Плавают обороты нива карбюратор

Обновлено: 04.07.2024

После капитального ремонта ДВС НИВЫ 21213 началась какая-то фигня. Карбюратор новый. Специалист не нашел ничего в карбюраторе. Обороты не регулируются, плавают, ДВС работает только при закрытой воздушной заслонке. Заменил все, что можно было-свечи, высоковольтные провода, коммутатор, датчик холла. Отрегулировал клапана. Осталось заменить прокладку между рулем и сидением. Машина нужна как воздух, так как я практически не могу ходить. Посоветуйте, что делать. Карбюратор новый. На старом двигателе он проработал 30 тысяч км.

Посмотрите подачу топлива из бака, проверьте бензонасос! Если карб работает с закрытой заслонкой то ему не хватает бензина! Еще трамблер (установка опережение зажигание) и конечно карбюратор.

Плавают обороты карбюратора

Казалось бы, проблема на скорость не влияет – при интенсивном использовании педали газа, неисправность незаметна. Однако она опасна в пробках, когда мотор может неожиданно заглохнуть, и при торможении двигателем на затяжном спуске;
Кроме того, усиленные вибрации не добавляют жизни мотору, и навесному оборудованию. Подшипники вращающихся валов испытывают нетипичные для них осевые нагрузки. Да и пассажирам некомфортно находиться в машине, когда стрелка тахометра скачет от 500 до 1500 оборотов в минуту.

Водитель вынужден постоянно подгазовывать, это отвлекает от дороги, и увеличивает расход бензина.

Итак, проявления плавающего холостого хода:

Стрелка тахометра плавно или резко перемещается в диапазоне 1000 оборотов;
Автомобиль ощутимо трясет: все время есть ощущение, что он заглохнет;
Хлопки несгоревшего топлива в глушителе и под капотом. В первом случае – смесь богатая, во втором – обедненная;
Вибрации, похожие на троение (при этом вы уверены в исправности свечей и высоковольтной части системы зажигания);
Мотор произвольно набирает обороты, затем плавно снижает. Проблема нелинейная, внезапно возникает, и также внезапно пропадает (это несколько осложняет диагностику).

Локализовать неисправность нетрудно. Если (повторимся: при отсутствии иных неисправностей), плавают обороты – смотрим на карбюратор.

Факторы, влияющие на плавающие обороты

При включении автомобиля двигатель ускоренно прогревается для набора оптимальной температуры. После чего при помощи электронного блока управления обороты снижаются до значений нормы. Когда по какой-то причине блок не срабатывает, нужно выяснить причину неисправности.
Повышенная интенсивность работы двигателя приводит к плачевному результату – тепловому удару, сбою работы в цилиндровом блоке, ускоренной амортизации.

Когда обороты на холостом ходу плавают в Ниве Шевроле с инжектором, причины могут быть следующими:

неисправная работа регулятора холостого хода (РХХ);
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
трудности в регулировке угла ДЗ;
сломан температурный датчик двигателя (ДТОЖ);
повреждение впускного коллектора.

Также возможная проблема — сбой в электронном блоке управления.

Почему плавают обороты – локализация неисправности

Для начала необходимо отсечь близкие к карбюратору потенциальные источники проблемы.

Менее распространенная причина – корпус или мембрана вакуумного регулятора трамблера. То есть, устройство, отвечающее за стабильную работу силового агрегата, само является причиной неисправности.

Если ни одна из перечисленных причин не обнаружена – обследуем карбюратор. Тем более что специального оборудования, а тем более электронных приборов не потребуется.

Неполадки с ходом дроссельной заслонки

Эти неполадки схожи с поломкой ДПДЗ и влекут за собой такие же последствия. Отличительная черта — проблема не в электронной части, а в степени загрязнения самой детали масляными парами, отходами продуктов горения или по причине давней замены воздушного фильтра. При обнаружении загрязнений дроссельный узел снимают и очищают при помощи специальных очистителей или заменить, если обнаружены повреждения.

Методика поиска проблемы на отечественных карбюраторных системах

Прежде чем начать поиски неисправности, необходимо проверить правильность регулировки карбюратора. Завод изготовитель устанавливает параметры настройки под идеальные условия эксплуатации – количество кислорода в атмосфере равнинной местности и бензин, соответствующий ГОСТу. И это на новом автомобиле.

В реальности, требуется периодическая подстройка всех 4-5 регулировочных винтов карбюратора. Как минимум два из них, отвечают именно за стабильную работу холостого хода. Настройка производится на работающем двигателе, простой отверткой.

Процедура описана в руководстве по эксплуатации, и немного отличается в зависимости от модели карбюратора. Главное условие правильной настройки – отсутствие подсосов, чистый воздушный фильтр, и качественный бензин. Количество кислорода в воздухе соответствует повседневной эксплуатации. То есть, если вы живете на равнине, нет смысла регулировать карбюратор, забравшись по горному серпантину на высоту 800 метров над уровнем моря.

Диагностика ДХХ

На поломку регулятора холостого хода указывают следующие признаки:

сильно плавающие обороты при запуске авто;
при включении печки и фар происходит падение оборотов ниже 500 в минуту;
если автомобиль длительное время не эксплуатировался при включении зажигания, мотор работает на низких оборотах без прогрева.

При совпадении хотя бы одного пункта, необходимо проверить ДХХ.

Для проверки работоспособности, измеряют напряжение, поступающее на регулятор:

Ниву Шевроле ставят на ровной площадке и поднимают стояночный тормоз.
С РХХ снимают клеммы.
При помощи мультиметра замыкают попеременно разъемы.
Включают зажигание и смотрят на значения тестера.
Нормальным напряжением считается 12 Вт. Показатели менее 12 говорят о разрядке аккумулятора.
При отсутствии напряжения проверяют всю проводку на обрыв в цепи.
Тестируют поочередно сопротивление на выходах РХХ. В исправном состоянии оно показывает 53 Ом.

Если регулятор вышел из строя, то его меняют на новый:

авто ставят на ручной тормоз;
с аккумулятора снимают клемму на минус;
откручивают гайки со шпилек дросселя, не отсоединяя патрубки;
снимают с регулятора холостого хода клеммы;
выкручивают винты крепящие авто датчик;
достают прибор.

Сборку нового устройства производят в обратном порядке.

Карбюратор настроен, иных неисправностей нет, но у вас по-прежнему плавают обороты двигателя

Далее следует поиск реальных неисправностей карбюратора.

По большому счету, иных причин плавающего холостого хода, связанных с карбюратором – нет. Если после проведения вышеуказанных процедур, проблема осталась – значит это банальное троение, со своими симптомами и причинами.

Температурный датчик двигателя

При поломке девайса приборная панель выдает неправильные данные относительно температуры мотора. Для проверки и смены температурного датчика действуют по следующему алгоритму:

Подготавливают автотермометр для работы с высокими температурами, тестер и металлический таз с водой для нагревания на плите.
Отсоединяют разъемы и подставив таз, достают сенсор из гнезда. На место датчика ставят заглушку.
Устройство помещают в холодную воду вворачиваемой в ГБЦ стороной. Измеряют сопротивление и ставят таз на газ.
Производят замеры несколько раз при различной температуре и сравнивают с данными нормы в сервисной книге.

Значительные расхождения говорят о необходимости заменить температурный датчик на новый.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

Нива — Клуб / Niva — Club

Вот эта деталь автомобиля

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Свечи зажигания

Возникновения проблем появляется из-за отсутствия искры, и могут возникнуть из-за появления нагара с грязью что, препятствует образованию искре. Если имеется на контактах данный налет или грязь, то желательно поменять топливо на более качественное, а также следует проверить в каком состояние, находится система маслоподачи, так как неисправность датчика, который регулирует подачу масла, приводит к тому, что забрызгиваются свечи. Так же появление масла говорит о том, что есть проблемы в цилиндрах. Поэтому если вы видите наличие всех приведенных явлений, то желательно произвести диагностику двигателя в автосервисе, и если вовремя не устранить причины их появления, то это может привести к дорогостоящей замене поршней с реактивными тягами.

Проводим регулировку своими силами

Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.

Принцип питания карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.

В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

Выхлопная система

Если трубки, которые отводят газ, выходят из строя это приводит к тому, что машина на ходу начинает захлёбываться, полностью останавливая двигатель. Проблема возникает, как правило, по двум причинам:

Забивается глушитель
Неисправен катализатор

При возникновении данных проблем следует прочистить глушитель, проверти катализатор и при необходимости замените его.

Важно обращать внимание на подсказки, которые дает бортовой компьютер, при наличии ошибок в определенной системе их следует немедленно устранять. Если эти проблемы незначительные и носят механический характер то можно устранить их самостоятельно, но, а если сбой связан с электроникой, то лучше провести диагностику в специализированном автосервисе.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Основные причины, по которым плавают холостые обороты ВАЗ 21214

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Всем доброго времени суток.
У отчима вторая нива первая 2121 вторая 21213, что у первой через полгода заплавали, что у второй как же, сам за ней смотрю и езжу, он только тры-но, на 21213 замена=свечи тавота, бронипровада, корбюратор новый, елэктронное зажигание,--- с чего начать искать.

2 ответа

Лучшие

Начать с клапана эпхх на карбюраторе.Если снять проводок с клапана на хх двигатель должен глохнуть.Если не глохнет а наооборот набирает обороты слегка то это значит что продавлен жиклер хх в крышке карбюратора.В любом случае ключиком на 13 слегка его подтягивать до момента остановки двигателя если получится. Если все в порядке то проверить уровень топлива в карбюраторе при необходимости отрегулировать.Отрегулировать смесь винтами на карбе на хх чуть обогащ.Ну и смотреть зажигание на предмет пропусков.

Все ответы

для чего устранять плавающие обороты..неглохнет же ..катайся и не заморачивайтесь ..если свечи норм по цвету

В чем причина такого "плаванья"? Подшипник на опережение зажигания в трамблере нормальный, карбюратор тоже в норме, система газораспределения и зажигания тоже в поряде. а обороты все равно не стабильные(((

И, кстати, я думаю можно было этот вопрос адресовать все-таки нашему механику. )) Пока еще та тема не слишком загружена)))
свернуть ветку

Когда то у меня тоже плавало от 800 до 1300. Все перепробовал, потом залил бутылку ацетона в бак с бензином — помогло! Уже полтора года к карбу не подхожу.
свернуть ветку

Плавают когда? Когда по бездорожью ползешь или на месте? У меня была подобная болячка на бездорожье, поставил педаль газа от "восьмерки" и трос на карб, все прекратилось!
свернуть ветку

Николай, как ни странно с электроклапаном тоже все нормально - работает, жиклер чистый, игла перекрывает. Уже пробовал очистителем карбюратора все обрабатывать изнутри, собрал - картина не изменилась.
свернуть ветку

Нет, обороты плавают на холостом ходу - на месте, да в больших пределах от 500 до 1200. На ходу это никак не проявляется, приемистость хорошая, расход в норме, выжимал на ней 135, при норме 132 км/ч.
свернуть ветку

Есть такой вопрос: На карбюраторной НИВЕ на холостом ходу "плавают" обороты, гдето в пределах 500-1200. ((( В чем причина такого "плаванья"? Подшипник на опережение зажигания в трамблере нормальный, карбюратор тоже в норме, система газораспределения и зажигания тоже в поряде. а обороты все равно не стабильные(((
свернуть ветку

Никита Тимин
2 окт 2009 в 20:27
Еще есть вероятность что не очень хорошо притерты клапана. Из-за этого тоже бывают такие проблемы. Тоже могут прыгать обороты. Особенно на холодном моторе
свернуть ветку

Алексей Глебко
3 окт 2009 в 20:18
а вот это может быть действительной причиной, но не клапана плохо притерты, а немного поджаты некоторые из них! как раз не за долго до этого занимался их регулировкой. Спасибо большое Никита Тимин, буду пробовать. О результатах сообщу.
свернуть ветку

Алексей Глебко
20 ноя 2009 в 20:29
. на счет "плавания" оборотов на ниве (задавал такой вопрос)! Обещал отписаться как только определю неисправность, так вот причина оказалась в пробитой пркладке между головкой и впускным коллектором возле 4-го цилиндра! теперь все нормально.
свернуть ветку

Всем привет. Извиняюсь за новую тему, так и не нашел, где спросить.
Прощу помощи. Нива 21213, карбюратор Солекс 073. Пропал холостой ход. С чего все началось. Поменял бензонасос. Прокладки под шток подобрал правильно. Завел, все нормально работает, но совсем малость плавал холостой. Такое часто бывало. Решил прочистить жиклер ХХ который на эл.клапане. Продул, поставил, и все. Холостого нет, и двигатель начал дымить, как на дровах. За минуту в гараже смрад такой, что глаза режет.
Поменял эл.клапан вместе с жиклером, потом без него. Клапан щелкает, если сдергивать провод. Снял крышку карба, заменил и там все жиклеры(были в запасе), продул все отверстия в обоих половинках карба. Собрал, не помогло. Шланг вакуумника в порядке - полностью снимал и глушил штуцер на впускном коллекторе. Двигатель работает только если выдернуть подсос наполовину, и то очень сильно плавает ХХ. Если сдернуть провод с эл.клапана, то обороты поднимаются, но холостой все равно не стабильный.
И еще один момент(не знаю, важно или нет). Если не ошибаюсь, то раньше движок глох, если сдернуть белую трубку с трамблера, которая идет от карбюратора. Сейчас ничего не происходит.
Подскажите, как победить этот проклятый карбюратор? Спасибо.

Читайте также: