Подключение форсунок уаз патриот

Обновлено: 07.07.2024

В состав системы управления входят следующие компоненты:

- блок управления двигателем;

- контрольная (диагностическая) лампа неисправности;

Микропроцессорная система управления топливоподачей и зажиганием УАЗ Патриот

Во впускном канале каждого цилиндра двигателя УАЗ Патриот установлена электромагнитная форсунка, через которую производится распределенный фазированный впрыск бензина.

Воздух в цилиндры двигателя поступает через регулируемое дроссельное устройство и, одновременно, через электронно-управляемый байпасный (обходной) канал, выполненный в обход дроссельной заслонки.

Зажигание топливо-воздушной смеси в цилиндрах производится посредством высоковольтных искровых разрядов, которые формируются на свечах зажигания от двух двухвыводных катушек зажигания, управляющих соответственно зажиганием первого-четвертого и второго-третьего цилиндров.

Элементы электронной системы управления не требуют ручной регулировки оборотов холостого хода, угла опережения зажигания и количества топливо-воздушной смеси, а также технического обслуживания в процессе эксплуатации.

Блок управления, датчики и электромеханизмы системы неремонтопригодны и, в случае их отказа, подлежат замене на исправные.

Электронная система управления двигателем УАЗ Патриот обеспечивает:

- автоматический запуск и прогрев двигателя,

- поддержание минимальных оборотов холостого хода,

- отключение подачи топлива при торможении автомобиля,

- гибкое переключение с режима частичных нагрузок на режим полной мощности двигателя и обратно в зависимости от положения дроссельной заслонки (педали акселератора),

- управление обратными связями по детонации,

- комплексную самодиагностику системы,

- аварийное управление двигателем при отказе ее отдельных элементов и др. функции.

Рис. 14. Принципиальная схема системы питания и управления двигателем УАЗ Патриот с впрыском бензина

1 -правый бак; 2 -пробки топливных баков; 3 -струйный насос; 4 -погружной электробензонасос; 5 -клапан бензобака; 6 -сепаратор; 7 -адсорбер; 8 -левый бак; 9 -
регулятор давления топлива; 10 -фильтр тонкой очистки топлива; 11 -форсунки топливные; 12-свечи зажигания; 13 -катушка зажигания 2 и 3 цилиндров; 14 - катушка зажигания I и 4 цилиндров; 15 -фильтр воздушный; 16 -педаль привода дроссельной заслонки; 17 -датчик положения дроссельной заслонки; 18 -датчик массового расхода воздуха; 19 -дроссельное устройство; 20 - впускная труба; 21 -датчик неровной дороги; 22 - датчик детонации; 23 - топливная рампа; 24 - датчик положения распределительного вала; 25 -блок управления двигателем; 26 -регулятор холостого хода; 27 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
28 -датчик положения коленчатого вала; 29 -демпфер коленчатого вала с синхродиском; 30 -датчик содержания кислорода в отработавших газах; 31 - нейтрализатор

Управление электронной системой осуществляется от блока управления двигателем, имеющего встроенный микропроцессор. Блок управления принимает информацию о рабочем состоянии двигателя и автомобиля от установленных датчиков, что позволяет ему с высоким быстродействием и точностью управлять электромеханическими исполнительными устройствами.

Структурная схема системы управления впрыском бензина и зажиганием с микропроцессорным управлением изображена на рис.14.

Система впрыска бензина двигателей состоит из следующих основных подсистем: система питания; система выпуска отработавших газов; система управления подачей топлива и зажиганием двигателя под управлением микропроцессорного блока.

Блок управления двигателем УАЗ Патриот

На автомобиль устанавливается блок управления двигателем МИКАС-11. Блок управления является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой регистрации-обработки информации и управления электромеханизмами двигателя.

Блок устанавливается под капотом автомобиля на правой надставке брызговика. Блок подключается к жгуту проводов системы управления с помощью контактного разъема, фиксация которого к корпусу блока производится с помощью полозкового рычага.

Электронный блок управления двигателем УАЗ Патриот принимает опорные сигналы с датчика положения коленчатого вала.

Отсутствие двух зубьев (двух опорных импульсов) на диске синхронизации позволяет синхронизировать верхнюю мертвую точку (ВМТ) 1-го и 4-го цилиндров.

На основе рассчитанных значений частоты вращения и нагрузки (массовый расход воздуха) электронный блок управления открывает топливные форсунки и реализует искрообразование в соответствующем цилиндре.

Используя информацию о напряжении бортовой сети автомобиля, электронный блок корректирует время накопления энергии катушек зажигания (время подключенного состояния первичной обмотки катушки зажигания к источнику питания) для полноценного искрообразования. Блок управления обслуживания не требует.

Топливные форсунки и регулятор (РДВ) УАЗ Патриот

Топливные форсунки (ЭМФ) 0280158107 (BOSCH) или 6354 ZMZ DEKA1D (SIEMENS) представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от
быстродействующего электромагнита и предназначена для дозирования и тонкого распыления топлива в сторону впускного клапана цилиндра двигателя.

При постоянном относительном давлении топлива в магистрали около 300 кПа объем дозируемого топлива пропорционален длительности управляющего импульса включения форсунки.

Форсунки УАЗ Патриот устанавливаются в специальные седла-отверстия ресивера и прижимаются сверху топливной рампой через уплотнительные резиновые кольца.

Подключение каждой форсунки к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки, имеющей специальный цилиндрический паз, с защелками.

Регулятор дополнительного воздуха представляет собой двухобмоточный поворотный соленоид со щелевым проходным отверстием, сечение которого изменяется по программе блока управления.

При взаимодействии постоянного магнитного поля ротора регулятора с переменным магнитным полем статора, которое формируется импульсами управления различной скважности с частотой 125 Гц, ротор вместе с клапаном поворачивается на заданный угол и изменяет проходное сечение обходного канала, через который всасываемый воздух попадает в задроссельное пространство, минуя дроссельную заслонку.

Регулятор крепится к ресиверу двигателя УАЗ Патриот через резинометаллический держатель.

К выходному штуцеру регулятора подводится резиновый шланг от ресивера, а ко входному штуцеру - резиновый шланг от бокового штуцера дроссельного устройства.

Все соединения шлангов уплотняются хомутами. Подключение регулятора к жгуту проводов производится посредством трехконтактной розетки с защелкой.

Рис. 22. Блок реле и предохранителей

К1 -реле стартера; К2 -реле времени стеклосмывателя двери задка; КЗ -реле звуковых сигналов; К4 -реле КМПСУД; К5 -реле электробензонасоса; К6 - реле
электровентилятора; К7 -реле электровентилятора; F1-F10 -плавкие предохранители

Реле, катушки и свечи зажигания

Реле КМПСУД (главное реле) 98.3747-10 - электромагнитное реле постоянного тока с нормально разомкнутыми контактами. Главное реле включается блоком управления и предназначено для подачи напряжения на все основные элементы электронной системы управления двигателем.

Главное реле К4 (рис. 22) устанавливается в блоке реле и предохранителей. Силовая цепь главного реле защищена плавким предохранителем F7 (см. рис. 22) на 10 А.

Реле электробензонасоса 98.3747-10 электромагнитное реле постоянного тока с нормально разомкнутыми контактами. Реле включается блоком управления и предназначено для подачи напряжения на электробензонасос и для питания цепи нагрева датчика кислорода.

Силовая цепь выключателя зажигания защищена плавким предохранителем F4 на 20 А.

Катушки зажигания двухвыводные 405.3705000 с вибростойким и влагонепроницаемым низковольтным разъемом (фирмы "AMP") служат для формирования высоковольтных импульсов зажигания в первом-четвертом и втором-третьем цилиндрах.

Катушка представляет собой высоковольтный трансформатор с замкнутым магнитопроводом, первичная и вторичная обмотки которого электрически не связаны между собой.

По конструкции катушка сухая, т.е. немаслонаполненная, и имеет: магнитопровод с обмотками, два штекера для подключения цепи управления и два изолированных гнезда для подключения высоковольтных проводов.

В магнитопроводе выполнены четыре отверстия под винт М5 для крепления катушки. Свечи зажигания типа А14ДВР или LR17YC (Brisk) или WR8DC (BOSCH).

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Сервисная книга 2008 года. Заменить через 80000 км-бензонасос, форсунки,нейтрализатор,адсорбер,все датчики системы управления двигателем и катушки зажигания. Про цепи ни слова

Где-то здесь читал что-то типа: лучше спокойно заменить целую цепь в 70 тык, чем нервно менять оборванную в 80-90 тык.

YoNas писал(а): Где-то здесь читал что-то типа: лучше спокойно заменить целую цепь в 70 тык, чем нервно менять оборванную в 80-90 тык.

А это разве нормально?! :twisted: ЦЕПЬ (!) через 70000км? ремень -тогда да, но цепь! лучше уж 70-80000км. проехал и машину поменял, раз такая "ходимость" :evil:

А чё я-то. Я ж ничё. Я за чё купил, за то и продаю. Возможно ошибся и не на этом форуме читал, но читал ТОЧНО.

Дык я ж не конкретно :D я в отношении машины :( правильно всё. сам счас на распутье, ибо прошел 72000км. но сам факт, что частенько цепи подыхают без видимых причин(!) при 70-90000км да ещё до кучи с собой а автомобильный рай забирают головку блока -просто убивает :evil: вот я и говорю-проще машину поменять, ибо такая "ходимость"-беспредел.

Ну, насколько мне известно, на Б5 Пассике надо раз в 30 тыр менять ПОЛНОСТЬЮ всю переднюю подвеску. Т.е. не просто сайлент-блоки поменять, шаровые и т.д., а вплоть до рычагов. Правда стОит это не ТАК дорого, как может показаться, но тем не менее. Вдумайся - ЗАМЕНИТЬ переднюю подвеску раз в 30 тык! На этом фоне, замена цепи на Патре после 70 тык - просто подарок от производителя. :D

ПАТРИОТ 572 писал(а): Сервисная книга 2008 года. Заменить через 80000 км-бензонасос, форсунки,нейтрализатор,адсорбер,все датчики системы управления двигателем и катушки зажигания. Про цепи ни слова

значит, толстые цепи евро3 минимум на 140 тыкм рассчитаны.

а вот идея поменять форсунки наверное здравая. абсорбер поменян не так давно, лямбду вторую отключим программно :)

дпкв и дт заменим, пока ож слита :)

бензонасос всегда запасной с собой катается, так что проще поменять, если откажет.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

а вот и новые форсуночки :

когда рампу назад прикручивал, задний болт сломал :) слава богу чуть торчал огрызок наружу, рассверливать не пришлось

а вот какие металлические ролики:

датчики тоже все поменял, даже до датчика детонации долез, не снимая впуск :)

двиг под конец даже завелся :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

ресурс форсунок и цепей на евро3

ну у меня пробег уже 100 тыкм. такие датчики как дпкв и температурный все равно надо с собой возить на всякий случай, так коли уж меняю радиатор, помпу, патрубки не поменять копеечный датчик температуры как-то неразумно слегка :)
ну и остаются датчик фазы и детонации - тоже махнул, за компанию.
помпу меняю потому что есть маленький радиальный люфт в подшипнике :) радиатор - потому что недавно начал сильно сопливиться (пробег 80 тыкм, для первой модели евро3 это много)
патрубки те вообще дубовые и потрескались, через них уже антифриз каплями проступает :)

ролики паразитные меняю потому что я их меняю через каждые 20 тыкм. они чета долго не живут у меня. щас поставил железные, может они нормально работать будут. натяжной кстати нормально ходит. а эти.. китай какой-то, не иначе.

свечи меняю потому что 20 тыкм минимум прошли, форсунки потому что 100 тыкм :)

заодно промыл дроссельный узел бензином и все трубки системы вентиляции картера.

останется потом фильтра поменять и масло.

зато двиг теперь шепчет :)
это приятно.

скоро буду прошивать моцк, надо чтоб все остальное по возможности исправно было.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ep писал(а): . ролики паразитные меняю потому что я их меняю через каждые 20 тыкм. Они чета долго не живут у меня. . китай какой-то, не иначе.

Соосность шкивов и роликов не глядел? Особенно этим грешит ось ГУР. На первом Патре пришлось паз его верхнего крепления раздрючивать поширше, а то на глаз было видно, что его ось в сторону смотрит.
Итальяшкинские "Coram" с двумя подшипниками не пробовал?

не, не смотрел. дык насос гура на кронштейне на 3 болтах к помпе прикручен - как можно его не соосно поставить? на самом кронштейне?

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Ariano987 писал(а): . ГРМ в 409-м приводится двумя цепями, которые натянуты гидронатяжителями, давящими на натяжные звезды. Ходимость такого узла, в среднем - 120-150 тыщ. Потом лучше сменить и звезды и цепи, так как последние вытягиваются и это приводит к уводу фаз.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Ep писал(а): не, не смотрел. дык насос гура на кронштейне на 3 болтах к помпе прикручен - как можно его не соосно поставить? на самом кронштейне?

Литье не с прямым углом+ допуск на ширину паза. Я откручивал сам Г-образный кронштейн, под одно крепление подкладывал шайбу, паз делал шире, чтобы можно было довернуть ГУР шкивом в сторону двигла (если смотреть от левого крыла). Определил просто: встал у левого крыла машины лицом к двигателю, выбрал место так, чтобы рабочие поверхности шкивов ГУРа, виски и гены были на одной вертикальной оси (их рабочие канавки должны же совпадать). Оказалось, что шкив ГУРа (ну вернее, сам ГУР) ближнем краем шкива завален в сторону АКБ. Вот напильником и точил правый бок паза.

вчера мне казалось, что работы на час осталось :)

в гараже день пролетает незаметно - закрыл дверь утром, открыл, уже темно :)
огреб я кучу гемора с новыми роликами, потому что они диаметром чуть меньше и натяжение ремня показалось мне недостаточным. пришлось опять снимать шкив помпы, насос гура ослаблять крепежные болты и отодвигать его подальше регулировочным винтом. потом выяснилось что радиатор неправильно сел в пазы и передвигать и заодно сдвигать автономку, потому что электрокарлсон немного упирается в нее :)

вопчем, что называется, полноценное гаражное др0чево :) теперь у меня, наверное, на месяц иммунитет есть против ковыряния в уазике :)

ЗЫ так и не понял, удалось мне выгнать воздушную пробку в конце концов или нет.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

прохладным подуло один раз только, когда патрубок угловой на нижнем тройнике слетел :) литров 9 антифриза вылетело сразу :) хорошо что не на ходу случилось :)

чета я никак не могу понять что у меня с новым медным радиатором творится. снизу откуда-то все время пар идет, а откуда- не найду. немного подтекало с затычки что под верхним патрубком, но я еще затычку эту подтянул и потом вообще давление в системе охлаждения снизил до 0,3-0,4 атм (в жигулевской пробке на пружине срезал 4 витка)

кстати сказать, изготовил специальную трубочку с ниппелем на конце чтобы можно было наддуть систему охлаждения компрессором. она подсоединяется к расширительному бачку вместо трубки развоздушивателя термостата, а трубка развоздушивателя либо пережимается, либо (если надо ОЖ слить, опускается в емкость- литров 8 легко сливается таким образом:) ).
так вот эта жигулевская крышка в исходном состоянии (с необрезанной пружиной) держала избыточное давление около 1,3 атм. с двумя обрезанными витками - уже 0,9 атм. при этом все равно парил радиатор.

теперь по расходу - у меня такое впечатление, что расход по городу литра на полтора - два снизился. я особо не замерял, смотрел по маршрутнику - щас расход выше 20 за поездку не поднимается. до ТО где-то до 21 был . маршрут один и тот же, дом-работа.

из гаража ехал вечером по окружной, вообще 10 с копейками показывало. будем дальше наблюдать.

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

можно добавить в систему флуорисцентного красителя, он при освещении ультрафиолетовой лампой светится и просветить радиатор, мож свищ где. Я как то покупал литр антифриза на долив, оказался с флуорисцентной добавкой

Читайте также: