Пищит температура ваз 2110

Обновлено: 05.07.2024

Подскажите в чем может быть проблема? Год назад стала скакать стрелка указателя температуры на панели. В начале движется ровно, но стоит приблизится к 90 гр. она может запасть за красную зону, потом снова назад. Сбивает с толку, то ли перегрев, то ли тупит.

уже год бью периодически по панели (не сильно) . раздражает
прочитала где-то статьь, что дело в массе.
"Приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива".
Если реально в этом дело..не можете мне пояснить РУССКИМ я зыком где именно находится эта шпилька.

есть ужо приборы:пирометры и на работающем ДВС можно на расстоянии померить все узлы--крышка,головка,блок,радиатор,патрубки.В моём случае был приклинивший термостат,что и показал прибор-104 гр. срабатывание.Про скачущую стрелку указателя только могу вспомнить случай на "зазе":там была виной всему порванная диафрагма бензонасоса.

термостат как раз сразу поменяли, как только увидели стрелку за пределами нормы. Оказалось, что ее просто клинит. Про бензонасос я почему-то совсем не думаю, меня теперь интересует масса.

самое разумное объяснение,но и термостаты тож зачастую некачественные встречаются.

Если неподалёку от ю.з. р-на бываешь/магазин автоклад\ -перед ним есть сервис хороший: там бы и проверку осуществили термостата и массы. Тел есть\могу скинуть\.

Стрелка при неисправности термостата резко дергаться не будет.
Пока до датчика дойдет температура пока он отреагирует - это не быстро происходит.
Если стрелка на КП резко ведет себя - имхо - это неконтакт и перегревом это не грозит.
Напомню что термостат ВАЗов открывается при превышении температуры от 80-до 85гр - в этот момент на большинстве КП стрелка кажет 90 или больше.
А "загадочное" поведение ламп, стрелок - это часто - масса и контакты.

Serge N, я так и поняла, только не могу понять где находится эта приварная шпилька М6, я выше писала цитату одной из статей про глюки стрелок. Может причина в том что контакт ненадежен.

Очень может быть.
А шпилька эта - за приборной панелью - в глубине слегка справа.
КП снимаете (Комбинацию приборов) и справа должна торчать.

"Приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней. можете мне пояснить РУССКИМ я зыком где именно находится эта шпилька.

Надо было мне сразу в личку стукнуть. Amica1983, ничего не разбирай и не меняй термостат тем более с ним у тебя все ок (иначе закипела бы).
Значит так, алгоритм:
1. слазишь с водительского сидения, берешь крестовую отвертку из багажника.
2. отодвигаешь водительское кресло, поднимаешь рулевую колонку в верх.
3. Открутить, 2 шурупа черные. На бороде торпеды с левой стороны, у педали газа, есть пластиковая крышка с прорезями для обдува ног водителя.
4. Вот там и есть те самые клеммы массы датчиков, которые надеты на шпильку, прикручены гайкой М6.
5. Закрутить, собрать в обратной последовательности.

Датчик температуры представляет собой резистор сопротивление которого зависит от температуры - чем больше температура тем меньше сопротивление.
В авто этот резистор включен между входом указателя и корпусом т.е. "массой".
Указатель может быть простым двухобмоточным гальванометром(на карбовой машине), или несколько другим измерителем(деталей не помню особо не вникал - но не суть).
То что стрелка зашкаливает - сигнализирует о том что сопротивление датчика - мало а значит вход указателя замыкает на массу.
Т.о. не массу надо искать а место где замыкание на нее.
Очень может быть что и не замыкает а указатель типа "заболел".
Автор упомянул, что стук по КП помогает - вот и поискать бы надо где вблизи КП (или в ей самой) замыкает(на корпус)
Между прочим контакт с массой датчика температуры обеспечивается путем его установки на ГБЦ т.е. корпус датчика и есть масса
А вот что по пути от другого контакта датчика до приборки происходит - это надо выяснить.

да куда уж мне.
Особенно если учесть что я КП эти на столе пробовал обвязав всеми этими датчиками, спидометр крутил обычной микродрелью, а тахометр заводил подавая импульсы от генератора.
И все показывало и работало
И в результате КП от 2110 работает на обычной карбовой Ниве. даже без переброса проводов жгута (печать КП доработана)

Serge N, ну раз так у вас все серьезно - снимаю шляпу. Только проблема всего лишь в проводе массы в указанном мною месте и не более того.

ALTer82 Зачем человека с пути истинного сбиваете, ведь правильно двигался (пост № 3), так нет "слушай меня. ". Так вот то место которое Вы указали, это конечно правильно, только Вы никогда не задумывались откуда там масса,кругом одна пластмасса? Так вот, этот металлический каркас , как раз и прикручивается той злополучной гайкой к моторной перегородке. Скрутив боковину средней консоли, думаю не составит труда найти ее.

много комментариев - спасибо)

ALTer82, у меня уже там все откручено, точнее я раз пять туда уже лазила. Периодически бензонасос перестает качать, сначали думали проблема большая, но потом открутили ту панель - там просто КУЧА проводоп, просто дотронулась рукой (там где предохранитель) и все заработал бензонасос. Не знаю в чем там проблема, но помогает. А вот где шпилька. я боюсь что в куче проводов ее не замечу. И еще. сорри, но не знаю как поднимать рулевую колонку.

То что это масса уже не сомневаюсь, т.к. датчик топлива тоже тупит иногда, но отклонения не большие, но все же есть.

Amica1983, тебе не нужна куча проводов, там должен быть металлический каркас на нем или из него торчат шпильки. Сфоткай то место и тебе помогут указав стрелочкой.

спасибо)
я все поняла, только теперь на выходных посмотрю
тока не сказали как поднять рулевую колонку.

Amica1983, рулевая колонка поднимается - опускается руками, есть фиксатор положения (флажок) на рулевой колонке снизу (для расфиксации потянуть в низ).

rusavto, русским языком попросили в посте №3 рассказать где это находится.
а я что описал?? читай внимательно!

Знать для нас понятия русского языка разные, мне допустим хватает и того, что в 3 посте. Да ну ладно. Вы описываете место где прикручены провода (там кстати, масса никогда не пропадает, если ручки шаловливые ни чьи не помогут), а я Вам про то место где металлическая конструкция средней консоли прикручивается к кузову, в частности к моторной перегородке.

При наступлении холодного времени года нередко владелец автомобиля обнаруживает, что система регулировки температуры воздуха в салоне ВАЗ 2110-12 не функционирует нормально. Печка или дует холодным воздухом или работает с максимальной теплоотдачей. И тот и другой вариант не позволяет создать в салоне машины комфортную обстановку , кроме того, при низкой температуре воздуха могут запотевать стекла, что делает езду небезопасной. Решить проблему можно самостоятельно, если знать, как это сделать.

Устройство отопительной системы ВАЗ 2110-12

На ВАЗ 2110-12 устанавливаются обновленные климатические системы с автоматической или ручной регулировкой температуры воздуха в салоне. В них используются три основных компонента:

Датчик температуры.
Контроллер или электронный блок управления, работающий только в автоматическом режиме.
Микромотор-редуктор, являющийся исполняющим устройством, на которое подаются команды контроллера, в результате чего перемещается заслонка отопителя, формирующая воздушный поток.
Соединительные провода и разъемы.

Когда не регулируется температура печки ВАЗ 2110, в большинстве случаев проблемы возникают именно в системе управления отопителем. Датчик расположен в потолке автомобильного салона, он подает сигнал на контроллер, находящийся в салоне справа от водителя, а микромотор-редуктор – в моторном отсеке на корпусе отопителя под накладкой лобового стекла из пластмассы. Он получает команду от управляющего блока, и работает в заданном режиме.

Что нужно для выполнения работы

Чтобы отремонтировать регулятор температуры печки потребуется несколько простых инструментов и распространенных у большинства автолюбителей приспособлений:

контрольная лампочка (контролька);
два проводника с заизолированными контактами под 13-ти контактную колодку, к которой подключается блок управления;
небольшая отвертка;
инструмент для демонтажа контроллера из посадочного гнезда;
мультиметр – полезный прибор, позволяющий выполнять широкий спектр измерений параметров в электрической системе автомобиля.

Выявление и устранение неисправностей

Стандартная ситуация: вентилятор работает во всех предусмотренных режимах, но отопитель дует только холодным или горячим воздухом. В этом случае можно провести достаточно простой тест. Включить зажигание, отключить вентилятор системы обогрева и перевести ручку регулировки температуры в салоне в крайне левое (минимальное) или крайне правое (максимальное) положение. При этом на слух можно определить, работает ли микроредуктор.

Если он работает, вентилятор отопителя включается на самую быструю скорость вращения, а регулятор температуры еще раз перевести в крайнее левое и крайнее правое положение, дав несколько секунд поработать в каждом из них. При этом звук воздушного потока должен меняться, если это не так, то это указывает на механический обрыв соединения между электромотором и заслонкой или ее заклинивание в каком-то одном положении. Это потребует дальнейшей разборки системы и восстановления функциональности заслонки.

В ситуации, когда при тестировании не слышна работа микромотора-редуктора, нужно проводить другие проверки, которые помогут разобраться, почему не работает регулятор температуры печки. Его рукоятку требуется установить в среднее положение. После этого демонтировать из посадочного места на панели. Не отсоединяя колодки, максимально возможным образом контроллер нужно повернуть к себе.

Тестируем подвод питающего напряжения к блоку управления. Для этого нужно взять контрольную лампу на 12 В, один зажимной контакт присоединить в маленькой отвертке, которую вставить в контакт 3, с выходящим из него черным проводом. Второй контакт вставить в контакт 6, который находится под контактом 3 и из него выходит голубой провод. Если контролька при включенном зажигании загорелась, значит, питание на блок управления подается, и регулятор печки ВАЗ 2110 перестал работать не по этой причине. Чтобы диагностика проходила в штатном режиме, напряжение аккумулятора и бортовой сети должной быть не менее 12,5 В.

Если питание на контроллер поступает, нужно выключить зажигание и отсоединить большую колодку Х1 с 13-ю разъемами. Далее требуется взять два проводника с контактами, которые можно подключить к штекерам контроллера. Один провод присоединяется к контакту № 2 в этом разъеме, он будет первым справа в верхнем ряду, если смотреть непосредственно на разъем. Второй конец проводника подключается плюсовому разъему мультиметра. Другой провод подключается к разъему № 8, который находится в верхнем ряду на 4 месте, если считать справа. Проводник присоединяется к минусовому зажиму мультиметра.

Для проведения дальнейших измерений мультиметр выставляется в режим вольтметра при постоянном токе, с пределами измерений до 20 В. Контроллер поворачиваем к себе и регулятор температуры устанавливаем на среднее положение. После этого требуется включить зажигание. На мультиметре могут появляться небольшие показания в пределах сотых частей вольта, их можно игнорировать.

Регулятор температуры поворачивается в крайнее правое положение (максимальное тепло). На экране мультиметра должно появиться напряжение в диапазоне 10-11 В, которое подается в течение 10-14 с, после чего пропадает.

В том случае, если при проверке показатели на приборе будут сильно отличаться нормативных – это означает поломку контроллера. Вышедший из строя регулятор печки лучше заменить, поскольку ремонтировать микроэлектронику попросту нерентабельно. Но торопиться все же не нужно, установка нового электронного блока управления оправдана только тогда, когда становится абсолютно ясно, что другие компоненты системы управления функционируют в штатном режиме. Особое внимание нужно обратить на состояние проводки и т.д.

Таким образом, ремонт регулятора печки ВАЗ-2110 не требует специальных навыков и инструментов, а из сложных приборов потребуется только мультиметр, который есть у многих автолюбителей. Проверку и устранение неисправностей можно произвести самостоятельно, в том числе в тех случаях, когда заклинивает заслонка, о чем просигнализирует один из тестов системы управления. При выходе из строя датчика или микроредуктора, их можно легко поменять самостоятельно, поскольку доступ к ним достаточно простой. Единственной серьезной проблемой является выход из строя самого блока управления, который практически не подлежит ремонту, поскольку в его основе лежит интегральная микросхема, поэтому его проще заменить.

За эффективную и надежную работу силового агрегата отвечает целый комплекс узлов, устройств и приборов. Среди них особая роль отводится системе охлаждения двигателя .

Датчик температуры ОЖ

Следовательно, особого внимания к себе заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, о котором мы сегодня с вами и поговорим.

Функции СО

Система охлаждения отвечает за отвод лишнего тепла, которое генерируется во время работы силового агрегата. Если двигатель перегреется, последствия могут быть катастрофическими.

Схема системы охлаждения

Помимо отвода тепла, СО дополнительно выполняет несколько других функций:

Способствует ускорению прогрева мотора до оптимальной рабочей температуры;
Прогревает воздух внутри салона;
Охлаждает смазочную систему;
Охлаждает выхлопные газы.

Всего на автомобилях может использоваться три типа системы охлаждения:

Воздушная. Процесс охлаждения осуществляется путем обдувания агрегатов воздухом;
Жидкостная. Охладителем выступает специальная жидкость — вода, тосол или антифриз;
Комбинированная. Оба типа охлаждения смешиваются в одной системе.

Если говорить конкретно про ВАЗ 2110, то здесь применяют жидкостную систему охлаждения, а в роли охладителя выступает тосол или антифриз .

Зачем нужен ДТОЖ

Следует отметить, что датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 работают совместно. Некоторые путаются, считая датчик и указатель одним и тем же устройством.

ДТОЖ — это полупроводниковый резистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент. Его монтируют в системе охлаждения мотора непосредственно на корпус термостата. Показатель сопротивления напрямую зависит от текущей температуры. Если температура высокая, сопротивление низкое, или же наоборот.

Сигнал от ДТОЖ поступает на электронный блок управления, а уже ЭБУ, в свою очередь, корректирует подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Если двигатель еще не успел нагреться до оптимальной температуры, топливовоздушная смесь поставляется более обогащенной.

При неисправности датчика на ЭБУ идут некорректные показатели температуры, из-за чего двигатель перестает нормально функционировать, часто перегревается. Потому если вы столкнулись с поломкой ДТОЖ, обязательно в самое ближайшее время замените его.

Симптомы неисправности

Чтобы обеспечить передачу на электронный блок управления верных данных от датчика температуры ОЖ, его необходимо соответствующим образом установить на место.

Место ДТОЖ находится возле корпуса термостата. Наконечники датчика обязательно должны быть в контакте с жидкостью охлаждения.

Потому первопричиной некорректной работы ДТОЖ может оказаться его банальная неправильная установка.

Некоторые симптомы позволят даже малоопытному автомобилисту определить, что проблема заключается именно в этом датчике:

Выхлопные газы имеют очень низкое качество из-за нарушенной топливовоздушной смеси;
Показатели расхода топлива заметно выросли;
Отработанные газы имеют ухудшенный состав;
Двигателем становится проблематично управлять;
На приборной панели высвечивается код неполадки, либо начинает мигать сигнальная лампа, означающая перегрев силового агрегата;
С трудом удается запустить двигатель.

Многие сразу же загоняют автомобиль в гараж и приступают к замене датчика температуры охлаждающей жидкости на своем ВАЗ 2110. Но часто причиной появления подобных симптомов является наличие повреждений проводки, плохой контакт соединений. Потому в первую очередь проверьте их.

Внешне определить, что датчик вышел из строя, также можно. Наличие следов ржавчины, коррозия на устройстве, отложения говорят о том, что в дальнейшем этот датчик лучше не эксплуатировать.

Можно вооружиться вольтметром или мультиметром, чтобы определить сопротивления. В холодном состоянии нормальные показания датчика должны составлять 2В, а если двигатель горячий, тогда 0,5В. Любые отклонения от нормы говорят о выходе из строя измерителя.

Замена

Проверка показала, что виной всему именно датчик. Потому вам не остается ничего другого, кроме как заменить его на новый. Для этого:

Сливается охлаждающая жидкость. Лучше слейте максимальное количество. Особенно, если ОЖ уже давно подлежит замене;
Отключите клеммы от аккумуляторной батареи;
Чтобы было удобнее работать, снимите со своего посадочного места воздушный фильтр;
Отключите зажигание и снимите разъем датчика;
Ключом на 19 миллиметров демонтируйте датчик. Вместе с ним обязательно снимается уплотнительное кольцо;
Берется новое кольцо уплотнения, монтируется на место старого новый, качественный датчик ОЖ, подходящий для модели ВАЗ 2110;
Весь процесс сборки выполняется в обратной последовательности.

Датчик температуры жидкости охлаждения для автомобиля ВАЗ 2110 играет далеко не последнюю роль. Владельцы этой модели прекрасно знают, что его выход из строя — ситуация не редкая. Радует при этом, что процедура замены не сложная, может быть проведена любым водителем, даже чей опыт вождения не превышает нескольких дней.

В автомастерской работу выполнит профессионал, однако стоимость ремонта будет соответствующей. Плюс многие СТО идут на хитрые ходы, пытаясь заставить автовладельца выполнить ряд дополнительных мероприятий. Иногда они действительно полезны, но порой являются просто попыткой стянуть с вас больше денег.

Решайте сами, стоит ли отдавать машину в сервис ради замены датчика ТОЖ, либо спокойно самому выполнить всю процедуру за часик, но сэкономить при этом приличную сумму денег.

Карбюраторные двигатели, которыми устанавливались на модели ВАЗ-2110, оснащены лишь одним одноконтактным датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), подключённым к указателю, размещённому на панели приборов. Для краткости присвоим ему №1. На моторах, оборудованных системами впрыска, имеется дополнительный датчик, двухконтактный, передающий информацию на электронный блок управления (ЭБУ). Обозначим его №2. Сверяясь с показаниями ДТОЖ №2, ЭБУ корректирует состав топливной смеси и угол опережения зажигания, обеспечивая эффективную работу ДВС.

Устройство

Компактный измерительный прибор размером меньше мизинца, состоит из нескольких частей:

Металлического корпуса, постоянно находящегося в контакте с охлаждающей жидкостью (ОЖ) и имеющего грани для захвата рожковым или накидным ключом.
Размещённого внутри корпуса резистора, меняющего своё сопротивление в зависимости от температуры.
Подключаемого к электропроводке пластмассового разъёма с одним или двумя контактами.

Стоят такая деталь недорого и, при необходимости, её следует менять без промедления.

Принцип работы

В данной статье пойдёт речь о ДТОЖ №2. Его неисправность, даже при условии, что температура ОЖ не выходит за допустимые пределы, нередко становится причиной серьёзных поломок. Принцип работы этого датчика предельно прост:

Ток напряжением 5 вольт пропускается через резистор и подаётся на клеммную колодку ЭБУ.
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости изменяется сопротивление резистора, а вместе с ним и напряжение на выходе.
Регистрируя изменение характеристик тока, электронный блок управления корректирует работу различных систем ДВС.

Искажение или полное отсутствие сигнала приводит к появлению серьёзных проблем.

Место расположения

На ВАЗ 2110 имеется два датчика температуры и чтобы обнаружить оба устройства – №1 и 2 – и получить к ним нормальный доступ, следует демонтировать корпус воздушного фильтра. Первый датчик ввёрнут в блок цилиндров. Второй размещён на корпусе термостата в специальном отверстии и вкручивается в него по резьбе, по которому ОЖ поступает к блоку. Перепутать довольно сложно.

Признаки неисправности

Предположить, что с ДТОЖ №2 что-то не так, можно, ориентируясь на характерные признаки:

Снижение мощности и ухудшение тяговых характеристик ДВС.
Проблемы с запуском мотора, который, даже начав работать, норовит заглохнуть.
Увеличенное содержание вредных веществ в отработавших газах (слишком богатая смесь).
Детонационные стуки в цилиндрах (слишком бедная смесь).
Плавающие обороты холостого хода.
Провалы при работе двигателя пол нагрузкой.

В любом случае меры по обнаружению и устранению неисправности следует предпринимать без промедления.

Проверка

Диагностику следует проводить только при наличии навыков обращения с измерительными инструментами. Действуя в строгой последовательности, необходимо:

Убедиться в том, что провода подключены к разъёму.
Произвести визуальный осмотр на предмет обнаружения повреждений датчика и электропроводки.
Отсоединив проводку и включив зажигание, с помощью мультиметра замерить напряжение на токоподводящих клеммах. Оно должно составлять около 5 вольт.
При холодном двигателе замерить сопротивление на клеммах ДТОЖ №2. Если температура окружающего воздуха находится в пределах +23… +25 °C, показания прибора должны быть в районе 2870 Ом.
Подключить датчик, запустив двигатель и дождавшись момента включения вентилятора системы охлаждения, заглушить машину и провести повторные замеры. В этот момент сопротивление должно быть приблизительно 180 Ом.

Если хотя бы один из параметров не соответствует указанным, устройство неисправно и подлежит замене. Однако подобные замеры не дают исчерпывающего представления о состоянии ДТОЖ. Бывает так, что прибор некорректно работает только в определённом температурном диапазоне, например, в пределах +45… +60 °C. Чтобы не терзаться сомнениями, проще заменить недорогую деталь.

Выбор ДТОЖ

При ремонте рекомендуется использовать оригинальные комплектующие или запасные части, изготовленные на предприятиях, имеющих хорошую репутацию. Изделия, изготовленные на головном предприятии АвтоВАЗ, стоят около 400 – 500 рублей и имеют каталожный номер 21120–3851010–00. Последние две цифры могут быть иными при условии, что детали изготовлены заводами-партнёрами, входящими в группу компаний АвтоВАЗ. Среди возможных вариантов замены рекомендуется рассматривать продукцию известных брендов:

Vemo V40-72-0322 (900 – 1100 р.).
Hella 6PT 009 107-271 (800 – 950 р.).
Facet 7.3098 (700 – 800 р.).
Vernet WS2586 (400 – 500 р.).

В продаже имеются запасные части на любой вкус и кошелёк.

Замена

Работы по снятию/установке датчика охлаждающей жидкости выполняются на полностью остывшем двигателе. Будет необходимо:

Отсоединить минусовую клемму от аккумулятора.
Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Открыть крышку расширительного бачка.
Подставить под место крепления ДТОЖ подходящую по размерам ёмкость для сбора антифриза.
Отсоединить разъём электропроводки. Рожковым ключом на 19 отвернуть датчик.
Очистить резьбу от грязи с помощью чистой ветоши (при необходимости).
Завернуть на место новую деталь.
Подключить провода.
Убрать ёмкость с антифризом.
Вернуть на место корпус воздушного фильтра.
Подсоединить снятую клемму к аккумулятору.
Долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок (в случае, когда в этом возникнет необходимость).

После этого нужно завести мотор и, дав ему поработать на холостых оборотах, дождаться момента включения вентилятора, после чего проверить уровень ОЖ и при необходимости ее нужно долить. Если всё сделаете правильно, неисправности исчезнут без следа!

Замена ДТОЖ за 5 минут

Читайте также: