Регулировка ручника уаз хантер

Обновлено: 05.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов УАЗ Патриот , прокачка тормозов УАЗ Патриот , схема тормозной системы УАЗ Патриот , ремонт тормозной системы УАЗ Патриот , неисправности тормозной системы УАЗ Патриот , нет тормозов УАЗ 3163 , прокачка тормозов УАЗ 3163 , схема тормозной системы УАЗ 3163 , ремонт тормозной системы УАЗ 3163 , неисправности тормозной системы УАЗ 3163

Стояночная тормозная система

Стояночный тормозной механизм:

  1. регулировочная вилка;
  2. контргайка;
  3. тяга привода;
  4. разжимной сухарь;
  5. заглушка;
  6. рычаг привода;
  7. регулировочный винт;
  8. опора колодки;
  9. толкатель разжимного механизма;
  10. корпус шариков;
  11. корпус разжимного механизма;
  12. тормозной барабан;
  13. колодки,
  14. стяжная пружина колодок;
  15. колпак;
  16. шарик разжимного механизма;
  17. болт;
  18. колодки,
  19. тормозной щит;
  20. корпус регулировочного механизма;
  21. стержень;
  22. пружина;
  23. чашка пружины

а - вид с тормозным барабаном; б - вид без тормозного барабана

Стояночная тормозная система состоит из стояночного тормозного механизма и его привода.

Привод стояночного тормозного механизма:

  1. рычаг привода с сектором;
  2. палец;
  3. шплинты;
  4. выключатель сигнала стояночного тормозного механизма;
  5. гайки;
  6. гайки;
  7. трос привода;
  8. болты;
  9. пружинные шайбы;
  10. регулировочный винт;
  11. оттяжная пружина;
  12. кронштейн пружины;
  13. шплинты;
  14. промежуточный рычаг;
  15. тяга привода;
  16. контргайка;
  17. регулировочная вилка;
  18. рычаг привода;
  19. корпус шариков разжимного механизма

Техническое обслуживание стояночного тормоза

Периодически снимайте тормозной барабан и проверяйте состояние его рабочей поверхности и степень износа тормозных фрикционных накладок.

Колодки очищайте от пыли и грязи, а в случае "засмоления" поверхностей накладок зачищайте их наждачной бумагой. Замасленные накладки замените или опустите на 20-30 мин в чистый бензин и тщательно зачистите наждачной бумагой или металлической щеткой.

В случае большого износа наладок (заклепки утопают менее 0,5 мм) их необходимо заменить. На новых колодках накладки прошлифуйте так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра тормозного барабана.

Несмотря на герметизацию разжимного и регулировочного механизмов, в них постепенно накапливается грязь, поэтому механизмы (особенно разжимной) периодически разбирайте, очищайте от грязи и закладывайте свежую смазку. При этом смазка не должна попадать на барабан и фрикционные накладки.

Обращайте внимание на правильность зацепления собачки и сектора рычага стояночной тормозной системы и состояние их зубьев.

Регулировка стояночного тормоза

Регулировку производите, когда рабочий ход рычага становится более половины его максимального хода.

Увеличение хода рычага может происходить по двум причинам:

  • из-за больших зазоров между колодками и тормозным барабаном. В этом случае отрегулируйте зазор;
  • из-за вытягивания троса привода. В этом случае отрегулируйте натяжение троса.

Регулировку зазоров между колодками и тормозным барабаном производите в следующем порядке:

1. Поставьте рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

2. Переместите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.

3. Поднимите домкратом автомобиль со стороны задних колес.

4. Заверните регулировочный винт так, чтобы тормозной барабан усилием руки не проворачивался.

5. Отверните регулировочный винт на 4-6 щелчков (1/3-1/2 оборота), чтобы барабан свободно вращался.

6. Отрегулируйте натяжение троса привода изменением длины тяги или перестановкой наконечника троса привода в верхнее положение на рычаге, выбрав слабину троса.

Регулировку длины тяги привода производите в следующей последовательности:

1. Отверните контргайку регулировочной вилки, расшплинтуйте и выньте палец, соединяющий вилку и рычаг привода.

2. Вращая вилку совместите отверстия в вилке и рычаге. При этом необходимо выбрать зазоры в разжимном механизме и приводе, переместив конец рычага с отверстием и тягу навстречу друг к другу.

3. Поставьте палец, зашплинтуйте его и затяните контргайку.

При правильной регулировке автомобиль должен затормаживаться при установке собачки рычага в 4…6 впадину сектора, считая от нижней части (4-6 щелчков).

Запрещается проверять работу стоя ночной тормозной системы при трогании с места или при движении. Это следует делать только на уклоне.

Ремонт стояночного тормоза

Снятие, разборка и сборка стояночного тормозного механизма

Снятие тормозных колодок производите в следующем порядке:

1. Отсоедините задний карданный вал от раздаточной коробки.

2. Отверните два винта крепления тормозного барабана к фланцу и снимите его. Для облегчения снятия барабана полностью выверните регулировочный винт.

3. Снимите верхние чашки отжимных пружин, снимите пружины и выньте стержни.

4. Снимите стяжные пружины и тормозные колодки.

Установку колодок и сборку тормозного механизма производите в обратном порядке, обратив внимание на то, что обод колодки относительно ребра несимметричен, и устанавливать колодки необходимо так, чтобы к тормозному щиту они были обращены стороной с меньшим вылетом.

Снятие и разборку разжимного механизма производите в следующем порядке:

1. Отверните два болта крепления корпуса разжимого механизма.

2. Снимите ограничитель корпуса шариков.

3. Снимите корпус разжимного механизма.

4. Выньте из корпуса разжимного механизма корпус шариков с шариками и толкатели.

При снятии и разборке разжимного механизма соблюдайте осторожность, чтобы не потерять толкатели или шарики. Колпак из корпуса регулировочного механизма выпрессовывать не следует.

Производить полную разборку регулировочного механизма не рекомендуется, так как для этого необходимо выпрессовывать из корпуса заглушку. При частичной разборке для снятия опор колодок не следует снимать со щита регулировочный механизм. Момент затяжки болтов крепления разжимного и регулировочного механизмов 27 - 39 Н·м (2,7 - 3,9 кгс·м).

Снятие и разборка привода стояночной тормозной системы

Снятие привода производите в следующем порядке:

1. Установите рычаг стояночного тормоза в крайнее нижнее положение.

2. Отсоедините наконечники троса от рычагов, отверните гайки.

3. Отверните болты крепления сектора рычага к полу кузова и снимите его в сборе с рычагом.

При установке смажьте смазкой Литол-24 рабочие поверхности опоры промежуточного рычага, переднего и заднего наконечников троса.

Перед сборкой тщательно проверьте состояние деталей привода. Если обнаружите обрыв, перетирание проволок троса, плохое крепление наконечников на нем или повреждение оболочки, трос замените новым. Убедитесь, что зубья сектора и собачки не повреждены и рычаг надежно фиксируется в заданном положении, а также легко перемешается вверх-вниз. Поврежденные и изношенные детали замените.

Регулировка тормозных колодок ланос,сенс.Стоя ночный тормоз.

Карай написал(а)
Добрый день! Когда решите проблему с оплатой? При оплате картой стоимость увеличивается на 13%. Я считаю это неправомерным!

Акмаль написал(а)
Доброго дня. По какой причине на Уазе при выключенной скорости машина как будто пытается ехать, а на включенной задней дергается?

Нурзада Струженкова написал(а)
Технически интересная идея, но ширина гуски маловата, а так бы полх бы значительно лучше. Даешь +10 см ширины наружу!

Квачахия Камиль написал(а)
ТВОЙ ДРУГ НАВЕРНОЕ НЕ ЗНАЕТ ЧТО ВСЕ КРЫШКИ(КЛАПАНА)Р АСЧИТАНЫ НА ОПРЕДЕЛЁННОЕ ДАВЛЕНИЕ И НЕ ФАКТ ЧТО ОТ ИНОМАРКИ БУДЕТ ПРАВИЛЬНО РАБОТАТЬ.НА УАЗЕ КЛАПАН ДОЛЖЕН СБРАСЫВАТЬ ДАВЛЕНИЕ ПРИ 1.2-1.4кг.

Анас Бавтунов написал(а)
Ремонтировал ремень на 2107. Проблема там не только в этом шарике. Основной блокирующий элемент в механизме - это эксцентрик (металлическая пластина месяцем такая), который при резком движении за счёт центробежной силы отклоняется от своей траектории и входит в зацепление с зубцами корпуса. Дак вот, держится этот эксцентрик на тоооненькой слабенькой пружинке. Которая со временем растягивается и просто не выполняет свою функцию (не держит этот эксцентрик в натяжении, ближе к центру). И поэтому даже при медленном вытягивании ремня, он всегда будет блокироваться! Варианты исправления ситуации: подрезать эту пружинку, чтобы она была чуть туже, или заменить на аналогичную, подобрав такую же по размерам, но более упругую. Но обязательно нужно смотреть, чтобы в итоге пружина всё же давала этому эксцентрику при резком рывке уходить в зацепление (блокировать ремень). А шарик, смотрите, чтобы он там более-менее двигался свободно, как на видео, к примеру. А то бывает, там смазки набито, грязь, пыль. и он не выполняет свою функцию!?

Елнур Вейсе написал(а)
Езжу на 265 диаметру такие же,на родных дисках,цепляло немного на сильном бездорожье,а так нормально,но хочу 16,по мягче хочется,хороший комплект у вас,взял на заметку.

Санина написал(а)
Как бы эти движки не делали, но это были надежные, они ели любое масло,работали на воде. И были надежные и ремонто пригодные. Не надо обижать то поколение, я бы посмотрел на вас когда вы бы использовали в своей иномарке воду и эти масла. Сколько она бы проехала, и на том металле в виде шпилек и кузова,их уже через год видишь все дырявые

Читайте также: