Перепрошивка нивы шевроле с евро 5

Обновлено: 07.07.2024

Наверняка, многие давно искали мануал по прошивке мозгов не Шеви Ниве. Сегодня наш сайт решил предоставить такую информацию и если пользователям понравится публикация, то мы будем почаще выпускать такие статьи.

Что понадобится для прошивки?

А понадобится ноутбук, мозги с разбора (вдруг чего не получится, а вы испортили штатный ЭБУ, тогда и машину не заведешь) и адаптер K-line. Можно изготовить самому или заказать с Алиэкспресса.

Кроме того, необходимо скачать и установить следующие программы:

OpenDiag – считывает ошибки, параметры, вообщем, диагностика отечественных автомобилей.
OpenBox – программа для перепрошивки автомобилей.
ChipTuningPRO – не обязательно и только для продвинутых пользователей. Она позволяет редактировать файлы прошивок.

Весь процесс

Берем ЭБУ и разбираем. Нам нужна главная плата, но не торопитесь сразу соединять ее с адаптером. Вначале нужно разблокировать режим загрузки прошивок, так как завод позаботился о том, что пользователь не вносил туда никаких корректив. Для этого перепаиваем этот резистор:

После этого можно будет прошивать машину, не снимая с нее мозги, но пока разберем случай, что называется на “коленке”. Подключаем адаптер к ЭБУ следующим образом:

Если без перепайки, то:

Все нужные распиновки уже давно есть в сети. Вместо АКБ советую использовать выпрямитель, чтобы не наделать глупостей из-за случайно высаженного аккумулятора.

Скачиваем файл прошивки, которую вам удалось найти. Размер должен быть около 800 кб, если он 200-250 кб, то распаковываем при помощи программы EnigmaNew.

Соединяемся с ноутом, “включаем” зажигание (накидываем клемму на выпрямитель) и заходим в OpenBox. Выбираем нужный COM-порт, где подключен кабель адаптера.

Нажимаем “Загрузить Flash” и выбираем нужную прошивку.

Если все сделать правильно, то при определении блока в OpenDiag прошивка изменится. Устанавливаем мозги на авто и пробуем завести. Если все успешно, машина должна завестись и поехать так, как вы этого хотели.

Прошивки для чип-тюнинга Нивы Шевроле с электронными блоками управления Bosch M(E)17.9.71 предназначены для записи через BSL. Характеристики прошивок аналогичны всем прошивкам от паулюса для других автомобилей, думаю тут вопросов возникнуть не должно.

Для записи тюнин прошивки сначала нужно перенести из считанной прошивки в тюнинг - индивидуальные данные, которые разные для каждого блока, для этого в комплекте с пакетом прошивок имеется утилита для переноса BoschME17971Util: Utility_Bosch_M(E)17.9.71.rar которая в пару кликов мышкой сделает все за вас без всяких Хекс редакторов.

Обратите внимание, на информацию по заменяемости софтов:

1037543535=10SW013407
10SW013407_INFO=Серийное обновление софта
10SW003177=10SW013407
10SW013407_INFO=Серийное обновление софта
10SW009231=10SW013407
10SW013407_INFO=Серийное обновление софта

Все выше представленные файлы комплекта в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Chevrolet_Niva_M(E)17.9.71.rar

Калибровки: Paulus

Все прошивки комплекта в декрипте!

fix_idle_fluct_Tair - иправлен дефект, при наступлении морозов холостой ход в движении и на месте был нестабилен, оборотов вдруг начинает увеличиваться, вплоть до 1100 оборотов.

Startpower - только бензиновая тюнинг
10SW003177_2123B4724S - идентификатор
E2 - Нормы токсичности евро 2
max - Версии для любителей off-road в тяжёлой эксплуатации на "больших" колесах и просто для отчаянных, имеют высокую моментную отдачу но врядли экономичны в боевом применении.
MR3x_GBO4_Santeh - трехрежимные версии, 1й режим бензин, 2й режим ГБО4 пропан, 3й режим ГБО с врезной сантехникой пропан.

Комментарии (33)

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Владелец Chevrolet Niva 2018 года выпуска сделал чип-тюнинг двигателя и решил поделиться первыми впечатлениями от поездки на перепрошитой машине.

Помимо этого, повысилась чувствительность педалей благодаря чему уже не нужно постоянно вдавливать педаль газа в пол, чтобы машина ехала. Отметил хозяин авто и прирост мощности на низах, ради чего и делалась данная процедура. На перепрошитом авто отключили второй датчик кислорода. В итоге его можно снять и оставить про запас, чтобы заменить им первый датчик, когда тот выйдет из строя.

При этом на данном Chevrolet Niva не стали удалять катализатор, поскольку ощутимой прибавки к мощности это не дало бы, а количество вредных выбросов и без того увеличилось. Правда, теперь есть риск, что катализатор сломается раньше по сравнению с авто на Евро-5.

Представлен бронированный Land Cruiser 200 с шикарным салоном

Тот случай, когда Toyota оказалась роскошнее Lexus.

Техосмотр в России по новым правилам: что поменялось и как проходить

Интересно

Давненько мне не передавали автомобиль с таким количеством аннотаций и инструкций. За температурой следи — постоянно растет в пробках. Уровень охлаждающей жидкости проверяй — постоянно пляшет. Вот масло на доливку, хотя в последнее время вроде уровень в норме. Да, и вручную отключай магнитолу — она работает и при заглушенном моторе.

Хрр-первая-бдыщ-вторая-бум-третья-хрясь-четвертая — и вот уже на спидометре 40!

Салонный свет нужно включать аккуратно, панель может и отвалиться. Зато стало ясно, что объемную потолочную нишу можно использовать как тайник для заначки от жены

Заехал, мастер посмотрел, увидел следы от жидкости, затянул три хомута из четырех (два были затянуты очень слабо) — и сказал ездить и наблюдать. Если течь снова возникнет, то будет уже подключаться инженер по гарантии.

Правда, это операция вроде как неофициальная и дилером не одобряется, однако все делают и с гарантией никаких проблем не возникает. Глядя на зону приемки автомобилей со столом, заваленным визитками с предложением чипануть ВАЗы и УАЗы, легко верится, что услуга востребованная и безопасная.

Зона приемки автомобилей в официальном сервисе пестрит буклетами с рекламой чип-тюнинга на ВАЗы и УАЗы. Официально, но не совсем

Перепрошивка ЭБУ (на нашем автомобиле — румынского производства, есть еще немецкого) занимает от силы минут 40. Сам блок находится под бардачком

Теперь буду наблюдать за расходом в обычных гражданских режимах, устанавливать причины течи, а также займусь исследованием путей улучшения тормозов: биение при торможении даже с небольших скоростей доставляет не очень приятные эмоции

Особое мнение: Василий Ларин, обозреватель Дрома

Опять же, такая резина сама ведет на удаленные от города и неухоженные маршруты, где показывает свою состоятельность и убеждает во мнении, что такой тип шин — оптимальный для Niva Travel. Потому что если и путешествовать на ней (или на нем?), то предпочтительно на короткое плечо, и лучше если с целевыми выездами на безасфальтовые направления. И вообще когда эксплуатация предполагается вне городских условий. То есть там, где автомобиль все же выглядит оправданно.

Опять же, не надо уповать и кивать на электронику — вывезет с куражом или окажет медвежью услугу. Тут уж если встрял, то сам дурак. Непросто выскочить из колеи, но ведь это еще особенности резины, ее сцепные свойства компромиссны. Притом лавировать между деревьев на компактной машине все же проще, а клиренс у нее сравнительно высок.

В какой-то момент высокий пассажир задел центральную выштамповку на потолке, и панелька с плафоном и кнопкой ГЛОНАССа выбросилась и повисла, как кислородная маска в самолете.

Читайте также: