Реферат ремонт ведущих мостов камаз

Обновлено: 05.07.2024

Установив главную передачу заднего или среднего моста на стенд для разборки и сборки, откручивают самоконтрящиеся болты крепления стопоров 43 (рис. 8.38) или 41 (рис. 8.39) гаек подшипников и снимают стопоры. Отогнув усы стопорных пластин, откручивают болты 44 (см. рис. 8.38) и снимают крышки 42 или 40 (см. рис. 8.39) подшипников дифференциала с наружными кольцами конических подшипников и гайками.

Главная передача заднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.38)
1 — картер главной передачи; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — шестерня ведомая; 4 — шпонка; 5 — шестерня ведущая цилиндрическая; 6, 9, 16, 34, 36 — роликоподшипники конические; 7, 32 — стаканы подшипников; 8 — крышка подшипника; 10, 19, 24, 46 — шайбы опорные; 11, 48 — гайки; 12, 35 — шайбы регулировочные; 13, 33 — прокладки регулировочные; 14 — прокладка; 15 — гайка регулировочная; 17 — чашка дифференциала; 18 — сателлит; 20 — крестовина; 21 — шестерня полуосевая; 22 — болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 25 — втулка сателлита; 26, 40 — роликоподшипники цилиндрические; 27 — фланец; 28 — отражатель; 29 — манжета; 30 — крышка; 31, 39 — прокладки; 37 — шестерня ведущая коническая; 38 — вал ведущий; 41 — крышка; 42 — крышка подшипника дифференциала; 43 — стопор; 44 — болт крепления крышки подшипника дифференциала; 45 — втулка распорная; 47 — шайба; 48 — гайка

Главная передача среднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.39)
1 — шестерня ведомая коническая; 2 — картер; 3 — шестерня ведущая цилиндрическая; 4, 44 — шайбы регулировочные; 5, 29 — прокладки регулировочные; 6, 28 — стаканы; 7, 33 — прокладки; 8 — крышка; 9, 15, 19 — шайбы опорные; 10 — гайка подшипника; 11, 12, 14, 42, 45 — роликоподшипники конические; 13 — гайка регулировочная; 16 — сателлит; 17 — втулка сателлита; 18 — шестерня полуосевая; 20 — крестовина; 21 — чашка дифференциала; 22 - болт крепления чашек дифференциала; 23 — шестерня ведомая цилиндрическая; 24 — роликовый подшипник цилиндрический; 25, 26 — пробки заливных отверстий; 27 — картер межосевого дифференциала; 30 — шестерня ведущая коническая; 31 — вал задний; 32 — шарикоподшипник; 34 — крышка; 35 — манжета; 36 — маслоотражатель; 37 — фланец; 38 — гайка; 39 — шайба; 40 - крышка подшипника дифференциала; 41 — стопор; 43 — втулка распорная

Крышки подшипников дифференциала не обезличивают. Сняв дифференциал заднего или среднего моста в сборе, устанавливают крышки подшипников дифференциала на свои места и вкручивают болты, их крепления со стопорными пластинами.
Отвернув болты с пружинными шайбами, снимают крышку 8 (8) стакана подшипников ведущей цилиндрической шестерни с прокладкой 14 (7).
Расстопорив в двух точках гайку 11 (10), фиксируют ведомую коническую шестерню 3 (1) от проворачивания монтажной лопаткой, откручивают гайку 11 (10) и снимают опорную шайбу 10 (9). Вкрутив два технологических болта М12х1,25-6Н в стакан 7 (6) подшипников ведущей цилиндрической шестерни, снимают стакан с подшипником 9 (12) и наружным кольцом подшипника 6 (11). Со стакана снимают технологические болты и регулировочные прокладки 13 (5). Затем снимают ведомую коническую шестерню 3 (1) и ведущую цилиндрическую шестерню 5 (3) в сборе, подшипник 26 (24) и две регулировочные шайбы 12 (4). Комплект конических шестерен не разукомплектовывают.
Расшплинтовав гайку 48 (38) ведущего вала, откручивают ее, снимают шайбу 47 (39) и фланец 27 (37) с маслоотражателем 28 (36). Отвернув болты с пружинными шайбами, снимают крышку 30 (34) стакана подшипников ведущего вала с прокладкой 31 (33), а с ведущего вала главной передачи заднего моста — опорную шайбу 46 (см. рис. 8.38). У главной передачи среднего моста откручивают самоконтрящиеся болты крепления стакана 28 (см. рис. 8.39) подшипников ведущей конической шестерни. Ввернув два технологических болта в стакан 32 (28) ведущей конической шестерни, выпрессовывают его вместе с роликовым подшипником 34 (45) из картера главной передачи. Из картера главной передачи заднего моста выкручивают болты с пружинными шайбами крепления крышки 41 (см. рис 8.38) заднего подшипника и снимают крышку с прокладкой 39, после чего выпрессовывают ведущий вал 38 (задний вал 31) в сборе с ведущей конической шестерней 37 (30) и роликовым подшипником 36 (42). Вал разъединяют с шестерней, снимают с шестерни регулировочные шайбы 35 (44), распорную втулку 45 (43) и спрессовывают внутреннее кольцо роликового подшипника 36 (42). Из стакана 32 (28) выпрессовывают наружное кольцо роликового подшипника 34 (45), а из крышки 30 (34) — манжету 29 (35). Из картера главной передачи выпрессовывают подшипник 40 (32) и выкручивают пробку 2 (25).
Установив ведущую цилиндрическую и ведомую коническую шестерни в сборе на пресс, спрессовывают ведомую коническую шестерню 3 (1) с роликовым подшипником 26 (24) и снимают шпонку. Съемником спрессовывают внутреннее кольцо роликового подшипника 6 (11). Из стакана 7 (6) выпрессовывают наружные кольца роликовых подшипников 9 (12) и 6 (11).
Дифференциал устанавливают на приспособление для разборки и сборки, откручивают гайки 13 (рис. 8.40) болтов крепления чашек дифференциала и снимают болты 23. Затем снимают левую чашку 24 дифференциала в сборе с внутренним кольцом 22 подшипника 12, опорную шайбу 15, шестерню 16 полуоси, крестовину 20 в сборе с сателлитами 19 и опорными шайбами 17, вторую шестерню полуоси и вторую опорную шайбу. С крестовины снимают опорные шайбы 17, и сателлиты 19 с втулками 18. Сняв правую чашку 14 дифференциала в сборе с внутренним кольцом подшипника, спрессовывают внутренние кольца подшипника с чашек дифференциала и выпрессовывают втулки 18 из сателлитов 19. Чашки дифференциала не разукомплектовывают.

Дифференциал и полуоси заднего и среднего мостов КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.40)
1 — дифференциал заднего моста в сборе; 2 — гайка подшипника; 3 — стопор гайки; 4 — болт крепления стопора; 5 — прокладка полуоси; 6 — полуось длинная левая; 7 — полуось короткая правая; 8, 13 — гайки; 9 — шайба пружинная; 10 — втулка разжимная шпильки полуоси; 11 — шпилька; 12 — подшипник; 14 — чашка дифференциала правая; 15 — шайба опорная; 16 — шестерня полуоси; 17 — шайба опорная сателлита; 18 — втулка; 19 — сателлит; 20 — крестовина дифференциала; 21 — кольцо подшипника наружное; 22 — кольцо подшипника внутреннее с сепаратором и роликами в сборе; 23 — болт; 24 — чашка дифференциала левая

Вал ведущий заднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.41)

Стакан подшипников ведущей шестерни заднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.42)

Стакан роликоподшипников ведущей цилиндрической шестерни КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.43)

Крышка заднего подшипника главной передачи заднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.44)

Ведомую цилиндрическую шестерню бракуют при износе зубьев до толщины менее 7,832 мм, кроме детали 5320-2402120—40, у которой эта величина составляет 8,923 мм.
Чашки дифференциала правую и левую (рис. 8.45) бракуют при износе отверстия под крестовину до диаметра d1 > 28,07 мм, отверстия под шестерни полуосей до диаметра более 75,19 мм, шейки под подшипник до диаметра d2 49,15 мм, при рисках, задирах или неравномерном износе поверхности В под опорные шайбы сателлитов. Износ считают допустимым, если между этой поверхностью и сферой радиусом 80,4±0,05 мм при отсутствии рисок и задиров не проходит щуп толщиной 0,3мм.

Чашка дифференциала КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.45)

Шестерню полуоси заднего моста (рис. 8.46) бракуют при износе зубьев шестерни по толщине, если боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой деталью более 0,5 мм, при износе шлицев, если размер d1, измеренный по роликам диаметром 5,493 мм, более 43,1 мм, износе посадочной шейки до диаметра d2 25,5 мм.

Шестерня полуоси заднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.46)

Ведущий вал среднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.47)

Стакан подшипников ведущей шестерни среднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.48)

Крышка заднего подшипника главной передачи среднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.49)

При рассмотрении технологии сборки главных передач, как и ранее, без ссылок на рисунки будут даны позиции на рис. 8.38, а рядом в скобках — позиции на рис. 8.39.
Для сборки ведущую цилиндрическую шестерню 5 (3) устанавливают на пресс, вставляют в шпоночный паз шпонку и напрессовывают ведомую коническую шестерню 3 (1), роликовый цилиндрический 26 (24) и роликовый конический 6 (11) подшипники. Сняв шестерни в сборе с пресса, запрессовывают в стакан 7 (6) подшипник 9 (12). Перед установкой подшипники смазывают маслом ТСп-15к. На ведущую цилиндрическую шестерню устанавливают две регулировочные шайбы 12 (4), стакан подшипников в сборе, опорную шайбу 10 (9) и затягивают гайку 11 (10) с моментом 350. 400 Н*м (35. 40 кгс*м), что создает предварительный натяг в конических роликовых подшипниках. Крутящий момент, необходимый для проворачивания ведомой конической шестерни у отрегулированного узла, должен составлять 1,0. 3,5 Н*м (0,1. 0,35 кгс*м). Крутящий момент измеряют при непрерывном вращении в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов вала. Регулировку осуществляют подбором двух регулировочных шайб 12 (4). При большом объеме работ усилие затяжки гайки следует создавать на прессе, прилагая его к опорной шайбе 10 (9) через трубчатую оправку.
На ведущую коническую шестерик) 37 (30) устанавливают внутреннее кольцо конического роликового подшипника 36 (42), распорную втулку 45 (43) и две регулировочные шайбы 35 (44). В стакан 32 (28) запрессовывают наружное кольцо подшипника 34 (45), а в крышку 30 (см. рис. 8.38) стакана подшипников главной передачи заднего моста — манжету 29. Наружную поверхность манжеты и подшипники смазывают маслом ТСп-15к. Закрепив ведущий вал 38 главной передачи заднего моста в тисках, устанавливают на него шестерню 37 в сборе, стакан 32 подшипников в сборе, опорную шайбу 46, прокладку 31, смазанную пастой УН-25, крышку 30 в сборе с манжетой, фланец 27, шайбу 47 и затягивают гайку 48 с моментом 240. 360 Н*м (24. 36 кгс*м). Момент проворачивания стакана на валу должен составлять 0,8. 1,6 Н*м (0,08. 0,16 кгс*м). Крутящий момент измеряют при непрерывном вращении в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов стакана. При этом крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда подшипника и манжета не оказывала сопротивления вращению. Регулировку осуществляют подбором двух регулировочных шайб 35. При большом объеме работ усилие затяжки гайки следует создавать на прессе, прилагая его к опорной шайбе 46 через трубчатую оправку. После регулировки гайку 48 шплинтуют.
Предварительный натяг в конических роликовых подшипниках подшипникового узла главной передачи среднего моста создают затяжкой гайки 4 (рис. 8.50) подшипника с моментом 240 Н*м (24 кгс*м). Регулирование момента сопротивления вращения ведущей конической шестерни в подшипниках осуществляется до тех же величин и так же, как для подшипникового узла главной передачи заднего моста. После окончательной регулировки подшипников гайку 4 затягивают с указанным моментом, устанавливают шайбу 3 подшипника, подтягивают гайку до совмещения отверстия шайбы со стопорным штифтом гайки, затем устанавливают замковую шайбу 1, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затягивают контргайку 2 с моментом 240 . 360 Н*м (24. 36 кгс*м), после чего край замковой шайбы отгибают на грань контргайки. При затягивании гаек следует проворачивать ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.
На прессе напрессовывают на чашки 14, 24 дифференциала (см. рис. 8.40) внутренние кольца 22 конических подшипников 12 и запрессовывают втулки 18 в сателлиты 19, после чего втулки проглаживают или раскатывают. Установив правую чашку 14 дифференциала на приспособление для разборки и сборки дифференциала, устанавливают на нее ведомую цилиндрическую шестерню. Смазав шипы крестовины маслом ТСп-15к, устанавливают на крестовину сателлиты 19 в сборе с втулками 18 и опорные шайбы 17 сателлитов.
В правую чашку 14 дифференциала вставляют опорную шайбу 15 шестерни полуоси шаровыми углублениями к шестерне 16 полуоси, устанавливают шестерню полуоси, крестовину с сателлитами, вторую шестерню полуоси, вторую опорную шайбу (также шаровыми углублениями к шестерне), левую чашку 24 дифференциала, имеющую тот же номер комплекта, и совмещают номера комплекта на обеих чашках. Шестерни и сателлиты перед установкой в чашки дифференциала окунают в масло ТСп-15к. Вставив болты 23 крепления чашек дифференциала, затягивают гайки 13 с моментом 140. 160 Н*м (14. 16 кгс*м). В собранном дифференциале шестерни должны легко проворачиваться от руки без заеданий.
Закрепив картер главной передачи на стенде для разборки и сборки, устанавливают в картер главной передачи заднего моста ведущий вал 38 (см. рис. 8.38) в сборе с ведущей конической шестерней 37, а в картер главной передачи среднего моста — ведущую коническую шестерню 30 (см. рис 8.39) в сборе. Далее без ссылок на рисунки будут даны позиции на рис. 8.38, а рядом в скобках — позиции на рис. 8.39.

На стакан 32 (28) подшипников ведущей конической шестерни устанавливают пакет подобранных регулировочных прокладок 33 (29). Толщину S пакета регулировочных прокладок определяют по формуле
S = 81+ - поправка + е — b ,
где е — действительный размер от торца ведущей шестерни до фланца стакана (см. рис. 8.50); b — действительный размер главной передачи от переднего торца до оси ведомой конической шестерни (см. рис. 8.38, 8.39).

Узел ведущей конической шестерни главной передачи среднего моста КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.50)
1 — шайба замковая; 2 — контргайка; 3 — шайба подшипника; 4 — гайка подшипника; 5 — штифт стопорный; 6, 10 — роликоподшипники конические; 7 — стакан подшипников; 8 — шайбы регулировочные; 9 — втулка распорная; 11 — шестерня ведущая коническая

Нулевое положение и направление сдвига ведущей шестерни КАМАЗ, детали, запчасти: (рис. 8.51)

Примечание к эскизам корректирования зацепления:
I — придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится малый боковой зазор, отодвинуть ведущую шестерню;
II —- отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор, придвинуть ведущую шестерню;
III — придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если при этом боковой зазор будет мал, отодвинуть ведомую шестерню;
IV — отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если при этом боковой зазор будет велик, придвинуть ведомую шестерню.

После проверки и регулировки бокового зазора и пятна контакта гайку 11 (10) ведущей цилиндрической шестерни раскернивают, устанавливают картонную прокладку 14 (7), смазанную пастой УН-25, крышку 8 (8), скобу, закручивают болты с пружинными шайбами крепления крышки и стакана подшипников и затягивают их с моментом 60. 90 Н*м (6. 9 кгс*м).
На задний вал 31 (см. рис. 8.39) напрессовывают на прессе шариковый подшипник 32 и устанавливают вал в картер главной передачи среднего моста. В крышку 34 подшипника запрессовывают манжету 35 и закладывают между ее рабочими кромками смазку Литол-24. Смазав прокладку 33 с двух сторон пастой УН-25, устанавливают прокладку, крышку подшипника и закрепляют их болтами с пружинными шайбами [момент затяжки 60. 90 Н*м (6. 9 кгс*м)]. Установив фланец 37 с маслоотражателем 36 и опорную шайбу 39, затягивают гайку 38 с моментом 250. 300 Н*м (25. 30 кгс*м) и зашплинтовывают ее.
Отвернув болты 44 (см. рис. 8.38), снимают крышки 42 или 40 (см. рис. 8.39) подшипников дифференциала. В гнездо картера 1 (2) главной передачи устанавливают собранный дифференциал с наружными кольцами конических подшипников, закручивают регулировочные гайки 15 (13) от руки до плотного прилегания к подшипникам и устанавливают крышки подшипников дифференциала. При установке крышек необходимо следить за совпадением резьбы на сопрягаемых деталях, так как левая и правая крышки не взаимозаменяемы. Вкрутив болты крепления крышек подшипников дифференциала со стопорными пластинами, затягивают болты с моментом 100. 120 Н*м (10. 12 кгс*м). С помощью регулировочных гаек устанавливают венец ведомой цилиндрической шестерни 23 (23) симметрично венцу ведущей цилиндрической щестерни 5 (3) и регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала, последовательно и равномерно затягивая обе регулировочные гайки до увеличения расстояния между крышками подшипников дифференциала на 0,1. 0,15 мм (расстояние измеряют между площадками для стопоров гаек индикатором, установленным на крышку подшипника дифференциала напротив обода цилиндрической щестерни). При регулировке подшипников дифференциал необходимо проворачивать. По окончании регулировки регулировочные гайки стопорят, затягивают болты крепления крышек подшипников дифференциала с моментом 250. 320 Н*м (25. 32 кгс*м) и отгибают усы стопорных пластин на грани головок болтов. Затем устанавливают стопоры 43 (41) гаек подшипников с самоконтрящимися болтами и вкручивают пробку 2 (25) заливного отверстия.

Основны­ми операциями технического обслужива­ния мостов являются проверка герметич­ности соединений, смазка редукторов и регулирование подшипников и зацепления шестерен.

При техническом обслуживании про­веряют уровень и при необходимости до­бавляют масло в картер ведущего моста. Уровень масла проверяют по контрольному отверстию.

В случае необходимости долив­ка масла может производиться через то же отверстие. Отработавшее масло сливают после предварительного прогрева главной передачи через сливные отверстия в карте­ре моста.

Перед заливкой свежего масла необходимо промыть сапуны и очистить магниты пробок сливных отверстий от ме­таллических отложений.

Подшипники ведущей шестерни глав­ной передачи с целью уменьшения их осе­вого перемещения устанавливают при сборке с предварительным натягом, что позволяет сохранить правильность зацеп­ления зубьев конических шестерен под на­грузкой и увеличивает срок службы дета­лей главной передачи.

К точности регулирования подшипни­ков с предварительным натягом предъя­вляются высокие требования. Эти работы должны выполняться специалистами до­статочно высокой квалификации.

Правиль­ность регулирования подшипников опре­деляется величиной момента, который дол­жен быть приложен к валам, установлен­ным на подшипниках для их проворачива­ния.

Момент проворачивания можно опре­делять при отсутствии специальных дина­мометрических ключей с помощью пружин­ного безмена, который присоединяют к проверяемому валу на плече определен­ного радиуса.

В главных передачах предусмотрена также возможность регулирования зацеп­ления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулирование работаю­щей пары в процессе эксплуатации произ­водить нецелесообразно.

Оно проводится при замене изношенной пары. Регулирование подшипников и зацепления конических шестерен выполняют на снятой с автомо­биля главной передаче.

Предварительный натяг подшипников регулируют подбором толщины пакета двух регулировочных шайб, расположен­ных между внутренними обоймами каждой пары подшипников, на которых вращаются конические шестерни.

Конические подшипники корпуса диф­ференциала регулируют с помощью регу­лировочных гаек 34 (рис.1), которые за­тягивают до увеличения расстояния между поверхностями крышек подшипников на 0,1. 0,15 мм. После этого затягивают окон­чательно болты крепления крышек, что создает необходимую величину предвари­тельного натяга подшипников.

Правильность проведенного регулиро­вания подшипников проверяют при работе автомобиля по температуре нагрева мест установки подшипников. Нагрев не должен превышать 70. 80°С.

Техническое обслуживание передних мостов включает контроль состояния шкворневых соединений.

Для соблюдения углов наклона шкворней переднего ведущего мо­ста автомобилей повышенной проходимо­сти проверяют регулировку конических подшипников на шипах шаровой опоры, при необходимости их регулируют измене­нием толщины пакета регулировочных про­кладок под крышкой, совмещенной с рыча­гом поворотного кулака.

Шкворневые соединения автомобилей с колесной формулой 6X4 проверяют при вывешенных колесах так, чтобы они не касались пола. Радиальный зазор, опреде­ляемый по индикатору при покачивании колеса, не должен превышать 0,25 мм, тор­цовый зазор между проушиной балки моста и поворотным кулаком не допускается бо­лее 0,25 мм.

Шкворневые соединения необходимо периодически смазывать через пресс-мас­ленки до выдавливания свежей смазки че­рез зазоры между торцами проушины балка и поворотного кулака. При этом для обес­печения выхода смазки между нижним торцом проушины и кулаком требуется вывесить колесо над полом.

Признаками неисправности механиз­мов ведущего моста является повышенный шум главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через ман­жеты.

При движении автомобиля на различ­ных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно.

Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60. 70 °С.

Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие изнаши­вания или ослабления затяжки подшип­ников, а также о появлении чрезмерно большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи.

Шум, возни­кающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в межколес­ном дифференциале. Неисправные стуки в главной передаче связаны с выкрашива­нием или сколом зубьев шестерен или пов­реждением подшипников.

В переднем мосту автомобилей КамАЗ-4310 это явление мо­жет быть связано с разрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес.

Непрерывный шум глав­ной передачи при движении автомобиля с повышенной скоростью обычно связан с сильным изнашиванием шестерен, под­шипников либо с недостатком масла в кар­тере.

Уточнить неисправность главной пере­дачи по шуму можно пользуясь следующим приемом.

Разогнать автомобиль по шоссе со скорости 20 до 80 км/ч, а затем умень­шением подачи топлива погасить скорость.

Заметить, при каких режимах появляется, достигает наибольшей величины и исчезает шум. После этого разогнать автомобиль до 80 км/ч и потом двигаться накатом при нейтральном положении в коробке передач до остановки.

Шум, замеченный при пер­вом испытании и не повторяющийся при втором испытании, указывает на неисправ­ности в главной передаче, дифференциале и подшипниках ведущих мостов.

Если при работающем на различных частотах двигателе, когда автомобиль за­торможен на месте, будут прослушиваться шумы, обнаруженные при первом испыта­нии, то можно констатировать, что эти шу­мы не относятся к мостам.

Редуктор КамАЗа 5320 — механизм, который преобразует и передаёт крутящий момент от коленвала на колёса. Это устройство испытывает серьёзные нагрузки и требует регулярных осмотров, регулировок, ремонтов.

Регулировка редуктора моста КамАЗ 5320

После ремонта или замены запчастей узла его нужно регулировать. В картере настраиваются такие параметры: предварительное натяжение подшипников на зубчатой паре колёс конической формы, межосевой дифференциал, боковой зазор и контактный след на зубьях шестерён.

Предварительный натяг подшипников на колёсных парах регулируется в следующем порядке:

Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320

• заточка или замена регулировочных шайб для уменьшения толщины пакета на величину осевого смещения от 0,04 до 0,06 мм;
• затяжка крепёжной гайки фланца конической шестерни (усилие от 240 до 360 Н);
• замер силы прокручивания стакана подшипников в условиях непрерывного вращения (5 оборотов) в одном направлении.

Сила проворачивания должна быть в пределах от 11,4 Н до 22,8 Н. Если полученное значение не входит в обозначенные пределы, то регулировку следует повторить.

Когда натяжение подшипников ведущей и ведомой шестерён отрегулировано, они устанавливаются в картер. Затем нужно отрегулировать боковой зазор с помощью регулировочных шайб (допустимое значение от 0,20–0,35 мм).

Перед настройкой дифференциала нужно установить его так, чтобы зубья ведомой шестерни были симметричными зубьям ведущего цилиндрического колеса. Потом следует затянуть болты с усилием 100–120 Н. Настройка дифференциала включает в себя такие действия:

• равномерное подтягивание регулировочных гаек с обеих сторон до получения зазора между подшипниковыми покрышками;
• замер зазора (значение должно быть равно 0,1–0,2 мм);
• затягивание крепёжных болтов крышек с силой 250–320 Н.

Дифференциал заднего ведущего моста КамАЗ-5320

1 Почему выходит из строя редуктор заднего моста?

Разберемся подробнее с устройством редуктора, который состоит из двух частей, которые мы уже упомянули. Главные передачи классифицируются на одинарные и двойные, которые для передачи крутящего момента двигателя на колеса имеют одну и две зубчатые пары соответственно. Двойные главные передачи бывают центральными (несложная конструкция, большее передаточное число, но большая нагрузка на элементы системы) и разнесенными (сложнее по конструкции, но эффективнее, компактнее, позволяет иметь автомобилю больший дорожный просвет). Одинарные главные передачи бывают:

• цилиндрическими (шестерни в одной плоскости, максимальный КПД, передаточное число 3,5-4,2);
• коническими (шестерни перпендикулярны друг другу, отчего конструкция занимает много места, высокий КПД);
• червячными (компактны, более бесшумны, но имеют низкий КПД, тяжелы в изготовлении);
• гипоидными (легче по массе, меньше по размеру и надежнее передают усилия двигателя на мост, но КПД самый средний из приведенных видов передач).

Дифференциал – это механизм, который распределяет крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами. Дифференциал помогает при скольжении и буксовании при помощи различной скорости вращения колес.

Редуктор может выходить из строя в первую очередь из-за подшипников, сделанных из бронзы, они расположены в чулках, которые прикреплены к самому редуктору. При поломке такого подшипника выводятся из строя чулки, и они начинают изгибать валы. В результате такого изгиба может перекосить главную шестерню. При перекосе на ней могут появиться надломы в зубьях шестерни или же сколы, и впоследствии может заклинить сам редуктор, а если вал слетит со своего места, он угрожает разбить корпус редуктора.

Причиной поломки также станет не залитое вовремя масло в редуктор заднего моста, если быть точнее, то его отсутствие или же несвоевременное его обновление. Замена трансмиссионного масла обычно проводится каждые 35 тысяч километров пробега.

Редуктор камаз ремонт своими руками

Признаки неисправности редуктора

• Основной признак того, что редуктору требуется ремонт легко упустить из вида. Обычно если деталь неисправна на скорости примерно в 20 км/час могут возникнуть посторонние шумы. Если при увеличении скорости до 80 шумы исчезнут – проблема точно в редукторе, возможно, требуется ремонт его зубьев.
• Еще один способ определить неисправность редуктора. Можно на скорости около 80 км/час включить нейтралку и выключить зажигание – снова появились посторонние шумы – принимайтесь за ремонт редуктора.

Виды неисправности редуктора

Чаще всего по данным автовладельцев встречаются всего три основных вида неисправностей в работе редуктора:

1. Повышенный нагрев главной передачи. Можно опять же выделить несколько причин этого недуга:

• Недостаток или, напротив, избыток масла в картере. Лечиться просто — доведите уровень масла до нормального и все.
• Увеличенный натяг подшипников – механизм следует отрегулировать.
• Неверная регулировка зубьев – опять же требуется отладка устройства.

1. Повышенный шум. Причины могут быть следующие:

• Износ подшипников. Необходима регулировка или замена детали.
• Нарушение сцепления зубьев. Также можно отрегулировать.
• Возможно, просто ослаблено крепление подшипников. Можно просто протянуть соответствующие гайки.

1. Утечка масла. Выделяются следующие причины:

• Возможно, изношен манжет редуктора – потребуются ремонт или замена.
• Загрязнение сапуна. Деталь следует просто очистить.

Кстати, в последнем случае если вы подозреваете утечку масла необходимо правильно уметь измерять его уровень, а при необходимости и доливать.

Схема редуктора Камаза

Масляное голодание

Одна из частых причин выхода из строя редуктора — отсутствие необходимого уровня масла в картере. Наиболее чувствительный к этой проблеме средний редуктор. Он оборудован межосевым дифференциалом МОД, который первым испытывает масляное голодание при его низком уровне. Негерметичность сальников ступицы и фланцев или механическое повреждение может привести к утечке масла из картера моста, в котором установлен редуктор. Отсутствие масла ведёт к перегреву редуктора и быстрому выходу из строя.

Попадание посторонних предметов

При замене редуктора бывает, что картер моста (чулок) недостаточно хорошо прочищают от посторонних предметов (осколки шестерен, ролики от подшипников и т.п.) и устанавливают редуктор, который практический сразу выходит из строя. В результате его снова нужно менять.

Разборка редуктора промежуточного моста автомобилей КамАЗ

Чтобы разобрать этот узел нужно:

• выкрутить болты чашки дифференциала и снять её;
• выкрутить самоконтрящиеся болты стакана подшипников ведущего колеса;
• снять шплинт и открутить гайку, снять шайбу и фланец;
• выкрутить болты крышки и снять её;
• достать задний вал.

Попадание воды в картер моста

В картер моста может попасть вода из-за неплотного соединения с редуктором. Это возможно, если в картере моста имеются трещины или отсутствует сапун (вода затекает через отверстие сапуна). Масло, смешиваясь с водой, теряет свои смазочные свойства, что ведёт к повышенному износу подшипников и трущихся деталей. В итоге редуктор выходит из строя.

Разборка ведущей конической шестерни

Чтобы разобрать ведущее коническое зубчатое колесо редуктора среднего моста грузовика КамАЗ, необходимо:

• расконтрить и открутить гайку, снять замковую шайбу;
• открутить гайку подшипника со штифтом;
• снять стакан, шайбы регулировки и распорную втулку;
• снять внутреннее кольцо подшипника конического типа с ведущего конического зубчатого колеса.

Редуктор заднего моста КамАЗ разбирается таким же образом.

Еще о замене редуктора моста КамАЗ: агрегат подбирается по такому ключевому параметру как количеству зацеплений зубьев ведомой шестерни с зубьями ведущего колеса, т. е. передаточному числу. Чем больше его значение, тем выше тяговый момент механизма и его цена. Поэтому эти узлы целесообразно подбирать по эксплуатационным условиям, а именно:

Ремонт редуктора заднего моста

• если автомобиль эксплуатируется на дорогах равнинной местности без прицепа, то передаточное число должно быть от 4,98 до 5,43 зацеплений;
• когда КамАЗ эксплуатируется на дорогах равнинной местности с прицепом, передаточное число должно быть от 4,98 до 5,43 зацеплений;
• эксплуатация автопоезда на дорогах пересечённой местности – от 6,53 до 7,22 зацеплений;
• автопоезда или КамАЗы без прицепов на горных дорогах – 7,22 зацеплений.

Видео по теме: Редуктор среднего моста — ремонт межосевого дифференциала

Неправильная эксплуатация автомобиля водителем

Редуктор может выйти из строя при неаккуратной эксплуатации автомобиля водителем. Например, прохождение крутого поворота с включенной межколесной блокировкой (МКБ) или грубая эксплуатация в сложных дорожных условиях.

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 17325
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

Редуктор КамАЗа — важный элемент трансмиссии, который служит для передачи крутящего момента из коленчатого вала на ходовую часть. Он приводит в движение мосты грузового автомобиля, при этом испытывает большие нагрузки. Техника Камского производства имеет много модификаций: автомобили с задним приводом, самосвалы, вездеходы. Механические устройства бывают передними, средними и задними.

Характерными показателями агрегата являются:

• КПД;
• передаточное отношение;
• мощность;
• угловая частота вращения валов;
• количество валов;
• тип передачи.

Как устроен редуктор

Агрегат постоянно вращается. Основное значение в устройстве редуктора имеют подшипники и зубчатые шестеренки, которые претерпевают постоянное трение. Для обеспечения нормального функционирования деталей в картер необходимо добавлять смазочное вещество.

Уровень масла в редукторе проверяется так:

1. Поднимается крышка картера.
2. Заливается жидкость.
3. При вытекании жидкости из отверстия процедуру останавливают.

Все механизмы трансмиссии одинаково собраны, кроме переднего в полноприводных КамАЗах с колесной формулой 6х6. Межосевой элемент расположен в отдельном корпусе среднего моста и передает момент под углом 90° к ведущим колесам. Если КамАЗ 2-осный, средний редуктор не предусматривается. Сборочные единицы межколесного дифференциала заднего моста представлены в схеме заднего редуктора.

В устройство КамАЗа также входит угловой редуктор, который обеспечивает крутящий момент от карданного вала и его подачу на рулевой механизм.

1. Для модификаций 5320, 53205, 5511, 4310:
   • редуктор заднего моста весит 140 кг, объем — 0,097 м³;
   • средний мост — 180 кг, объем — 0,24 м³.
2. Для моделей КамАЗ-6520, 6522:
   • вес агрегата для заднего моста — 115 кг, объем — 0,09 м³;
   • средний мост — 220 кг, емкость — 0,158 м³.
3. Для КамАЗа-4310, 43118 масса редуктора переднего моста — 132 кг при 0,14 м³.

Средний редуктор КамАЗа

Средний редуктор отличается от переднего (устанавливается на полноприводных моделях 6х6) и заднего наличием МОД – межосевого дифференциала. На двухосных моделях нет среднего редуктора.

У среднего редуктора, как и у двух других, есть передаточное число, важно, чтобы ПЧ всех редукторов совпадали. Например, для КамАЗ 5320 и 6520 подойдет редуктор с повышенным ПЧ (4.98; 5.11; 5.43).

Средний редуктор имеет большое влияние на повышение проходимости, при движении по трассе МОД можно отключать, что сэкономит топливо.

Схема устройства среднего редуктора:

Частой поломкой среднего редуктора является выход из строя МОД, например, из-за масляного голодания. В некоторых случаях можно сделать ремонт своими руками, но, если поломка стала более серьезной, необходимо обратиться к специалисту.

Регулировка и сборка редуктора должны осуществляться в соответствии со схемой. Необходимо регулярно проверять уровень масла, следить, чтобы боковой зазор был необходимой ширины.

Какой редуктор лучше

Главные характеристики механизма — количество зубьев по отношению к шестерне коленвала и мощность машины. Чем больше мощность, тем больше зубьев у редуктора.

Цилиндрические пары имеют вид:

• 46/16 с передаточным числом 4,98;
• 47/15 — 5,43;
• 48/14 — 5,94;
• 49/13 — 6,53;
• 50/12 — 7,22.

От количества зубьев зависит передаточное число, от числа — эксплуатационные характеристики грузовика. Цифры обозначают следующее: 4,98 — это 46 зубьев ведомой и 16 ведущей шестерни.

Редукторы всех мостов должны иметь одинаковое передаточное число, которое выбирается индивидуально для каждой модели с учетом условий эксплуатации:

• на грузовики, передвигающиеся на малых и средних скоростях, устанавливают пониженные параметры: 7,22 (50/12) или 6,53 (49/13);
• для седельных тягачей, бортовых КамАЗов подходят повышенные: 5,94 (48/14), 5,43 (47/15) либо 4,98 (46/16).

На бортовые машины, самосвалы, технику узкой специализации производства КамАЗ автовладельцы ставят редуктор с передаточным числом 4,98. Цилиндрическая пара имеет самую высокую цену, поэтому устройство стоит дорого.

Каждый агрегат имеет информационную площадку с серийным номером, датой изготовления и передаточным числом.

Как предотвратить поломку редуктора

Правильные правила эксплуатации помогут продлить срок работы редуктора. Одна из частых причин неисправностей – превышение нагрузки. Существуют редукторы с разным передаточным числом, чем выше число – тем для больших нагрузок приспособлен редуктор. Например, для среднетоннажных автомобилей подойдут редукторы с ПЧ от 5.43 до 6.33.

Несвоевременное ТО также влияет на срок и качество работы редуктора. Необходимо следить за количеством масла: низкий или высокий уровень приводят к нестабильной работе.

Также важна регулировка: уровень натяга подшипников ведомой и ведущей шестерни, дифференциал, боковой зазор.

Неисправности и их устранение

Редуктор отличается надежностью, редко выходит из строя при условии выполнения своевременных профилактических мер.

Определяют поломку механизма следующим образом:

1. При скорости 20 км/ч появляется посторонний шум, при увеличении ее до 80 км/ч он исчезает.
2. При езде со скоростью 80 км/ч включают нейтралку и выключают зажигание — если шум появился, то проблема в редукторе.

В работе Камазовского агрегата чаще всего встречается 3 вида неисправностей:

1. Перегрев главной передачи. Причинами могут быть:
   • недостаток или избыток масла в картере;
   • усиленное натяжение подшипников;
   • неточные настройки зубьев.
2. Повышение шума. Причины:
   • износ подшипников;
   • неправильно отрегулированное сцепление;
   • слабое крепление подшипников.
3. Течь масляной жидкости может быть в результате:
   • износа манжет;
   • загрязнения сапуна.

При выявлении неполадок техники выполняют ремонт. Автовладельцы обращаются на СТО или делают его своими руками.

Попадание в редуктор посторонних предметов

Поломка, возникающая из-за застревания каких-то предметов, чаще всего ведет к полному выходу из строя.

Такая неисправность может возникнуть при установке нового редуктора, когда картер моста не был достаточно хорошо очищен. Обычно в редуктор попадают маленькие металлические обломки от предыдущего редуктора.

Устранить неисправность можно только с помощью полной разборки редуктора и нахождении детали, которая получила механическое повреждение.

Масляное голодание

При низком уровне масла поломка возникает на среднем редукторе, частью которого является МОД – межосевой дифференциал.

Недостаток масла приводит к большому трению и нагреванию деталей редуктора, часто такая поломка возникает при утечке масла из картера вследствие негерметичности отдельных участков или повреждении целостности конструкции.

Попадание воды в картер моста

При попадании воды смазочное свойство масла снижается, что ведет к повышению трения между деталями редуктора.

Из-за неплотного соединении с редуктором или отсутствия сапуна, трещин в картере,в него может попадать вода.

Прежде чем менять редуктор или его составляющие, обязательно нужно найти причину попадания воды и устранить ее.

Износ редуктора и неправильная эксплуатация КамАЗа

Какие ошибки при эксплуатации могут привести к преждевременному износу редуктора?

Некоторые водители проходят крутые повороты при включенном межколесном блокираторе. Также быстрее изнашивается редуктор, не предназначенный к определенным условиям: частое применение автомобилей с редуктором, ПЧ которого ниже 5.43, на участках со сложным рельефом, бездорожье, в горной местности, приводит к поломке редуктора.

Несвоевременное ТО также имеет большое влияние на качество и длительность работы редуктора.

Как отрегулировать

Регулировка редуктора моста в КамАЗах заключается в настройке таких параметров, как:

• натяжение кольца конических роликоподшипников;
• дифференциал;
• боковой зазор в зацеплении пары шестерен;
• пятно контакта.

При ремонте среднего редуктора технические данные должны быть соблюдены; номинальные значения зазоров и допусков выдержаны.

Для точной регулировки натяга необходимо:

1. Уменьшить размеры шайбового пакета на величину осевого сдвига с допуском 0,04-0,06 мм.
2. Затянуть крепежную гайку.
3. Проверить силу поворота стакана.
4. Установить в корпус.

Для регулировки бокового зазора с допустимым значением 0,2-0,35 мм требуются регулировочные шайбы разной толщины.

Дифференциал устанавливают так, чтобы зубчатый венец ведомого колеса находился симметрично ведущему. Настройка производится равномерным затягиванием регулировочных гаек и закручиванием соединительных болтов.

Как снять, разобрать и собрать

Этапы разборки и сборки среднего или заднего редуктора:

1. Слив масла.
2. Демонтаж ведущего моста в сборе.
3. Разборка его на составляющие последовательно:
   • ведущая и ведомая шестерни;
   • картер;
   • коробка дифференциала;
   • оси сателлитов.
4. Проверка состояния:
   • крестовин;
   • шеек;
   • полуосевых шестеренок;
   • привода.
5. Замена изношенных изделий.
6. Проведение регулировки.
7. Сборка моста в обратном порядке.
8. Проведение испытания собранного моста на отсутствие скрежета, течи в местах соединения.

После выполнения всех операций собранный механизм устанавливают в рабочее положение.

Разборка ведущей конической шестерни

Чтобы разобрать ведущую коническую шестерню, необходимо снять стакан (6), подшипник (15), шайбу (1) и втулку (2). Далее необходимо выпрессовать ведущий вал заднего моста (4), сжать внутреннее кольцо подшипника (5). Все действия соотносить со схемой 1:

Чтобы снять зубчатое колесо, нужно поставить кромки клиньев (8) в такое положение, при котором они будут между внутренним кольцом подшипника и шестерней. Захваты необходимо завести за клинья (8), удерживая их в этом положении, упереть наконечник (2) в шестерню, снять кольцо.

Разбирать и собирать шестрени и сам редуктор важно в строго определенном порядке, иначе поломка может усугубиться, а регулировка будет более сложной.

Стоимость ремонта и запасных частей

В зависимости от сложности поломки, нужной детали и т.д. стоимость ремонта редуктора будет меняться.

Сколько стоит ремонт редуктора в Москве? Минимальная цена ремонта – 10 тыс. руб., причем ремонт среднего редуктора будет дороже – средняя цена составит 20 тысяч рублей. Отремонтировать задний редуктор немного дешевле – 15.000 руб.

Детали на разные модели КамАЗ также стоят по-разному. Некоторые детали стоят несколько сотен (распорная втулка ~ 650 руб.), а некоторые, например, картер, имеют большой ценовой диапазон – от 4500 до 50000 рублей. Конические шестерни среднего моста стоят около 20 тыс. руб.

С какими поломками редуктора КамАЗ Вы сталкивались? Устранили их самостоятельно или у специалистов?

Читайте также:

  
• Какая ручка кпп подойдет на ваз 2114
  
• Ваз 2107 сама газует инжектор
  
• Неисправности двигателя каменс на газели
  
• Где находится датчик заднего хода на приоре
  
• Тоннель от приоры 2 на приору 1 подходит ли