Плохо работает на подсосе ваз 2107

Обновлено: 02.07.2024

Работа мотора каждого автомобиля находится в зависимости от количества и свойства топливовоздушной консистенции, которую готовит особое устройство, называемое карбюратором. Все карбюраторные системы делают смесь и помогают умеренно распределить ее по цилиндрам. Есть несколько методов смешать горючее с потоком воздуха. К примеру, есть карбюраторы с мембранными иглами, также есть поплавки. Этот тип карбюраторов семейства ВАЗ выпускается Димитровградским автомобильно-сборочным заводом (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Принципиальный инструмент для поддержания мотора в рабочем состоянии.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор, следует знать, какого типа он установлен на автомобиле. Для этого помните, что:

Главные узлы карбюратора, которые подлежат регулировке:

Для того чтоб отрегулировать карбюратор, следует знать главные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за динамику разгона автомобиля, к ним относится последующее:

Предупреждение! На снятом карбюраторе можно более хорошо произвести регулировку. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не подразумевает использования лохматой и шерстяной ткани, также разных проводов для очистки форсунок.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора система поплавка поначалу настраивается, что очень комфортно.

Регулировка поплавковой системы

Свободное движение поплавка варьируется меж последующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно настроить при помощи тестового шаблона, установив камеру вертикально. В данном случае поплавок немного касается, но не давит на шаровой клапан.

После чего мы регулируем степень открытия игловатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. Когда поплавок подымается, припас горючего миниатюризируется, когда вы резко нажимаете педаль газа и газ раскрывается, расход горючего возрастает, и поплавок падает.

Сейчас отрегулируйте отклонение поплавка в другом направлении. Для этого берем как можно далее от крышки и проверяем шаблон, толщина которого составляет 14 мм с определенным допуском.

Если расстояние не совпадает, нужно согнуть кронштейн фиксирующего кронштейна, который фиксирует поплавок, и сделать его менее 14 мм.

Сейчас после регулировки свободный ход поплавка составляет приблизительно 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также включает проверку впускных решеток и топливных фильтров для поддержания полного расхода горючего.

Начать настройку лаунчера

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 должна включать опции для стартера. Напомним, что он служит для уверенного пуска прохладного мотора. Для этого смесь умножается, втрое больше насыщаясь топливом, чем при обычной мощности жаркого мотора.

Видео: Не Работает Подсос На Карбюраторе Ваз 2107

Стартер для карбюраторов семейства 1107010 работает с частотой 1500 об / мин, т.е. с частотой пуска прохладного мотора, рекомендованной производителем.

Если вы поглядите на карбюратор с боковой стороны, то ясно увидите канал, через который подается вакуум из места за дросселем за диафрагмой крышки клапана:

Если вы выньте карбюратор и поглядите на него сзади, вы увидите канал для подачи вакуумного воздуха:

Если вы разберете карбюратор, вы сможете узреть детали этого мембранного стартера:

Ниже схематически показано семейство стартеров карбюратора 1107010:

Отрегулировав стартер своими руками, поначалу необходимо снять карбюратор. Потом:

Поверните рычаг дроссельной заслонки, чтоб он закрылся. Устройство сейчас подключено.

Чтоб привести его в этот спектр, приводной шток на дросселе согнут.

Чтоб отрегулировать этот зазор, для вас необходимо повернуть регулировочный винт при помощи отвертки, только поначалу вывернув резьбовую пробку:

Как установить скорость холостого хода на ВАЗ 2107

Поначалу необходимо убедиться, что система зажигания настроена верно, все провода работают и движок стопроцентно прогрелся.

Скорость может быть измерена при помощи электрического тахометра, с умением. на слух либо приборной панели тахометра.

Последующий шаг. регулировка привода дроссельной заслонки.

Если вы не направьте внимание на положение привода, машина может тормознуть. Для этого требуется обычная шлицевая отвертка и торцевой гаечный ключ на 7 мм.

Для опции сделайте последующее:

Если этот привод установлен некорректно, динамика ускорения и чувствительность мотора ухудшаются. Этот параметр должен быть выполнен при помощи ассистента.

Для вас пригодится открытый ключ на 8, отвертка, фонарик и штангенциркуль.

Сейчас ваш ассистент вполне надавливает педаль газа на пол. Это вполне открывает дроссель, как показано ниже, для верности вы сможете осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали затвор должен стопроцентно закрыть первую камеру без зазоров.

Может быть, вы не понимаете, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, но каждый может установить длину тяги.

У меня такая беда, машина на подсосе(холодная) заводится не хочет. Приходиться убирать подсос и работая педалькой газа ждать пока движок схватит. Горячая без пролем. Подскажите, в чем может быть пролема. Семерка, 1.5, 2002г.
В факе искал:)

телескоп. тяга подсоса - посмотри. Бывает пачкается, закисает и т.д. - заслонка и не открывается/закрывается. У меня такая бяка раз в полгода "вылезает". Лечится или заменой тяги с одновременной наружной чисткой карба (если время есть) либо энергичным "передергиванием затвора" :)) - "туда-сюда" подсосом несколько раз.

УОЗ проверь, но ИМХО не он виноват в твоей баге Ты ж говоришь, что на подсосе холодная не заводится, а играя газом, туже холодную запускаешь. Причем тут УОЗ?

Со сменами телескопа ты горячишься Телескоп - эт верно. Но фишка в том, что 90% вины не в нем самом (он-то как раз девайс безоотказный - особенно, если с наружной пружиной). Фишка в той бобышке, в которую заводится верхний конец телескопа. Она заделана на своем кронштейне намертво, на неразборной оси. Вот именно эта ось и грязнится с заеданием. Лечение совершенно элементарно: вытянул подсос, отсоединил тягу телескопа из бобышка (без вытянутого подсоса это сделать крайне затруднительно - можно все ногти пообломать), оттянул бобышку (гусарам молчать!) на оси сколько подастся и пропшикал аэрозольным карбклинером. Проще пареной репы. И все вновь чудненько работает. До следующего загрязнения.

Я ея менял когда карб разбирал (заодно уж) :)) а так борюсь по второму варианту - "туда-сюда" и поэнергичнее раз пять. Камасутра да и только :)))

Ну дык Я тоже менял один раз - заменил штатный телескоп на конструкцию с открытой пружиной, причем пружину выбрал пожестче. А дергать его туды-сюды явно недостаточно, надо очищать ось бобышки. Иногда кстати этого недостаточно и надо пропшикать ось воздушной заслонки, но это очень редко (я делал всего один раз). Такой камасутры хватает надолго - что любопытно, почему-то зимой ее приходится повторять много чаще. Почему-то зимой грязнится сильнее, хотя визуально пыли меньше.

Точно Я пытался добиться чтобы зимой с первого раза заводилась, пружинки подбирал, тягу подгибал, один фиг, иногда со 2-3 попытки старт (правда после недельного простоя) Забил на это дело.

Секрет легкого запуска холодного двигателя заключается в двух компонентах: исправном автомобиле и правильных действиях автомобилиста. В данной статье мы рассмотрим как правильно запускать карбюраторный двигатель на "подсосе".

Выше показано как делать не нужно :).

Для начала, чуть-чуть теории. Главным компонентом "подсоса" является воздушная заслонка. Расположена она в первой камере карбюратора и управляется тросиком из салона автомобиля. Функция ее заключается в управлении потоком воздуха, проходящего через карбюратор. Если эту заслонку закрыть (дернув рукоять тросика в салоне) и запустить двигатель, то в первой камере карбюратора создастся разряжение. За счет этого разряжения в камеру карбюратора начнет всасываться дополнительный бензин - отсюда и родилось название "Подсос". Дело в том, что холодному двигателю для запуска нужна богатая бензином топливная смесь. Ведь если двигатель будет холодным, бензин будет плохо испаряться, а значит содержание паров бензина в воздухе будет минимальным и смесь не воспламенится. Чтобы этого избежать инженеры придумали "подсос" ("устройство холодного пуска" или "система холодного пуска") - принудительное обогащение топливной смеси, которое компенсирует недостаточную испаряемость топлива при низких температурах окружающей среды и, соответственно, холодного двигателя.

На этом с теорией все. Переходим к действиям!

Запуск холодного двигателя при минусовой температуре: инструкция

Ниже приведенный порядок действий подразумевает, что автомобиль и карбюратор находятся в технически исправном состоянии.

Вытягиваем рукоять тросика "подсоса" до упора.
Два раза нажимаем педаль газа и больше ее не трогаем!
Выжимаем педаль сцепления.
Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.

Если все исправно, то двигатель должен запуститься. В случае, если неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора, возможны проблемы с запуском двигателя:

Возможные трудности

Двигатель запускается и тут же глохнет

В таком случае порядок действий будет следующим:

Вытягиваем рукоять тросика "подсоса" до упора.
Три раза нажимаем педаль газа и на последнем нажатии оставляем педаль газа зажатой на 1/3 хода.
Выжимаем педаль сцепления.
Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.
В случае, если двигатель снова заглох, повторяем действия с пункта 2 по пункт 4. Однако, с каждым повторным циклом добавляем 2 нажатия педали газа к пункту 2. Т.е., количество нажатий педали газа должно быть таким: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15. При достижении 15 нажатий педали газа, дальнейшее увеличение количества нажатий нецелесообразно.

Двигатель запускается, но начинает троить и падают обороты

Исправляем следующим образом:

При работающем двигателе на несколько миллиметров вдавливаем рукоять "подсоса" внутрь панели.

Двигатель не запускается

Вытягиваем рукоять тросика "подсоса" до упора.
Убираем рукоять тросика "подсоса" внутрь панели на несколько миллиметров.
Три раза нажимаем педаль газа и на последнем нажатии оставляем педаль газа зажатой на 1/3 хода.
Выжимаем педаль сцепления.
Поворачиваем ключ и вращаем двигатель стартером.
Если двигатель "не схватывает", убираем рукоять "подсоса" еще на несколько миллиметров и повторяем действия с пункта 3 по пункт 5.
В случае, если двигатель завелся и заглох, повторяем действия с пункта 2 по пункт 4. Однако, с каждым повторным циклом добавляем 2 нажатия педали газа к пункту 2. Т.е., количество нажатий педали газа должно быть таким: 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15. При достижении 15 нажатий педали газа, дальнейшее увеличение количества нажатий нецелесообразно.

Инструкция по регулировке пускового устройства на карбюраторах Solex находится здесь .

Если рекомендации описанные выше не помогли, то вероятно ваш автомобиль имеет технические неисправности не связанные с пусковым устройством карбюратора. В их числе могут быть:

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

Для регулировки делаем следующее:

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Ответы (6)

может карбюратор засорился. У меня когда была девятка, тоже была проблема — заводишь, а потом начинала дергаться, то совсем глохла. В сервис заехал, карбюратор почистили, заменили фильтр и еще что-то, и все нормально стало.

дело в карбюраторе, его надо чистить и нормально отрегулировать. Заедте в сервис, там должны за это взять немного денег.

засорены карбрюратор и фильтры — этим надо заняться, должно пройти

Причин может быть много. Карбюратор, жыклеры, топливные фильтра, насос

тут методом вычисления надо, мне кажется дело в бензанососе

в приводе воздушной заслонки есть телескоп, при запуске он должен приоткрыть воздушную заслонку для изменения состава смеси иначе свечи зальет бензином и мотор заглохнет. Проверить его работу можно следующим образом — вытащить до конца привод воздушной заслонки (заслонка закроется) и пальцем надавить сверху на заслонку. Заслонка должна повернуться и прийти в исходное положение. Если же заслонка не шевелится или клинит, то телескоп нужно либо расходить "ВД 40" или заменить. Заодно продуть жиклер холостого хода и проверить приходит ли питание на электроклапан холостого хода.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

По сути регулировок карбюратора

С завода все карбюраторы поставляются идеально отрегулированными на специальных стендах. Используется калибровочная жидкость, поэтому новый прибор в заводской упаковке не должен иметь запаха бензина или иных следов установки на штатное место. Необходимость индивидуальной настройки карбюратора возникает в процессе эксплуатации.

В профилактических целях, когда необходимо скомпенсировать естественный уход заводских калибровок.
После ремонта карбюратора, когда регулировки будут наверняка нарушены.
При возникновении необходимости тонкой настройки двигателя его пользователем для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
При тюнинге, когда важно улучшить определённые качества, часто сознательно в ущерб прочим.

Что изменяется при регулировках

Каждая система карбюратора отвечает за свой режим работы, поэтому изменяя её настройки можно, в принципе, не затрагивать все остальные. Существуют и исключения, поэтому приступая к работе, выясняя как отрегулировать карбюратор, надо изучить взаимное влияние систем, чётко понимая области их возможного пересечения. Например, многие системы используют базовую регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поэтому невозможно таким образом повлиять на что-то одно.

Кроме этого, базовые настройки являются компромиссными. Так, обогащая смесь в каком-то режиме можно повысить динамические характеристики, но при этом неизбежно упадёт общая экономичность автомобиля. А превысив разумный предел, легко получить и обратный эффект, когда слишком богатая смесь уже будет сгорать настолько плохо, что и мощность понизится вместе с экономией. Об экологичности в подобных случаях и говорить не приходится.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Симптомы подсоса воздуха

Ваш автомобиль не развивает полную мощность? Это может быть подсос воздуха.

Нарушение герметичности может вызвать дополнительные проблемы с двигателем, такие как неэффективность топлива.

Ответы (6)

засорены карбрюратор и фильтры — этим надо заняться, должно пройти

Причин может быть много. Карбюратор, жыклеры, топливные фильтра, насос

тут методом вычисления надо, мне кажется дело в бензанососе

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
Соединение ресивера и патрубка дросселя.
Прокладки форсунок.
Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Местонахождение воздушной заслонки

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Примечание! По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Утечки во впускном коллекторе

Если ваши шланги в порядке, проблема может быть с впускным коллектором. Прокладка впускного коллектора время от времени пропускает, вызывая подсос воздуха. Она расположена между головкой блока цилиндров и коллектором.

Для проверки герметичности впускного коллектора установите автомобиль на ручник. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.

Нанесите мыльный раствор в области между впускным коллектором и головкой блока цилиндров или у основания карбюратора. Прислушайтесь к звуку, исходящему от двигателя. Если он сглаживается, то подсос воздуха происходит на впускном коллекторе и требует ремонта.

Читайте также: