Принудительное охлаждение ваз 2101

Обновлено: 25.06.2024

Когда на улице 30 или больше стоим в пробке, двигатель начинает перегреваться, а вентилятор не включается по непонятной причине, может датчик неисправен, но его замена не решает этой проблемы, может термостат тупит.

Другой вариант, что просто температура не достигнута для его включения, но сидеть и ждать включится или не включится нет никакого желания.

Можно конечно и печку включить, (хотя в салоне совсем не прохладно) но возникает вопрос – А успеет ли маленький вентилятор печки работая в паре с относительно не большим радиатором печки сбить температуру, ведь она растет и очень быстро? Не раз потрепав себе нервы в такой ситуации и обматерив всех медлительных автолюбителей стоящих впереди пришел к выводу – Не включается сам, надо его принудительно включить.

Решение проще некуда – протягиваем два провода от датчика включения вентилятора совместно с родной проводкой (см. рисунок) в салон, и подкидываем их к кнопке (тумблер, педальная кнопка или все что угодно способное замкнуть цепь).

Теперь, стоим в пробке, поглядываем на датчик температуры, как начинает быстро подниматься нажимаем кнопку, и температура начинает падать так же быстро как поднялась.

Господа! =) Мне хочется сделать в дополнение к принудительной системе охлаждения еще и электронную на кнопочке с датчикам. Выносить придется на наружнюю часть радиатора. Какие есть предложения и кто как дела? Причина: в Москве в пробках очень греется, а так не хочется как лох стоять посредине дороги с поднятым капотом и охлаждаться!

And many times I've been alone, and many times I've cried.
Many way you'll never know, and many ways I've tried,
but still they lead me back to the long and winding road.

Ну нет же! Михалыч яне нашел темы, извини! Может тугой, на в данном разделе не увидел! Меня интересует именно дополнительный вентилятор в добавок к принудительному. Пусть он останется как резервный. Мне бы схему подключения и совет какой именно поставить. Я вот думаю может 2 от оки впендюрить?)

And many times I've been alone, and many times I've cried.
Many way you'll never know, and many ways I've tried,
but still they lead me back to the long and winding road.

Дабы не захламлять форум, позволю спросить в этой теме: Что вообще можно сделать с классикой (07), чтобы она не умирала в пробках? Принудительное включение вентилятора? (а нет ниче плохого в том, что он всё время будет работать?) Или доп вентилятор как-нить? Объясните, плиз, классические способы (можно в личку, чтоб не флудить)
Спасибо

поставил себе дополнительный вентиль перед радиатором. сделан с двумя режимами работы( малая и большая скорости). сделано двойное управление. с кнопки принудительно и с датчика. это в плюс в штатному электрическому. в пробке удобно этот дополнительный включать на малую скорость и едешь себе и не паришь. температура всегда в норме. вентиль мотор вентиля штатный и вот крыльчатка поставлена от нивы 21214 который сделан чтобы стоять перед радиатором, поскольку если спереди поставить обычный и поменять плюс и минус местами, то работать будет .но будет не та производительность.

Надо всего то содержать исправной штатную систему с электро вентилятором

активный член клуба / / / Московского / / / Mетрополитена
РжуНимагу, аПгаНи ЕсчЁ раС !
турпо 1.4 купе это что-то новенькое, но делать из хэтча седан это передоз.
I on Drive2
. 2??

Ацкий Кот +1.
можно развеч то поставить датчик включения вентилятора под более низую температуру, 82-87, если сейчас стоит 87-92.

Блин, он стоит зараза 2500 от семерки, есть у кого нить не нужный но рабочи. Да кстати! А там вот с датчиком как все это делается? Можно поподробнее!

да просто все делается. слил тосол, вырутил датчик, поставил новый. только глянь перед этим, какой сейчас стоит, если 82-87 то менять собственно не за чем.

Слушай, ну вот а этот датчик он у меня есть? тот который на прибор идет что ли? Как мне его сделать чтоб он включал вентилятор? Напоминаю у меня принудительное охлаждение!

та выкинь ты принудительный винт и поставь обычный электро. датчик ставь в тройник на выход из радиатора.
нету смысла ставить электровинт вместе с принудительным. все-равно электровинт будет крутиться быстрее, чем механический при работе мотора на ХХ и продувка радиатора будет идти за счет электровинта. единственное преимущество - так один винт (и электро и механический) продувает примерно 3/4 площади радиатора, а с двумя винтами будет продувать весь, но это не так принципиально.

ну и кроме того зимой механический винт вобще не в тему работает.

Смотря еще какой у него радиатор стоит. Может к нему нельзя будет прикрутить электро вентилятор. Тогда придется еще и радиатор менять!

радиаторов на классику насколько я знаю, два. 2101 и 2103, т.е. под механический винт и электро. так вот, на первый радиатор электровинт становится с минимальными доработками, проверенно.

По подробней можно? а то у меня как раз от 2101 стоит, а креплений под электро нет. Покупать новый накладно, родной еще в норме!

К сожалению не сфотографировал свой, поэтому попробую объяснить на словах.
У кожуха электровентилятора три точки крепления, на радиаторе 2101 - 4 (под диффузор винта). С одной стороны на кожухе электровентилятора (там, где два отверстия) одно надо пересверлить, т.к. оно не совпадает, а со стороны, где отверстие одно, поставить планку (например, из толстого алюминиевого уголка) к ближайшему отверстию на радиаторе.
Кроме того, на ВАЗ-2101 и 2102, поскольку радиатор расположен довольно близко к мотору, необходимо срезать часть опорной планки кожуха электровентилятора и подогнуть ее, т.к. будет цеплять за шкив помпы, а также заменить одну из шпилек передней крышки мотора на гайку, т.к. шпилька упирается в электромотор. На 2103-2107 расстояние между двигателем и радиатором больше, поэтому здесь скорее всего, все это делать не придется.

Датчик включения вентилятора поставить в тройник (продаются на базаре), врезанный в исходящий патрубок от радиатора, датчик при этом необходимо расположить горизонтально, чтобы под ним не образовывалась воздушная пробка, из-за которой он не будет омываться тосолом, что приведет к гораздо более позднему его срабатыванию. Имеет смысл также поставить тумблер принудительного включения электровентилятора.

Аццкий Кот , да вроде всё путём в штатной, недавно термостат заменён, тосол сливался, все патрубки в норме, а всё равно сильно греется. открываешь капот - слышно, как кипит в радиаторе (в бачке тока слегка)
Что может быть. =/

Достаточно часто термостат после зимы закисает/залипает в одном из полуоткрытых/полузакрытых состояниях. И соответственно гоняет тосол по "полукругу" (и немаленький и небольшой круги).
Также рекоммендую ставить на классику датчик 82-87 на лето (он обычно от М2141 идёт).

STALKER

Съёмщег.

Прокручиваю в голове такую тему. Возможно ли совместить два способа охлаждения в один. Т.е. на зиму принудительный вентилятор (основной плюс двигатель нагревается быстрее при прогреве) и постоянный на лето (его плюс меньше шансов перегреть двигатель). Что скажите осуществимо это или нет? Или может уже у кого есть такая переделка.

denis-21061

Отпетый ЖигулистЪ

Снимаешь электрический вместе с кожухом, а на помпу прикручиваешь постоянный (на лето лучше с 5-ю лопастями), для него, помоему, тоже какой-то кожух есть. Только вероятность перегреться с таким вентилятором больше, чем с электрическим, скорость вращения зависит от оборотов двигателя, да и производительности его не хватает для поддержания нормальной температуры.

Пятикратный

Жигуль

Я думаю дешевле наладить штатную систему( электр.) Термостат, датчики, реле. Прикручивать на помпу вентилятор чревато-а вдруг оборвет, да и кожух лепить геморно. Делать постоянный эл. вентилятор-перегреешь проводку. Наладь штатную систему плюс маленькая хитрость- указатель темп. переставь в крайнее правое гнездо.

CrazyDron

Жигулеша

2denis-21061: те, кто ездят с крыльчаткой, еще ни разу не жаловались на перегрев.

Эл. вентилятор на постоянку - у меня такое было. За полчаса расплавился блок предохранителей.

Объясните мне, чем включенный вентилятор на холодной машине ускоряет ее прогрев?

STALKER

Съёмщег.

tront

ПешеходЪ

STALKER

Съёмщег.

DODGE

Отпетый ЖигулистЪ

CrazyDron

Жигулеша

STALKER

Съёмщег.

aztec

Жигулеша

По поводу пропеллеров,хочу по весне что-нибудь замутить,штатного летом не хватает в наших условиях,если ещё и двиг крутить хорошо то вообще пипец. Сейчас стоит электровентилятор.
Есть несколько кандидатур:
1 Поставить двойной от нивы перед радиатором.Какие могут быть проблемы?
2 Оставить штатный и добавить перед радиатором от 2108,там 8 лопастей кажется,и вывести его на тумблер.
3 От ино,на разборке взять.Как ставить подключать?
Кто что думает по вышеперечисленным вариантам.

CrazyDron

Жигулеша

Если летом машина греется, то лучше лечи систему охлаждения. У нас жара летом +37 (в Ростове, думаю, поменьше). И ниче, не греется. Один раз было при очень длительном подьеме (кто знает, от Невинномысска до Ставрополя) на 2-й передаче (за Камазом) стрелочка чуть полезла. Печку включил, и нормуль.

aztec

Жигулеша

Ну а нас летом в принципе также +40 где-то. Радиатор правда старенький.В этом году был ремонт системы охлаждения,замена всех патрубков,бачка,новая ож была залита. Всё равно в режиме отжиг сразу врубается вентилятор и температура не особо падает. Полюбому буду ставить доп пропеллер от тумблера. По идее просто прикрутить перед радиатором и запитать через предохранитель, в разрыв тумблер,так? То есть доп вентилятор ни как ни будет связан с системой охлаждения и будет работать автономно когда это требуется?

Пятикратный

Жигуль

Раддиатор нужно прочистить снаружм от грязи и мошек- струей керхера. Летом ездил на юг и был в шоке- сколько ж мошкары! Стекло заляпывается в момент. Шел 4000-4500 всегда и ничего не грелось. Кстати, кожух на вентиляторе у тебя стоит? Без него нельзя.

aztec

Жигулеша

Шахид Магамедов

Матерый ЖигулистЪ

Я делал на ВАЗ2101 так:
Поставил снаружи радиатора двойной электровентилятор от мерседеса какого-то (они многолопастные и очень тоненькие) один вентилятор подключил по штатной схеме(датчик в радиаторе , реле), в верхний патрубок радиатора врезал тройник от Волги (там дырка под датчик), в этот тройник врезал более горячий датчик (температура срабатывания больше штатного от "зубил" кажись) и подключил его на второй вентилятор.
Получается 2 ступени охлаждения. Если один вентилятор не способен остудить мотор, то через некоторое время включается еще один вентилятор.

CrazyDron

Жигулеша

Если уж ставить доп, я думаю, его нужно параллелить со штатным, и всё это вешать на принудительный тумблер.

Пятикратный

Жигуль

Ищите причину перегрева, а не боритесь со следствием. У меня перегрев ВСЕГДА из за воздушных пробок- бац, шланг мягкий, то пробка бракованная, то радиатор потек. В радиатор ОЖ не подается, след. и датчик вентилятора не "видит" перегрева.

CrazyDron

Жигулеша

Об этом выше уже было говорено. Ну хочет человек дополнительно подстраховаться!

STALKER

Съёмщег.

В итоге тема ушла к тому как бороться с перегревом!
У меня с моим 4 лопасным вентилятором даже летом в знойную жару нет перегрева не было его ни когда тьфу тьфу тьфу.

Мой постоянный вентилятор меня полностью устраивает, летом; но не зимой! Зимой при крутящемся вентиляторе машина греется гораздо дольше (а это дополнительный расход), постоянно крутиться (опять же дополнительный расход). Зимой он вообще нужен то только для того если машина стоит, тогда температура двигателя растёт, при движении уже 40 -50 км/ч температура держиться 90.

Поэтому я хочу совместить 2 эти системы, чтоб летом была постоянная, а зимой принудительная.

Первоначально следует отметить, что система охлаждения представляет собой немаловажную систему, от функционирования которой зависит нормальная работа мотора. Различные проблемы в системе охлаждения приводят к серьезным поломкам, поэтому их следует своевременно выявлять и устранять, чтобы избежать серьезных и дорогостоящих поломок.

Одним из важных элементов системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2107 является крышка радиатора. Многие привыкли, что крышка – это обычная пробка, способствующая ограничению вытекания жидкости из емкости. Кроме этой основной функции, на крышку радиатора ВАЗ 2107 возложена еще одна важная функция, о чем узнаем подробно в материале.

Особенности крышки радиатора ВАЗ 2107

Крышка радиатора для автомобилей семейства Лада, в том числе и ВАЗ 2107, совмещает в себе две важные функции:

Ограничение вытекания ОЖ из системы, а точнее из радиатора.
Крышка также работает, как клапан.

Наличие пружины в конструкции пробки не является лишним, так как именно с ее помощью осуществляется стравливание избыточного давления из системы охлаждения. Пробка представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из двух частей, соединенных между собой пружинным механизмом.

Важно знать! Исправной пробка считается тогда, когда пружина сжимается с усилием. Если при сжатии пружины прилагать усилия не требуется, то пробку следует немедленно заменить.

У многих автовладельцев ВАЗ-2107 часто возникает вопрос о том, как проверить крышку теплообменника(радиатора) на исправность? Сделать это достаточно просто, для чего существует два способа, о которых будет рассказано ниже.

Принцип функционирования крышки теплообменника на ВАЗ 2107

Принцип работы пробки радиатора достаточно прост. Данный элемент имеет впускной и выпускной клапаны, посредством которых теплообменник соединяется с расширительным бачком с помощью шланга. Впускной клапан не прижат к прокладке, поэтому циркуляция жидкости при нагревании или охлаждении мотора осуществляется в расширительный бачок.

Когда температура ОЖ увеличивается, впускной клапан не успевает осуществить ее выпускание в бачок расширителя, после чего закрывается. Когда давление увеличивается до 50 кПа, то происходит открытие выпускного клапана. В результате часть жидкости перетекает в бачок расширителя. В пробке расширительного бачка имеется резиновый клапан, который срабатывает при достижении давления в бачке, близкого к атмосферному.

Важно знать! Со временем нарушается функционирование пробки радиатора. Данное изделие не подлежит ремонту, поэтому его следует заменить на новую.

Особенности проверки исправной работы пробки теплообменника на семерке

Как проверить исправность пробки радиатора охлаждения автомобиля ВАЗ 2107? Проверка осуществляется двумя способами:

Оценивается внешний вид пробки, а также исправность пружинки.
Проверяется исправность при работающей крышке. Для этого требуется сжать рукой патрубок, который подходит к теплообменнику.

Когда возникают проблемы с функционированием охлаждающей системы, уделите внимание обязательно такому немаловажному элементу, как пробка радиатора. Убедитесь в ее исправности. Если она не исправна, то лучше не искушать судьбу, а сразу же ее заменить, чтобы не пришлось в ближайшем будущем проводить капремонт двигателя. Более подробно об особенностях проверки исправности рассматриваемого устройства можно посмотреть в видеоролике выше.

Работа двигателя внутреннего сгорания любого автомобиля сопряжена с высокой температурой. ДВС нагревается при сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах и в результате трения его элементов. Избежать перегрева силового агрегата помогает система охлаждения.

Замена радиатора отопителя ВАЗ 21074

Перед началом работы по замене радиатора отопления необходимо подготовить такие инструменты:

отвёртка крестообразная;
пассатижи;
отвёртка плоская;
ключ накидной на 10;
ключ торцовый на 7;
ёмкость для слива тосола;
хлопчатобумажную ветошь;

ВАЗ 21074 замена радиатора отопителя. Ослабляем хомуты крепления шлагов

вначале надо слить тосол из системы отопления в подготовленную ёмкость;
в моторном отделении ослабляем хомуты, которые крепят подводящий и отводящий шланги;
отсоединяем шланги от патрубков радиатора и крана отопителя;

Откручиваем крепление уплотнителя

откручиваем торцовым ключом два болта, которые крепят прокладку к щитку, и снимаем уплотнитель с патрубков;
отсоединяем тягу крана отопителя;
снимаем с вентилятора отопителя кожух;
выводим патрубки радиатора из отверстия в перегородке и вынимаем радиатор;
снимаем патрубки с радиатора;
удаляем все старые прокладки, заменяем их новыми;
проверяем шланги на возможное наличие дефектов, при необходимости заменяем новыми;
производим сборку нового радиатора в обратной последовательности;
перед тем как заливать тосол, поставьте рычаг управления краном отопителя в правое крайнее положение;
заливаем тосол через расширительный бачок двигателя с таким расчётом, чтобы уровень был на 5 мм выше минимального;
проверяем на плотность все соединения, при необходимости поджимаем их;
запускаем двигатель, прогреваем до рабочих температур;
проверяем работу отопителя, ещё раз проверяем на плотность все соединения;

Общая характеристика системы охлаждения ВАЗ 2107

Двигатель ВАЗ 2107 всех моделей имеет герметичную жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимальной температуры силового агрегата в процессе его работы и своевременного регулируемого отвода от нагревающихся узлов избыточного тепла. Отдельные элементы системы используются для отопления салона в холодное время года.

Параметры системы охлаждения

Система охлаждения ВАЗ 2107 имеет ряд параметров, влияющих на работу и производительность силового агрегата, основные из которых:

количество ОЖ — вне зависимости от способа подачи топлива (карбюраторный или инжекторный) и объёма двигателя на всех ВАЗ 2107 используется одна и та же система охлаждения. Согласно требованиям производителя, для её работы (включая обогрев салона) требуется 9,85 л хладагента. Поэтому при замене антифриза следует сразу приобретать десятилитровую ёмкость;
рабочая температура двигателя — Рабочая температура двигателя зависит от его типа и объёма, вида используемого топлива, количества оборотов коленвала и т. п. Для ВАЗ 2107 она обычно составляет 80–95 0 C. Нагрев двигателя до рабочего состояния в зависимости от температуры окружающего воздуха происходит в течение 4–7 минут. При отклонении от этих значений рекомендуется незамедлительно провести диагностику системы охлаждения;
рабочее давление ОЖ — Так как система охлаждения ВАЗ 2107 герметична, а антифриз при нагревании расширяется, внутри системы создаётся давление, превышающее атмосферное. Это необходимо для повышения температуры кипения ОЖ. Так, если в нормальных условиях вода кипит при 100 0 C, то при увеличении давления до 2 атм температура кипения повышается до 120 0 C. В двигателе ВАЗ 2107 рабочее давление составляет 1,2–1,5 атм. Таким образом, если температура кипения современных ОЖ при атмосферном давлении составляет 120–130 0 С, то в рабочих условиях она увеличится до 140–145 0 C.

Устройство системы охлаждения ВАЗ 2107

К основным узлам системы охлаждения ВАЗ 2107 относятся:

водяной насос (помпа);
главный радиатор;
вентилятор главного радиатора;
радиатор отопителя (печки) салона;
кран печки;
термостат (терморегулятор);
расширительный бачок;
датчик температуры ОЖ;
указатель датчика температуры ОЖ;
управляющий температурный датчик (только в инжекторных двигателях);
датчик включения вентилятора (только в карбюраторных двигателях);
соединительные патрубки.

Сюда также следует отнести рубашку охлаждения двигателя — систему специальных каналов в блоке цилиндров и головке блока, по которым циркулирует ОЖ.

Видео: устройство и работа системы охлаждения двигателя

Водяной насос (помпа)

Помпа предназначена для обеспечения непрерывной принудительной циркуляции ОЖ по рубашке охлаждения двигателя во время его работы. Она представляет собой обычный насос центробежного типа, нагнетающий с помощью крыльчатки антифриз в систему охлаждения. Помпа расположена на фронтальной части блока цилиндров и приводится в движение шкивом коленчатого вала через клиновидный ремень.

Замена терморегулятора ВАЗ-2107

Сначала с остывшего двигателя сливают тосол. Шлицевой отверткой, имеющей тонкое лезвие, или круглогубцами ослабляют хомут, крепящий к патрубку терморегулятора шланг, подводящий тосол от радиатора. Отсоединяют этот шланг.

Крестообразной отверткой или торцовым ключом на 8 мм производят ослабление хомутов, крепящих шланги к патрубкам блока цилиндров и насоса. Снимают терморегулятор вместе с шлангами.

Отсоединяют от патрубков термостата шланги и надевают их на новый терморегулятор. Вместо стоявших на шлангах ленточных одевают червячные хомуты, не затягивая их.

Нижний патрубок терморегулятора подсоединяют к шлангу от радиатора. Подсоединяют остальные шланги. Все хомуты затягивают. Заливают охлаждающую жидкость. Запускают двигатель и проверяют отсутствие подтеканий тосола и работу нового термостата.

В процессе езды, любой двигатель имеет свойство нагреваться. Не исключение и мотор ВАЗ 2106. При нормальной работе всех систем, рабочая температура двигателя должна быть не более 85 – 90 %. Узнать температуру можно с помощью специального датчика, расположенного на щитке приборов.

Для того, чтоб двигатель не перегревался, предусматривается система охлаждения. Она заполняется тосолом или антифризом, который циркулирует внутри блока цилиндров, остуживая его. Более детально рассмотреть систему охлаждения можно в данной статье.

Охлаждающая жидкость

Опасность представляют дешёвые некачественные охлаждающие жидкости или откровенные подделки, получившие в последнее время широкое распространение и часто встречающиеся в продаже. Результатом использования таких жидкостей может быть не только течь радиатора, но и выход из строя всего двигателя. Поэтому для охлаждения двигателя следует покупать ОЖ проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Возможности тюнинга системы охлаждения ВАЗ 2107

заливать в двигатель только качественную ОЖ;
менять ОЖ через каждых 50 тыс. км пробега с полным сливом и промывкой системы;
следить за уровнем ОЖ и при необходимости доливать её;
при доливке ни в коем случае не смешивать тосол с антифризом;
при замене неисправных элементов использовать только качественные сертифицированные детали.

Таким образом, система охлаждения ВАЗ 2107 довольно надёжна и проста. Тем не менее и она нуждается в периодическом обслуживании, которое сможет выполнить даже неопытный автолюбитель.

Вопрос касательно давления в системе охлаждения двигателя является достаточно частым, так как проблемы с указанной системой или нарушения в работе ее отдельных компонентов нередко приводят к перегреву двигателя, разрыву патрубков, шлангов, радиатора, расширительного бачка и т.д.

Простыми словами, часто от автолюбителей можно услышать, что шланг или бачок лопнул от высокого давления. В этой статье мы рассмотрим, как работает система охлаждения мотора, откуда в ней берется давление и почему оно образуется.

Читайте в этой статье

Причины замены печки на ВАЗ 2107

Основными элементами печки ВАЗ 2107 являются:

радиатор;
кран;
вентилятор;
тросики управления;
воздуховоды.

Детали отопителя и вентиляции кузова Ваз 2107: 1 — рычаг воздухораспределительной крышки; 2 — кронштейн рычагов управления; 3 — рукоятки рычагов управления отопителем; 4 — воздухопровод обогрева бокового стекла; 5 — гибкие тяги; 6 — воздухопровод обогрева

По мере эксплуатации транспортного средства, с печкой могут возникать те или иные неисправности, которые снижают эффективность работы узла или делают его работу вовсе невозможной. Признаков основных неполадок не так много и сводятся они к следующему:

течь отопителя;
отсутствие тепла или слабый нагрев воздуха.

Что касается срока службы печки, то какие-либо цифры приводить неуместно. Всё зависит от качества деталей, применяемой охлаждающей жидкости, а также периодичности эксплуатации автомобиля.

Течь радиатора

Если теплообменник потёк, то обнаружить это не составит особого труда. Охлаждающая жидкость в виде лужи будет под ногами у водителя или пассажиров. Однако не стоит спешить с выводами и покупать новый радиатор для замены. Течь может быть связана не только с ним, но и с прохудившимися трубками или краником. Для этого нужно подобраться к этим элементам и внимательно осмотреть их с хорошим освещением. Убедившись, что проблема не в них, остаётся лишь радиатор. Кстати, иногда при появлении течи, при работе вентилятора печки, лобовое стекло запотевает и появляется характерный запах тосола. Выяснив, что причина кроется в теплообменнике, его потребуется снять, после чего отремонтировать либо заменить на новый.

При появлении течи радитора, деталь нуждается в ремонте или замене

Печка не греет

Если двигатель прогрет, краник печки открыт, но из системы отопления идёт холодный воздух, то скорей всего, радиатор забит или в системе охлаждения малый уровень тосола. Для проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) достаточно посмотреть на уровень в расширительном бачке либо открутить пробку основного радиатора на заглушённом моторе. Если с уровнем проблем нет, то нужно разбираться с теплообменником, возможно, придётся промывать его или полностью всю систему охлаждения. Чтобы избежать возможного засора радиатора отопителя, не стоит добавлять различные присадки, которые устраняют небольшие протечки. Такие средства могут легко закупорить трубки печки.

Холодный поток воздуха из системы отопления может быть вызван также завоздушиванием системы. В этом случае потребуется удалить воздушную пробку и долить ОЖ.

Завоздушивание — появление воздушной пробки в системе охлаждения во время проведения ремонтных работ или при замене охлаждающей жидкости.

Кран отопителя со временем может выйти из строя в результате образования накипи

Какое давление в системе охлаждения двигателя

Итак, двигатели внутреннего сгорания являются тепловой машиной, то есть энергия сгорания топлива преобразуется в механическую работу. При этом КПД двигателей данного типа (особенно бензиновых) достаточно низкий, так как полезная энергия в большой степени расходуется на нагрев и трение сопряженных деталей.

Что касается нагрева, двигатель нуждается в эффективном охлаждении. Если детали перегреются, зазоры между ними уменьшаются в результате температурного расширения. В том случае, когда силовой агрегат сильно перегрет, мотор попросту заклинивает.

Под воздушной системой следует понимать вентилятор системы охлаждения, который включается при определенном нагреве и охлаждает двигатель путем его обдува потоком воздуха. Что касается жидкостной системы, охлаждающая жидкость циркулирует в данной системе под определенным давлением.

Примечательно то, что давление внутри системы охлаждения создается не специально (принудительно), а является результатом особенностей работы данной системы. Кстати, для поддержания нормального температурного баланса для двигателя важно не давление, а нормальная циркуляция ОЖ по системе.

Более того, герметичность и давление в системе позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости. Простыми словами, если при атмосферном давлении ОЖ или вода закипит при 100 градусах по Цельсию, то с учетом повышенного давления точка кипения сдвигается в большую сторону.

При этом избытки давления сбрасывает в атмосферу специальный клапан, который находится в крышке расширительного бачка. Обратите внимание, важно понимать, что от данного клапана и общей герметичности самой системы напрямую зависит ее работоспособность и эффективность охлаждения мотора.

Еще одной функцией крышки бачка является выравнивание давления после того, как двигатель заглушен и ОЖ начинает остывать. Уровень остывающей ОЖ понижается, во время остывания в закрытой системе неизбежно образуется разрежение. Вполне очевидно, что это также приведет к проблемам. Чтобы выровнять давление, клапан в крышке расширительного бачка открывается, через него происходит забор наружного воздуха.

Читайте также: