Прокладка турбины камаз 4 отверстия
Обновлено: 08.07.2024
Перебрали с сыном мотор за три дня.
Долго и муторно пришлось удалять нагар с поршней, головок, коллекторов… затем греть лампой солярку в поддоне и всё отмывать.
Сам мотор(блок с балками) только очистили от толстого слоя грязи, мыть из за низкой температуры не стали и оставили это дело до наступления тепла.
Заменили прокладки обеих балок, на задней балке прокладка с правой стороны с низу стояла не по месту и поэтому мотор был весь в мазуте от сочившегося масла.
Все резинки под головки блока поставил белого цвета(силикон), сальник задней балки красный (силикон), заменили сальник привода насоса ТНВД.Заменили практически все прокладки что имеются на моторе.
Вкладыши покупал вт такие
Фото колец не делал.
Ещё при покупке этого движка потерялся боковой болт стягивания блока к коренной крышке коленвала(, в магазине таких болтов не оказалось, придётся отворачивать болтик со старого мотора.
Компрессор оставил пока двухилиндровый
на вид как новый и из уголка "выхода" не видно следов масла, при прокручивании хрюкает бодро, на табличке выбит год изготовления 08.09г.Если он меня не будет устраивать то поменяю его на одногоршковый с небольшими доработками.
Да, разобрался с годом выпуска мотора, он 10.06.2004года.
Головки 08.04г, одна заменена видимо на новую и без даты выпуска.
Установил выхлопные коллектора от турбового мотора
при его замене буду выводить выхлоп в верх, для этого давно искал такие коллектора, приёмные трубы приготовил от какого то Ино мотора из нержи
бочку глушителя тоже буду варить из нержи из 15литрового ведра.Из за узкого пространства между кабиной и кузовом бочку буду делать сплюснутую а сверху для противо-пожаро-опасности обтяну её и трубы полированной нержой от стиралки.
После установки турбоколлекторов выявилось несколько не состыковок.
Пришлось искать другой задний всасывающий коллектор с центральным входом, поменялся со знакомым, у моего забор был с левой стороны по ходу.
Пришлось заменить заливную горловину на вертикальную, как раз была в запасе, пробку потом поставлю родную а у этой колхозной ещё и шаг резьбы не тот.
Топливный насос и форсунки ставить не стали, всё надо везти на проверку и регулировку, воткнули пока старые форсы в пустые дыры)).
Помпа тоже не установлена из за отсутствия большого рем.комплекта.
По поводу выхлопа меня терзают сомнения из за зауженных выходных отверстий перед турбинками, почти со спичечный коробок(
заужение сделано видимо для ускорения вых.газов для лучшей раскрутки турбин.
А раз я хочу ставить мотор без них то думаю выхлопу будет трудно пробиваться через эти заужения.
В одном выдосе видел как чел выбросил эти проставки и изготовил фланцы сразу от раздвоенных коллекторов.Работы по изготовлению их очень много(, кто что скажет?
Пока все эти дни ремонтировали мотор то постоянно разглядывал "новую" кабину(она стояла рядом).
Так вот, она мне что то разонравилась(, пристально разглядев её увидел много косяков.Во первых от долгого простоя она практически сгнила или была такая.
Рамка лобового мятая и замазана шпаклей.
Решение определенных задач грузового транспорта определяется развиваемой мощностью. Турбокомпрессор КамАЗ позволяет увеличить рабочие возможности автомобиля, оставаясь одним из самых эффективных способов, несмотря на старания ученых и конструкторов в продвижении потенциально новых идей. Рассмотрим характеристики и особенности этого приспособления.
Назначение
Особенности
Более активное и плотное сгорание топлива существенно уменьшает выброс токсичных отработанных газов. Также снижается количество дыма, благодаря уменьшению остаточных твердых продуктов (сажи). Проще говоря, увеличивается общая экологическая безопасность мотора.
1 – тепловой обменник; 2 – радиатор охлаждающей системы; 3 – вентилятор; 4 – мотор; 5 и 6 – турбокомпрессоры.
Устройство
Турбокомпрессоры КамАЗ имеют простую конструкцию. По сути, в этом приспособлении взаимодействуют два элемента (компрессор центробежного типа и газовая турбина). Первая комплектующая часть состоит из таких деталей
- остова в виде улитки;
- колеса с рабочими лопатками специфической конфигурации;
- отверстия, через которое воздух поступает, подаваясь посредством диффузора во впускной коллектор мотора.
Газовая турбина имеет аналогичное строение, только вместо воздуха, в нее подаются отработанные газы, которые выводятся в систему выхлопа.
Колеса обоих элементов соединяются при помощи центрального корпуса, а крутящая сила передается посредством валика. Следовательно, энергия для работы агрегата продуцируется из отработанных газов.
1 – подшипник; 2 – экранная часть; 3 – корпус; 4 – диффузор; 5 – кольцо уплотнения; 6 – гайка; 7 – отражатель масляный; 8 – компрессорное колесо; 9 – экран маслосброса; 10 – заслонка; 11 – остов подшипников; 12 – крепеж; 13 – переходник; 14 – прокладка; 15 – турбинный экран; 16 – колесо; 17 – корпус; 18 – уплотнитель.
Принцип работы
В турбокомпрессоре КамАЗ (Евро-1/2/3/4) отработанные газы подаются в турбину, взаимодействуют с лопастями колеса, передавая ему собственный кинетический потенциал, раскручивая его до 75 тысяч вращений в минуту. Турбинный элемент трансформирует крутящий момент на компрессорный аналог, который забирает атмосферный воздух, активно отбрасывая его к стенкам и разгоняя до высокой скорости. Далее, масса поступает в сужающуюся диффузорную часть, там сжимается, под давлением подаваясь во впускной коллектор, затем — в отсеки сгорания.
Поскольку турбина функционирует стабильно под высоким давлением и механическим воздействием, ее корпусная часть сделана из специальных усиленных сплавов. Для обеспечения большой скорости вращения колес требуется хорошая смазка подшипников. Это условие обеспечивается при помощи маслопроводов, которые подключены к системе смазки мотора.
Стоит уточнить, что в грузовиках КамАЗ монтируются двухрядные V-образные двигатели. Для них уместно применение пары турбинных компрессоров (на каждый ряд по одному элементу). Экономически выгоднее использование двух небольших моделей, чем одного большого агрегата. Турбины рассматриваемых приспособлений обладают относительно небольшими габаритами:
- диаметры крыльчаток — не более 61 мм;
- аналогичные размеры турбины и компрессора — 220 мм;
- масса одного элемента в сборе — около 7 кг.
Применение таких компактных агрегатов дает возможность резко увеличить параметр мотора.
Типы и классы
На современном рынке представлено четыре категории двигателей соответствия экологическим стандартам. В зависимости от этих параметров, подбирается тип и марка компрессора. Ниже в таблице указана эта информация.
Читайте также: