Проблемы с карданом газель

Обновлено: 05.07.2024

Не влезает кардан

Друзья, я с очередным странным вопросом.

Кардан с машины я снял года три назад, с тех пор она переварилась, покрасилась, потом был долгий и мучительный этап сборки. Сейчас принялись за все, что под днищем и. кардан не встал. Длиннее где-то на 1 см. В коробку вошел до предела. 3 года назад я снял его легко и непринужденно. Из изменений: переварка кузова, замена двигателя с 24д на 402, замена коробки с 4-х ступки на 5-ти ступку. Также я мог перепутать карданные валы, так как у меня есть еще один от донора ГАЗ-3102, но внешне они абсолютно одинаковы. В чем может быть причина? Могут ли валы отличаться по длине? После 3 лет сборки меня бы это не удивило, учитывая, что все запчасти могут ощутимо отличаться размерами из-за разных заводов и годов выпуска. Но кардан-то по идее делает сам ГАЗ и внешне они абсолютно одинаковы. Я конечно попробую засунуть второй кардан, когда доберусь до гаража, но пока хотелось бы услышать ваше мнение. Помогите, пожалуйста советами.

Фото левитирующей на данный момент Волги для привлечения внимания:))

Если машина стоит на колесах под своим весом, то кардан снимается и ставится. Если висит, или (тем более!) висит без амортизаторов, то кардан не воткнешь. Кинематика )

shtepsel_ писал(а): Если машина стоит на колесах под своим весом, то кардан снимается и ставится. Если висит, или (тем более!) висит без амортизаторов, то кардан не воткнешь. Кинематика )

Гениально! Спасибо, я как-то об это вообще не подумал. Она ведь как раз висит и висит без амортизаторов.))

Да ладно, кинематика! Мост ещё дальше будет на висящих рессорах, а у ТС-а уже кардан длиннее, чем нужно.
Коробки 4кпп и 5кпп по длине строго одинаковые, движки тоже. Ручка кпп по центру отверстия в полу сидит? Гофру можно одеть?
Если так, то либо кардан другой длины, либо задний мост не на месте.
Mortis, как мост двигать по рессорам, если там центральные болты именно для этого стоят, чтобы его не двигали?

Halfaxel писал(а): Да ладно, кинематика! Мост ещё дальше будет на висящих рессорах, а у ТС-а уже кардан длиннее, чем нужно.
Коробки 4кпп и 5кпп по длине строго одинаковые, движки тоже. Ручка кпп по центру отверстия в полу сидит? Гофру можно одеть?
Если так, то либо кардан другой длины, либо задний мост не на месте.
Mortis, как мост двигать по рессорам, если там центральные болты именно для этого стоят, чтобы его не двигали?

Вот как мост двигать я тоже не понял. Ручка по центру, гофра одета. Кардан другой обязательно попробую, а из-за чего задний мост может быть не на месте, ума не приложу. Если только переварили криво, но тогда крышу бы повело по идее.

Именно кинематика. На мотоцикле, например, благодаря кинематике, садишься - цепь натягивается. У рессор смотрим на серьги рессор. При нагрузке они у нас отклоняются назад, а при разгрузке - вперед. Что тонко нам намекает о перемещениях моста :)

Движок и коробка стоят правильно, если ручка на месте.
shtepsel, ну Хз, мне казалось всегда, что при подъёме машины муфта на кардане выдвигается из коробки. Но да, для начала надо мост в рабочее положение задвинуть, а то что гадать-то.

shtepsel_ писал(а): рессор смотрим на серьги рессор. При нагрузке они у нас отклоняются назад, а при разгрузке - вперед. Что тонко нам намекает о перемещениях моста :)

Спасибо, мужики! Обнадежили. Когда впервые делаешь, по незнанию все очень много времени занимает из-за таких нюансов. Думаешь, что все пропало, мучаешься месяц с деталью, а на самом деле все просто. Но думаю, что к концу октября она поедет!

Все оказалось не так просто. Машину опустили на колеса, но рессоры новые и амортизаторы кончиками даже не дотягиваются до мест крепления в полностью разведенном состоянии. Соответственно и кардан по прежнему не лезет. Есть какие-то способы решения такой проблемы? Если машину сильно нагрузить и все таки прикрутить аморты, не вырвет?

Вырвет. А если и не вырвет - здоровья амортизаторам не добавит. Уши наваривают на амортизаторы, от ненужных отрезанные.
Что ж это за рессоры такие? Я себе новые ставил - всё прикручивалось нормально.

_________________
Aнкета моего Бизона
"без кувалды и зубила, ты не слесарь - а. "
Куплю зелёные велюровые сиденья образца 3102/2410

436 писал(а): Вырвет. А если и не вырвет - здоровья амортизаторам не добавит. Уши наваривают на амортизаторы, от ненужных отрезанные.
Что ж это за рессоры такие? Я себе новые ставил - всё прикручивалось нормально.

Купил в Планете Железяка, было написано, что оригинальные ГАЗ 2402. Но если я наварю аморты, то кардан не встанет. Может постоит пару дней, опустится немного? А то она 5 дней с мостом, вывешенном на рессорах простояла.

Сначала прикрутили рессоры, потом к ним мост, если я правильно вопрос понял. А в чем там может быть проблема?

Halfaxel
Mortis, как мост двигать по рессорам, если там центральные болты именно для этого стоят, чтобы его не двигали?
Делаешь потайные болты и двигаешь :). Если шоколадки стоят, можно их даже не совсем потайными сделать.

Shekastui писал(а): Сначала прикрутили рессоры, потом к ним мост, если я правильно вопрос понял. А в чем там может быть проблема?

Ну я к тому, что подвеска окончательно затягивается на опущенной на колёса машине при номинальной загрузке.
Применительно к этой проблеме - если затянули не нагруженные рессоры, то они будут излишне выгибаться вниз и дальше по тексту - мешать воткнуть кардан и тд.
Чисто предположил

Shekastui писал(а): Поставил туда 40 литров тосола, но маловато будет, наверное. Старый двиг туда кинуть что-ли.

Ну что такое 35 килограмм для волжанки-универсала? ) Лучше килограмм 150. Кто-то на новых рессорах месяц с мешком песка катается, пока не обмякнут :)

Вести с полей. Примерил второй кардан. Он короче на сантиметр! И встает без проблем. С амортизаторами проблему не решило, но по крайней мере с карданом тема закрыта, только опять придется крестовины менять, кстати тот более длинный могу продать с новыми крестовинами, если нужен кому-то.

Машину загрузил 180 кг тосола, жду, когда просядут рессоры. Еще в планах сравнить все имеющиеся в наличии амортизаторы, может и они разной длины? Я уже ко всему готов, после того, как убедился, что абсолютно все запчасти могут отличаться на 1-2 см.

-- Пн окт 09, 2017 12:28 pm --

Докладываю об успехах и методах. В итоге, чтобы установить амортизаторы и без проблем вставить кардан, было сделано следующее: Машину с 200 кг в багажнике 3 раза поднимали на домкратах, ослабив все серьги и резко бросали, на третий раз все встало, как влитое.

Сейчас идет война с родным ручником и системой выхлопа. Приходится колхозить, так как родные трубы глушителя на сарай найти практически нереально, а ручник не хочет вставать на крепление от пятиступенчатой коробки. Также прокачка тормозов показала, что переходники со старых тормозных шлангов на новые тормозные цилиндры текут. Надеюсь, что к концу недели все таки под днищем все будет доделано наконец-то.

Опубликованный в прошлом номере материал о замене подвесного подшипника потянул за собой множество вопросов. Ведь что ни говори, а проку в одном лишь подвесном подшипнике мало. Работает автомобиль в целом, а упомянутый подшипник и его опора включены в цепочку других устройств. А потому поговорим о кардане.

Здесь мы подошли к важной проблеме. Именно от того, насколько хорошо отбалансирован карданный вал, по свидетельству инженеров-конструкторов, зависит ресурс всех элементов передачи. Неправильная балансировка заявит о себе вибрацией, возникающей при движении автомобиля в некотором скоростном диапазоне. Она, как правило, постепенно возрастает с увеличением скорости, а потом быстро исчезает. Нарушение балансировки бывает разное, поэтому и скоростные диапазоны в каждом конкретном случае свои. Единственное, что их объединяет – жесткая привязка именно к скорости движения. Обратим внимание, что при дисбалансе карданного вала вибрация появляется независимо от включенной передачи.

При установке бывшего в употреблении вала определить, пригоден ли он для дальнейшей эксплуатации, очень просто. Ремонтники советуют обратить внимание на состояние шлицевого соединения основного и промежуточного валов. Если шлицы плотно входят в пазы, вал можно ставить на машину; а когда они изношены и разболтаны, вал пойдет на списание.

В статье, посвященной старой и новой промежуточным опорам, мы заметили, как важно при разборке карданного вала пометить положение основного и промежуточного вала относительно друг друга, и потом, при сборке, совместить так, чтобы шлицы вошли в те же пазы, куда они входили раньше. Инструкция по эксплуатации и ремонту рекомендует также пометить положение вала относительно удлинителя коробки передач и фланца ведущей шестерни заднего моста. Впрочем, присоединить задний фланец карданного вала к фланцу заднего моста возможно только в двух положениях: либо в том же, что и раньше, либо перевернув на 180°.

Снятие промежуточной опоры и заднего фланца, по отзывам механиков, обычно не представляет сложности: крепеж под днищем машины, хотя и грязный, но отворачивается без проблем. Машина достаточно высока, чтобы под нее забраться, даже не располагая ни подъемником, ни канавой. Не требуется и домкрат.

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Из истории карданных валов

Вал стали называть карданным по имени изобретателя, который работал над его созданием. Этот был итальянский специалист по медицине и математике – Джироламо Кардано. Именно он впервые придумал механизм на шарнирах, с помощью которого сегодня можно соединять вращающиеся детали и узлы.

Специалисты-историки считают, что впервые кардан был придуман Леонардо да Винчи. Очень интересно здесь то, что автором данной разработки хотел быть еще один человек. Это Роберт Хук, но свой патент он получить сразу не смог. Ему его выдали несколько позже.

Использовать эту конструкцию в автомобилях стали в 1898 году. Первым был Луи Рено.

Этот элемент работает в составе карданной передачи. А она, в свою очередь, состоит из промежуточного вала, промежуточных опор, заднего вала и трех шарниров. Мы рассмотрим каждый из них.

Промежуточный вал

Этот узел изготовлен в виде полой трубы из стального сплава. Особенность вала – труба с тонкими стенками. С задней торцевой части на валу закреплен хвостовик, который имеет наружные шлицы. Передняя торцевая часть вала имеет специальную вилку. К этой вилке через специальный шарнир прикрепляется другая скользящая вилка. На этой детали есть внутреннее шлицевое отверстие, а также применен грязеотражатель.

Передняя вилка

Промежуточная опора

Этот элемент изготовлен из резины. Он гофрированный. С внутренней части к этой опоре методом вулканизации присоединен шариковый подшипник закрытого типа. С наружной стороны опора оснащена специальным кронштейном.

Толстая резина не позволяет передавать вибрации от движений передачи на детали кузова, а также дает возможность для перемещений карданной передачи по продольным осям.

Кронштейн при помощи болтов надежно закрепляется на поперечине рамы автомобиля.

Подшипник, который установлен в опоре, имеет очень долгий срок службы. Ему не нужен какой-либо уход во время всего его срока годности.

Шарнир карданного вала

Для смазки крестовина оснащена пресс-масленкой. Из этой масленки смазка, которая нагнетается при помощи шприца, по внутренним смазочным каналам попадает на ролики подшипников. Чтобы масло удерживалось внутри, крестовина оснащена специальной манжетой из резины. В момент нагнетания смазки пружина в манжете растягивается, а лишнее масло вытекает из обоймы.

Игольчатый подшипник запрессован в отверстия вилок и надежно зафиксирован стопорными кольцами.

Смазываются эти детали по традиции трансмиссионными маслами, что не всегда удобно и эффективно. Так, крестовину и вилки приходится наполнять маслом очень часто. Рекомендуется для смазки использовать состав №158. Эта смазка настолько густая, что позволит забыть о подшипниках в крестовине надолго.

Типичные неисправности

Проблемы, связанные с вибрацией

Кроме деформации трубы вибрации могут возникать, если ослаблена затяжка креплений заднего вала к мосту.

Для этого можно вполне самостоятельно подтянуть прослабленные соединения.

Часто вибрации возникают вследствие отрыва балансировочной пластины от трубы карданного вала. В этом случае необходима замена этой трубы либо ее ремонт в автосервисе. Но здесь также придется выполнить балансировку.

Если вибрация ощущается устойчиво, то стоит проверить деталь на возможные люфты в подшипниках.

Если наблюдаются биения в посадочном пояске на фланце шестерни на редукторе заднего моста, то здесь достаточно будет замены фланца. Если биение скользящей вилки в КПП стало заметно больше, то следует произвести замену удлинителя КПП. Этот износ происходит вследствие износа втулок из сталебаббита.

Поломки, обнаруженные при снятии кардана

К сожалению, далеко не все проблемы элементов можно выявить в ходе движения автомобиля. Многие неисправности удается обнаружить лишь после снятия или тщательного осмотра.

Так, если подтекает масло из шарнирных соединений, то это говорит о том, что манжета, которая должна удерживать масло, имеет повреждения. Ее необходимо просто заменить. Если проворачивается колпачок вместе с манжетой, то заменяется крестовина кардана, а затем вал проходит балансировку.

Как снять кардан с автомобиля?

Прежде чем снимать передачу, нужно заранее с помощью краски пометить места взаимного углового положения вилки, а также вала КПП. Эти метки очень удобны на отражателях скользящей вилки, а также на удлинителе КПП.

Резьбовую часть болтов следует максимально качественно очистить от налипшей грязи.

После этого можно снять передний скользящий конец карданной передачи.

На торцевой части ведомого вала КПП нужно также поставить метку положения.

Когда передача полностью снята, нужно максимально защитить хвостовик вилки от возможного загрязнения. Того же требует и отверстие в КПП.

Теперь можно приступать к устранению различных неполадок.

Покупка нового

Хуже дело обстоит с удлиненными моделями автомобилей. Эти валы доступны под заказ, и далеко не везде их можно приобрести.

Сегодня много информации по поводу удлинения данного элемента самостоятельно.

Карданный вал — такая же деталь, как и все остальные. Этот узел вполне можно ремонтировать. При правильном уходе и регулярном обслуживании он прослужит очень долго. А если нужна замена, то помните, что для автомобиля длина карданного вала ("Газель" и "Валдай" в данном ряду не исключение) — это самый важный параметр.

Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.

Снятие крестовины

Крестовина карданного вала Газель

Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.

Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.

Далее приступаем к снятию самого шарнира:

Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.

Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.

Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.

Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.

Монтаж крестовины

Ремонт крестовины карданного вала Газель

Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.

Приступим к процедуре:

В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
Повторить процедуру для второй половины шарнира.

Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.

Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.

Карданная передача состоит из промежуточного карданного вала, промежуточной опоры, заднего карданного вала и трех карданных шарниров.

Промежуточный карданный вал выполнен из стальной тонкостенной трубы. К заднему торцу промежуточного вала приварен хвостовик с наружными шлицами, а к переднему торцу — вилка, к которой через карданный шарнир крепится скользящая передняя вилка с внутренним шлицевым отверстием и грязеотражателем.

Передняя вилка (хвостовик) вставлена в удлинитель заднего картера коробки передач и входит в зацепление со шлицами вторичного вала.

При работе задней подвески происходит продольное смещение карданной передачи.

При этом хвостовик, перемещаясь по шлицам вторичного вала коробки передач компенсирует эти сдвиги.

Шлицевое соединение смазывается маслом, залитым в картер коробки передач.

Промежуточная опора представляет собой резиновый гофрированный элемент; изнутри к нему привулканизирован закрытый шариковый подшипник, а снаружи — кронштейн.

Слой резины препятствует передаче вибраций на кузов и допускает перемещение карданной передачи вдоль продольной оси автомобиля.

Кронштейн промежуточной опоры болтами крепится к поперечине рамы.

Подшипник опоры не требует ухода на протяжении всего срока его службы.

Задний карданный вал выполнен из тонкостенной трубы, к торцам которой приварены вилки.

Через карданный шарнир к передней части вала крепится шлицевая вилка среднего шарнира.

Она надевается на заднюю шлицевую часть промежуточного вала после промежуточной опоры.

От смещений по шлицам она фиксируется болтом со стопорной шайбой. К другой части заднего карданного вала через крестовину шарнира присоединен фланец с центровочным пояском.

Он крепится четырьмя болтами к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

Карданный шарнир состоит из вилок и крестовины с четырьмя закрытыми игольчатыми подшипниками.

В каждом из них установлено 20 роликов (игл) диаметром 2 мм.

Иглы изготовлены с высокой точностью, подобраны для данного подшипника в сборе с крестовиной и для разных подшипников не взаимозаменяемы.

Поэтому недопустимо заменять только крестовину или подшипники, весь комплект заменяется в сборе, даже при повреждении хотя бы одного подшипника.

В крестовину ввернута пресс-масленка.

Из нее масло, нагнетаемое смазочным шприцем, по внутренним каналам поступает к подшипникам.

Удержание масла внутри подшипников обеспечивается резиновой манжетой с пружиной.

Игольчатые подшипники запрессовываются в соосные отверстия вилок и фиксируются в них пружинными стопорными кольцами.

Карданные шарниры всех автомобилей ГАЗ традиционно смазываются трансмиссионным маслом.

Это не очень удобно, приходится часто шприцевать соединение.

Заполните подшипники смазкой №158 и можно будет надолго забыть об их существовании.

Когда при ремонте карданной передачи вы обнаружите, что износ крестовины невелик и она еще послужит, разверните ее на 180˚ вокруг одной из осей шипов и соберите шарнир в таком положении.

Шипы станут работать неизношенной стороной и ресурс узла почти удвоится.

Технические характеристики карданной передачи

Предельно допустимый радиальный люфт подшипников крестовины, мм. 0,1

Предельно допустимое биение трубы карданного вала, мм. 0,6

Биение посадочного пояска фланца ведущей шестерни 0,15

Биение вторичного вала коробки передач 0,15

Возможные неисправности карданной передачи. Их причины и методы устранения

Стук в карданной передаче при резком изменении движения автомобиля или при переключении передач:

– Износ подшипников и шипов крестовин в шарнирах

Проверить радиальный зазор в подшипниках шарниров и, если он превышает 0,10 мм, заменить крестовину и подшипники

– Ослабло крепление вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста

Подтянуть крепление заданным моментом

Вибрация карданной передачи:

– Потеряна балансировочная пластина

Произвести динамическую балансировку вала

– Неправильно установлена шлицевая вилка промежуточного вала

Установить шлицевую вилку в одной плоскости со скользящей вилкой

– Ослабло крепление промежуточной опоры к поперечине

Повышенное биение скользящей вилки в удлинителе коробки передач:

– Износ или поломка одного из шарниров

Первоначально повернуть вилку на шлицах на угол 180° и проверить, не уменьшится ли биение. Если оно не уменьшится, то заменить изношенные детали. При замене шлицевой вилки вал динамически отбалансировать

– Поломка или повреждение фланца ведущей шестерни заднего моста

– Погнута или снята труба карданного вала

– Ослабло крепление вала к заднему мосту

Осмотреть вал, проверить его биение и, если оно превышает 0,8 мм, отрихтовать его, при этом биение его должно быть не более 0,6 мм в любой точке по длине. Отбалансировать вал динамически. Подтянуть крепление

Неисправности, которые выявляются при осмотре:

– Проворачивание колпачка с манжетой относительно стаканчика подшипника (нарушение герметичности шарнира)

Заменить крестовину в сборе с подшипником. Отбалансировать передачу

– Проворачивание стаканчика подшипника в отверстиях вилки

Заменить изношенные детали, отбалансировать передачу

Устройство карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 довольно простое. Она состоит из двух карданных валов, промежуточного и заднего, и промежуточной опоры с подшипником. Карданные валы соединены между собой карданным шарниром. На переднем конце промежуточного карданного вала шарнирно закреплена скользящая вилка с внутренними шлицами. Шлицевой частью скользящей вилки промежуточный карданный вал соединен с вторичным валом коробки передач.

Устройство карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции, осмотр, проверка и смазка карданной передачи.

Снаружи скользящая вилка снабжена грязеотражателем для предохранения соединения карданного вала и коробки передач от загрязнений. Задний конец промежуточного карданного состоит из шейки и шлицевой части. На шейку напрессован подшипник с промежуточной опорой карданной передачи с подшипником в сборе. На шлицевую часть промежуточного карданного вала установлена шлицевая вилка.

Корпус промежуточной опоры прикрепен двумя болтами к кронштейну, который крепится на раме в четырех точках. От осевого перемещения шлицевая вилка зафиксирована стяжным болтом и П-образной стопорной пластиной. Болт ввернут в тело вала. От самопроизвольного выворачивания болт застопорен шайбой с загнутыми на его головку краями.

Карданная передача на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 включает в себя три одинаковых по конструкции шарнира. В каждом шарнире есть крестовина, цапфы которой являются внутренними опорами игольчатых подшипников, установленных в проушинах вилок. В проушинах подшипники зафиксированы стопорными кольцами. Для защиты от загрязнений и для удерживания смазки в подшипниках внутренние концы крестовин снабжены уплотнительными манжетами.

Детали карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схема смазки карданного шарнира.

В каждую крестовину ввернута пресс-масленка для пополнения смазки в игольчатых подшипниках. Задний шарнир заднего карданного вала имеет фланец. Он четырьмя болтами с гайками прикреплен к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

Технические данные карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

— Предельно допустимый радиальный люфт подшипников крестовины, мм: 0,1
— Предельно допустимое биение трубы карданного вала, мм: 0,6

Осмотр карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Осматривайте и проверяйте карданную передачу снизу автомобиля, находящегося на подъемнике или смотровой канаве. В коробке передач должна быть включена нейтральная передача. Наружным осмотром проверяйте надежность затяжки резьбовых соединений, состояние шарниров и резинового массива промежуточной опоры. При работе на смотровой канаве примите меры к исключению перемещения автомобиля. Подложите упоры под колеса.

Схема установки уплотнения карданного шарнира карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Прежде всего осмотрите карданные валы и вилки. Трещины, вмятины или иные деформации недопустимы. Полированная поверхность скользящей вилки не должна иметь признаков выработки и следов заедания. На шлицах скользящей вилки, вторичного вала коробки передач, а также заднего шарнира не должно быть следов коррозии и признаков износа.

Осмотрите опору. Здесь не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и разрывы. Подшипник опоры должен вращаться легко, без заеданий и люфта. На снятой карданной передаче можно оценить состояние шарниров без их разборки.

Проверка карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

1. Проверьте надежность затяжки двух болтов крепления кронштейна к промежуточной опоре и четырех болтов крепления вилки карданного вала к фланцу ведущей шестерни редуктора.

2. Осмотрите резиновый массив промежуточной опоры. Повреждения не допускаются.

3. Короткими резкими движениями покачайте задний карданный вал в направлениях, перпендикулярных его оси, за переднюю часть, удерживая промежуточный вал неподвижно, а затем за заднюю часть. Ощутимый люфт в шарнирах не допускается.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

4. Короткими резкими движениями поворачивайте задний карданный вал вокруг его оси в обе стороны сначала за переднюю часть удерживая промежуточный карданный вал от проворачивания. Затем за заднюю часть, удерживая фланец ведущей шестерни редуктора от проворачивания. Ощутимые окружные зазоры не допускаются.

5. Короткими резкими движениями поворачивайте промежуточный карданный вал вокруг его оси в обе стороны. Допускается окружной зазор в шлицевом соединении не более 0,3 мм.

6. Покачайте каждый шарнир в разных плоскостях. Не должно быть заметного люфта вдоль оси шипов и заеданий. В случае необходимости можно измерить радиальный зазор в подшипниках крестовин индикатором. Для этого зажмите в тисках за подшипники крестовины одну из вилок шарнира.

Прижав ножку индикатора к свободному ушку другой вилки, покачайте ее вокруг оси карданного вала. Люфт более 0,1 мм недопустим. Он свидетельствует об износе шарнира и необходимости замены подшипников и крестовины. При износе отверстий в самих ушках вилок требуется замена карданного вала в сборе.

Смазка карданной передачи на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Очистив от грязи пресс-масленку, нагнетаем шприцем трансмиссионное масло во все шарниры. При этом его избыток должен выйти из-под манжет всех четырех подшипников. Если масло где-то не выходит, то шарнир нужно перебрать. Засорился смазочный канал, клапан масленки или с одной из манжет соскочила пружина.

Из истории карданных валов

Использовать эту конструкцию в автомобилях стали в 1898 году. Первым был Луи Рено.

Промежуточный вал

Передняя вилка

Промежуточная опора

Кронштейн при помощи болтов надежно закрепляется на поперечине рамы автомобиля.

Шарнир карданного вала

Игольчатый подшипник запрессован в отверстия вилок и надежно зафиксирован стопорными кольцами.

Типичные неисправности

Проблемы, связанные с вибрацией

Кроме деформации трубы вибрации могут возникать, если ослаблена затяжка креплений заднего вала к мосту.

Для этого можно вполне самостоятельно подтянуть прослабленные соединения.

Если вибрация ощущается устойчиво, то стоит проверить деталь на возможные люфты в подшипниках.

Поломки, обнаруженные при снятии кардана

Как снять кардан с автомобиля?

Резьбовую часть болтов следует максимально качественно очистить от налипшей грязи.

После этого можно снять передний скользящий конец карданной передачи.

На торцевой части ведомого вала КПП нужно также поставить метку положения.

Теперь можно приступать к устранению различных неполадок.

Покупка нового

Сегодня много информации по поводу удлинения данного элемента самостоятельно.

Карданный вал – такая же деталь, как и все остальные. Этот узел вполне можно ремонтировать. При правильном уходе и регулярном обслуживании он прослужит очень долго. А если нужна замена, то помните, что для автомобиля длина карданного вала ("Газель" и "Валдай" в данном ряду не исключение) – это самый важный параметр.

Сергей Клепинин ответил Михаилу

Михаил, ха ха ха. Горе газелисты. Накупят машин. А потом - а че это они ломаются? А как это сделать.

Наездники б. ть. Мост у него вперед подкатывается

Включите голову. или лучше промолчите если не уверены. Зачем позориться?

Сергей Клепинин ответил Михаилу

Михаил,

Сергей, не вперёд. Поднимается рама к которой путём поперечины закреплён подвесной и вытягивает кардан из коробки. При загрузке рама опускается к мосту и кардан возвращается в исходное.

Рессоры трогал? Может рессоры задом наперед поставил? Чревато тем, что может разбить шлицевую, хвостовик, ну как минимум сальник. Так же масло будет уходить из КПП.

Сергей Клепинин

Владимир, черевато тем что когда грузишь авто мост откатывается назад и на какой нибудь кочке-бугре когда машина подпрыгнет, кардан не вылетет из КПП?

Не просто так ведь там пылник металлический?

А все кто пишет что так норм, ничего страшного или он там проехал так хз сколько - это советы горе газелистов. Хоть бы голову включать пытались.

Сергей, кардан с одним подвесным, он же зафиксирован в одном месте. Не могу понять каким образом он может выехать из кпп, даже если сильно нагрузить?

Подвесной к перемычке рамы, кпп так же к раме. Даже если при загрузке кардан выпрямится, то подвесной не даст уйти

Сергей Клепинин ответил Владимиру

Как устроена задняя подвеска? Задние рессоры в одной точке закреплены не подвижно, на задней части задней рессоры стоит серьга, когда грузишь кузов, мост откатывается назад. И тут 2 варианта. Либо мост тянет кардан и он вытягивается из кпп и при этом тянется в подвесном, либо на задней части кардана, которая опускается на мост, должна стоять подвижная шлицевая и тогда кардан растягивается в задней части.

Сергей Клепинин ответил Руслану

Руслан, вы че бредите чтоли? Каким нафиг подвесным он завиксирован? Подвесной мягкий, кардан его за собой потянет.

Сергей Клепинин ответил Руслану

Руслан, мне что рисовать надо и объяснять как что работает?

Ребят вы что новички чтоли?

Сергей, завтра буду на работе, специально для вас сниму видео, что ни куда он оттуда не выскочил и что все нормально ходит

Сергей Клепинин ответил Владимиру

Владимир, я вам больше скажу.

Был случай на одной газели, когда на кпп нет такой шлицвой а шливая на задней части заклинила и загрузили машину, кардан протащил вилку крепления через подвесной и разобрался.

Сергей Клепинин ответил Руслану

Руслан, я на карданах собаку съел, не стоит спорить, и чего только не видел.

Читайте также: