Подруливание уаз патриот как устранить

Обновлено: 05.07.2024

Комментарии • 174

Всех диллеров, к кому обращался по ремонту, хочется вывести в чистое поле и поставить к стенке:)

Хахаха,где ж ты в чистом поле стену найдешь,из рагатки их надо чтобы мучились долго.Как мы с УАЗами.

Здравствуйте! большое Вам спасибо за подробное видео!

У меня патриот сильно плавал в асфальтовой колее, когда на трассе была 2-х полоска с колеёй ехать было реально страшно, ибо могло просто выкинуть на встречку. Как оказалось это из-за резины. Стояла нештатная 265/70/16, почти лысая, старая липучка. Купил новую 245/70/16 и был сильно удивлён, чувствительность к колее пропала полностью. А тоже все говорили типа это норма для патриота, плавать в колее

Когда-то давно брал старенького симбира, тоже тянуло постоянно вправо, думал капец геометрии или типа того )) резина была не шибко страшная, но подызношенная, только заменил её на новую Каму и машину стало не узнать.

Такая же фигня-стоит 265 резина,рыскает в колее при обгонах.Когда стояла штатная 225/75R16,вроде не замечал.

Такая же фигня. На 265/70 как корова на льду. На стоковой 235/70 как трамвай по рельсам на любой дороге

у нас одни доктора.диагноз один это так и должно быть .это же уаз!

Спасибо коротко и внятно

Есть выход не покупать это чудо

С протяжкой продольных штанг Вам просто повезло,что не сделали хуже.При их протяжке нужно мерить расстояние до моста,похоже у Вас всё само стало в идеал.Если перетянуть одну из них,то штанга становится как бы "короче",то есть можно одну сторону моста подтянуть и мост уже буде смотреть вправо или влево.Один блогер (фамилию забыл) регулировал эти штанги путём подкладывания различных шайб,вплоть до каких то подшипников,тем самым "удлинял "штанги.

Спасибо, земляк! Успехов тебе.

Делай 2.4 задние и 1.9 передние и ни какого рыскания

2.2 делаю блин везде. ошибка?

Поделюсь своей историей!) поставил новые стандартные пружины от фобоса, перёд задрало, машина начала гулять по дороге. В подсеске люфтов нет, всё в углах. Подтянул регулировочный болт в рулевом на всякий). Не помогло. Поставил шопк +8, шкворня затянуты так что поворотные кулаки поворачиваются от небольшого усилия, думал всё, будет идеал, а нет, гуляет по дороге. Сломал голову, что делать не знаю. Решил проверить регулировку рулевого управления, снял тягу и отрегулировал так чтобы в центральном положении при качании за сошку люжта не было, а сошка довольно легко вращалась. Машину стало неузнать - едет прямо. В итоге, в моём случае, причиной было перетянутое рулевое.

Тоже щелчки при повороте, хорошо, что просмотрел ваше видео.

Молодец 👍, взял у Бати уаз привезти кое что , ехать 400км , я перематирился весь , дорогу не держит , потом ещё колесо спустило и приехал в расстройстве от машины за такие бабки

Дилер протягивает обычные гайки. Ага! Щас! Максимум чтр делают, помоют. Всё надо проверять и протягивать самому.

Если тянуть клюшки, мост передний не встанет криво?Может надо каким то образом при протяжке такого узла контролировать размер между осями передних и задних колес, чтобы одинаковое было?

Здравствуйте! Протягивайте смело, хуже не будет так как не протянутые клюшки позволяют гулять мосту - какая уж тут геометрия, а вообще промерить геометрию лишним не будет, у многих например задний мост смещён, посмотрите какой зазор на вашем автомобиле между задним колесом и амортизатором.

Спасибо вам за дельный совет пошел тянуть.

@УаZZ Патриот отчасти помогло видимо шкворня уже доходят

Не удивил в моем Патрике закрученных гаек в подвеске я после покупки не нашел:)

Мне показалось или правая передняя покрышка не правильно поставлена на диск?

просто в порядок привести подвеску, все протянуть и смазать.

Добрый день. у меня все рулится нормально, после 120 км/ч вибрация только начинается. пока не придумал что с этим делать, а шланг на гидраче этот длинный я сменил на короткий, т.к. о у меня лопнул в этом изгибе от собственного веса))))

Передний бампер не в цвет кузова автомобиля. А так класс.

У меня патриот конец 16 года,в передние колёса больше1,5 никогда не качаю. ВАЖНО. чтобы было одинаковое давление в обоих передних( ну и в обоих задних) колёсах. А то что завод советует. позвоночник высыпется в трусы😁. Зачем вам этот экстрим?

есть такое дело, ну я уже высыпал из трусов всё, что отвалилось..так что качаю по прежнему 2.2

Спасибо мужик! Просто и доходчиво,без лишней болтовни. Всё верно сказал. То,что надо.

Был новый Патрик протягивал все что можно ,но он не рулился.Через2 года купил б/ у Хантер и сделал ему завал кастора, теперь вообще за руль не держусь едет как по рельсам!

На машинах после 12 года шланг стоит хороший, замена ничего не даст, деньги на ветер!

Завтра приду на работу и полезу проверю компетентность водителя, 20т.км. пробега на 70 км хоть выпрыгивай.

Если нет люфтов а проблема не ушла.на многих машинах не проварена рама от гура в сторону салона проварите и все.ПРЛВЕРЕННО!

тьфу тьфу тьфу 130 по трассе на Патрике 2013 года и без гуляний всяких

@Александр Будаев Про повторяемость косяков согласен. Конвейер и ОТК на заводе такие, что машину один фиг всю протягивать надо. У меня, например, кресло пассажира было с наживленными болтами, но с двумя метками о проверке ))).
А про "тихий рычаг" я вначале тоже думал, что не особо-то и нужен. Но как-то выдалось свободное время и сделал. Разница не сказать, что колоссальная, но акустического комфорта определенно добавилось. Когда покупал, то в общем-то знал на что шел и морально готов был к разным болячкам. Но патр оказался не ломучим (тьфу 3 раза) и ему хватило одной послепродажной подготовки )). В целом аппаратом доволен.

Значит удачный попался, иной раз непонятно почему некоторые неисправности или типа того на одних машинах повторяются массово, а на других нет. К примеру много видео про установку демпфера на рычаг КПП, даже на серийные автомобили внедрили с 2019 года, а у меня рычаг вообще ни каких звуков и вибраций не издаёт, и я с удивлением смотрел видео где эта проблема якобы имеет массовый характер.

Добрый день. Подскажите какое давление должно быть? Резина МТ комфорсеры 245/65/16 спасибо.

Расширительный бачок поменяй посмотри на драйве2 что люди ставят

Бачок пока живой, вот антифриз стал грязно - зелёного цвета это да - буду менять, да и когда видео снимал то заметил что шланг от расширительного бочка стал сопливить - похоже пересох.

Тоесть после протягиваний. подруливать не нужно?

Да! меня в холодный пот бросало когда по ровному асфальту машина самопроизвольно виляла то в одну сторону, то в другую. Даже и подумать не мог что протянув эти две гайки поведение машины изменится, ведь меня уверяли что вся ходовая протянута, а тут психанул, думаю нах. я его купил, всегда для себя самый трудный путь выбираю, сам залез протянул где тянется и о алилуя он поехал! Вспомните переднеприводные ВАЗ -08,09,2110, там кронштейны спереди стоят и похожие сайлентблоки, так когда у меня на ВАЗ 31103 износились эти сайлентблоки то руль стал очень мощно возвращаться в центральное положение, влево и право хрен повернёшь, и рыскать начала, устранил заменой этих резинок. Первый раз шкворня протянул при пробеге 24000 км, когда уаз уже начал рулится, оказалось что дилер их вообще не трогал.

Я реально думал, что ты мне сейчас Америку откроешь. А тут.

Спасибо огромное за совет!большие саленблоки протянул на рычагах на оборот ,машину стало не узнать,даже не мог подумать что это на столько важно! Более устойчива, и нет люфта при трогании с места!

Причина неисправности - Ослабление натяга упорных подшипников винта рулевого механизма УАЗ Патриот.

Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах, отсутствие зазоров и наличие смазки в узлах рулевого привода и правильность их положения, работу амортизаторов, точность установочных углов передних колес, отсутствие зазора (люфта) в шлицевом соединении сошки с вал-сектором, так как все это влияет на работу рулевого механизма.

Для регулировки снять рулевой механизм с ГУР УАЗ Патриот вместе с сошкой . Очистить от пыли и грязи. Закрепить его входным валом вверх, ось винта должна занять вертикальное положение.

С помощью динамометрического ключа с ценой деления 0,01 мм замерять момент проворачивания входного вала 6 в крайних положениях вал-сектора.

Величину момента контролировать на половине оборота винта, не более, при этом в начале или конце контроля поршень-рейка должна находиться в положении, соответствующем 0,25 оборота винта из крайнего положения.

При правильной затяжке подшипников момент проворачивания входного вала должен находиться в пределах 1,9. 2,2 Нм (0,19. 0,22 кг/см).

При этом должно отсутствовать осевое перемещение входного вала рулевого механизма при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора.

Если момент меньше указанного, необходимо произвести регулировку рулевого механизма УАЗ Патриот:

- Вращая входной вал, заворачивать гайку до упора, после чего, отпуская ее добиться проворачивания входного вала рекомендуемым моментом.

После регулировки гайку законтрить отогнув буртик гайки в пазы картера. Если же регулировкой дефект не устраняется, механизм требует ремонта на заводе-изготовителе.

Причина несправности - Повышенный зазор в зубчатом зацеплении механизма рулевого управления УАЗ Патриот. Проверяется в среднем положении вала сектора (положение соответствует положению управляемых колес при движении по прямой).

Для регулировки снять рулевой механизм с автомобиля вместе с сошкой. Очистить от пыли и грязи. Закрепить его входным валом вверх, при этом ось винта должна занять вертикальное положение.

Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления поршня-рейки и вал-сектора может служить зазор, ощутимый при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора, которое определяется поворотом входного вала на оборота из любого крайнего положения.

С помощью динамометрического ключа с ценой деления 0,01 мм замерить момент проворачивания входного вала в среднем положении вал-сектора.

При отсутствии зазора в зацеплении поршня-рейки и вал-сектора момент проворачивания входного вала в среднем положении должен находиться в пределах 2,6. 3,2 Нм (0,26. 0,32 кг/см).

Если момент не соответствует указанному, необходимо произвести регулировку механизма рулевого управления УАЗ Патриот:

- Ослабить контрогайки, и вывернуть болты, стопорящие опоры вал-сектора.

- Снять защитные крышки.

- Отрегулировать зазор в зубчатом зацеплении путем одновременного поворота опор вал-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлиц вал-сектора, до обеспечения проворота входного вала рекомендованным моментом при переходе через среднее положение.

- Окончательно проверьте момент на входном валу в среднем положении вал-сектора. При этом проворот опор вал-сектора не допускается.

- Произвести фиксирование каждой опоры вал-сектора. Для этого заверните болты стопорные моментом не более 8. 10 Нм (0,8. 1.0 кг/см), затем отпустить болты на 1/8 оборота и затянуть контргайки моментом 8. 10 Нм (0,8. 1,0 кг/см).

- При этом допускается увеличение момента проворачивания входного вала в среднем положении вал-сектора до З,5 Нм (0,35 кг/см).

Cтyк в рулевом механизме УАЗ Патриот

Причина неисправности - Повышенный зазор в зацеплении рулевого колеса. Проверяется в среднем положении вала сектора (положение, соответствующее положению управляемых колес при движении по прямой).

Прежде чем преступить к устранению неисправности необходимо убедиться в отсутствии недопустимых зазоров в деталях рулевого привода, шлицевом соединении сошки и вала сектора, карданном шарнире и его креплении к валам. Выполнение регулировки зубчатого зацепления.

Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте в обе стороны

Причина неисправности - Насос ГУР УАЗ Патриот не развивает необходимого давления или производительности из-за:

- ослабления натяжения приводного ремня;

- замасливание приводного ремня;

- загрязнения расходного или предохранительного клапана.

Подтянуть приводной ремень до нормы. Устранить причину замасливания, заменить приводной ремень.

Промыть перепускной клапан, для чего: отвернуть пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса ГУР, вынуть пружину перепускного клапана и перепускной клапан, а пробку-заглушку установить на место, что предотвратит вытекание масла.

Промыть золотник и предохранительный клапан, который установлен в золотнике. Сборку произвести в обратном порядке.

После сборки долить масло в бачок, завести двигатель на непродолжительное время, заглушить и дать время отстояться маслу в бачке до полного исчезновения пены и воздушных пузырьков.

Причина несправности - Засорение обратного клапана механизма рулевого управления УАЗ Патриот.

Прочистить обратный клапан рулевого механизма, для чего: отвернуть болт крепления сливного шланга на корпусе распределителя рулевого механизма и отверткой с широким лезвием выкрутить обратный клапан, установленный в сливном отверстии.

Прочистить и при необходимости причеканить шарик обратного клапана и завернуть его на место моментом 10 - 12 Нм.

Неравномерное усилие на рулевом колесе при повороте влево (ощущается запаздывание в работе гидроусилителя руля)

Причина несправности - Недостаточно прокачана система ГУР УАЗ Патриот.

Прокачать гидросистему, для чего: при заведенном двигателе вывернуть управляемые колеса вправо на 1 оборот рулевого колеса из среднего положения, а затем медленно поворачивая рулевое колесо влево, открутить штуцер прокачки, расположенный на боковой крышке и выпустить воздух, после чего штуцерзакрутить герметично.

При необходимости операцию повторить до полного удаления воздуха из системы.

Самовращение управляемых колес. Скачкообразное включение распределителя

Причина несправности - Подклинивание золотника из-за большого радиального усилия на входной вал рулевого механизма от рулевой колонки или карданного шарнира УАЗ Патриот.

Если при отпущенных гайках крепления рулевой колонки самовращение исчезает, то рулевой механизм не является причиной данного дефекта. В некоторых случаях дефект устраняется заменой карданного шарнира.

Повышенный шум при работе насоса ГУР

Недостаточный уровень масла, в бачке насоса - Довести уровень масла до нормы.

Засорение или повреждение бумажного фильтрующего элемента в бачке насоса ГУР УАЗ Патриот - Заменить фильтрующий элемент.

Наличие воздуха в гидросистеме - Устранить подсос воздуха. Прокачать систему.

Перегиб всасывающего шланга - Устранить перегиб шланга.

8. Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса гидроусилителя руля.

Чрезмерно высокий уровень масла в бачке насоса - Довести уровень масла до нормы.

Засорение или повреждение бумажного фильтрующего элемента бачка насоса ГУР - Заменить фильтрующий элемент.

Наличие подсоса воздуха в гидросистему - Устранить подсос воздуха. Прокачать систему.

9. Заклинивание или полная потеря работоспособности насоса гидроусилителя руля УАЗ Патриот.

уаз патриот п колеса 33 ат. по трассе ну невозможно ехать телепает во все стороны..демфер, сайлент полеуретан, шкворня внорме.может кастор поможет.?или посоветуйте специалиста. а может это норма?как удругих?

ЕТ диска мінусовий?

схождение нормальное,саленблоки на клюшках ипанаре новые, демфер рабочии.шкворни без люфтов.может после люфта кастор ушел в минус в общем нужен хороший спец.мнения такие после изменения кастора одни говорят что машина едит идеально другие что колбасит нельзя удержать

загнать на стенд, проверить все!! углы , особенно кастор! по результатам -лечение. кастор должен быть 4-6 градуса.

Андрей, привет. а на какой скорости телипает.

Может их все телепает. Я ездил за рулем на двух разных Патриках, оба швыряло на трассе так что не соскучишся

На мостовых машинах такие кидания на трассе называются эффект Шимми. Причины это плохие сайлентблоки передка и передний мост на определенной скорости входит в резонанс.

ШИММИ- ЭТО ШИММИ! а ПЛОХАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ Патриотов, особенно лифтованных это в 95% случаев как раз нарушение угла Кастора! на новых тоже есть, но там как правило, заводские косяки - несоответствие равномерности углов по левому-правому борту..

ну вот проехался на другом патрике.и кастор и демфер с пружиной а ефект такойже .ну ателепает за 70

у меня патриот, на 32 колесах, без лифта- без проблем! Кастор валил сам- около 9 градусов!!

может всетаки люфты и колеса?

Леха, полностью с тобой согласен. Причины только две. Первая это заваленный кастор при плохом лифте, вторая это разбитые сайлентбоки в клюшках, которые на подъемнике не прощупываются, разберешь и прозреешь. Но начинать надо со стенда развала-сходжения, который меряет и кастор, все остальное онанизм.

саленблоки новые. ну начнем еще раз с ровала а там может все так и оставим

на стенде пусть сделают распечатку и обязательно укажут угол КАСТОРА! и вас он скорее всего 0-1,5 градуса! а должно быть как минимум 5.

саленблоки новые. ну начнем еще раз с ровала а там может все так и оставим

У меня такие же симптомы были на Диско-I, при скорости свыше 50 км начинались вибрации рыскания и больше скорости больше вибрации передка, вроде как колеса не закручены. Долго все протягивал проверял и шатал монтировкой, потом решил поменять сайленты тяги панара и продольных рычагов и все исчезло. Оказалось что два сайлента на клюшке и тяге панара были прослаблены и входили в резонанс при движении. Машина по сей день нормально эксплуатируется, правда уже не у меня, но такого эффекта больше нету.

Колеса на баллансировке когда были? У меня после замены сайлентов обнаружилось такое же, после 55 км начинался расколбас и чем дальше тем больше. Колеса не отбаллансированы, но раньше било рулем только в диапазоне 55-60 км/ч, после чего полет нормальный. А в это раз вылечилось заменой переднего правого колеса на заднее правое и все стало на свои места.

подруливание уаз патриоткак улучшить управляемость на дороге.