При этом:
— Температура охлаждающей жидкости должна быть более 80 градусов.
— Период переключения выходного сигнала датчика кислорода более 0,1 Гц.
— Степень открытия дроссельной заслонки менее 12 %.
— Давление воздуха во впускном коллекторе — 270-350 мм рт. ст.
Контроль эффективности нейтрализатора отработавших газов двигателя УМЗ-42164 Евро-4 выполняется при работе двигателя в диапазоне 1800—2200 об/мин и движении на скорости 42-57 км/ч. Время выполнения теста— 15 секунд. Он выполняется однократно после запуска двигателя.
Проверка эффективности каталитического нейтрализатора двигателя УМЗ-42164 Евро-4 выполняется следующим образом. ЭБУ МИКАС 12.3 формирует знакопеременное изменение коэффициента топливоподачи относительно предшествующего среднего значения. При этом производится контроль сигнала со 2-го датчика кислорода.
Величина изменения коэффициента топливоподачи равна 0,023. Тест проводится в 3 этапа, включающих 5 периодов по 1,0 секунде. Низкая эффективность каталитического нейтрализатора детектируется, если в конце любого из этапов наблюдаются переходы сигнала 2-го датчика кислорода.
Контроллер имеет встроенную систему бортовой диагностики, позволяющую выявить неполадки в работе КМПСУД. Посредством индикатора неисправностей контроллер предупреждает водителя о возникновении сбоев в работе. Индикатор неисправностей лампа со стандартным символом неисправности двигателя оранжевого цвета, которая установлена на приборной панели в зоне видимости водителя. Лампа неисправности может работать в следующих режимах:
| Режим | Описание | Примечание |
|---|---|---|
| Горит в течение 1 сек после включения ключа зажигания, затем гаснет | Индикация работоспособности лампы диагностики | При обнаружении неисправностей не гаснет |
| Погашена | Нет обнаруженных неисправностей в системе | Могут быть неподтвержденные неисправности |
| Горит постоянно при работающем или остановленном двигателе | Обнаружены подтвержденные неисправности в системе | |
| Мигает с частотой |
1.0Гц при работающем двигателе
Контроллер сохраняет в своей памяти информацию о неисправностях, ведущих к повышенным выбросам вредных веществ в атмосферу. Сведения об ошибках в работе КМПСУД и времени их возникновения можно считать из памяти контроллера с помощью диагностического оборудования – тестера Аскан 10 с соответствующим программным обеспечением. Тестер подключается посредством стандартизированного16-контактного разъёма. Список диагностируемых неисправностей и их кодировка в соответствии с классификацией по стандарту OBD-II представлены в таблице.
Таблица кодов неисправностей
Меры предосторожности:
Диагностирование КМПСУД должен производить специалист, имеющий соответствующий уровень подготовки.
Читайте также: