Рабочая температура двигателя ваз 2106

Обновлено: 02.07.2024

Всем любителям мега тазов привет! У меня ваз 21063 1995г проблема такая летом по трассе при скорости 100-110 температура двигателя нормальная а при 120 -130 начинает подниматься и закипает расширительный бачок, по идеи электро вентилятор должен включаться при где то 90 градусов или чуть выше а при езде по трассе он срабатывает с начало как нужно потом выключается следующий пуск 100 градусов потом 120 и почему то выключается хотя должен работать пока не охладит двигатель до 90, а в городском режиме всё работает как положено. Кто знает в чём проблема? за ранее спасибо.

Система охлаждения автомобилей ВАЗ (2101, 2106, вплоть до 2107) сложно назвать эффективной в холодное время года. Термостат ВАЗ 2106 и остальных машин классической серии в силу своих конструктивных особенностей не всегда способен эффективно отработать зимний период.

Как работает термостат ВАЗ 2106 и что с ним не так

Схема системы охлаждения ВАЗ 2106 традиционная для тех времен — герметичная, с принудительной циркуляцией жидкости, давление помпы — 1,2 атм, рабочая температура — 87-90 °С . Термостат имеет классическую конструкцию. Это металлический (или пластиковый) корпус, в котором установлен термоклапан.

В зависимости от качества термоклапана и производителя, термостат ВАЗ 2106 открывается при температуре ± 80-87 °С . Иногда открытие клапана термостата может происходить при температуре 90-96 °С, о чем производитель сообщает на упаковке или отмечает температуру открытия на корпусе запчасти.

Даже при полностью рабочем термостате в зимний период эффективность работы отопителя оставляет желать лучшего. Рабочая температура удерживается до тех пор, пока не открыт кран радиатора отопителя. Как только его открыть, температура антифриза падает на глазах и еле дотягивает до 75 °С . Картонки на решетке радиатора, разного рода утеплители и другие колхозные ухищрения частично решают проблему недостаточного прогрева антифриза до рабочей температуры.

Так происходит потому, что радиатор печки ВАЗ 2106 выполняет двоякую функцию: с одной стороны он охлаждает антифриз, как и любой радиатор, с другой стороны, нагревает воздух , проходящий сквозь его соты. Чтобы понять, в чем проблема, давайте посмотрим на схему циркуляции антифриза в системе. Вот она.

Вариант системы отопления на фото выше (а) иллюстрирует классическую схему циркуляции антифриза. Жидкость и з основного радиатора попадает в термостат, а после него поступает в приемный патрубок помпы. Поскольку кран радиатора печки открыт, в блоке цилиндров происходит смешивание холодного и нагретого антифриза из двух контуров (большого и малого) . Следовательно, рабочая температура жидкости снижается тем быстрее, чем ниже температура на улице.

То есть, термостат практически не участвует в процессе нагревания антифриза естественным путем, а наоборот, всячески старается сделать температуру жидкости ниже. Это оправдано летом, но зимой может грозить холодной печкой.

При этом температура антифриза в зоне Т1 (см. схему) остается стабильной и вполне приемлемой даже при низких температурах, около 80-83 °С . А вот в точке Т2 при открытии крана печки температура сразу падает до 70 °С . Если включить максимальные обороты на вентиляторе отопителя и полностью открыть шторки, поток холодного воздуха через радиатор печки тут же снизит температуру в точке Т2 до 55-60 °С. Естественно, при такой температуре никакого горячего воздуха из отопителя ждать не приходится.

Делаем вывод: штатная схема подключения термостата ВАЗ 2106 в зимнее время не может обеспечить одинаковой температуры на входе в помпу и на входе в термостат . Разница в температурах антифриза в этих точках может составлять до 15-20 °С .

Доработка системы охлаждения и термостата ВАЗ 2106

Проследив путь антифриза в двигателе ВАЗ 2106, можно убедиться в том, что при включенной печке в блок цилиндров поступает жидкость на десятки градусов холоднее номинальной рабочей температуры. Это приводит не только к неэффективности отопителя, но и к провалам в работе карбюратора, высокому расходу топлива, нестабильной работе двигателя в целом, провалам и рывкам во время движения.

Конечно, в этом случае можно ограничить теплообменную способность радиатора, заткнув решетку картонкой и добиться на какое-то время открытия клапана термостата на 95 °С. Это не самый технологичный метод, потому что таким образом можно запросто и перегреть двигатель при высоких нагрузках, при пробуксовке или преодолении снежного препятствия, например, на высокой скорости. То есть, адаптация системы охлаждения к разным условиям эксплуатации будет на нуле.

Встраивать какой-либо тройник в систему охлаждения нельзя, поскольку нарушится схема циркуляции жидкости. Оптимальный вариант — врезать дополнительный штуцер в верхнюю часть термостата.

Стоп. Зачем врезать, если такой термостат уже есть в продаже. Это термостат от Шевроле Нива , который и решит все проблемы с циркуляцией антифриза.

Ставим термостат от Шевроле Нива на ВАЗ 2106

Для модернизации системы и установки термостата Шнива на ВАЗ 2106 (2101-2107) будут необходимы следующие запчасти:

Перед началом работы необходимо слить антифриз из двигателя полностью, насколько это возможно. И из радиатора, и из блока цилиндров. Слив антифриза выполняется при открытом кране печки, чтобы и оттуда ушло максимум жидкости.

Затем полностью демонтируем термостат вместе с тремя патрубками — нижним (от радиатора к термостату), верхним перепускным и коротким от термостата к помпе.

Демонтируем шланг отвода антифриза из радиатора печки, также снимаем трубку с фланцем с помпы, отвернув две гайки со шпилек. Это отверстие позже необходимо будет заглушить.

От нижнего родного патрубка отрезаем среднюю часть в районе изгиба длиной около 80-100 мм.

Этот патрубок компенсирует разницу в углах расположения штуцеров штатного термостата ВАЗ 2106 и термостата ВАЗ 2123. Все размеры и диаметры патрубков указаны на схеме ниже, поэтому можно использовать такие патрубки, которые есть в наличии или завалялись в гараже.

Устанавливаем, не затягивая пока хомутом, нижний шланг от ВАЗ 2108, подгоняя его по месту, устанавливаем обрезанный родной шланг на помпу и на термостат. Верхний патрубок устанавливаем так же, как и было.

Заглушку для отверстия на помпе делаем из фланца от трубки, установив под фланец глухую прокладку из термостойкой резины. Промазываем прокладку герметиком и ставим на место фланец. Его можно отпилить от трубки, она пригодится в другом месте.

По месту подгибаем трубку и так же по месту устанавливаем кронштейн ее крепления к выпускному коллектору, там есть соответствующая шпилька. Теперь выход из радиатора отопителя соединяем с соответствующим штуцером, но уже не на помпе, а на термостате.

Осталось подключить подогрев впускного коллектора, подключив шланг соответствующего диаметра и длины к выходу из термостата и входу в подогрев коллектора.

После подгонки всех патрубков промазываем установочные места герметиком, затягиваем хомуты, заливаем антифриз, проследив, чтобы нигде не было течи. Запускаем двигатель, выгоняем воздух из системы охлаждения. Если появится воздушная пробка, мы знаем, как от нее избавиться. Подробная инструкция здесь и здесь.

Как проверить правильно термостат ВАЗ 2106-21023

Правильная проверка термостата заключается в определении температуры начала открытия клапана и измерении полного хода тарелки клапана. По науке для этого нужно использовать индикаторный микрометр с упорной ножкой. Но если его нет, примерный ход тарелки можно промерять штангенциркулем.

Схема проверки простая, но нужно четко соблюдать номинальные значения температуры и привязывать их к величине хода клапана. Для начала берем металлическую посуду с водой, нагреваем ее ровно до 74-75 °С. Важно постоянно перемешивать воду, чтобы по всему объему равномерно температура была одинаковой. Поднимаем температуру не быстрее, чем 1 °С в минуту.

Температура открытия клапана измеряется в тот момент, когда тарелка клапана откроется на 0,1 мм . Нормальная температура срабатывания клапана — 80 °С . Нормальный полный ход тарелки клапана составляет 5,9-6,0 мм.

На глаз работу термостата можно проверить и на автомобиле. Запускаем холодный двигатель и ждем момента, когда нижний патрубок радиатора начнет понемногу прогреваться. В этот момент стрелка указателя температуры должна находиться в 3-5 мм от красной зоны на шкал е, что соответствует температуре антифриза 80-86 °С .

После такой переделки системы охлаждения полностью отпадает необходимость в дополнительных мерах по утеплению радиатора. Практика показала, что система исправно работает как в сильный мороз, так и в жару — температура антифриза остается стабильной, отопитель работает эффективно, двигатель и радиатор печки прогреваются быстрее.

Термостат должен контролировать степень нагрева охлаждающей жидкости и своевременно реагировать, когда температура антифриза станет слишком высокой или, наоборот, — слишком низкой.

Устройство может направлять охлаждающую жидкость либо по малому, либо по большому кругу охлаждения, тем самым предотвращая перегрев двигателя, или, наоборот, помогая ему быстро разогреться после длительного простоя. Всё это делает термостат важнейшим элементом системы охлаждения ВАЗ 2106.

Расположение термостата

Термостат в ВАЗ 2106 находится справа от мотора, там, где расположены патрубки для вывода охлаждающей жидкости из главного радиатора. Чтобы увидеть термостат, достаточно просто открыть капот автомобиля. Удобное расположение этой детали является большим плюсом, когда возникает необходимость её замены.

Принцип работы

Как уже было сказано выше, главной задачей термостата является поддержание температуры двигателя в заданных пределах. Когда двигателю нужно разогреться, термостат блокирует главный радиатор до тех пор, пока мотор не выйдет на оптимальный температурный режим. Эта простая мера позволяет значительно продлить срок службы двигателя и снизить износ его узлов. В термостате есть главный клапан. Когда охлаждающая жидкость достигает температуры в 70 °C, клапан открывается (здесь же следует отметить, что температура открытия главного клапана может быть и выше — до 90 °C, а зависит это как от конструкции термостата, так и от термического наполнителя, который в нём используется).

Вторым важным элементом термостата является специальный компрессионный цилиндр, изготовленный из латуни, внутри которого находится небольшой кусочек технического воска. Когда антифриз в системе разогревается до 80 °C, воск в цилиндре расплавляется. Расширяясь, он давит на длинный шток, соединённый с главным клапаном термостата. Шток выдвигается из цилиндра и открывает клапан. А когда антифриз остывает, воск в цилиндре начинает твердеть, а его коэффициент расширения снижается. В результате давление на шток ослабевает и термостатный клапан закрывается.

Под открытием клапана здесь подразумевается смещение его створки всего лишь на 0,1 мм. Это начальная величина открытия, которая последовательно увеличивается на 0,1 мм при подъёме температуры антифриза на два-три градуса. Когда температура охлаждающей жидкости повысится на 20 °C, клапан термостата открывается полностью. Температура полного открытия может варьироваться в пределах от 90 до 102 °C в зависимости от производителя и конструкции термостата.

Как проверить термостат на Ладе Калине

Чтобы проверить термостат на автомобилях Лада Калина, без демонтажа, можно следовать алгоритму, который описан выше. Для начала, заведите мотор и потрогайте патрубок, объединяющий термостат и радиатор. До момента достижения 90 градусов Цельсия (контролируется по указателю на приборной панели), труба должна быть холодной, а после — теплой.

Чтобы с большей точностью проверить термостат, желательно снять его с автомобиля.

Для этого, сделайте следующие шаги:

Чтобы проверить термостат Калины дома, сделайте следующие шаги:

Закрепите и опустите устройство внутрь кастрюли, которая наполнена водой.
Следите, чтобы устройство не касалось стенок.
Включите плиту и нагрейте воду.
После закипания жидкости, обратите внимание на положение клапана — он должен открыться.
Дождитесь охлаждения воды и убедитесь, что клапан закрылся.

Видео: Как правильно снять и проверить термостат. ВАЗ 2110, 2111, 2112

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Виды термостатов

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался долгие годы. И за это время инженеры внесли в него ряд изменений, коснувшихся в том числе и термостатов. Рассмотрим, какие термостаты устанавливались на ВАЗ 2106 с момента выпуска первых машин до наших дней.

Термостат с одним клапаном

Электронный термостат

Электронный термостат — это самая поздняя и наиболее продвинутая модификация, пришедшая на смену одноклапанным устройствам. Его главные достоинства — высокая точность и надёжность. У электронных термостатов есть два рабочих режима: автоматический и ручной.

Жидкостный термостат

Термостаты классифицируются не только по конструкции, но и по типу наполнителей. Жидкостные термостаты появились самыми первыми. Главным узлом жидкостного термостата является небольшой цилиндр из латуни, заполненный дистиллированной водой и спиртом. Принцип работы этого устройства такой же, как и у термостатов с восковым наполнителем, о которых говорилось выше.

Термостат с твёрдым наполнителем

Наполнителем в таких термостатах выступает церезин. Это вещество, по консистенции похожее на обычный воск, которое смешивается с медной пудрой и помещается в медный баллон. В баллоне имеется резиновая мембрана, подсоединённая к штоку, тоже выполненному из плотной резины, устойчивой к высоким температурам. Расширившийся от нагрева церезин давит на мембрану, которая, в свою очередь, действует на шток и клапан, обеспечивая циркуляцию антифриза.

Какой термостат лучше

На сегодняшний день оптимальным вариантом для ВАЗ 2106 считаются термостаты на основе твёрдых наполнителей, так как они обладают оптимальным сочетанием цены и качества. Кроме того, их можно найти в любом автомагазине в отличие от жидкостных одноклапанных, которых в продаже уже практически нет.

Возможность обойтись без снятия устройства

Первоначально надо определиться, что уровень охлаждающей жидкости нормальный, что стрелка температуры на панели приборов работает, а ремень, приводящий насос перекачки тосола (помпу) натянет нормально.
Далее нужно завести мотор и прогреть его. Если прошло более пяти минут, а стрелка температуры не поднялась выше 70 градусов – следует потрогать обратный патрубок из радиатора. Если он слегка теплый, значит, охлаждающая жидкость сразу попадает в большой контур системы. Следовательно, клапан устройства постоянно открыт.
Если двигатель перегрелся уже через пять минут или более, необходимо потрогать верхний патрубок радиатора. Предположим, он оказался холодным – это означает, что клапан проверяемого аппарата заклинило.

Способы проверки термостата

Есть четыре основных способа проверить работоспособность термостата. Перечислим их по возрастанию сложности:

Видео: проверяем термостат

Самостоятельно меняем термостат на ВАЗ 2106

Перед началом работы следует подобрать инструменты и расходные материалы. Для замены термостата нам потребуются:

Здесь же следует отметить, что ремонту термостат не подлежит. Причина проста: внутри у него есть термоэлемент с жидкостным или твёрдым наполнителем. Именно он выходит из строя чаще всего. Но по отдельности такие элементы не продаются, так что у автовладельца остаётся только один вариант — замена всего термостата.

Последовательность работы

Перед тем как производить какие-либо манипуляции с термостатом, нужно слить охлаждающую жидкость. Без этой операции дальнейшая работа невозможна. Антифриз удобно сливать, поставив машину на смотровую яму и открутив пробку основного радиатора.

Видео: самостоятельно меняем термостат

Итак, владельцу ВАЗ 2106 для замены термостата ни к чему отправляться в ближайший автосервис. Всё можно сделать своими руками. Эта задача вполне по силам и начинающему водителю, который хотя бы раз держал в руках отвёртку. Главное — не забыть слить антифриз перед началом работы.

Проверка работоспособности термостата

Зачастую, автовладельцы сталкиваются с проблемой работы термостата. Как это заметить? Например: зимой Вы завели автомобиль, и, автомобиль греется не так, как обычно. Или иная ситуация. Летом автомобиль у Вас начал перегреваться, что ранее никогда не было. В большинстве случаев, виной этой проблемы является термостат. Термостат рассчитан на циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя, и, это является его главной задачей. Если же термостат не выполняет эту функцию (двигатель начинает перегреваться), то он подлежит замене.

Лада 2106 Clover › Бортжурнал › Регулируемый термостат

Всем привет. Заморочился с системой охлаждения. Но об этом позже. Дошло дело до термостата. Старый советский в ходе экспериментов перестал плотно закрываться. Уже хотел было купить новый, прошелся по рынку и афигел. Продают дерьмо и дорого, а то что чуть лучше (Лузар, Автоваз) смахивает на подделку. Вообще хотел Metal Incar 83C в металлическом исполнении. Не судьба найти. За то уже был новый Fenox купленный за 500р, который открывался на 65 градусах и выхолаживал ОЖ. Вот он и пригодился. Я не мог себе позволить его выбросить.

Для доработки можно использовать готовую кран буксу или два болта. Я выбрал второй вариант потому что под буксу нужно сверлить большее отверстие, а ступенчатого сверла нет пока.

Дальше просверлил отверстие в термостате. Обрезал болгаркой болты до необходимой длинны. Просверлил криво отверстие в большом болту М5 и нарезал резьбу М6. Болт один в другой вкручивается на фум ленту.

Дальше сверлим отверстие в опоре термоэлемента сверлом М4

Термостат ваз 2106

Такой элемент системы жидкостного охлаждения транспортного средства, как термостат представляет собой устройство, которым оборудована подавляющая часть легковых автомашин. Он расположен в моторном отсеке в околомоторном пространстве в сети трубопровода между силовой установкой и радиатором. Внешне он представляет собой запаянный цилиндр из легкосплавных материалов с отверстиями, к которому подведены патрубки системы охлаждения.

Замена

Для замены термостата на автомобилях ваз 2106 необходимо слить некоторую часть охлождающей жидкости, открутив пробку для слива жидкости на блоке цилиндров. Так же необходимо снять аккумуляторную батарею, которая будет нам мешать выполнять ремонт по замене термостата. Далее ослабте затяжку хомутов крепления шлангов к термостату и отсоедените шланги, после чего снимите термостат.

Как поменять замок зажигания по ссылке.

Как проверить

Перед тем, как снимать и проверять работоспособность термостата, убедитесь в том, что проблемы с охлаждением двигателя возникли не вследствие недостаточного количества охлаждающей жидкости или слабого натяжения приводного ремня. Убедитесь в исправности индикатора, расположенного на комбинации приборов.

Если Вы заметили, что двигатель долго прогревается до рабочей температуры (согласно показаниям индикатора), термостат, возможно, заклинен в открытом положении. В этом случае термостат следует заменить.

С другой стороны, долгий прогрев может быть следствием отсутствия термостата. Это могли сделать специально или непреднамеренно (забыли установить после ремонта). Не используйте автомобиль без термостата. Система управления двигателем будет держать двигатель в режиме прогрева более долгое время. В течение этого времени двигатель будет потреблять большее количество топлива, а отработавшие газы будут содержать большее количество вредных примесей.

Если двигатель перегревается, потрогайте верхний шланг радиатора. Если он не горячий, а двигатель перегрет, термостат, возможно, заклинило в закрытом положении. Жидкость не попадает в радиатор и циркулирует по малому кругу. В этом случае замените термостат.

Если верхний шланг радиатора горячий, это значит, что термостат открыт и жидкость нормально циркулирует по системе. В этом случае ознакомьтесь с рекомендациями, приведенными в Разделе Диагностика неисправностей.

Проверка со снятием термостата

Снимите термостат (см. Раздел Снятие и установка термостата).

Если термостат при комнатной температуре находится в открытом состоянии — он неисправен и подлежит замене.

Для грубой проверки работоспособности термостата подвесьте его на куске шпагата в емкости с водой. Термостат не должен касаться стенок емкости. Начинайте нагревать емкость.

По мере нагревания воды термостат должен открываться (это происходит непосредственно перед кипением воды). Поскольку температура кипения воды составляет 100°С, термостат может не открыться полностью (обратитесь к Спецификациям). Извлеките термостат и дайте ему остыть. По мере остывания он должен полностью закрыться.

Если термостат не открывается при нагревании или не закрывается при охлаждении, замените его.

При установке термостата обратите внимание на следующие моменты:

a) Тщательно очистите сопрягаемые поверхности и замените уплотнительное кольцо;

b) Поместите термостат в кожух, правильно сориентировав;

c) Затяните болты крепления крышки, приложив требуемое усилие;

d) Установите все шланги на прежние места, после чего залейте охлаждающую жидкость (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание);

e) Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Как поменять

Перед тем, как устанавливать новый прибор, нужно обязательно его проверить — опустить в горячую воду (около 80 градусов), после чего воду нужно нагревать и постоянно помешивать, тем самым доводя ее примерно до 87 градусов. Если при этом будет происходить открытие основного клапана, значит термостат исправен.

Неисправности и как они проявляются

Существует три вида поломок:

Клапан малого круга постоянно открыт в независимости от температуры охлаждающей жидкости. Такое происходит при его заклинивании или попадания в него постороннего предмета: накипи, грязи и т.д. В таком положении двигатель всегда будет перегреваться, его температура будет расти до закипания тосола в системе. Потому что, он не циркулирует по большому кругу, не проходит через соты радиаторы, не охлаждается.

Как это проявляется? В движении, воздух, проходя через радиатор, охлаждает его соты, через который проходит жидкость, она отдает тепло. Она остывает. Если термостат заклинило в закрытом положении, то циркуляции по большому кругу не будет, радиатор не будет участвовать в системе охлаждения двигателя, значит, температура будет постоянно расти. Об этом сигнализирует указатель температурного режима мотора. Если ничего не предпринять – жидкость закипит в системе и можно попасть на дорогостоящий ремонт ДВС.

Клапан большого контура всегда открыт. Это обратная ситуация. Жидкость будет постоянно циркулировать через радиатор. Двигатель не сможет прогреться до нужных температур. Это приведет к повышенному износу его деталей и перерасходу топлива.

Как проявляется? Мотор работает на холостых оборотах, а его температура не растет. В движении она будет падать. Особенно это заметно в холодное время года.