Регулировка кастора на калине

Понимаешь, я могу прочесть кучу книг, но из официальных нот — так ничего и не понять. поэтому я здесь, а не в библиотеке! Ведь объясняете же — по чу-чуть.
Спору нет, я могу перерыть инет, зарегистрироваться на других форумах. Вам то какой смысл от этого.
Почему вы гоните отсюда неопытных автовладельцев.
Вам что, в западло общаться с нами и объяснять что-то нам.
Понимаешь, если бы я разбирался в авто, то я бы не регистрировался здесь. А если бы разбирался в починке авто и зарегистрировался здесь, то давал бы советы. а не пыжился и отправлял учить матчасть.

Проводя сравнительный анализ работы регулятора давления и антиблокировочной системы, больше известной под аббревиатурой АБС. Приходит осознание того, что РД ни в коей мере не выполняет функции АБС, а только имитирует их, поскольку не обладает возможностями учета коэффициента сцепления дорожного покрытия и шин. Произведенная регулировка регулятора давления на сухом асфальтовом покрытии, на порожнем легковом автомобиле, обеспечивает срабатывание при наличии давления в магистрали не ниже тридцати кгс/см2. Другая величина – это само усиление на педаль тормоза равно 50 кгс. В условиях скользкой дороги обе пары колес будут блокированы в условиях меньшего давления.
Не срабатывает регулятор давления еще в двух случаях – это при максимальной загрузке автомобиля, когда требуется вся имеющаяся мощность тормозной системы, а также, когда скоростной режим автомобиля имеет значение свыше восьмидесяти километров в час. В этой ситуации скорость не уменьшается быстро, соответственно, не происходит и требуемая разгрузка задней оси. При этом необходимо учитывать тот момент, что на отечественных моделях авто, торможение на высоких скоростях не дает ожидаемого эффекта барабанной тормозной системы. Блокирование в этом случае не происходит. При скорости меньше сорока километров в час, регулятор давления тоже не оказывает влияния на эффективность работы тормозной системы, поскольку остановка авто производится передними тормозами в течение трех секунд, в этом случае занос не успевает получить развитие.

Острая необходимость в наличии регулятора давления появляется в ситуации, когда происходит гашение скоростного режима с уровня восьмидесяти километров в час до уровня сорока километров в час. В этой динамично развивающейся ситуации может помочь только исправный и правильно отрегулированный регулятор. Только при выполнении этого условия вы избежите заноса. Присутствие сбоя регулировок РД появляется чаще всего на автомобилях, которые эксплуатируются не менее двух лет.
Объясняется это просто, наличие появляющейся коррозии на соседствующих поверхностях. Максимальное влияние оказывает окружающая среда, присутствие соли, грязи и воды. Даже, если отсутствует закисание поршня, он все равно начинает передвигаться с заметным замедлением. Если проводить периодические нажатия тормозной педали даже во время стоянки транспорта, то этим самым вы можете продлить эффективность работы регулятора давления. В противном случае, при отсутствии такой активизации тормозной системы, вы не сможете рассчитывать на эффективность работы всей тормозной системы в комплексе.

Подитог таков: На машинах- более пяти лет, НЕ *** там чего то регулировать и подкладывать! Меняй на новый.
_________________
Я чайник,на пути к самовару

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

3 Меняем замок в двери Лады Калины

Как это ни прискорбно, но неисправность замков багажника и капота – это далеко не единственные сюрпризы, ожидающие покупателей Калины. Куда больше водителя и его пассажиров может расстроить поломка замка двери. Эта проблема характерна не только для седана, но также для универсала и хэтчбека Лада Калина. Обнаружив поломку, стоит без замедления приступать к замене неисправной детали.

Прежде чем начинать монтаж нового замка, необходимо разобрать обшивку двери. Аккуратно выполнив демонтаж покрытия, берем отвертку и откручиваем 3 крепежных винта внутренней дверной ручки. Далее отсоединяем ручку и откладываем в сторону. После этого с помощью всей той же отвертки выворачиваем тягу замка двери. Следующим элементом для демонтажа станет скоба, удерживающая личинку замка. После этого аккуратно вытаскиваем часть замка, расположенную с внутренней стороны двери.

При замене дверного замка в универсале, седане или хэтчбеке Лада Калина, необходимо снимать внешнюю часть замка. Для этого демонтируем внешнюю ручку и отворачиваем 2 крепежные гайки. Затем отворачиваем еще 2 крепежных винта с внешней стороны двери. Проделав это, мы получаем полный доступ к оставшейся части механизма блокировки. Отстегивая пластмассовый фиксатор, осторожно отсоединяем кнопку выключения блокировки двери. Затем вытаскиваем штопорную шайбу, чтобы получить доступ к тяге внутреннего привода. Далее вставляем новый замок в отверстие двери, подключаем кнопку блокировки и тягу внутреннего привода. На финишном этапе собираем конструкцию в обратном порядке.

Замена замков выручила многих владельцев Лада Калина с типом кузова хэтчбек, универсал и седан. Многие специалисты советуют проделывать подобные работы сразу же после покупки Лады. Как поступить – решать вам.

Навигация

Тимофей, Ну не везде об этом упоминается, но например на Грантовских опорах при выборе смещения в инет магазинах указано, какое смещение куда рекомендуется. Суть одна - больше кастор - тяжелее руль, но большая устойчивость по прямой.
При наличии ЭУРа тяжесть руля как правило не замечается соответственно.

это понятно, но кастор еще же как то регулируется?я сейчас допустим поставлю 15е колеса, не опоры же менять, надо будет на развал ехать?

могут стоять грантовские крабы. У них с калиной разница 6мм. Т.е. короче на 6мм. и поэтому колёса сдвинуты вперёд. Я себе специально ставил опоры гранта 12мм смещение под э.ур. и крабы грантовские. Правда и стойки. тоже грантовские. При увеличенном касторе. руль сам встаёт в нуль .И на трассе не надо постоянно подруливать, как на калиновском касторе. Управляемость много лучше Вот. устал писать)

Раньше при резком торможении передние колоеса цепляли подкрылки. Ну и визуально было видно, что колеса слишком назад смещены. Раньше, я менял рычаги и передние резиновые сайлент-блоки продолных растяжек. Может тогда чего случилось.

Подумал, что при переходе на зимнюю резину эта ситуация ухудшится, т.к. зимняя выше, шипы и прочее. Выставил колеса чуть вперед, на одну шайбу.
Все стало нормально и визуально, и при резком торможении.
Вопрос к [strong]знающим[/strong] людям: надо ли делать сход-развал.
Ответы типа "не помешает" не желательны.

после изменения кастера уходят все остальные углы. хоть одна шайба и даёт 20минут регулировки, но на стенд сход-развала съездить не помешает..

И вообще, раз уж начал снимать шайбы - убирай их все с растяжки.

если я все шайбы сниму, то колесо далеко вперед уйде уйдет. Зачем мне это?
На каждой стороне были три шайбы перед рычагом. По одной снял, сейчас колеса почти по центру.

Далеко не уйдет :))))) В бампер упрётся :)))))) Ты эта, коль на сход-развал поедешь то сделай кастер одинаковым на правом и левом колесах, а уж с количеством шайб пускай регулировщики мучаются

у человека кастер - это колесо расположенное в центр е арки. :) одно поправил.. второе стоит видимо по центру ))

я бы вместо сход-развала сначала на стапель съездил. там кастер поправят :)

про 20 минут регулировки как думаешь, успеет мастер, все сделать, просто мне обычно дольше делали сходразвал?

От одной шайбы сильно не уйдет А вобще последовательность регулировки углов установки: кастер, развал, схождение. Схождение регулируется в последнюю очередь, потому что на него косвенно влияют два первых параметра, особенно развал

вот! я получил ответ, который хотел значит, надо еще до кучи и наконечники поменять, раз такое дело. А то они еще родные стоят.

жесть. класть шайбы, что б изменить положения колеса. все через задницу.
сначала надо было на стенд и после этого о шайбах думать.

какой у вас был продольный наклон до установки шайб?

Для того чтобы его менять не надо ничего измерять ( Измерять надо если хочется его привести к какому-либо значению. А если просто хочется что-то поменять можно ничего и не мерить

Блин! подкрылки всегда висели.Я же написал, что менял сайлет-блоки и рычаги. С весны все лето отъездил. Резину не ест, на дороге на скорости до 180 км/ч (по спидометру)прекрасно держится. Единственное, при резком торможении колоеса чуть смещались назад и цепляли подкрылки. А так же было видно, что колеса в проеме стоят не симметрично (назад смещены).
Поэтому, моей целью было выставить колеса в проеме арки по центру, что я сделал.

Сейчас езжу второй день. Машина себя ведет так же. На дороге на скорости держится, руль крутится так же легко. Что мне еще надо.

А надо, чтобы [em][strong]знающие [/strong][/em] люди сказали будет из-за другого наклона есть резину или нет. Надо ли делать сход-развал?

ИМХО проблемы в другом это сайлент в балке, через который растяжка крепится. я не помню как на 10ке называется, а на 9ке это краб. резина обмякла :) вот и уходит колесо далеко при торможении. а шайбу убери и съездий на стенд, а уж там видно будет правильный ли кастор.

попроси сходразвальщика замерить углы и тогда будешь просить знающих людей не гадать по кофейной гуще и шайбам регулировочным.

Рулевая и ходовая части автомобиля – это сложные системы, в которых любой элемент влияет на все остальные. Поэтому при любых неисправностях подвески невозможно выставить необходимые углы.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Как угол кастера влияет на управляемость машины

Представьте ситуацию, Вы едете по ровному асфальту, впереди поворот и на скорости 40 км/ч автомобиль совершает маневр. Машина начинает описывать дугу поворота, как вдруг передняя ось начинает скользить, Вы ослабляете угол поворота руля, но автомобиль все равно выносит на внешнюю часть поворота и ни чего не остается, как увеличить или уменьшить скорость, ловя сцепление шин с дорогой. Так произошло по причине недостаточной поворачиваемости. Передний или задний рулевой привод, в зависимости от того какой у Вас основной, просто не поймал сцепление с дорогой. Причин может быть много:

• ширина оси колес;
• давление в шинах;
• отсутствия дифференциала высокого трения;
• неправильно распределенный балласт;
• продольный наклон оси поворота (кастер).

Все это влияет на поведение автомобиля при повороте. Малейшее изменение одного из параметров может существенно сказаться на управляемости всего транспортного средства. Производитель старается найти компромисс между величиной всех параметров автомобиля. И зачастую маневренностью жертвуют в угоду комфортности. Поэтому устанавливаются небольшой угол Аккермана и кастера. Рассчитывая, что для повседневного использования не нужны характеристики гоночного болида, который реагирует на малейший угол поворота.

Небольшое отклонение кастера

На автомобилях устанавливаю положительный угол отклонения в пределах 1-2˚, что обеспечивает более острый угол поворота. Подвеска лучше ловит ухабы и неровности, езда становиться мягче. Однако при выходе из поворота нагрузка перемешается на заднюю ось и передние колеса, с которых ушла нагрузка, хуже держат сцепление с дорогой. Колесо хуже самоцентрируется, приходиться доводить самому.

Читайте также:

  
• Как снять антенну на весте
  
• Гранты на обучение в турции
  
• Замена конусных на роликовые подшипников на нива
  
• Технологические карты по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей камаз
  
• Металлический скрежет при запуске двигателя ваз 2109